JPH0775930B2 - 車両のサスペンション - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、模型あるいは実物の競技用自動車、乗用車
等、車両のサスペンションに関するものである。

（従来の技術） 従来の技術として、第４図〜第７図に示すものがあっ
た。

第４図および第５図はフルトレーリング形のサスペンシ
ョンであり、トレーリングアーム１を車体Ａの前後方向
に配置し、その前端部を車体Ａの幅方向に延出配置した
支点軸２により車体Ａの揺動可能に連結し、このトレー
リングアーム１の後端部に車輪Ｗを取付け、また車体Ａ
の後部にトレーリングアーム１の後端部を下方に押圧す
る緩衝機３を取付ける。

また、第６図および第７図はセミトレーリング形のサス
ペンションであり、トレーリングアーム４を車体Ａの前
後方向に配置し、その前端部を車体Ａの幅方向にかつ内
端が外端よりも後方に位置するごとく傾斜配置した支点
軸５により車体Ａに揺動可能に連結し、このトレーリン
グアーム４の後端部に車輪Ｗを取付け、また車体Ａの後
部にトレーリングアーム４の後端部を下方に押圧する緩
衝機６を取付ける。

なお第５図および第７図中、Ｇは路面である。

（発明が解決しようとする課題） 上記第４図および第５図のものは、車輪Ｗが上下動して
も車輪Ｗのキャンバ角およびトレッドが変化しないた
め、旋回時における遠心力によって車体Ａがローリング
（車体の前後方向の軸心を中心とする回転）する際に
は、このローリングによって車輪Ｗが傾き、路面Ｇとの
接地性が低下してスリップし易くなる欠点がある。

また、上記第６図および第７図のものは、上記車体Ａの
ローリングによる車輪Ｗの路面Ｇとの接地性の低下は軽
減できるが、車輪Ｗが車体Ａに対して前後方向に傾斜し
た支点軸５を中心として上下動するので、この上下動時
に、第７図に示すように車輪Ｗの横方向の傾斜角α（キ
ャンバ角）、車輪Ｗの下端Waの横移動量Ｔ（トレッド）
およびトーイン角度の変化が大きくなり、タイヤの摩耗
が早まったりする欠点がある。

本発明は、上記欠点を解消した新規な車両のサスペンシ
ョンを得ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、以下の如く構成
したものである。

即ち、車体の前後方向に延長配置したトレーリングアー
ムの一端部を第１支点ピンにより車体の前後方向の軸線
に対して回転および揺動可能に連結し、トレーリングア
ームの他端部に車輪を取付け、ロアアームを車体の幅方
向かつ略水平方向に延長配置し、該ロアアームの一端部
を第１支点ピンと車輪の下端との略延長線上に位置する
第２支点ピンによりトレーリングアームに揺動可能に連
結し、ロアアームの他端部を第３支点ピンにより車体に
揺動可能に連結し、ロアアームよりも短くしたアッパア
ームをロアアームの上方にて車体の幅方向に延長配置
し、該アッパアームの両端部をトレーリングアームと車
体とに揺動可能に連結し、トレーリングアームを下方に
押圧する緩衝機を設ける構成にしたものである。

（作用） 本発明は上記構成にしたものであるから、トレーリング
アームが第１支点ピンを中心として上下方向に揺動する
と、ロアアームおよびアッパアームが車体に対して上下
方向に揺動することになる。

この場合、ロアアームの第２支点ピンが第１支点ピンと
車輪の下端との略延長線上にあるため、上記トレーリン
グアームは、第１支点ピンを中心として上下方向に揺動
する際に第１支点ピンと車輪の下端との延長線を中心と
して回転し、車輪下端の横方向の移動量が小さくなる。

（実施例） 以下本発明の実施例を図面に基いて説明する。

図面において、第１図は本発明の実施例を示す略画した
側面図、第２図はその後面図、第３図はその平面図であ
る。

第１図〜第３図において、10は板状のトレーリングアー
ムであり、車体Ａの前後方向に延長させてその前端をボ
ールジョイントからなる第１支点ピンP1により車体Ａに
対して回転および揺動可能に連結する。

上記トレーリングアーム10は、その面を垂直方向に向け
て後端部に車輪Ｗを取付ける。

また上記トレーリングアーム10の前後方向中間部をロア
アーム11およびアッパアーム12により車体Ｗに連結す
る。

即ち、上記ロアアーム11は、車体Ａの幅方向かつ略水平
方向に延長配置し、その外端を第２支点ピンP2によりト
レーリングアーム10に、その内端を第３支点ピンP3によ
り車体Ａにそれぞれ揺動可能に連結する。

この場合、上記第２支点ピンP2は、トレーリングアーム
10の前後方向中間部であって、かつ第１支点ピンP1と車
輪Ｗの下端Waとの延長線Ｌ上に配置する。

また、上記アッパアーム12は、ロアアーム11よりも短く
形成し、このアッパアーム12をロアアーム11の上方にて
車体Ａの幅方向に延長させるとともに、その外端が内端
よりも高くなる如く傾斜配置し、外端を第４支点ピンP4
によりトレーリングアーム10に、その内端を第５支点ピ
ンP5により車体Ａにそれぞれ揺動可能に連結する。

なお、本例では前述した第２支点ピンP2〜第５支点ピン
P5をボールジョイントとする。

また、車体Ａの後部に第１図に示すように、上記トレー
リングアーム10の後端部（揺動端部）を下方に押圧する
緩衝機13を取付ける。

次に上記実施例の作動態様について説明する。

トレーリングアーム10が第１支点ピンP1を中心として上
方に揺動すると、これに伴ってロアアーム11およびアッ
パアーム12が第３支点ピンP3および第５支点ピンP5を中
心として上方に揺動することになる。

この場合、ロアアーム11の第２支点ピンP2が第１支点ピ
ンP1と車輪Ｗの下端Waとの延長線Ｌ上にあり、またアッ
パアーム12がロアアーム11よりも短くなっているため、
上記トレーリングアーム10は、第１支点ピンP1を中心と
して上方に揺動する際に、第１支点ピンP1と車輪Ｗの下
端Waとの延長線Ｌを中心として内方（第２図）に回転す
ることになる。

これにより、車輪Ｗは、上方に移動しつつその下端Waを
中心として内方（第２図）に傾斜することになる。

このことは、車体Ａが旋回時の遠心力によって例えば第
２図において矢印（ア）方向にローリングした際に、同
図仮想線で示すように、車輪Ｗはその下端Waが横方向に
殆ど移動せず、しかも路面Ｇに対して略垂直状に維持さ
れることになり、上記車体Ａの旋回時に車輪と路面との
摩擦力が低下せず、横滑りし難くなるとともに、緩衝性
能が損なわれなくなる。

なお、上記トレーリングアーム10の上下の揺動時におけ
る該トレーリングアーム10の延長線Ｌを中心とする内方
への回転角度β（キャンバ角）は、ロアアーム11とアッ
パアーム12との長さの比および取付け角度を設定するこ
とによって決定する。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明は、トレーリング
アームが上下動する際に、このトレーリングアームを車
体側の第１支点ピンと車輪の下端との略延長線を中心と
して回転させるようにしたので、旋回時に車体がローリ
ングしても、トレッドが変化せず、しかも車輪が路面に
対して垂直状に維持されることになる。

従って上記旋回時およびこの旋回中に車輪が上下動して
も横滑りし難くなるとともに、緩衝性能の低下が防止さ
れることになる。

また、ロアアームとトレーリングアームとを連結する第
２支点ピンは、第１支点ピンと車輪の下端との略延長線
上に位置すればよいので、この第２支点ピンを第１支点
ピン寄りに配置することにより、ロアアームの地上高を
上げて不整地での走行を円滑にすることができる等の効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す略画した側面図、第２図
はその後面図、第３図はその平面図、第４図は第１従来
例を示す略画した平面図、第５図はその後面図、第６図
は第２従来例を示す略画した平面図、第７図はその後面
図である。 10:トレーリングアーム、11:ロアアーム、12:アッパア
ーム、13:緩衝機、P1〜P5:第１支点ピン〜第５支点ピ
ン、A:車体、W:車輪、Wa:下端、L:延長線、G:路面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体の前後方向に延長配置したトレーリン
   グアームの一端部を第１支点ピンにより車体の前後方向
   の軸線に対して回転および揺動可能に連結し、トレーリ
   ングアームの他端部に車輪を取付け、ロアアームを車体
   の幅方向かつ略水平方向に延長配置し、該ロアアームの
   一端部を第１支点ピンと車輪の下端との略延長線上に位
   置する第２支点ピンによりトレーリングアームに揺動可
   能に連結し、ロアアームの他端部を第３支点ピンにより
   車体に揺動可能に連結し、ロアアームよりも短くしたア
   ッパアームをロアアームの上方にて車体の幅方向に延長
   配置し、該アッパアームの両端部をトレーリングアーム
   と車体とに揺動可能に連結し、トレーリングアームを下
   方に押圧する緩衝機を設けたことを特徴とする車両のサ
   スペンション。