JPH0768684B2 - 敷均し機械 - Google Patents
敷均し機械Info
- Publication number
- JPH0768684B2 JPH0768684B2 JP2307586A JP30758690A JPH0768684B2 JP H0768684 B2 JPH0768684 B2 JP H0768684B2 JP 2307586 A JP2307586 A JP 2307586A JP 30758690 A JP30758690 A JP 30758690A JP H0768684 B2 JPH0768684 B2 JP H0768684B2
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- Japan
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- hydraulic
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 7
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims description 6
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 claims description 3
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 19
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 15
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
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Landscapes
- Road Paving Machines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、アスファルト合材等の舗装材を路盤に舗装し
て道路を作るために用いられるアスファルトフィニッシ
ャ等の敷均し機械に関する。
て道路を作るために用いられるアスファルトフィニッシ
ャ等の敷均し機械に関する。
従来のアスファルトフィニッシャにおいては、アスファ
ルト合材の締固めをスクリードの自重で行っているの
で、合材の硬さの違いによって、スクリードの合材に対
する沈み量が変化し、舗装後の合材の厚さが異なってし
まうという欠点がある。
ルト合材の締固めをスクリードの自重で行っているの
で、合材の硬さの違いによって、スクリードの合材に対
する沈み量が変化し、舗装後の合材の厚さが異なってし
まうという欠点がある。
そこで、本発明の出願人は、走行車体とスクリードの間
に、油圧源から減重側シリンダ室に配管を通じて供給さ
れる作動油によって縮小させられてスクリードを該スク
リードの重量よりも小さい力で持ち上げるように作用す
る油圧シリンダを設け、上記配管に、作動油の圧力を減
圧する減圧弁を設けた敷均し機械を開発した（実開平２
−129407号公報）。
に、油圧源から減重側シリンダ室に配管を通じて供給さ
れる作動油によって縮小させられてスクリードを該スク
リードの重量よりも小さい力で持ち上げるように作用す
る油圧シリンダを設け、上記配管に、作動油の圧力を減
圧する減圧弁を設けた敷均し機械を開発した（実開平２
−129407号公報）。
この新しい敷均し機械によれば、アスファルト合材が軟
らかくても、油圧シリンダを作動させることによりスク
リードの重量を実質的に軽減してその沈み量を一定に保
ち、アスファルト合材の厚さを精度よく所定の厚さにす
ることができる。
らかくても、油圧シリンダを作動させることによりスク
リードの重量を実質的に軽減してその沈み量を一定に保
ち、アスファルト合材の厚さを精度よく所定の厚さにす
ることができる。
ところが、減圧弁は一般的に減圧範囲（圧力調整範囲）
があるため、スクリードの見掛け自重を100％の範囲で
調整することができない。すなわち、仮に自重2000kgの
スクリードがあったとすると、上記従来の敷均し機械で
は見掛け自重が、例えば０〜1800kgの範囲でしか調整す
ることができず、1800〜2000kg間の抜け部分ができると
言う不都合がある。なお、1800kgという数値は減圧弁等
によって異なり一概には言えない。
があるため、スクリードの見掛け自重を100％の範囲で
調整することができない。すなわち、仮に自重2000kgの
スクリードがあったとすると、上記従来の敷均し機械で
は見掛け自重が、例えば０〜1800kgの範囲でしか調整す
ることができず、1800〜2000kg間の抜け部分ができると
言う不都合がある。なお、1800kgという数値は減圧弁等
によって異なり一概には言えない。
また、アスファルト合材の舗装厚は、舗装路面の前後方
向や左右方向の傾斜、或いは敷均し速度等によっても微
妙に変化し、変化条件が重畳するような場合無視できな
くなるが、上記従来の敷均し機械は、そのような舗装厚
の変化に追随して精度良く舗装することができないとい
う不満がある。これは、舗装厚を自動制御する自動式の
敷均し機械において大きな欠点となる。
向や左右方向の傾斜、或いは敷均し速度等によっても微
妙に変化し、変化条件が重畳するような場合無視できな
