JPH0757582B2

JPH0757582B2 - 自動車用シート

Info

Publication number: JPH0757582B2
Application number: JP62250326A
Authority: JP
Inventors: 政敏稲吉; 邦好伊達; 信也岩崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-03
Filing date: 1987-10-03
Publication date: 1995-06-21
Anticipated expiration: 2010-06-21
Also published as: JPH0191812A

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は自動車用シート、特に長距離乗車しても疲労感
のない自動車用シートに関する。

〔従来技術〕

従来の自動車用シートとしては例えば米国特許第2,876,
037号公報に示すようなものがある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来例は構造的に非常に乗降
しにくいという問題点があった。

そこで本発明はかかる従来の問題点に鑑みなされたもの
で、フイット感を満たしつつ、乗降し易い自動車用シー
トを提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はかかる目的を達成するため、シートバックと、該シートバックを支持し且つ乗員の腰
周り及び大腿部を支持する第１支持部、第２支持部及び
第３支持部を少なくとも有するシートクッションとより
なり、前記第１支持部は、ヒップポイントを含みシートスライ
ドアングルに平行なラインに直角な断面において、着座
中心線を中心に左右各々216ミリメートルの範囲で、前
記ヒップポイントを通る前記着座中心線に直角な水平線
より上方に18ミリメートルの位置をなす第１交点と、同
じく前記着座中心線より左右に各々216、230、229ミリ
メートルの位置にあって、前記ヒップポイントを通る前
記着座中心線に直角な水平線より上方への寸法が各々2
3、22、18ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを
有し、前記第１交点及び第２交点を結ぶ直線と、同じく
第３交点及び第４交点を結ぶ直線と、前記シートクッシ
ョンの下方側を中心点とする第１及び第４交点を含む60
ミリメートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シート
クッションの下方側を中心点とする第２及び第３交点を
含む60ミリメートルの曲率を有する曲線により囲まれた
エリア内に位置するようにし、第２支持部は、ヒップポイントを含みシートスライドア
ングルに平行なラインに直角な断面において、前記ヒッ
プポイントを通る前記着座中心線より左右に167ミリメ
ートルの範囲で、同じくヒップポイントを通る前記着座
中心線に直角な水平線より下方に11ミリメートルの位置
をなす第１交点と、同じく前記ヒップポイントを通る着
座中心線を中心に左右各々169、187、184ミリメートル
の位置にあって、同じく前記ヒップポイントを通る着座
中心線に直角な水平線より下方に各々２、７、16ミリメ
ートルの位置をなす第２〜４交点を夫々結ぶ直線により
囲まれたエリア内に位置するようにし、第３支持部は、同じくヒップポイントを含みシートスラ
イドアングルに平行なラインに直角な断面において、前
記ヒップポイントを通る着座中心線より左右に各々９ミ
リメートルの範囲で、同じくヒップポイントを通る前記
着座中心線に直角な水平線より下方に各々67、72ミリメ
ートルの位置をなす第１乃至第４交点を夫々結ぶ直線に
より囲まれたエリア内に位置するようにしたことを特徴
とする。

〔作用〕

本発明は、かかる構成よりなるので、シートクッション
の両袖部にある第１支持部が比較的低い位置にあるた
め、両袖部の高さを下げることができ、乗員が乗降し易
くなる。又、左右に存在する第２支持部間の間隔が比較
的狭く、しかも該第２支持部および第３支持部の位置が
深い位置にあるため、乗員の身体にフイットし易い。

〔実施例〕

第１図ないし第５図は、本発明の一実施例を示す図で、
符号Ｓは乗員を支持する本発明のシートで、該シートＳ
は、シートバック６と、第１支持部１、第２支持部２お
よび第３支持部３を有し且つシートバック６を支持した
シートクッション７とよりなる。

詳細な説明に入る前に、本明細書に書いた用語につい
て、ここで明示する。

「シートバックの着座中心線」とは、JIS（日本工業規
格）Ｄ 4607−1977自動車室内寸法測定用三次元座位人
体模型（3DM−JM50）（以下、単に「人体模型」とい
う）のバックパン（胴体背面の形状を形どった曲面板）
の左右中心面のこと。

