JPH0781538B2 - ２サイクルエンジンのシリンダ - Google Patents
２サイクルエンジンのシリンダInfo
- Publication number
- JPH0781538B2 JPH0781538B2 JP60239485A JP23948585A JPH0781538B2 JP H0781538 B2 JPH0781538 B2 JP H0781538B2 JP 60239485 A JP60239485 A JP 60239485A JP 23948585 A JP23948585 A JP 23948585A JP H0781538 B2 JPH0781538 B2 JP H0781538B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust port
- sleeve
- exhaust
- upper edge
- cycle engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、２サイクルエンジンのシリンダに関する。
〔従来の技術〕 第３図に一部の縦断面を示すように、シリンダバレル１
にスリーブ２が圧入されて構成される２サイクルエンジ
ンのシリンダにおいては、排気ポート３がシリンダバレ
ル１からスリーブ２にわたって設けられるが、従来の排
気ポート３の形状は、シリンダバレル１とスリーブ２の
角度が同一であり、排気タイミングを早くまたは遅くす
るためにはシリンダバレル１の排気ポート寸法をそれぞ
れ変えることによって対処していた。そのため排気タイ
ミングを早める高速回転型エンジンと、排気タイミング
を遅めに設定する低速回転型エンジンとの各仕様に合せ
てシリンダバレル１を変えなければならず、シリンダバ
レルの共通化が図れず、コストアップを招いていた。
にスリーブ２が圧入されて構成される２サイクルエンジ
ンのシリンダにおいては、排気ポート３がシリンダバレ
ル１からスリーブ２にわたって設けられるが、従来の排
気ポート３の形状は、シリンダバレル１とスリーブ２の
角度が同一であり、排気タイミングを早くまたは遅くす
るためにはシリンダバレル１の排気ポート寸法をそれぞ
れ変えることによって対処していた。そのため排気タイ
ミングを早める高速回転型エンジンと、排気タイミング
を遅めに設定する低速回転型エンジンとの各仕様に合せ
てシリンダバレル１を変えなければならず、シリンダバ
レルの共通化が図れず、コストアップを招いていた。
また、特開昭56−47642号公報には２サイクルエンジン
のシリンダが開示されており、このシリンダでは排気ポ
ートに面取りを行なうことによって高速回転域に適合さ
れた２サイクルエンジンが示されている。
のシリンダが開示されており、このシリンダでは排気ポ
ートに面取りを行なうことによって高速回転域に適合さ
れた２サイクルエンジンが示されている。
従来の２サイクルエンジンにおいては、シリンダのスリ
ーブに形成される排気ポートの上縁は、スリーブ外側よ
りスリーブ内側が高くなるように面取部を形成したシリ
ンダが知られているが、その面取部は排気ポート上縁中
心部に形成したものや、排気ポート上縁部の全幅に亘っ
て面取部を一様に形成したものがある。
ーブに形成される排気ポートの上縁は、スリーブ外側よ
りスリーブ内側が高くなるように面取部を形成したシリ
ンダが知られているが、その面取部は排気ポート上縁中
心部に形成したものや、排気ポート上縁部の全幅に亘っ
て面取部を一様に形成したものがある。
また、排気ポートの上縁部全幅に亘って面取部を一様に
形成した２サイクルエンジンのシリンダでも排気ポート
の開口面積の増大が図れるが、高速回転型エンジンとし
て必ずしも充分ではなかったり、また、面取部を排気ポ
ートの幅方向全幅に亘って一様に形成しても、排気直後
の実質的な排気量の増大に充分に寄与しないため、ガス
交換がスムーズに行なわれず、出力性能の向上が期待し
た程得られない問題があった。
形成した２サイクルエンジンのシリンダでも排気ポート
の開口面積の増大が図れるが、高速回転型エンジンとし
て必ずしも充分ではなかったり、また、面取部を排気ポ
ートの幅方向全幅に亘って一様に形成しても、排気直後
の実質的な排気量の増大に充分に寄与しないため、ガス
交換がスムーズに行なわれず、出力性能の向上が期待し
た程得られない問題があった。
一方、排気直後の実質的な排気量の増大は、排気ポート
の開口幅（左右幅）を増大させれば達成できるが、排気
ポートの開口幅の増大はピストンリングの引っ掛かりを
生じさせ、ピストンの円滑かつ滑かな摺動を阻害させる
要因となっている。
の開口幅（左右幅）を増大させれば達成できるが、排気
ポートの開口幅の増大はピストンリングの引っ掛かりを
生じさせ、ピストンの円滑かつ滑かな摺動を阻害させる