くなるが、上記従来の敷均し機械は、そのような舗装厚
の変化に追随して精度良く舗装することができないとい
う不満がある。これは、舗装厚を自動制御する自動式の
敷均し機械において大きな欠点となる。
本発明は、スクリードの見掛け重量を、スクリードの実
際の重量よりも、遠隔的かつ即座に軽くしたり重くした
りして、種々の舗装材料に対して精度良く舗装すること
ができる敷均し機械を提供することを目的とする。
際の重量よりも、遠隔的かつ即座に軽くしたり重くした
りして、種々の舗装材料に対して精度良く舗装すること
ができる敷均し機械を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するために、本発明に係る敷均し機械
は、走行車両に、上下に揺動可能にレベリングアームが
設けられるとともに、このレベリングアームの揺動端部
に、舗装材を敷き均すスクリードが取り付けられた敷均
し機械において、上記走行車両とスクリードの間に、油
圧パワーユニットから加重側シリンダ室に第１配管を通
じて供給される作動油によって伸長させられてスクリー
ドを下に押し、また油圧パワーユニットから減重側シリ
ンダ室に第２配管を通じて供給される作動油によって縮
小させられてスクリードを該スクリードの重量よりも小
さい力で持ち上げるように作用する油圧シリンダを設
け、上記第１配管に、油圧パワーユニットから加重側シ
リンダ室に供給される作動油を設定圧力に減圧する、任
意の設定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機構付き第１減
圧弁を設け、また上記第２配管に、油圧パワーユニット
から減重側シリンダ室に供給される作動油を設定圧力に
減圧する、任意の設定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機
構付き第２減圧弁を設けた構成とした。
は、走行車両に、上下に揺動可能にレベリングアームが
設けられるとともに、このレベリングアームの揺動端部
に、舗装材を敷き均すスクリードが取り付けられた敷均
し機械において、上記走行車両とスクリードの間に、油
圧パワーユニットから加重側シリンダ室に第１配管を通
じて供給される作動油によって伸長させられてスクリー
ドを下に押し、また油圧パワーユニットから減重側シリ
ンダ室に第２配管を通じて供給される作動油によって縮
小させられてスクリードを該スクリードの重量よりも小
さい力で持ち上げるように作用する油圧シリンダを設
け、上記第１配管に、油圧パワーユニットから加重側シ
リンダ室に供給される作動油を設定圧力に減圧する、任
意の設定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機構付き第１減
圧弁を設け、また上記第２配管に、油圧パワーユニット
から減重側シリンダ室に供給される作動油を設定圧力に
減圧する、任意の設定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機
構付き第２減圧弁を設けた構成とした。
加重側シリンダ室に作動油を供給すると、油圧シリンダ
は伸長してスクリードを下に押す。この際、第１減圧弁
が働いて作動油を設定圧力に保つ。スクリードは油圧シ
リンダで押された分、見掛け重量を増す。
は伸長してスクリードを下に押す。この際、第１減圧弁
が働いて作動油を設定圧力に保つ。スクリードは油圧シ
リンダで押された分、見掛け重量を増す。
また、減重側シリンダ室に作動油を供給すると、油圧シ
リンダは縮小してスクリードを上に付勢する。この際、
第２減圧弁が働いて作動油を設定圧力に保つ。スクリー
ドは油圧シリンダで上に付勢された分、見掛け重量を減
ずる。
リンダは縮小してスクリードを上に付勢する。この際、
第２減圧弁が働いて作動油を設定圧力に保つ。スクリー
ドは油圧シリンダで上に付勢された分、見掛け重量を減
ずる。
以下、図面を参照して本発明のアスファルトフィニッシ
ャに適用した一実施例を説明する。
ャに適用した一実施例を説明する。
第１図中符号１は、その基本構造が周知であるアスファ
ルトフィニッシャAFの走行車両である。この走行車両１
は、車体２、車輪３、運転席４等から構成されている。
ルトフィニッシャAFの走行車両である。この走行車両１
は、車体２、車輪３、運転席４等から構成されている。
走行車両１の車体２の前部には、アスファルト合材（舗
装材）を貯留するホッパ５が設けられている。このホッ
パ５内のアスファルト合材は、車体下部のフィーダ（図
示略）によって車体後方（第１図で右方）に移送された
後、スクリュ（図示略）によって左右に均等に広げら
れ、左右一対のスクリード６によって敷き均されるよう
になっている。
装材）を貯留するホッパ５が設けられている。このホッ
パ５内のアスファルト合材は、車体下部のフィーダ（図
示略）によって車体後方（第１図で右方）に移送された
後、スクリュ（図示略）によって左右に均等に広げら
れ、左右一対のスクリード６によって敷き均されるよう
になっている。
スクリード６は、走行車両１の車体に上下に揺動可能に
設けられたレベリングアーム７の揺動端部に懸吊された
状態で取り付けられ、フローティング式となっている。
設けられたレベリングアーム７の揺動端部に懸吊された
状態で取り付けられ、フローティング式となっている。
レベリングアーム７は車体２の両側部において、前端部
が支持軸８を介して車体２に軸支され、かつ車体２の前
後方向に延びており、揺動端部である後端部に、前記ス
クリード６が取り付けられている。なお、支持軸８は、
ピボットシリンダ９によって上下に移動操作されるよう
になっている。
が支持軸８を介して車体２に軸支され、かつ車体２の前
後方向に延びており、揺動端部である後端部に、前記ス
クリード６が取り付けられている。なお、支持軸８は、
ピボットシリンダ９によって上下に移動操作されるよう
になっている。
そして、前記運転席４と前記スクリードとの間に、油圧
シリンダ10が設けられている。この油圧シリンダ10は、
シリンダ本体10aとロッド10bからなり、シリンダ本体10
aの端部が運転席４に、ロッド10bの端部がレベリングア
ーム７の後端部に、それぞれ回動可能にピン結合されて
いる。
シリンダ10が設けられている。この油圧シリンダ10は、
シリンダ本体10aとロッド10bからなり、シリンダ本体10
aの端部が運転席４に、ロッド10bの端部がレベリングア
ーム７の後端部に、それぞれ回動可能にピン結合されて
いる。
第２図の符号11は、この油圧シリンダ10に連設される油
圧回路を示しており、図中12は油圧パワーユニット、13
はリリーフ弁、14、15はそれぞれリリーフ機構付き減圧
弁である。減圧弁14は、油圧パワーユニット12を油圧シ
リンダ10の加重（伸長）側シリンダ室Saに接続した配管
Paに設けられ、また減圧弁15は、油圧パワーユニット12
を油圧シリンダ10の減重（縮小）側シリンダ室Sbに接続
した配管Pbに設けられており、両減圧弁14,15共、遠隔
操作が可能とされている。
圧回路を示しており、図中12は油圧パワーユニット、13
はリリーフ弁、14、15はそれぞれリリーフ機構付き減圧
弁である。減圧弁14は、油圧パワーユニット12を油圧シ
リンダ10の加重（伸長）側シリンダ室Saに接続した配管
Paに設けられ、また減圧弁15は、油圧パワーユニット12
を油圧シリンダ10の減重（縮小）側シリンダ室Sbに接続
した配管Pbに設けられており、両減圧弁14,15共、遠隔
操作が可能とされている。
なお、第２図は油圧回路の基本的な構成だけを示してお
り、実際には、減圧弁14とシリンダ室Saの間の配管Paに
は、油圧シリンダ10を縮小させる場合に減圧弁14とシリ
ンダ室Saの連絡を断ってシリンダ室Sa内の作動油を油タ
ンクに逃がす逃し回路が設けられ、また減圧弁15とシリ
ンダ室Sbの間の配管Pbには、油圧シリンダ10を伸長させ
る場合に減圧弁15とシリンダ室Sbの連絡を断ってシリン
ダ室Sb内の作動油を油タンクに逃がす逃し回路が設けら
れている。
り、実際には、減圧弁14とシリンダ室Saの間の配管Paに
は、油圧シリンダ10を縮小させる場合に減圧弁14とシリ
ンダ室Saの連絡を断ってシリンダ室Sa内の作動油を油タ
ンクに逃がす逃し回路が設けられ、また減圧弁15とシリ
ンダ室Sbの間の配管Pbには、油圧シリンダ10を伸長させ
る場合に減圧弁15とシリンダ室Sbの連絡を断ってシリン
ダ室Sb内の作動油を油タンクに逃がす逃し回路が設けら
れている。
上記アスファルトフィニッシャAFによれば、油圧シリン
ダ10によりレベリングアーム７を介してスクリード６を
所望の舗装圧が得られるようにするとともに、油圧シリ
ンダ10における油圧回路11中の減圧弁14,15の設定圧力
を任意の値に遠隔設定することにより、油圧シリンダ10
のロッド10bの進出力を変化させ、スクリード６の舗装
面に対する面圧を調節する。
ダ10によりレベリングアーム７を介してスクリード６を
所望の舗装圧が得られるようにするとともに、油圧シリ
ンダ10における油圧回路11中の減圧弁14,15の設定圧力
を任意の値に遠隔設定することにより、油圧シリンダ10
のロッド10bの進出力を変化させ、スクリード６の舗装
面に対する面圧を調節する。
すなわち、加重側シリンダ室Saに作動油を供給すると、
油圧シリンダ10は伸長してスクリード６を下に押すの
で、スクリード６の見掛け重量が増し、アスファルト合
材はスクリード６の自重よりも大きい力で敷き均され
る。アスファルト合材が硬い場合にこのように操作して
舗装厚を所定の厚さにする。
油圧シリンダ10は伸長してスクリード６を下に押すの
で、スクリード６の見掛け重量が増し、アスファルト合
材はスクリード６の自重よりも大きい力で敷き均され
る。アスファルト合材が硬い場合にこのように操作して
舗装厚を所定の厚さにする。
また、減重側シリンダ室Sbに作動油を供給すると、油圧
シリンダ10は縮小してスクリード６を上に付勢するの
で、スクリード６の見掛け重量が減じ、アスファルト合
材はスクリード６の自重よりも小さい力で敷き均され
る。アスファルト合材が軟らかい場合にこのように操作
して舗装厚を所定の厚さにする。
シリンダ10は縮小してスクリード６を上に付勢するの
で、スクリード６の見掛け重量が減じ、アスファルト合
材はスクリード６の自重よりも小さい力で敷き均され
る。アスファルト合材が軟らかい場合にこのように操作
して舗装厚を所定の厚さにする。
両減圧弁14,15は遠隔操作できるので、アスファルト合
材の硬さなど舗装条件が変わったような場合に、直ち
に、減圧弁の設定圧力を遠隔操作によって調節し、舗装
を中断することなくそのまま継続する。
材の硬さなど舗装条件が変わったような場合に、直ち
に、減圧弁の設定圧力を遠隔操作によって調節し、舗装
を中断することなくそのまま継続する。
以上説明したように、本発明の敷均し機械は、走行車両
に、上下に揺動可能にレベリングアームが設けられると
ともに、このレベリングアームの揺動端部に、舗装材を
敷き均すスクリードが取り付けられた敷均し機械におい
て、上記走行車両とスクリードの間に、油圧パワーユニ
ットから加重側シリンダ室に第１配管を通じて供給され
る作動油によって伸長させられてスクリードを下に押
し、また油圧パワーユニットから減重側シリンダ室に第
２配管を通じて供給される作動油によって縮小させられ
てスクリードを該スクリードの重量よりも小さい力で持
ち上げるように作用する油圧シリンダが設けられ、上記
第１配管には、油圧パワーユニットから加重側シリンダ
室に供給される作動油を設定圧力に減圧する、任意の設
定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機構付き第１減圧弁が
設けられ、また上記第２配管には、油圧パワーユニット
から減重側シリンダ室に供給される作動油を設定圧力に
減圧する、任意の設定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機
構付き第２減圧弁が設けられた構成とされているので、
次の効果がある。
に、上下に揺動可能にレベリングアームが設けられると
ともに、このレベリングアームの揺動端部に、舗装材を
敷き均すスクリードが取り付けられた敷均し機械におい
て、上記走行車両とスクリードの間に、油圧パワーユニ
ットから加重側シリンダ室に第１配管を通じて供給され
る作動油によって伸長させられてスクリードを下に押
し、また油圧パワーユニットから減重側シリンダ室に第
２配管を通じて供給される作動油によって縮小させられ
てスクリードを該スクリードの重量よりも小さい力で持
ち上げるように作用する油圧シリンダが設けられ、上記
第１配管には、油圧パワーユニットから加重側シリンダ
室に供給される作動油を設定圧力に減圧する、任意の設
定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機構付き第１減圧弁が
設けられ、また上記第２配管には、油圧パワーユニット
から減重側シリンダ室に供給される作動油を設定圧力に
減圧する、任意の設定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機
構付き第２減圧弁が設けられた構成とされているので、
次の効果がある。
第２減圧弁を使用することによりスクリードの重量を
実質的に軽減することができる上、第１減圧弁を使用す
ることにより、第２減圧弁の前述の抜け部分を埋めてス
クリードの見掛け重量を実際の重量よりも大きくするこ
とができる。
実質的に軽減することができる上、第１減圧弁を使用す
ることにより、第２減圧弁の前述の抜け部分を埋めてス
クリードの見掛け重量を実際の重量よりも大きくするこ
とができる。
したがって、実際の重量が2000kgのスクリードの見掛
け重量を、例えば０〜3000kg（油圧シリンダ10の加圧力
が1000kgとした場合。但し、走行車両１が浮いて走行に
支障が出ないことを条件とする。）の範囲で舗装条件に
適合させて舗装厚の精度をあげ、最良の状態で舗装をす
ることができる。
け重量を、例えば０〜3000kg（油圧シリンダ10の加圧力
が1000kgとした場合。但し、走行車両１が浮いて走行に
支障が出ないことを条件とする。）の範囲で舗装条件に
適合させて舗装厚の精度をあげ、最良の状態で舗装をす
ることができる。
遠隔操作によって両減圧弁の設定圧力を自由に調節す
ることができるので、舗装条件が刻々と変化するような
場合でも、それに対応してスクリードの見掛け重量を直
ちに調節して、舗装を中断せずに継続することができ
る。
ることができるので、舗装条件が刻々と変化するような
場合でも、それに対応してスクリードの見掛け重量を直
ちに調節して、舗装を中断せずに継続することができ
る。
第１図は本発明が適用されたアスファルトフィニッシャ
の側面図、第２図は油圧シリンダに連設された油圧回路
である。 １…走行車両、６…スクリード ７…レベリングアーム、10…油圧シリンダ 14,15…減圧弁、Pa,Pb…配管 Sa,Sb…シリンダ室 AF…アスファルトフィニッシャ（敷均し機械）。
の側面図、第２図は油圧シリンダに連設された油圧回路
である。 １…走行車両、６…スクリード ７…レベリングアーム、10…油圧シリンダ 14,15…減圧弁、Pa,Pb…配管 Sa,Sb…シリンダ室 AF…アスファルトフィニッシャ（敷均し機械）。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 仲鉢 憲一 群馬県群馬郡群馬町棟高730番地 株式会 社新潟鉄工所高崎工場内 (72)発明者 山口 一郎 神奈川県横浜市磯子区新磯子町27番地 株 式会社新潟鉄工所開発センター内 (56)参考文献 特開 昭60−23503（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−129407（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】走行車両に、上下に揺動可能にレベリング
アームが設けられるとともに、このレベリングアームの
揺動端部に、舗装材を敷き均すスクリードが取り付けら
れた敷均し機械において、上記走行車両とスクリードの
間に、油圧パワーユニットから加重側シリンダ室に第１
配管を通じて供給される作動油によって伸長させられて
スクリードを下に押し、また油圧パワーユニットから減
重側シリンダ室に第２配管を通じて供給される作動油に
よって縮小させられてスクリードを該スクリードの重量
よりも小さい力で持ち上げるように作用する油圧シリン
ダが設けられ、上記第１配管には、油圧パワーユニット
から加重側シリンダ室に供給される作動油を設定圧力に
減圧する、任意の設定圧力に遠隔設定可能なリリーフ機
構付き第１減圧弁が設けられ、また上記第２配管には、
油圧パワーユニットから減重側シリンダ室に供給される
作動油を設定圧力に減圧する、任意の設定圧力に遠隔設
定可能なリリーフ機構付き第２減圧弁が設けられたこと
を特徴とする敷均し機械。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2307586A JPH0768684B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 敷均し機械 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2307586A JPH0768684B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 敷均し機械 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04179709A JPH04179709A (ja) | 1992-06-26 |
| JPH0768684B2 true JPH0768684B2 (ja) | 1995-07-26 |
Family
ID=17970850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2307586A Expired - Fee Related JPH0768684B2 (ja) | 1990-11-14 | 1990-11-14 | 敷均し機械 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0768684B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104454691A (zh) * | 2013-09-25 | 2015-03-25 | 陕西中大机械集团有限责任公司 | 摊铺机螺旋提升油缸和履带涨紧油缸控制用液压回路 |
| EP2233641B2 (de) † | 2009-03-09 | 2017-03-01 | BOMAG GmbH | Hydraulische Steueranordnung für die Bohle eines Strassenfertigers |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6029941B2 (ja) * | 2012-11-08 | 2016-11-24 | 住友重機械工業株式会社 | 舗装機械用画像生成装置 |
| US10624263B2 (en) * | 2016-06-21 | 2020-04-21 | Macdon Industries Ltd | Crop machine with an electronically controlled hydraulic cylinder flotation system |
| US9968033B2 (en) * | 2016-06-21 | 2018-05-15 | Macdon Industries Ltd. | Crop machine with an electronically controlled hydraulic cylinder flotation system |
| CN113833275A (zh) * | 2021-09-11 | 2021-12-24 | 泽庆建设工程有限公司 | 一种压力自适应的房屋地面平整机 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0712403Y2 (ja) * | 1989-03-29 | 1995-03-22 | 株式会社新潟鐵工所 | 敷き均し機械 |
| JPH02261105A (ja) * | 1989-03-31 | 1990-10-23 | Niigata Eng Co Ltd | 敷き均し機械における舗装厚測定装置 |
-
1990
- 1990-11-14 JP JP2307586A patent/JPH0768684B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP2233641B2 (de) † | 2009-03-09 | 2017-03-01 | BOMAG GmbH | Hydraulische Steueranordnung für die Bohle eines Strassenfertigers |
| CN104454691A (zh) * | 2013-09-25 | 2015-03-25 | 陕西中大机械集团有限责任公司 | 摊铺机螺旋提升油缸和履带涨紧油缸控制用液压回路 |
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