「ヒップポイント」とは、「人体模型」の胴部と大腿部
との回転中心で、人体の股関節に相当する点のこと。

「トルソーライン」とは、前記バックパンの傾斜角度な
どを測定する基準の棒であるトルソーバーがバックブラ
ケットのストッパに接したときに表すライン（胴体の軸
線）で、このラインの垂線に対する後方（Ａ方向）傾斜
角をトルソー角度といい、本発明の実施例では26゜であ
る。

交点とは、ヒップポイントHPからの縦寸法及び着座中心
線BCからの横寸法の交わる点で、第１〜第４交点により
乗員の下半身を支えるエリアを特定するものである。こ
のエリアを特定する、ということは、シートクッション
全体が所謂シートクッション然としていなくとも、その
エリアで乗員の下半身を保持できることを意味する。

前記第１支持部１は、第１図に示すように、ヒップポイ
ントHPを含みシートスライドアングル（水平線SHに対し
て通常６゜シートクッション７の前方が上側になるよう
に設定された値）に平行なライン４に直角な断面（第２
図参照）において、第２図に示すように、前記着座中心
線BCを中心に左右に各々216ミリメートルの位置とヒッ
プポイントHPを通る前記着座中心線BCに直角な水平線SH
より上方に18ミリメートルの位置との第１交点21aと、
同じく前記着座中心線BCより左右に各々216,230,229ミ
リメートルの位置と同じく前記ヒップポイントHPを通る
前記着座中心線BCに直角な水平線SHより上方への寸法が
各々23,22,18ミリメートルの位置との第２〜第４交点21
b〜21dを有し、前記第１および第２交点21a,21bを結ぶ
直線21Wと、同じく第３および第４交点21c,21dを結ぶ直
線21Xと、前記シートクッション７の下方側を中心点と
する第１および第４交点21a,21dを含む60ミリメートル
の曲率R1を有する曲線21Zと、同じく前記シートクッシ
ョン７の下方側を中心点とする第２および第３交点21b,
21cを含む60ミリメートルの曲率R2を有する曲線21Yとに
より囲まれたエリア1A（ハッチング表示）内に位置する
ようにしている。TRはトルソーラインである。

第２支持部２は、第２図に示すように、ヒップポイント
HPを含みシートスライドアングルに平行なライン４に直
角な断面において、前記ヒップポイントHPを通る着座中
心線BCより左右に167ミリメートルの位置と同じくヒッ
プポイントHPを通る前記着座中心線BCに直角な水平線SH
より下方に11ミリメートルの位置との第１交点22aと、
同じく前記ヒップポイントHPを通る着座中心線BCより左
右に各々169,187,184ミリメートルの位置と同じくヒッ
プポイントHPを通る前記着座中心線BCに直角な水平線SH
より下方に各々2,7,16ミリメートルの位置との第２〜第
４交点22b〜22dを夫々結ぶ直線22W,22Y,22X,22Zにより
囲まれたエリア2A（ハッチング表示）内に位置するよう
にしている。

前記第３支持部３は同じく第２図に示すように、ヒップ
ポイントHPを含みシートスライドアングルに平行なライ
ン４に直角な断面において、前記ヒップポイントHPを通
る着座中心線BCより左右に各々９ミリメートルの位置と
同じくヒップポイントHPを通る前記着座中心線BCに直角
な水平線SHより下方に各々67,72ミリメートルとの交点2
3a,23bおよび図示省略の23c,23dとを夫々結ぶ直線22W
（図示省略）,23Y,23X,23Zにより囲まれたエリア3A（ハ
ッチング表示）に位置するようにしている。

第１図中、符号14はシートバック６の背面およびシート
クッション７の下面を構成する。FRP材よりなるパンフ
レームで、該パンフレーム14の前面にはパイプ状のフレ
ーム９がループ状に支持され、前記フレーム９の前方に
は、細いサイドフレーム10,11が、上方には別のサイド
フレーム15が夫々配設されている。

前記シートバック６は、前記パンフレーム14と、該パン
フレーム14の前面のフレーム９とをサイドフレーム10,1
1,15とをポリウレタンフォーム材よりなるパッド材12で
包み、布などの表皮13で覆う構成である。

尚、第２図中、シートクッション７に沿って破線で示す
符号７′は、シートクッション７の表面側のラインの他
の実施例であり、実線で示す形状はレース等横荷重が大
きい自動車に用いると良く、破線で示す形状は汎用性の
ある自動車に用いると良い。

前記第1,2支持部1,2は、具体的にはサイドフレーム15を
第３図，第４図に示すように、表皮13側に膨出させた曲
折部15aおよび該曲折部15aに固設したブラケット15b
と、曲折部15aおよびブラケット15bの前側に配されたパ
ッド材12とよりなる。つまり、パッド材12の原板厚（た
とえば20ミリメートル）が、25パーセント（20ミリメー
トルの場合５ミリメートル）たわませられるに必要な荷
重を、25キログラムになるよう設定したものである。そ
して、この第1,2支持部1,2以外のパッド材12の部分は、
上記荷重が16〜18キログラムになるようなもの（たとえ
ば板厚，密度などの点から）であれば良い。着座中心線
BC上に位置する第３支持部３は、第５図に示すようにパ
ンフレーム14を表皮17側に膨出させることにより、表皮
13とパンフレーム14の膨出部14aとの空間を狭くして、
パッド材13の原板厚を上記したようにたとえば20ミリメ
ートルにし、上記荷重を、25キログラムになるように設
定することにより特定されるものである。

前記第２支持部1,2は、サイドフレーム15に形成した曲
折部15aおよびブラケット15bと、パッド材12とよりなる
旨説明したが、かかる説明に限るものではない。たとえ
ば前記したように、パンフレーム14に膨出部14aを形成
するようにしても良い。また、フレーム９間にスプリン
グを張架して、該スプリングに曲折部を形成し、ブラケ
ットを固設してもよい。さらに、サイドフレーム10,11,
15間にサブブラケットを架設して、該サブブラケットに
曲折部を形成し、ブラケットを固設してもよい。

また、図は一様の表皮13で覆うシートＳを開示したが、
前記第1,2,3支持部1,2,3のみを硬質の樹脂などで形成し
且つシートクッション７の側部に配設するようにしても
よい。

従って、本実施例によれば、シートクッション７の両袖
部にある第１支持部１が比較的低い位置にあるため、両
袖部の高さを下げることができ、乗員が乗降し易くな
る。又、左右に存在する第２支持部2,2の間の間隔が比
較的狭く、しかも該第２支持部２および第３支持部３の
位置が深い位置にあるため、乗員の身体にフイットし易
い。

〔効果〕

以上説明してきたように、この発明によれば、シートバックと、該シートバックを支持し且つ乗員の腰
周り及び大腿部を支持する第１支持部、第２支持部及び
第３支持部を少なくとも有するシートクッションとより
なり、前記第１支持部は、ヒップポイントを含みシートスライ
ドアングルに平行なラインに直角な断面において、着座
中心線を中心に左右各々216ミリメートルの範囲で、前
記ヒップポイントを通る前記着座中心線に直角な水平線
より上方に18ミリメートルの位置をなす第１交点と、同
じく前記着座中心線より左右に各々216、230、229ミリ
メートルの位置にあって、前記ヒップポイントを通る前
記着座中心線に直角な水平線より上方への寸法が各々2
3、22、18ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを
有し、前記第１交点及び第２交点を結ぶ直線と、同じく
第３交点及び第４交点を結ぶ直線と、前記シートクッシ
ョンの下方側を中心点とする第１及び第４交点を含む60
ミリメートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シート
クッションの下方側を中心点とする第２及び第３交点を
含む60ミリメートルの曲率を有する曲線と、同じく前記
シートクッションの下方側を中心点とする第２及び第３
交点を含む60ミリメートルの曲率を有する曲線とにより
囲まれたエリア内に位置するようにし、第２支持部は、ヒップポイントを含みシートスライドア
ングルに平行なラインに直角な断面において、前記ヒッ
プポイントを通る前記着座中心線より左右に167ミリメ
ートルの範囲で、同じくヒップポイントを通る前記着座
中心線に直角な水平線より下方に11ミリメートルの位置
をなす第１交点と、同じく前記ヒップポイントを通る着
座中心線を中心に左右各々169、187、184ミリメートル
の位置にあって、同じく前記ヒップポイントを通る着座
中心線に直角な水平線より下方に各々２、７、16ミリメ
ートルの位置をなす第２〜４交点を夫々結ぶ直線により
囲まれたエリア内に位置するようにし、第３支持部は、同じくヒップポイントを含みシートスラ
イドアングルに平行なラインに直角な断面において、前
記ヒップポイントを通る着座中心線より左右に各々９ミ
リメートルの範囲で、同じくヒップポイントを通る前記
着座中心線に直角な水平線より下方に各々67、72ミリメ
ートルの位置をなす第１乃至第４交点を夫々結ぶ直線に
より囲まれたエリア内に位置するようにしたことを特徴
とするものであるから、フイット感を満足させつつ、乗降し易いシートを提供で
きるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は、本発明の一実施例を示す図で、
第１図は縦断面図、第２図は第１図のII−II線に沿った
断面図、第３図は第1,第２支持部の縦断面図、第４図は
その斜視図、第５図は第３支持部の縦断面図である。Ｓ……自動車用シート、１……第１支持部、２……第２
支持部、３……第３支持部、４……シートスライドアン
グルに平行なライン、６……シートバック、７……シー
トクッション、1A,2A,3A……エリア、21a,22a,23a……
第１交点、21b,22b,23b……第２交点、21c,22c,23c……
第３交点、21d,22d,23d……第４交点、HP……ヒップポ
イント、TR……トルソーライン、BC……着座中心線、SH
……水平線。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックと、該シートバックを支持し
且つ乗員の腰周り及び大腿部を支持する第１支持部、第
２支持部及び第３支持部を少なくとも有するシートクッ
ションとよりなり、前記第１支持部は、ヒップポイントを含みシートスライ
ドアングルに平行なラインに直角な断面において、着座
中心線を中心に左右各々216ミリメートルの範囲で、前
記ヒップポイントを通る前記着座中心線に直角な水平線
より上方に18ミリメートルの位置をなす第１交点と、同
じく前記着座中心線より左右に各々216、230、229ミリ
メートルの位置にあって、前記ヒップポイントを通る前
記着座中心線に直角な水平線より上方への寸法が各々2
3、22、18ミリメートルの位置をなす第２〜４交点とを
有し、前記第１交点及び第２交点を結ぶ直線と、同じく
第３交点及び第４交点を結ぶ直線と、前記シートクッシ
ョンの下方側を中心点とする第１及び第４交点を含む60
ミリメートルの曲率を有する曲線と、同じく前記シート
クッションの下方側を中心点とする第２及び第３交点を
含む60ミリメートルの曲率を有する曲線とにより囲まれ
たエリア内に位置するようにし、第２支持部は、ヒップポイントを含みシートスライドア
ングルに平行なラインに直角な断面において、前記ヒッ
プポイントを通る前記着座中心線より左右に167ミリメ
ートルの範囲で、同じくヒップポイントを通る前記着座
中心線に直角な水平線より下方に11ミリメートルの位置
をなす第１交点と、同じく前記ヒップポイントを通る着
座中心線を中心に左右各々169、187、184ミリメートル
の位置にあって、同じく前記ヒップポイントを通る着座
中心線に直角な水平線より下方に各々２、７、16ミリメ
ートルの位置をなす第２〜４交点を夫々結ぶ直線により
囲まれたエリア内に位置するようにし、第３支持部は、同じくヒップポイントを含みシートスラ
イドアングルに平行なラインに直角な断面において、前
記ヒップポイントを通る着座中心線より左右に各々９ミ
リメートルの範囲で、同じくヒップポイントを通る前記
着座中心線に直角な水平線より下方に各々67、72ミリメ
ートルの位置をなす第１乃至第４交点を夫々結ぶ直線に
より囲まれたエリア内に位置するようにしたことを特徴
とする自動車用シート。