JPH0765503B2 - エンジンの排気マニホ−ルド構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの排気マニホールド構造に関し、特
に各気筒毎に独立して接続される排気通路部を有する多
気筒エンジンの排気マニホールド構造に関する。

（従来技術及びその問題点） 多気筒エンジンに於いては、高速・高負荷時には排気が
高温・高圧となり、排気の通路抵抗が大となって排気効
率が低下することにより吸気充填効率が低下してしま
う。又、排気マニホールドやその下流の排気通路に配置
される排気浄化装置等の老化を早める惧れがある。

そこで、本出願人は上記の問題を解決する為の排気マニ
ホールド構造を先に提案している（特願昭61−123742
号）。

このものは、各気筒の排気ポートに独立して接続する排
気マニホールドの排気通路部を連通路で相互に連通する
ようにしたものであり、例えば４気筒エンジンに於いて
排気行程の連続しない気筒に接続する排気通路部同士を
連通路で連通させるようにして排気温度を低下させる一
方、排気干渉を防止するように構成している。

ところで、このように排気マニホールドの独立排気通路
部間を複数の連通路で連通させる場合には、各連通路の
長さ・径を同一にしてその容量を同一にし、排圧低下度
合・放熱効果度合を略同等にする必要がある。即ち、排
圧低下・放熱効果の度合が異なると、各連通路に連通す
る気筒間に於いて排気効率が異なり燃焼状態に差が生じ
てしまう為である。

しかし乍ら、各連通路を全て排気通路部の上方側もしく
は下方側の一方に集中して配置すると排気連通路同士が
干渉する為配置に制約が生じてしまうという問題が生じ
る。又、上方側に設ける場合は、ボンネットの制約、下
方側に設ける場合はエンジン本体との間に充分なスペー
スがない等のエンジンルーム内の制約もあいまって、問
題を一層困難化してしまうことが予想される。

（発明の目的） 本発明は、上記の如き事情に鑑み、各連通路の容量の同
一化をコンパクトな構造で達成できるエンジンの排気マ
ニホールド構造の提供をその目的とする。

（発明の構成） 本発明に係るエンジの排気マニホールド構造は、各気筒
の排気ポートに夫々独立して接続する排気通路部を同数
の複数のグループに分け、各グループ毎に排気通路部を
相互に連通する連通路を設け、これら連通路のうち一部
を排気通路部の上方側に、残りを下方側に配置するよう
構成したものであり、各連通路の容量を同一化する際に
連通路同士の干渉をなくし、連通路を、ボンネット等に
よる制約を受けることなくエンジン周囲の空間を有効に
利用してコンパクトに設置することが可能となるもので
ある。

（発明の実施例） 第１及第２図示排気マニホールドは、４気筒エンジンに
適用したもので、エンジン本体１の ク２
に形成された各気筒＃１〜＃４には、ピストン３が配置
されると共に、シリンダヘッド４には各気筒＃１〜＃４
毎に吸・排気ポート５、６が形成され、該吸・排気ポー
ト５・６と燃焼室７との間には、吸・排気バルブ８・９
が夫々設置されている。又、各排気ポート６は排気マニ
ホールド11を介して下流側の排気管10に接続されてい
る。

排気マニホールド11は各気筒＃１〜＃４の排気ポート６
に上流端が夫々独立して接続され、下流端が相互に連通
するよう集合された４本の排気通路部11a〜11dと、気筒
＃１と気筒＃４に夫々連通する排気通路部11a・11dとを
相互に連通する連通路12と、気筒＃２と気筒＃３に夫々
連通する排気通路部11b・11cとを相互に連通する連通路
13とで構成されている。そして、一方の連通路12は排気
マニホールド11の上方側に配置し、他方の連通路13は排
気マニホールド11の下方側に配置すると共に、両連通路
12、13の各排気通路部11a〜11dとの接続部を、排気ポー
トから略等しい同一線上に設け、且つ両連通路12、13の
容量が略等しくなるように通路長さを略同一に設定して
ある。更に、連通路13は、ブラケット14によってシリン
ダブロック２に固定してある。

上記の如く構成した排気マニホールドによれば、例え
ば、気筒＃１又は＃４から排出された排気は、排気通路
部11a又は11dを通って排出されると共に、連通路12を通
って排気通路部11d又は11aプロテクタ51側にも流れ、こ
こからも排出される。又、気筒＃２と＃３についても同
様にして連通路13によって両排気通路部11b、11cから排
気が排出される。従って、実質的に排気通路断面積が拡
大され通路抵抗が減少する。これにより、排気圧力が低
下し、排気温度が低下する為排気効率が向上することか
ら吸気充填効率が向上し高速時の燃費を改善できる。そ
して、連通路12、13の容量を略等しくしている為、排圧
低下度合及び放熱効果度合が略同等になり各気筒＃１〜
＃４における燃焼状態のバラツキを抑制できる。又、連
通路13をブラケット14によってシリンダブロック２に固
定し、ブラケット14を介してシリンダブロック２側に排
気熱を伝達していると共に、両連通路12、13を排気マニ
ホールド11の上・下空間、即ち異なる空間部分に配置し
たので、放熱効果をより高めることができ、且つコンパ
クトな構成で両通路12、13の容量の同一化を図ることが
出来る。

更には、各連通路12、13で接続する排気通路部11a〜11d
を排気行程の隣り合わない気筒＃１と＃４、＃２と＃３
に接続するもの同士にしているので、排気干渉を防止す
ることが出来る。

尚、本実施例では４気筒エンジンに適用したが、例えば
６気筒等の他の多気筒エンジンにも適用できることは言
うまでもない。

（発明の効果） 本発明に係るエンジンの排気マニホールド構造に依れ
ば、コンパクトな構造で複数の連通路の容量を互いに等
しくすることができ、各連通路の排圧低下及び放熱効果
の度合を等しく、且つ向上できる。従って、各気筒の燃
焼のバラツキを防止できトルク変動を抑制できると共
に、充填効率が向上して高速時の燃費をより改善でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る排気マニホールド構造の一実施例
を適用した４気筒エンジンの斜視図、第２図はその要部
断面図である。 ６……排気ポート 11……排気マニホールド 11a〜11d……排気通路部 12・13……連結路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上流端が各気筒の排気ポートに夫々独立し
   て接続され且つ下流端が相互に連通するよう集合された
   排気通路部を有するエンジンの排気マニホールド構造に
   於いて、前記独立した排気通路部を同数の複数のグルー
   プに分け、各グループ毎に排気通路部を相互に連通する
   連通路を設けると共に、これら連通路のうち一部を排気
   通路部の上方側に配置し残りを排気通路部の下方側に配
   置したこと、を特徴とするエンジンの排気マニホールド
   構造。