JPH0781578B2 - Crank bearing lubrication structure for 2-cycle engine - Google Patents
Crank bearing lubrication structure for 2-cycle engineInfo
- Publication number
- JPH0781578B2 JPH0781578B2 JP60100521A JP10052185A JPH0781578B2 JP H0781578 B2 JPH0781578 B2 JP H0781578B2 JP 60100521 A JP60100521 A JP 60100521A JP 10052185 A JP10052185 A JP 10052185A JP H0781578 B2 JPH0781578 B2 JP H0781578B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crank
- cycle engine
- lubricating oil
- wall surface
- crank chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造に
関するものである。Description: TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a crankshaft bearing lubrication structure for a two-cycle engine.
２サイクルエンジンの吸気通路に供給される燃料には潤
滑油が霧滴状に混入されており、燃焼室へ供給されるま
での間に、クランク軸受やピストンなどに付着して潤滑
を行うようになっている。この霧滴状の潤滑油は、上述
のように潤滑に供されるだけでなく、クランク室や掃気
通路などのように潤滑に関係のない内壁面にも付着す
る。そのため、それによって潤滑不足を起こすことがな
いように、燃料には実際の潤滑に必要とされる量よりも
多めの潤滑油が混入されている。Lubricating oil is mixed in the fuel supplied to the intake passage of the two-cycle engine in the form of mist droplets, so that it may be attached to the crank bearings and pistons for lubrication before being supplied to the combustion chamber. Has become. The fog-drop shaped lubricating oil is not only used for lubrication as described above, but also adheres to the inner wall surface not related to lubrication such as the crank chamber and the scavenging passage. Therefore, in order to prevent insufficient lubrication due to this, the fuel contains a larger amount of lubricating oil than the amount required for actual lubrication.
ところが、このように潤滑油が多めに混入されている
と、余分に残った潤滑油がマフラから白煙となって排出
しない、またはマフラ中で凝集し、外側へオイル垂れと
なって滴下したりする。したがって、２サイクルエンジ
ンでは、クランク軸受などの潤滑が必要な部分の潤滑を
充分に維持しながら、上記白煙やオイル垂れなどを起こ
さないようにすることが大きな技術課題になっている。However, if a large amount of lubricating oil is mixed in this way, the remaining lubricating oil will not be discharged as white smoke from the muffler, or will be agglomerated in the muffler and dripped as oil dripping to the outside. To do. Therefore, in a two-cycle engine, it is a major technical issue to prevent the above-mentioned white smoke and oil dripping while maintaining sufficient lubrication of a portion such as a crank bearing that needs lubrication.
本発明の目的は、従来潤滑に供されないまま壁面などに
付着していた潤滑油を、クランク軸受の潤滑に積極活用
できるようにし、それによってエンジンに供給すべき潤
滑油の絶対量を減らし、白煙やオイル垂れの発生を低減
する２サイクルエンジンのクランク軸受潤滑構造を提供
することにある。An object of the present invention is to make it possible to positively utilize the lubricating oil adhered to the wall surface or the like without being used for lubrication for the lubrication of the crank bearing, thereby reducing the absolute amount of the lubricating oil to be supplied to the engine, It is an object of the present invention to provide a crank bearing lubrication structure for a two-cycle engine that reduces the generation of smoke and oil dripping.
上記目的を達成する本発明は、クランク室の上部とシリ
ンダの内壁中間部とを連通する掃気通路を設けた２サイ
クルエンジンにおいて、クランクウェブの側面が対向す
る前記クランク室の内壁面に、上縁部を前記掃気通路の
下端に連通させ、下縁部を前記クランク室の内壁面に露
出するクランク軸受へ連通させた凹状溝を形成すると共
に、該凹状溝をその下縁部が上縁部よりも前記クランク
ウェブの回転方向側となるようにしてクランク軸の径方
向と交差するように延設したことを特徴とするものであ
る。The present invention that achieves the above object, in a two-cycle engine having a scavenging passage that communicates the upper portion of the crank chamber and the intermediate portion of the inner wall of the cylinder, has an upper edge on the inner wall surface of the crank chamber where the side surfaces of the crank web face each other. Part is communicated with the lower end of the scavenging passage, and a lower edge part is formed with a concave groove communicating with the crank bearing exposed on the inner wall surface of the crank chamber, and the lower edge part of the concave groove is formed from the upper edge part. Also, it is characterized in that it is extended so as to intersect with the radial direction of the crankshaft so as to be on the rotation direction side of the crank web.
以下、本発明を図に示す実施例により説明する。 The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings.
図に示す２サイクルエンジンにおいて、１はシリンダ、
２はピストン、３は連接棒、４はクランク軸、５はクラ
ンクケースである。クランク軸４は、両端を軸受6,6に
よってクランクケース５に支持され、クランクケース５
内のクランク室5aに、そのクランクウェブ4a,4aを収納
状態にしている。この収納状態において、上記クランク
ウェブ4a,4aの側面と外周面とは、クランク室5aの内壁
面に対し極めて小さな間隔を介して近接する状態になっ
ている。In the two-cycle engine shown in the figure, 1 is a cylinder,
2 is a piston, 3 is a connecting rod, 4 is a crankshaft, and 5 is a crankcase. Both ends of the crankshaft 4 are supported by the crankcase 5 by bearings 6 and 6,
The crank webs 4a, 4a are stored in the inner crank chamber 5a. In this housed state, the side surfaces and outer peripheral surfaces of the crank webs 4a, 4a are in close proximity to the inner wall surface of the crank chamber 5a with a very small gap therebetween.
このクランク室5aには、不図示の吸気通路が連通してお
り、またクランク室5aの上部には掃気通路7,7の下部が
接続し、この掃気通路7,7を介してシリンダ１内の内壁
中間部へ連通している。An intake passage (not shown) communicates with the crank chamber 5a, and lower portions of the scavenging passages 7 and 7 are connected to an upper portion of the crank chamber 5a, and the inside of the cylinder 1 is connected through the scavenging passages 7 and 7. It communicates with the middle part of the inner wall.
上記クランク室5aの内壁面には、上記クランクウェブ4a
の側面が対面する部分に凹上溝８が設けられている。こ
の凹状溝８は上縁部において幅が最も広く、下縁に向う
ほど狭くなっており、かつその下縁部が上縁部よりもク
ランクウェブ4aの回転方向（鎖線矢印Ａ方向）側となる
ようにして、凹状溝８がクランク軸４の径方向と交差す
るように延設されている。この凹状溝８の上縁部は掃気
通路７の下端に連通し、また下縁部はクランク室5aの内
壁面に露出する軸受６の該輪60に設けた切欠き溝９に連
通することにより軸受６内に通じている。また、掃気通
路７の下部からは、潤滑油孔10がクランクケース５を貫
通して下方の軸受６へ達するように設けられている。On the inner wall surface of the crank chamber 5a, the crank web 4a
The concave upper groove 8 is provided in a portion where the side surfaces of the concave surface face each other. The concave groove 8 has the widest width at the upper edge and becomes narrower toward the lower edge, and the lower edge is closer to the rotation direction (chain arrow A direction) of the crank web 4a than the upper edge. In this way, the concave groove 8 is extended so as to intersect the radial direction of the crankshaft 4. The upper edge of the concave groove 8 is in communication with the lower end of the scavenging passages 7, and the lower edge that communicates with the notched groove 9 provided該輪6 0 of the bearing 6 which is exposed to the inner wall surface of the crank chamber 5a Is communicated with the inside of the bearing 6. Further, from the lower part of the scavenging passage 7, a lubricating oil hole 10 is provided so as to penetrate the crankcase 5 and reach the lower bearing 6.
上述した２サイクルエンジンにおいて、燃料と潤滑油と
の混合気体は、不図示の吸気通路からクランク室5aへ吸
入され、さらに掃気通路７を経てシリンダ１内へ供給さ
れる。このような吸気の流れにおいて、霧滴状の潤滑油
は一部は軸受６などに直接付着して潤滑に供されるが、
他の一部はクランク室5aや掃気通路７の内壁面に付着す
る。In the above-described two-cycle engine, the mixed gas of fuel and lubricating oil is sucked into the crank chamber 5a from an intake passage (not shown), and further supplied into the cylinder 1 through the scavenging passage 7. In such an intake air flow, a part of the lubricating oil in the form of mist drops directly adheres to the bearing 6 or the like and is used for lubrication.
The other part adheres to the crank chamber 5a and the inner wall surface of the scavenging passage 7.
クランク室5aの内壁面に付着した潤滑油は、クランクウ
ェブ4aが鎖線矢印Ａ（第２図参照）のように回転すると
き、その側面に随伴されて凹状溝８内に集められる。凹
状溝８が回転運動するクランクウェブ4a側ではなく、静
止側のクランク室5aに形成されているので、クランクウ
ェブ4aの側面が対向するクランク室5aの内壁面全面にわ
たって付着した潤滑油は、クランクウェブ4aの回転によ
り、凹状溝８に掻き取られて効率良く軸受６へ集められ
る。即ち、クランクウェブ4aの遠心力作用によりクラン
ク室5aの内壁面に付着した潤滑油が軸受６から遠ざかる
方向の内壁面外に飛散することがない。また、掃気通路
７の内壁面を流下する潤滑油も、凹状溝８の上縁部から
その凹状溝８内に集められる。このように集められた潤
滑油は、重力と後続する潤滑油自身の押圧力とにより、
外輪60の切欠き溝９から軸受６内へ流入して潤滑に供せ
られる。また、掃気通路７を流下する潤滑油の一部は、
途中で潤滑油孔10に落下して下部の軸受６へ供給され、
同じく潤滑に供せられる。The lubricating oil attached to the inner wall surface of the crank chamber 5a is collected in the concave groove 8 along with the side surface of the crank web 4a when the crank web 4a rotates as shown by the chain line arrow A (see FIG. 2). Since the concave groove 8 is formed on the stationary side crank chamber 5a, not on the side of the crank web 4a that rotates, the lubricating oil that has adhered over the entire inner wall surface of the crank chamber 5a where the side faces of the crank web 4a face each other is By the rotation of the web 4a, it is scraped off by the concave groove 8 and efficiently collected in the bearing 6. That is, the centrifugal force of the crank web 4a prevents the lubricating oil attached to the inner wall surface of the crank chamber 5a from scattering outside the inner wall surface in the direction away from the bearing 6. The lubricating oil flowing down the inner wall surface of the scavenging passage 7 is also collected in the concave groove 8 from the upper edge portion of the concave groove 8. Lubricating oil collected in this way, due to gravity and the subsequent pressing force of the lubricating oil itself,
From notched groove 9 of the outer ring 6 0 flows into the bearing 6 is subjected to lubrication. In addition, a part of the lubricating oil flowing down the scavenging passage 7 is
On the way, it drops into the lubricating oil hole 10 and is supplied to the lower bearing 6,
Also used for lubrication.
したがって、上述した２サイクルエンジンでは、従来ク
ランク室5aや掃気通路７の内壁面に付着したままであっ
た潤滑油が、クランク軸受６の潤滑に積極的に活用さ
れ、その結果として、供給すべき潤滑油の絶対量を減ら
しても、潤滑不足を生ずることがないようにする。この
ような供給潤滑油の絶対量の低減により、燃焼室からマ
フラへ送られる潤滑油の量を減らし、白煙やオイル垂れ
の発生を低減することができる。Therefore, in the above-described two-cycle engine, the lubricating oil that has conventionally been attached to the inner wall surfaces of the crank chamber 5a and the scavenging passage 7 is positively utilized for the lubrication of the crank bearing 6, and as a result, should be supplied. Even if the absolute amount of lubricating oil is reduced, insufficient lubrication will not occur. By reducing the absolute amount of lubricating oil supplied in this way, the amount of lubricating oil sent from the combustion chamber to the muffler can be reduced, and white smoke and oil dripping can be reduced.
上述したように本発明のクランク軸受潤滑構造は、クラ
ンクウェブの側面が対応するクランク室の内壁面に、上
縁部を掃気通路の下端に連通させ、下縁部をクランク室
の内壁面に露出するクランク軸受へ連通させた凹状溝を
形成すると共に、該凹状溝をその下縁部が上縁部よりも
クランクウェブの回転方向側となるようにしてクランク
軸の径方向と交差するように延設した構成にしたので、
従来潤滑に供されないままクランク室や掃気通路の内壁
面などに付着していた潤滑油が、クランク軸受の潤滑に
積極活用されるようになる。即ち、凹状溝が回転側のク
ランクウェブではなく、静止側のクランク室内壁面に設
けられているため、クランク室の内壁面に付着した潤滑
油は、クランクウェブの回転によって凹状溝に掻き取ら
れて軸受へ誘導させられ、クランクウェブの遠心力によ
り飛散することがない。したがってそれによって２サイ
クルエンジンに供給すべき潤滑油の絶対量を減らすこと
ができ、白煙やオイル垂れの発生を低減することができ
る。As described above, according to the crank bearing lubrication structure of the present invention, the upper edge portion communicates with the inner wall surface of the crank chamber, the upper edge portion communicates with the lower end portion of the scavenging passage, and the lower edge portion is exposed on the inner wall surface of the crank chamber. Forming a concave groove communicating with the crank bearing, and extending the concave groove so as to intersect the crankshaft radial direction so that the lower edge of the concave groove is closer to the rotation direction side of the crank web than the upper edge. Since it has been configured,
Conventionally, the lubricating oil that has been attached to the inner wall surface of the crank chamber or the scavenging passage without being used for lubrication will be actively used for lubricating the crank bearing. That is, since the concave groove is provided not on the crank web on the rotation side but on the wall surface of the crank chamber on the stationary side, the lubricating oil adhering to the inner wall surface of the crank chamber is scraped off by the rotation of the crank web. It is guided to the bearing and does not scatter due to the centrifugal force of the crank web. Therefore, the absolute amount of the lubricating oil to be supplied to the two-cycle engine can be reduced thereby, and the generation of white smoke and oil dripping can be reduced.
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の実施例によるクランク軸受潤滑構造を
設けた２サイクルエンジンの縦断面図、第２図は第１図
のII−II矢視図である。 ４……クランク軸、4a……クランクウェブ、５……クラ
ンクケース、5a……クランク室、６……軸受、７……掃
気通路、８……凹状溝、 ９……切欠き溝。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a vertical cross-sectional view of a two-cycle engine provided with a crank bearing lubrication structure according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a II-II arrow view of FIG. 4 ... Crank shaft, 4a ... Crank web, 5 ... Crank case, 5a ... Crank chamber, 6 ... Bearing, 7 ... Scavenging passage, 8 ... Recessed groove, 9 ... Notched groove.
Claims (1)
とを連通する掃気通路を設けた２サイクルエンジンにお
いて、クランクウェブの側面が対向する前記クランク室
の内壁面に、上縁部を前記掃気通路の下端に連通させ、
下縁部を前記クランク室の内壁面に露出するクランク軸
受へ連通させた凹状溝を形成すると共に、該凹状溝をそ
の下端部が上縁部よりも前記クランクウェブの回転方向
側となるようにしてクランク軸の径方向と交差するよう
に延設したことを特徴とする２サイクルエンジンのクラ
ンク軸受潤滑構造。1. A two-cycle engine having a scavenging passage that connects an upper portion of a crank chamber and an intermediate portion of an inner wall of a cylinder, wherein an upper edge portion is scavenged on an inner wall surface of the crank chamber where side surfaces of a crank web face each other. Communicate with the bottom of the passage,
A concave groove is formed so that the lower edge portion is communicated with a crank bearing exposed on the inner wall surface of the crank chamber, and the lower end portion of the concave groove is located on the rotation direction side of the crank web with respect to the upper edge portion. Crankshaft lubrication structure for a two-cycle engine, characterized in that it extends so as to intersect with the radial direction of the crankshaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100521A JPH0781578B2 (en) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Crank bearing lubrication structure for 2-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60100521A JPH0781578B2 (en) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Crank bearing lubrication structure for 2-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61262216A JPS61262216A (en) | 1986-11-20 |
| JPH0781578B2 true JPH0781578B2 (en) | 1995-08-30 |
Family
ID=14276261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100521A Expired - Fee Related JPH0781578B2 (en) | 1985-05-14 | 1985-05-14 | Crank bearing lubrication structure for 2-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0781578B2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608099U (en) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 日野自動車株式会社 | Whiteboard wipes |
-
1985
- 1985-05-14 JP JP60100521A patent/JPH0781578B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61262216A (en) | 1986-11-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0084790B1 (en) | Stepped piston and stepped piston engine | |
| US5617822A (en) | Lubricating system for engine | |
| JPH0459449B2 (en) | ||
| US4195600A (en) | Crankcase chamber compression type two cycle internal combustion engines | |
| US6170456B1 (en) | Lubricating device for four-stroke engine | |
| JPH0781578B2 (en) | Crank bearing lubrication structure for 2-cycle engine | |
| JPH01182513A (en) | Lubrication structure of 2-stroke engine | |
| JPH0648092Y2 (en) | Internal combustion engine blow-by passage | |
| JPH0245457Y2 (en) | ||
| JP3137868B2 (en) | Crankcase ventilation passage | |
| JPS61262217A (en) | Lubricating structure of crank bearing for two cycle engine | |
| JPS6316807Y2 (en) | ||
| JPH0212250Y2 (en) | ||
| JPS61262218A (en) | Lubricating structure of crank bearing for two cycle engine | |
| JPS6210412Y2 (en) | ||
| JPS6045733B2 (en) | 2 cycle engine | |
| JP6305124B2 (en) | 2-stroke engine cylinder lubrication system | |
| JPS608099Y2 (en) | Crankshaft lubrication system for two-stroke internal combustion engine | |
| JPH05306608A (en) | Engine lubricator | |
| JPS6214334Y2 (en) | ||
| JPH07656Y2 (en) | Lubricator for 2-cycle engine | |
| JPS6042169Y2 (en) | engine lubrication system | |
| JPH10176514A (en) | Engine lubrication structure | |
| JP3303076B2 (en) | 2 cycle engine | |
| JP2002180900A (en) | Engine cylinder vent structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |