JPH0764166B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0764166B2 JPH0764166B2 JP1001879A JP187989A JPH0764166B2 JP H0764166 B2 JPH0764166 B2 JP H0764166B2 JP 1001879 A JP1001879 A JP 1001879A JP 187989 A JP187989 A JP 187989A JP H0764166 B2 JPH0764166 B2 JP H0764166B2
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- tread
- tire
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は雪路面上でのトラクション性能を向上した空気
入りタイヤに関する。
入りタイヤに関する。
従来、雪路走行用として用いられるスノータイヤにおい
ては、トレッド部に種々な形状のブロック、サイピング
等を配し、ブロックの雪面内への食い込み量及びブロッ
クエッジ、サイピングエッジによる雪面への削りとり、
引っ掻き効果を高めることによって制動性、発進性、登
坂性等のトラクション性能の向上が計られている。
ては、トレッド部に種々な形状のブロック、サイピング
等を配し、ブロックの雪面内への食い込み量及びブロッ
クエッジ、サイピングエッジによる雪面への削りとり、
引っ掻き効果を高めることによって制動性、発進性、登
坂性等のトラクション性能の向上が計られている。
しかしながら、このような従来のものは、いずれもトレ
ッドパターンに係わる改善手段であり、しかも十分に満
足しうる効果を得るに至っておらず、近年より一層の改
善が望まれている。
ッドパターンに係わる改善手段であり、しかも十分に満
足しうる効果を得るに至っておらず、近年より一層の改
善が望まれている。
本発明は、雪路、特に圧雪路を走行する際、タイヤバレ
ットレス部が圧雪路に形成されるわだち壁面と接地する
ことに着目しなされたものであり、ショルダブロックに
係止部を形成することを基本として、バットレス部に新
たなトラクション作用を寄与せしめ、タイヤ全体として
のトラクション性能を大巾に向上しうる空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
ットレス部が圧雪路に形成されるわだち壁面と接地する
ことに着目しなされたものであり、ショルダブロックに
係止部を形成することを基本として、バットレス部に新
たなトラクション作用を寄与せしめ、タイヤ全体として
のトラクション性能を大巾に向上しうる空気入りタイヤ
の提供を目的としている。
前記目的を達成するために本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部に、トレッド縁に連なるバットレス面で開口
する機構を凹設することにより、該横溝間で前記トレッ
ド縁に沿って円周方向に並ぶショルダブロックを形成す
るとともに、前記トレッド縁のタイヤ軸方向内方のショ
ルダブロック上面を起点として前記バットレス面で開口
する小巾溝部と、該溝部の溝底面に連なる上面を有しか
つ前記バットレス面から突出する隆起部とを有する複数
の係止部を、前記ショルダブロックに形成している。
トレッド部に、トレッド縁に連なるバットレス面で開口
する機構を凹設することにより、該横溝間で前記トレッ
ド縁に沿って円周方向に並ぶショルダブロックを形成す
るとともに、前記トレッド縁のタイヤ軸方向内方のショ
ルダブロック上面を起点として前記バットレス面で開口
する小巾溝部と、該溝部の溝底面に連なる上面を有しか
つ前記バットレス面から突出する隆起部とを有する複数
の係止部を、前記ショルダブロックに形成している。
又、小巾溝部の前記起点は、タイヤ赤道からの距離Ｌ
が、前記トレッド縁間のタイヤ軸方向の長さであるトレ
ッド巾WTの0.460倍以上かつ0.4975倍以下とすることが
好ましく、又隆起部はショルダブロックの上面から半径
方向内方に前記横溝深さの15％の距離を隔てる半径位置
においてバットレス面から突出する突出部分を有するの
がよい。
が、前記トレッド縁間のタイヤ軸方向の長さであるトレ
ッド巾WTの0.460倍以上かつ0.4975倍以下とすることが
好ましく、又隆起部はショルダブロックの上面から半径
方向内方に前記横溝深さの15％の距離を隔てる半径位置
においてバットレス面から突出する突出部分を有するの
がよい。
このように構成する空気入りタイヤは、わだち路面にお
いて、係止部に設ける隆起部がわだち壁面と噛合しかつ
その削りとり効果、引っ掻き効果によってトラクション
作用を生じせしめる。又係止部の小巾溝部は平滑路面、
わだち路面双方において該路面をグリップし前記隆起部
と協働してトラクション性能のより一層の向上を計りう
る。
いて、係止部に設ける隆起部がわだち壁面と噛合しかつ
その削りとり効果、引っ掻き効果によってトラクション
作用を生じせしめる。又係止部の小巾溝部は平滑路面、
わだち路面双方において該路面をグリップし前記隆起部
と協働してトラクション性能のより一層の向上を計りう
る。
なお突出部分の半径位置即ち隆起部の半径方向の突出領
域及び小巾溝部の起点位置を規制することによって偏摩
耗を抑制しつつ摩耗の初期から終期にわたってトラクシ
ョン性能を効果的に高めうる。
域及び小巾溝部の起点位置を規制することによって偏摩
耗を抑制しつつ摩耗の初期から終期にわたってトラクシ
ョン性能を効果的に高めうる。
以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。第１図
は本発明の空気入りタイヤ１のトレッドパターンを例示
しており、空気入りタイヤ１は、トレッド部２にタイヤ
円周方向にのびる本例では４本の主溝G1、G1、G2、G2
（総称するとき主溝Ｇという）と、トレッド縁Ｔに連な
るバットレス面３で一端が開口しかつ前記主溝Ｇを横切
ってのびる横溝Ｋ…とを凹設することによって、該トレ
ッド部２に、タイヤ赤道上に隔置されるセンターブロッ
クBC…からなるセンターブロック列UCと、トレッド縁Ｔ
に沿って隔置されるショルダブロックBS…からなるショ
ルダブロック列USと、センターブロック列UC、ショルダ
ブロック列US間に中間ブロックBM…を並置した中間ブロ
ック列UMとを形成している。
は本発明の空気入りタイヤ１のトレッドパターンを例示
しており、空気入りタイヤ１は、トレッド部２にタイヤ
円周方向にのびる本例では４本の主溝G1、G1、G2、G2
（総称するとき主溝Ｇという）と、トレッド縁Ｔに連な
るバットレス面３で一端が開口しかつ前記主溝Ｇを横切
ってのびる横溝Ｋ…とを凹設することによって、該トレ
ッド部２に、タイヤ赤道上に隔置されるセンターブロッ
クBC…からなるセンターブロック列UCと、トレッド縁Ｔ
に沿って隔置されるショルダブロックBS…からなるショ
ルダブロック列USと、センターブロック列UC、ショルダ
ブロック列US間に中間ブロックBM…を並置した中間ブロ
ック列UMとを形成している。
前記各ブロック列UC、UM、USは、夫々タイヤ円周方向に
25〜60個のブロックBC、BM、BSを具え、該ブロックBC、
BM、BS上面の総面積SAと、トレッド部２の全表面積Ｓと
の比SA/Sは、0.45〜0.75、より好ましくは0.5〜0.7に設
定される。前記比SA/Sが0.75より大であるときには、耐
摩耗性能に優れる反面、雪、氷との噛み合い力が減じ、
雪氷上性能を低下させ、又0.45より小であるときには、
接地面積が過少となり耐摩耗性能を低下させる。
25〜60個のブロックBC、BM、BSを具え、該ブロックBC、
BM、BS上面の総面積SAと、トレッド部２の全表面積Ｓと
の比SA/Sは、0.45〜0.75、より好ましくは0.5〜0.7に設
定される。前記比SA/Sが0.75より大であるときには、耐
摩耗性能に優れる反面、雪、氷との噛み合い力が減じ、
雪氷上性能を低下させ、又0.45より小であるときには、
接地面積が過少となり耐摩耗性能を低下させる。
又各ブロックBC、BM、BSの上縁及び側縁は、夫々エッジ
で形成されかつ前記横溝Ｋに臨む前後の端面S1及び主溝
Ｇに臨む側の端面S2に、矩形状の凹凸部を設けることに
よって、雪、氷との噛み合い力、引っ掻き効果を高めて
いる。
で形成されかつ前記横溝Ｋに臨む前後の端面S1及び主溝
Ｇに臨む側の端面S2に、矩形状の凹凸部を設けることに
よって、雪、氷との噛み合い力、引っ掻き効果を高めて
いる。
又前記ショルダブロックBSには、複数の本例では５個の
係止部７…がバットレス面３から突出して形成される。
係止部７…がバットレス面３から突出して形成される。
係止部７は前記トレッド縁Ｔからタイヤ軸方向内方に距
離l1控えたショルダブロックBS上面の位置を起点９とし
て外方にのびかつ他端がバットレス面３で開口する小巾
溝部10と、該小巾溝部10の底面10Aに連なる上面11Aを有
しかつバットレス面３からタイヤ軸方向に距離l2突出し
てのびる隆起部11とを具え、該隆起部11は、バットレス
面３と略平行な端面11Bをへてバットレス面３と整一し
ている。
離l1控えたショルダブロックBS上面の位置を起点９とし
て外方にのびかつ他端がバットレス面３で開口する小巾
溝部10と、該小巾溝部10の底面10Aに連なる上面11Aを有
しかつバットレス面３からタイヤ軸方向に距離l2突出し
てのびる隆起部11とを具え、該隆起部11は、バットレス
面３と略平行な端面11Bをへてバットレス面３と整一し
ている。
又前記小巾溝部10の底面10A及び隆起部11の上面11Aは、
本例では傾斜角θが40度程度の同一斜面をなすととも
に、該小巾溝部10の上縁10a及び隆起部11の上縁11aはと
もにエッジで形成される。
本例では傾斜角θが40度程度の同一斜面をなすととも
に、該小巾溝部10の上縁10a及び隆起部11の上縁11aはと
もにエッジで形成される。
従って、このように形成する係止部７は、上縁10aによ
る小巾溝部10内で噛み込む雪の削りとり効果によってト
ラクション性能を高める一方、バットレス面３から突出
する隆起部11の進行方向に向く側面11cによる圧雪路面
に形成されたわだち壁面への引っ掻き、削りとり効果に
よって新たなトラクション作用を生じうる。
る小巾溝部10内で噛み込む雪の削りとり効果によってト
ラクション性能を高める一方、バットレス面３から突出
する隆起部11の進行方向に向く側面11cによる圧雪路面
に形成されたわだち壁面への引っ掻き、削りとり効果に
よって新たなトラクション作用を生じうる。
なお前記隆起部11は、前記ショルダブロックBSの上面か
ら半径方向内方に前記横溝Ｋの溝深さＨの15％の距離を
隔てたタイヤ摩耗想定ラインである半径位置Ｘの内方に
おいて、バットレス面３から突出する突出部分12を有し
ていることが好ましく、このことによりタイヤ摩耗の初
期から終期にわたって前記トラクション作用を生じう
る。又このような作用を効果的に発揮させるためには、
タイヤ赤道COから前記起点９までの距離Ｌがトレッド縁
Ｔ、Ｔ間のタイヤ軸方向長さであるトレッド巾WTの0.46
倍以上かつ0.4975倍以下であることが必要であり、一般
にはトレッド縁Ｔからの前記距離l1が1.5mm以上かつ8mm
以下であることが望ましい。
ら半径方向内方に前記横溝Ｋの溝深さＨの15％の距離を
隔てたタイヤ摩耗想定ラインである半径位置Ｘの内方に
おいて、バットレス面３から突出する突出部分12を有し
ていることが好ましく、このことによりタイヤ摩耗の初
期から終期にわたって前記トラクション作用を生じう
る。又このような作用を効果的に発揮させるためには、
タイヤ赤道COから前記起点９までの距離Ｌがトレッド縁
Ｔ、Ｔ間のタイヤ軸方向長さであるトレッド巾WTの0.46
倍以上かつ0.4975倍以下であることが必要であり、一般
にはトレッド縁Ｔからの前記距離l1が1.5mm以上かつ8mm
以下であることが望ましい。
又トレッド縁Ｔから隆起部11上縁11aまでの前記距離l2
は、トレッド巾WTの0.01倍以上である。
は、トレッド巾WTの0.01倍以上である。
これは本発明者が行った種々実車テストにより導き出さ
れたものであり、そのテスト結果の一例を第５〜７図に
示す。
れたものであり、そのテスト結果の一例を第５〜７図に
示す。
なお該テストは、第１図に示すトレッドパターンを有し
かつタイヤサイズが10.00R20の試作タイヤを車両（２−
Ｄ−４）に装着し、第１表の条件に基づき行った実車走
行テストであり、第５図には平坦な圧雪路面における前
記距離Ｌと 制動性能との関係が、又第６図にはわだちのある圧雪路
面における前記距離l2と制動性能との関係が、又第７図
には前記距離Ｌと小巾溝部10両側部分のヒールアンドト
ゥ摩耗量（３万km走行後）との関係が夫々示されてい
る。
かつタイヤサイズが10.00R20の試作タイヤを車両（２−
Ｄ−４）に装着し、第１表の条件に基づき行った実車走
行テストであり、第５図には平坦な圧雪路面における前
記距離Ｌと 制動性能との関係が、又第６図にはわだちのある圧雪路
面における前記距離l2と制動性能との関係が、又第７図
には前記距離Ｌと小巾溝部10両側部分のヒールアンドト
ゥ摩耗量（３万km走行後）との関係が夫々示されてい
る。
第５、７図に示されるごとく、前記距離Ｌが0.4975WTを
こえる場合、トラクション性能を損ね制動性を低下し又
0.46WT未満の場合ヒールアンドトウ摩耗が大となり実使
用が不適となる。
こえる場合、トラクション性能を損ね制動性を低下し又
0.46WT未満の場合ヒールアンドトウ摩耗が大となり実使
用が不適となる。
又距離l2が0.01WT未満の場合、第６図に示すように制動
性能を低下する。又第８〜９図に係止部７の他の実施例
を示す。第８図において係止部７は、小巾溝部10に比し
て巾広の隆起部11を具える。又第９図において係止部７
は、ショルダブロックBS上面と平行な底面10Aを有する
小巾溝部10の外側に、該底面10Aと傾斜して交わる上面1
1Aを有する隆起部11を設けている。
性能を低下する。又第８〜９図に係止部７の他の実施例
を示す。第８図において係止部７は、小巾溝部10に比し
て巾広の隆起部11を具える。又第９図において係止部７
は、ショルダブロックBS上面と平行な底面10Aを有する
小巾溝部10の外側に、該底面10Aと傾斜して交わる上面1
1Aを有する隆起部11を設けている。
叙上のごとく本発明の空気入りタイヤは、ショルダブロ
ックにバットレス面で開口する小巾溝部とバットレス面
から突出する隆起部とを具える係止部を設けているた
め、圧雪路面を走行する際、該係止部が該路面に形成さ
れるわだち壁面と接地することにより新たなトラクショ
ン作用を発生させることができ、雪路走行性能を大巾に
向上しうる。
ックにバットレス面で開口する小巾溝部とバットレス面
から突出する隆起部とを具える係止部を設けているた
め、圧雪路面を走行する際、該係止部が該路面に形成さ
れるわだち壁面と接地することにより新たなトラクショ
ン作用を発生させることができ、雪路走行性能を大巾に
向上しうる。
第１図は本発明のトレッドパターンの一実施例を示す平
面図、第２図はその断面図、第３図はショルダブロック
を拡大して示す斜視図、第４図は係止部を拡大して示す
部分断面図、第５図は距離Ｌと制動性能との関係を示す
線図、第６図は距離l2と制動性能との関係を示す線図、
第７図は距離Ｌとヒールアンドトウ摩耗の関係を示す線
図、第８〜９図は係止部の他の実施例を示す斜視図であ
る。 ２……トレッド部、３……バットレス面、 ７……係止部、９……起点、10……小巾溝部、 10A……底面、11……隆起部、11A……上面、 12……突出部分。
面図、第２図はその断面図、第３図はショルダブロック
を拡大して示す斜視図、第４図は係止部を拡大して示す
部分断面図、第５図は距離Ｌと制動性能との関係を示す
線図、第６図は距離l2と制動性能との関係を示す線図、
第７図は距離Ｌとヒールアンドトウ摩耗の関係を示す線
図、第８〜９図は係止部の他の実施例を示す斜視図であ
る。 ２……トレッド部、３……バットレス面、 ７……係止部、９……起点、10……小巾溝部、 10A……底面、11……隆起部、11A……上面、 12……突出部分。
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部に、トレッド縁に連なるバット
レス面で開口する機構を凹設することにより、該横溝間
で前記トレッド縁に沿って円周方向に並ぶショルダブロ
ックを形成するとともに、前記トレッド縁のタイヤ軸方
向内方のショルダブロック上面を起点として前記バット
レス面で開口する小巾溝部と、該溝部の溝底面に連なる
上面を有しかつ前記バットレス面から突出する隆起部と
を有する複数の係止部を、前記ショルダブロックに形成
してなる空気入りタイヤ。 - 【請求項２】小巾溝部の前記起点は、タイヤ赤道からの
距離Ｌが、前記トレッド縁間のタイヤ軸方向の長さであ
るトレッド巾WTの0.460倍以上かつ0.4975倍以下であ
り、かつ隆起部はショルダブロックの上面から半径方向
内方に前記横溝深さの15％の距離を隔てる半径位置にお
いてバットレス面から突出する突出部分を有することを
特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1001879A JPH0764166B2 (ja) | 1989-01-07 | 1989-01-07 | 空気入りタイヤ |
| CA002006573A CA2006573C (en) | 1989-01-07 | 1989-12-22 | Pneumatic tire with sidewall protrusions for enhanced operation on snow covered terrain |
| DE19904000339 DE4000339C2 (de) | 1989-01-07 | 1990-01-08 | Luftreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1001879A JPH0764166B2 (ja) | 1989-01-07 | 1989-01-07 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02182503A JPH02182503A (ja) | 1990-07-17 |
| JPH0764166B2 true JPH0764166B2 (ja) | 1995-07-12 |
Family
ID=11513848
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1001879A Expired - Fee Related JPH0764166B2 (ja) | 1989-01-07 | 1989-01-07 | 空気入りタイヤ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0764166B2 (ja) |
| CA (1) | CA2006573C (ja) |
| DE (1) | DE4000339C2 (ja) |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0487806A (ja) * | 1990-07-31 | 1992-03-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ用ブロック |
| JPH04176710A (ja) * | 1990-11-13 | 1992-06-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 乗用車用スタッドレスタイヤ |
| JP2898832B2 (ja) * | 1992-09-30 | 1999-06-02 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| DE4416435A1 (de) * | 1994-05-10 | 1996-02-01 | Uniroyal Englebert Gmbh | Laufflächenprofil |
| US20080271826A1 (en) * | 2007-05-03 | 2008-11-06 | Paul Bryan Maxwell | Pnuematic tire |
| DE102007047496A1 (de) | 2007-10-04 | 2009-04-09 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| DE102008007548A1 (de) | 2008-02-05 | 2009-08-06 | Continental Aktiengesellschaft | Fahrzeugluftreifen |
| RU2531435C2 (ru) * | 2009-05-29 | 2014-10-20 | Пирелли Тайр С.П.А. | Зимняя шина |
| JP5391243B2 (ja) | 2011-07-29 | 2014-01-15 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5629286B2 (ja) * | 2012-05-15 | 2014-11-19 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| DE102014215246A1 (de) | 2014-08-01 | 2016-02-04 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT163051B (de) * | 1946-12-12 | 1949-05-10 | Semperit Ag | Laufflächengestaltung von Fahrzeugluftreifen |
| DE1605649A1 (de) * | 1966-09-28 | 1970-06-04 | Dunlop Ag | Fahrzeugreifen |
| CH579292A5 (ja) * | 1973-05-18 | 1976-08-31 | Ciba Geigy Ag | |
| GB1602723A (en) * | 1978-04-18 | 1981-11-18 | Dunlop Ltd | Tyres |
| DE3442300A1 (de) * | 1984-11-20 | 1986-05-22 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Laufflaechengestaltung fuer fahrzeugluftreifen |
| JP2515799B2 (ja) * | 1987-05-20 | 1996-07-10 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1989
- 1989-01-07 JP JP1001879A patent/JPH0764166B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1989-12-22 CA CA002006573A patent/CA2006573C/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-01-08 DE DE19904000339 patent/DE4000339C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2006573A1 (en) | 1990-07-07 |
| CA2006573C (en) | 1999-12-07 |
| JPH02182503A (ja) | 1990-07-17 |
| DE4000339C2 (de) | 2003-06-26 |
| DE4000339A1 (de) | 1990-07-12 |
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