要因となっている。
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、排
気ポート上縁部に形成される面取部を工夫することで、
高速回転型エンジンに適し、排気直後の実質的な排気量
を増大させて排気ガスを迅速かつスムーズに排気させ、
エンジン排気工程時のガス交換を効率よく行ない、出力
性能の向上を一層図る一方、ピストンの円滑な摺動を保
証できる２サイクルエンジンのシリンダを提供すること
を目的とする。
気ポート上縁部に形成される面取部を工夫することで、
高速回転型エンジンに適し、排気直後の実質的な排気量
を増大させて排気ガスを迅速かつスムーズに排気させ、
エンジン排気工程時のガス交換を効率よく行ない、出力
性能の向上を一層図る一方、ピストンの円滑な摺動を保
証できる２サイクルエンジンのシリンダを提供すること
を目的とする。
本発明に係る２サイクルエンジンのシリンダは、上述し
た目的を達成するために、シリンダバレルにスリーブを
圧入してなる２サイクルエンジンにおいて、シリンダバ
レルに設けられている排気ポートにスリーブの排気ポー
トを連通させ、上記スリーブの排気ポートの上縁部にス
リーブ外側よりスリーブ内側が高くなるように排気ポー
ト全幅にわたって斜めに傾斜した面取部を形成し、この
面取部はスリーブ内側の上縁をスリーブ外側の上縁より
平坦に形成することにより、上記面取部の面積を排気ポ
ート上縁部中央より両側に向って増大させたものであ
る。
た目的を達成するために、シリンダバレルにスリーブを
圧入してなる２サイクルエンジンにおいて、シリンダバ
レルに設けられている排気ポートにスリーブの排気ポー
トを連通させ、上記スリーブの排気ポートの上縁部にス
リーブ外側よりスリーブ内側が高くなるように排気ポー
ト全幅にわたって斜めに傾斜した面取部を形成し、この
面取部はスリーブ内側の上縁をスリーブ外側の上縁より
平坦に形成することにより、上記面取部の面積を排気ポ
ート上縁部中央より両側に向って増大させたものであ
る。
この２サイクルエンジンのシリンダは、シリンダを構成
するシリンダバレルとスリーブに設けられる排気ポート
を連通させ、スリーブの排気ポートの上縁部にその全幅
に亘ってスリーブ外側よりスリーブの内側が高くなるよ
うに斜めに傾斜した面取部を形成し、この面取部の面積
は排気ポート上縁部中央より両側に向って増大させたの
で、排気ポート両側コーナ部のポート開口面積を増大さ
せることができ、排気直後における実質的な排気量を増
加させることができる。このため、排気直後に排気ガス
を迅速かつスムーズに排出させることができてガス交換
が良好に行なわれ、出力性能の向上が図れ、高速回転型
エンジンに適したものとなる。
するシリンダバレルとスリーブに設けられる排気ポート
を連通させ、スリーブの排気ポートの上縁部にその全幅
に亘ってスリーブ外側よりスリーブの内側が高くなるよ
うに斜めに傾斜した面取部を形成し、この面取部の面積
は排気ポート上縁部中央より両側に向って増大させたの
で、排気ポート両側コーナ部のポート開口面積を増大さ
せることができ、排気直後における実質的な排気量を増
加させることができる。このため、排気直後に排気ガス
を迅速かつスムーズに排出させることができてガス交換
が良好に行なわれ、出力性能の向上が図れ、高速回転型
エンジンに適したものとなる。
排気ポートの開口面積を増大させても、排気ポートの
（左右）開口幅を増大させることがないので、ピストン
リングの引っ掛かりを防止でき、ピストンの円滑な摺動
を保証することができる。排気ポートの開口面積の増加
の割に、排気ポートの（左右）幅を増大させることがな
い。
（左右）開口幅を増大させることがないので、ピストン
リングの引っ掛かりを防止でき、ピストンの円滑な摺動
を保証することができる。排気ポートの開口面積の増加
の割に、排気ポートの（左右）幅を増大させることがな
い。
以下この発明の実施例を第１図および第２図により、第
３図と共通する部材には同一符号を用いて説明する。
３図と共通する部材には同一符号を用いて説明する。
第１図は高速回転型２サイクルエンジンの場合を示して
おり、この２サイクルエンジンのシリンダはシリンダバ
レル１内にスリーブ２を嵌合させて一体的に構成され
る。
おり、この２サイクルエンジンのシリンダはシリンダバ
レル１内にスリーブ２を嵌合させて一体的に構成され
る。
高速回転型エンジンの場合は、第２図（Ａ）にそのスリ
ーブ２に開口する矩形状の排気ポート３の拡大正面を、
第２図（Ｂ）に排気ポート３の断面をそれぞれ示す。ス
リーブ２の排気ポート３の上縁3Aが角度αをもってスリ
ーブ外側よりスリーブ内側が高くなるように上向きに斜
めに面取りされた面取部４が形成されている。この面取
部４はぼほ矩形の排気ポートの全幅にわたって形成さ
れ、第２図（Ａ）に示すように面取部４はスリーブ内側
の上縁3Aがスリーブ外側の上縁より平坦に形成されるこ
とにより、面取部４の面積は中央部より両側に行くに従
って増大するように形成されている。スリーブ２の排気
ポート３はシリンダバレル１の排気ポートになめらかに
連通している。
ーブ２に開口する矩形状の排気ポート３の拡大正面を、
第２図（Ｂ）に排気ポート３の断面をそれぞれ示す。ス
リーブ２の排気ポート３の上縁3Aが角度αをもってスリ
ーブ外側よりスリーブ内側が高くなるように上向きに斜
めに面取りされた面取部４が形成されている。この面取
部４はぼほ矩形の排気ポートの全幅にわたって形成さ
れ、第２図（Ａ）に示すように面取部４はスリーブ内側
の上縁3Aがスリーブ外側の上縁より平坦に形成されるこ
とにより、面取部４の面積は中央部より両側に行くに従
って増大するように形成されている。スリーブ２の排気
ポート３はシリンダバレル１の排気ポートになめらかに
連通している。
したがって、この２サイクルエンジンのシリンダによれ
ば、ピストンの排気行程時におけるガスの交換が上向き
の面取部４が排気ポート３の全幅にわたって形成され、
面取部４の面積は中央部より両側に行くに従って増大さ
せたので、排気ポート３の幅方向両側コーナ部のポート
開口面積を増大させることができ、排気ガスの排気をス
ムーズにかつ迅速に行なうことができる。排気ポート３
の上縁3A部に面取部を形成することにより、排気タイミ
ングが早くなるため高回転域での出力を増大させること
ができ、スポーツ型車輌に適する高速回転型２サイクル
エンジンとなる。
ば、ピストンの排気行程時におけるガスの交換が上向き
の面取部４が排気ポート３の全幅にわたって形成され、
面取部４の面積は中央部より両側に行くに従って増大さ
せたので、排気ポート３の幅方向両側コーナ部のポート
開口面積を増大させることができ、排気ガスの排気をス
ムーズにかつ迅速に行なうことができる。排気ポート３
の上縁3A部に面取部を形成することにより、排気タイミ
ングが早くなるため高回転域での出力を増大させること
ができ、スポーツ型車輌に適する高速回転型２サイクル
エンジンとなる。
このように高速回転型エンジンにおいてシリンダバレル
１に圧入されるスリーブ２の排気ポート３の上縁形状を
上向き傾斜の面取部４を付加することにより、その面取
部４の傾斜方向に選択するだけで高速回転型エンジンの
仕様に対応することができる。
１に圧入されるスリーブ２の排気ポート３の上縁形状を
上向き傾斜の面取部４を付加することにより、その面取
部４の傾斜方向に選択するだけで高速回転型エンジンの
仕様に対応することができる。
以上説明したように発明においては、シリンダバレルに
スリーブを圧入してなる２サイクルエンジンにおいて、
シリンダバレルに設けられる排気ポートにスリーブの排
気ポートを連通させ、上記スリーブの排気ポートの上縁
部にスリーブ外側よりスリーブ内側が高くなるように排
気ポート全幅にわたって斜めに傾斜した面取部を形成
し、この面取部はスリーブ内側の上縁がスリーブ外側の
上縁より平坦に形成されることにより、上記面取部の面
積を排気ポート上縁部中央より両側に向った増大させた
ので、排気ポートの幅方向両側コーナ部のポート開口面
積を増大させた高速型２サイクルエンジンとすることが
でき、排気直後の状態で実質的な排気量が増大し、排気
ガスを迅速かつスムーズに排出させることができ、エン
ジンの排気工程時のガス交換が量的に円滑かつ良好とな
り、エンジンの出力性能の向上を一層図ることができ
る。
スリーブを圧入してなる２サイクルエンジンにおいて、
シリンダバレルに設けられる排気ポートにスリーブの排
気ポートを連通させ、上記スリーブの排気ポートの上縁
部にスリーブ外側よりスリーブ内側が高くなるように排
気ポート全幅にわたって斜めに傾斜した面取部を形成
し、この面取部はスリーブ内側の上縁がスリーブ外側の
上縁より平坦に形成されることにより、上記面取部の面
積を排気ポート上縁部中央より両側に向った増大させた
ので、排気ポートの幅方向両側コーナ部のポート開口面
積を増大させた高速型２サイクルエンジンとすることが
でき、排気直後の状態で実質的な排気量が増大し、排気
ガスを迅速かつスムーズに排出させることができ、エン
ジンの排気工程時のガス交換が量的に円滑かつ良好とな
り、エンジンの出力性能の向上を一層図ることができ
る。
排気ポートの上縁部に形成される面取部の面積を両側に
向って増大させると、排気ポートの幅方向両側コーナ部
をポート開口面積として有効に活用でき、排気ポートの
開口幅を増大させなくても、増大させるものと等価とな
る。排気ポート開口幅の増大には限界があるが、本発明
でき、排気ポートの開口面積の実質的な増加の割には排
気ポートの開口幅を増大させなくてよいから、ピストン
リングの引っ掛かりを有効的に防止でき、ピストンの円
滑な摺動を保証することができる。
向って増大させると、排気ポートの幅方向両側コーナ部
をポート開口面積として有効に活用でき、排気ポートの
開口幅を増大させなくても、増大させるものと等価とな
る。排気ポート開口幅の増大には限界があるが、本発明
でき、排気ポートの開口面積の実質的な増加の割には排
気ポートの開口幅を増大させなくてよいから、ピストン
リングの引っ掛かりを有効的に防止でき、ピストンの円
滑な摺動を保証することができる。
第１図はこの発明の高速回転型エンジンとした場合の一
実施例を示す縦断面図、第２図（Ａ）は第１図における
スリーブに開口する排気ポートの拡大正面図、第２図
（Ｂ）はスリーブの排気ポートの断面図、第３図は従来
のエンジンのシリンダを示す一部の断面図である。 １……シリンダバレル、２……スリーブ、３……排気ポ
ート、3A……排気ポートの上縁、４……面取部。
実施例を示す縦断面図、第２図（Ａ）は第１図における
スリーブに開口する排気ポートの拡大正面図、第２図
（Ｂ）はスリーブの排気ポートの断面図、第３図は従来
のエンジンのシリンダを示す一部の断面図である。 １……シリンダバレル、２……スリーブ、３……排気ポ
ート、3A……排気ポートの上縁、４……面取部。
Claims (1)
- 【請求項１】シリンダバレルにスリーブを圧入してなる
２サイクルエンジンにおいて、シリンダバレルに設けら
れる排気ポートにスリーブの排気ポートを連通させ、上
記スリーブの排気ポートの上縁部にスリーブ外側よりス
リーブ内側が高くなるように排気ポート全幅にわたって
斜めに傾斜した面取部を形成し、この面取部はスリーブ
内側の上縁をスリーブ外側の上縁より平坦に形成するこ
とにより、上記面取部の面積を排気ポート上縁部中央よ
り両側に向って増大させたことを特徴とする２サイクル
エンジンのシリンダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60239485A JPH0781538B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60239485A JPH0781538B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6299660A JPS6299660A (ja) | 1987-05-09 |
| JPH0781538B2 true JPH0781538B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=17045476
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60239485A Expired - Fee Related JPH0781538B2 (ja) | 1985-10-28 | 1985-10-28 | ２サイクルエンジンのシリンダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781538B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT402323B (de) * | 1992-01-16 | 1997-04-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Zweitakt-brennkraftmaschine |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS527486A (en) * | 1975-07-04 | 1977-01-20 | Agency Of Ind Science & Technol | Preparation of high-purity maltose |
| JPS5647642A (en) * | 1979-09-27 | 1981-04-30 | Yamaha Motor Co Ltd | Two-cycle engine |
| JPS5728843A (en) * | 1980-07-29 | 1982-02-16 | Sanshin Ind Co Ltd | Cylinder block for two-cycle internal combustion engine |
-
1985
- 1985-10-28 JP JP60239485A patent/JPH0781538B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6299660A (ja) | 1987-05-09 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |