JPH0781603B2

JPH0781603B2 - Brake band

Info

Publication number: JPH0781603B2
Application number: JP4091080A
Authority: JP
Inventors: 敦梅田; 英人中川; 英二浜田
Original assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Current assignee: Aisin Chemical Co Ltd
Priority date: 1992-04-10
Filing date: 1992-04-10
Publication date: 1995-09-06
Anticipated expiration: 2010-09-06
Also published as: JPH05106664A

Description

Detailed Description of the Invention

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの自動変速
機の湿式バンドブレーキ装置に用いられるブレーキバン
ドに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake band used in a wet band brake device for an automatic transmission such as an automobile.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自動変速機のバンドブレーキ装置は、同
寸法の多板ブレーキ装置に比べ、高い静的トルク容量が
得られること、ドラムを制動する方向によってトルク容
量が異なるため、アップシフトでの開放要素として好ま
しい変速特性が得られることなどから、反力要素として
広く使用されている。このバンドブレーキ装置では、図
９に示すようなブレーキバンドをドラムに圧接すること
で、ドラムを制動することとしている。2. Description of the Related Art A band brake device for an automatic transmission has a higher static torque capacity than a multi-disk brake device of the same size, and the torque capacity varies depending on the direction in which the drum is braked. It is widely used as a reaction force element because it can obtain a preferable shift characteristic as an opening element. In this band brake device, the drum is braked by pressing a brake band as shown in FIG. 9 onto the drum.

【０００３】ここで従来のブレーキバンドは、例えば図
９に示すように、リング状に巻回された金属製バンド１
００と、バンド１００の内周面側に接合されたライニン
グ２００とより構成されている。バンド１００には貫通
する複数の油穴１０１が設けられ、両端には締付け力が
作用するブラケット１０２、１０３が固定されている。
またライニング２００は、この例では２本間隔を隔てて
平衡に設けられ、２本のライニング２００の間に油穴１
０１が表出する溝２０１が形成されている。Here, a conventional brake band is shown in FIG.
As shown in 9 , a metal band 1 wound in a ring shape
00 and a lining 200 joined to the inner peripheral surface side of the band 100. The band 100 is provided with a plurality of oil holes 101 penetrating therethrough, and brackets 102 and 103 to which a tightening force acts are fixed to both ends.
Further, in this example, the linings 200 are provided in equilibrium with two spaces therebetween, and the oil holes 1 are provided between the two linings 200.
A groove 201 in which 01 is exposed is formed.

【０００４】このバンドブレーキ装置では、ドラムの外
周面よりドラムとライニング２００の間に油が供給され
る。これにより制動時の潤滑を行なうとともに、摩擦時
の発熱を冷却している。そして、摩擦熱を奪って加熱さ
れた油は、油穴１０１から系外に排出される。ところで
近年、自動変速機の小型化が進むとともに、エンジンも
高出力となり、それに伴ってブレーキバンドの使用環境
が厳しくなっている。すなわち、ドラムとライニングと
の摺動速度が高速となり、ライニングに作用する摩擦力
が増大している。そこでブレーキバンドのライニングの
耐熱性を向上させることが必要となっている。ライニン
グの耐熱性を向上させるためには、油による冷却効率を
高めるのが有効である。多板ブレーキ装置に用いられる
摩擦材では、従来より格子状、渦巻状、バラレル状など
の溝が設けられ、その溝を介して油を速やかに供給する
ことにより冷却効率を高める工夫がなされている。しか
しながらブレーキバンドのライニングにおいては、図９
の溝２０１などの円周方向に延びる溝が設けられている
のが一般的であり、特に工夫は成されていないのが現状
である。例えば実開昭６３ー１３５０３１号公報には、
軸方向にも溝を有するライニングが提案されている。し
かし、この公報に関わる発明は、気温変化による摩擦ト
ルクの変動を防止することを目的としたものであり、冷
却効率の向上には言及していない。In this band brake device, oil is supplied from the outer peripheral surface of the drum between the drum and the lining 200. This not only lubricates during braking, but also cools the heat generated during friction. Then, the oil heated by removing the frictional heat is discharged from the oil hole 101 to the outside of the system. By the way, in recent years, with the downsizing of automatic transmissions, the output of engines has increased, and the environment in which brake bands are used has become more severe. That is, the sliding speed between the drum and the lining becomes high, and the frictional force acting on the lining increases. Therefore, it is necessary to improve the heat resistance of the lining of the brake band. In order to improve the heat resistance of the lining, it is effective to increase the cooling efficiency with oil. The friction material used in the multi-disc brake device has conventionally been provided with grooves in a lattice shape, a spiral shape, a barrel shape, or the like, and a device has been devised to enhance cooling efficiency by quickly supplying oil through the grooves. . However, in the lining of the brake band, FIG. 9
In general, a groove extending in the circumferential direction, such as the groove 201, is provided, and the present situation is that no particular device has been devised. For example, in Japanese Utility Model Publication No. 63-135031,
Linings having grooves in the axial direction have also been proposed. However, the invention related to this publication is intended to prevent the fluctuation of the friction torque due to the temperature change, and does not mention the improvement of the cooling efficiency.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】本発明は、ライニング
の溝形状を改良することにより、一層冷却効率を向上さ
せることを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to improve the cooling efficiency by improving the groove shape of the lining.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本発明のブレーキバンド
は、リング状に巻回された金属製バンドとバンドの内周
面側に接合され円周方向に延びるテ−プ状ライニングと
よりなり、ドラムの外周表面に圧接されたときにドラム
とライニングとの間に供給される油を介してドラムと摺
接するブレーキバンドにおいて、バンドは内周面から外
周面に貫通する複数の油穴をもち、ライニングは円周方
向に沿って周期的に複数個形成され独立して形成され
た、軸方向の一端から他端方向に入った一端側から他端
に至らない他端側へ延び油穴と連通する両端が閉じた溝
部をもつことを特徴とする。The brake band of the present invention comprises a metal band wound in a ring shape and a tape-shaped lining joined to the inner peripheral surface side of the band and extending in the circumferential direction. In a brake band that is in sliding contact with the drum via oil supplied between the drum and the lining when pressed against the outer peripheral surface of the drum, the band has a plurality of oil holes penetrating from the inner peripheral surface to the outer peripheral surface, A plurality of linings are formed independently and are formed periodically along the circumferential direction.
Further, it is characterized in that it has a groove portion which extends from one end in the axial direction into the other end to the other end not extending to the other end and communicates with the oil hole.

【０００７】本発明の最大の特徴は、ライニングの溝部
の形状にある。すなわち、ライニングには端が閉じた軸
方向の一端側から他端側へ延びた溝部が、円周方向に沿
って周期的に複数個独立して形成されている。そして、
この溝部は金属製バンドの油穴に連通している。これに
より、後述の作用に示すように、溝部に必要な量の油を
保持でき、油が保持された溝部からライニングの表面全
体に油を供給できるとともに、過剰な油を油穴から速や
かに排出することができる。したがって摩擦抵抗が全体
で均一となって偏磨耗が防止され、冷却効率が向上す
る。The greatest feature of the present invention is the shape of the groove of the lining. In other words, extending Vita groove from one end to the other end of the axially closed end in lining, along the circumferential direction
Thus , a plurality of them are independently formed periodically. And
This groove communicates with the oil hole of the metal band. As a result, as shown in the operation to be described later, it is possible to hold a required amount of oil in the groove, supply oil to the entire surface of the lining from the groove holding the oil, and quickly discharge excess oil from the oil hole. can do. Therefore, the frictional resistance becomes uniform as a whole, uneven wear is prevented, and the cooling efficiency is improved.

【０００８】溝部は円周方向へも延びるように構成する
ことが好ましい。このようにすれば油の供給が一層促進
され、冷却効率を一層高めることができる。また、この
円周方向へ延びる部分を連結して、略梯子状の溝部とす
ることもできる。このように構成すれば、さらに冷却効
率を高めることができる。溝部は油穴と多数の部分で連
通していることが望ましい。例えば溝部の曲折する角部
分および端部がそれぞれ油穴と連通するように構成する
ことができる。溝部内を通った油は角部分または端部で
流動が疎外されるが、このように構成することにより、
その部分で過剰な油が油穴から排出されるため、油が過
剰にドラムとライニングの間に供給されることがなく、
摩擦係数の低下等の摩擦特性の低下を防止できる。It is preferable that the groove portion is configured to extend in the circumferential direction. By doing so, the supply of oil is further promoted, and the cooling efficiency can be further enhanced. Further, the portions extending in the circumferential direction can be connected to form a substantially ladder-shaped groove. With this structure, the cooling efficiency can be further increased. It is desirable that the groove portion communicates with the oil hole at a large number of portions. For example, the bent corner portion and the end portion of the groove portion can be configured to communicate with the oil holes, respectively. The oil that has passed through the groove is estranged at the corners or edges, but by configuring in this way,
Excess oil is discharged from the oil hole in that part, so there is no excessive oil supply between the drum and lining,
It is possible to prevent a decrease in friction characteristics such as a decrease in friction coefficient.

【０００９】なお、具体的にはライニングの展開図とし
て示す図２、図４の溝部形状の外、図８に示すように軸
方向に溝部３をもつものとか略梯子状の溝部３をもつも
のとすることもできる。溝部は少なくとも油穴と連通す
る部分ではライニングを貫通しブレーキバンド内周面に
達する必要があるが、他の部分は貫通しない溝部とする
こともできる。もちろん全体を貫通する溝部で構成して
もよい。More specifically, in addition to the groove shape shown in FIGS. 2 and 4 shown as a developed view of the lining, one having a groove portion 3 in the axial direction as shown in FIG. 8 or one having a substantially ladder-shaped groove portion 3. Can also be The groove portion needs to penetrate the lining and reach the inner peripheral surface of the brake band at least in a portion communicating with the oil hole, but the groove portion may not be penetrated in other portions. Of course, it may be configured by a groove portion that penetrates the whole.

【００１０】ライニングの材質としては、メタリック、
セミメタリック、ペーパーなど従来と同様のものを利用
することができる。ペーパ材は摩擦特性に優れ、軽く安
価であると同時に、多孔質による油の吸浸性が大きく、
耐熱性、耐磨耗性にも優れているため、特に推奨され
る。また、その厚さ、形状も従来と同様に構成すること
ができる。また、金属製バンドも従来と同様のものを用
いることができる。The lining material is metallic,
The same materials as conventional ones such as semi-metallic and paper can be used. Paper materials have excellent friction characteristics, are light and inexpensive, and at the same time have a high oil infiltration property due to their porosity.
It is particularly recommended because it has excellent heat resistance and abrasion resistance. Also, the thickness and shape thereof can be configured in the same manner as in the conventional case. Moreover, the same metal band as the conventional one can be used.

【００１１】[0011]

【作用】ところで、ブレーキバンドがドラムに圧接され
た場合、ドラムの外周表面とライニングの内周表面の間
に供給された油は、ドラムの回転に伴って回転方向へ移
動する。これによりライニング表面全体に油を行きわた
らせることができる。しかし、従来のブレーキバンドで
はせいぜい円周方向に延びる溝部が形成されているだけ
であり、この場合は油はその溝部を優先的に流れるた
め、苛酷な試験条件下ではライニングの中央部の油が不
足する場合があった。そのため磨耗量が多く、ライニン
グに焼けが発生する場合があった。When the brake band is pressed against the drum, the oil supplied between the outer peripheral surface of the drum and the inner peripheral surface of the lining moves in the rotational direction as the drum rotates. This allows the oil to spread over the entire lining surface. However, conventional brake bands only have a groove that extends in the circumferential direction at most, and in this case the oil flows preferentially through the groove, so under severe test conditions, the oil in the center of the lining is There was a shortage. Therefore, the amount of wear was large, and the lining sometimes burned.

【００１２】しかし、本発明のブレーキバンドでは、ラ
イニングに、端が閉じた軸方向の一端側から他端側へ延
びる溝部が円周方向に沿って周期的に複数個独立して形
成されている。溝部の端がライニングの端に至らず閉じ
ているため、溝部に供給された油は溝部に保持される。
また過剰な油は溝部に連通する油穴から排出される。こ
のため溝部には常に必要で十分の油が保持される。なお
溝部は軸方向および円周方向（回転方向）に対して傾斜
して延びるものとしてもよい。溝部が傾斜する場合に
は、溝部内の油はドラムとライニングの相対回転により
回転方向に移動しようとする力のみならず、軸方向にも
移動しようとする力が作用する。したがって油は回転方
向に流れるとともに軸方向にもより一層流れるようにな
る。すなわち、油は傾斜した溝部を流れ、溝部からさら
に回転方向にも移動して、溝部と溝部の間のライニング
にも吸浸させることができる。これによりライニング全
体により油を行きわたらせることができる。そして、溝
部は金属製バンドの油穴に連通している。したがって溝
部内に過剰な油が流入した場合は、過剰な油は、油穴か
ら速やかに排出される。このため摩擦係数が低下する等
の摩擦特性の低下が防止できる。However, in the brake band of the present invention, the lining has a plurality of groove portions extending from one end side to the other end side in the axial direction whose ends are closed periodically and independently in the circumferential direction. > Done. Since the end of the groove is closed without reaching the end of the lining, the oil supplied to the groove is retained in the groove.
Further, excess oil is discharged from the oil hole communicating with the groove. Therefore, necessary and sufficient oil is always retained in the groove. Note that the groove portion may extend obliquely with respect to the axial direction and the circumferential direction (rotational direction). When the groove is inclined, the oil in the groove is not only moved in the rotational direction by the relative rotation of the drum and the lining, but also in the axial direction. Therefore, the oil flows in the rotation direction and further in the axial direction. That is, the oil flows through the inclined groove portion, further moves in the rotation direction from the groove portion, and can be absorbed in the lining between the groove portions. This allows the oil to spread throughout the lining. The groove communicates with the oil hole of the metal band. Therefore, when excess oil flows into the groove, the excess oil is quickly discharged from the oil hole. Therefore, it is possible to prevent deterioration of frictional characteristics such as a decrease in friction coefficient.

【００１３】なお、溝部が軸方向に延びている場合に
は、溝部の方向が回転方向と直交しているため、ドラム
とライニングとの相対回転により油が溝部内の一端から
他端側に、あるいはその逆方向に押し流されるといった
ことはすくない。しかし溝部に油をためるためには溝部
はかならずしも傾斜する必要はなく、溝部の端が閉じて
いることで十分である。傾斜溝部と溝部模様は多少相違
していても作用と効果が同一に近いものであれば本発明
の主旨にそうものである。なお、溝部の端が閉じている
ため溝部に過剰の油が保持されることがある。このため
溝部に連通する油穴は必要である。さらに、溝部は円周
方向に沿って周期的に複数個独立して形成されているた
め、溝部がライニング全体に分散している。このためラ
イニング表面全体に均一に所定量の油を供給することが
できる。 When the groove portion extends in the axial direction, the direction of the groove portion is orthogonal to the rotation direction, so that the relative rotation of the drum and the lining causes the oil to flow from one end to the other end of the groove. Alternatively, it is not likely to be washed away in the opposite direction. However, in order to store oil in the groove, it is not always necessary to incline the groove, and it is sufficient that the end of the groove is closed. Even if the patterns of the inclined groove portion and the groove portion are slightly different from each other, as long as the functions and effects are almost the same, the gist of the present invention is as such. Since the end of the groove is closed, excess oil may be retained in the groove. Therefore, an oil hole communicating with the groove is necessary. In addition, the groove is the circumference
A plurality of independent parts are formed periodically along the direction.
Therefore, the grooves are dispersed throughout the lining. Because of this
It is possible to supply a predetermined amount of oil evenly over the entire inning surface.
it can.

【００１４】[0014]

【発明の効果】本発明のブレーキバンドによれば、溝部
に油が保持されるため油がライニングの表面全体に均一
に行きわたり、ライニング表面全体が均一に冷却される
ため冷却効率が高い。このためライニングの磨耗が少な
く焼けが防止される。したがって苛酷な使用条件下でも
長期間所定の性能を維持することができる。According to the brake band of the present invention, since the oil is retained in the groove portion, the oil is evenly distributed over the entire surface of the lining, and the entire lining surface is uniformly cooled, so that the cooling efficiency is high. Therefore, the lining wears less and prevents burning. Therefore, it is possible to maintain a predetermined performance for a long time even under severe usage conditions.

【００１５】[0015]

【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。本実
施例は、自動車の自動変速機のバンドブレーキ装置に用
いられるブレーキバンドに本発明を適用したものであ
る。（実施例１）図１に本発明のブレーキバンドの全体斜視
図を示す。このブレーキバンドは、リング状に巻回され
た鋼製バンド１と、バンド１の内周表面に接着されたラ
イニング２とより構成されている。EXAMPLES The present invention will be specifically described below with reference to examples. The present embodiment is an application of the present invention to a brake band used in a band brake device of an automatic transmission of an automobile. (Embodiment 1) FIG. 1 shows an overall perspective view of a brake band of the present invention. This brake band is composed of a steel band 1 wound in a ring shape and a lining 2 bonded to the inner peripheral surface of the band 1.

【００１６】バンド１には複数の貫通する油穴１０が設
けられ、両端に締付け力が作用するブラケット１１、１
２が固定されている。ライニング２の展開図を図２に、
図２のＬーＬ断面図を図３に示す。ライニング２には、
軸方向の一端側２０から他端側２１に向かって延び、軸
方向（矢印Ａ方向）および円周方向（矢印Ｂ方向）に対
して約４５度の角度で傾斜する溝部３が形成されてい
る。この溝部３はライニング２を貫通し、円周方向に周
期的に複数個設けられている。そしてそれぞれの溝部３
の両端部は、バンド１の溝穴１０と連通している。The band 1 is provided with a plurality of oil holes 10 penetrating therethrough, and brackets 11 and 1 on both ends of which a tightening force acts.
2 is fixed. Figure 2 shows the development view of Lining 2.
A sectional view taken along line LL in FIG. 2 is shown in FIG. For lining 2,
A groove portion 3 is formed which extends from one end side 20 in the axial direction toward the other end side 21 and is inclined at an angle of about 45 degrees with respect to the axial direction (arrow A direction) and the circumferential direction (arrow B direction). . A plurality of the groove portions 3 penetrate the lining 2 and are periodically provided in the circumferential direction. And each groove 3
Both ends of the are communicated with the slot 10 of the band 1.

【００１７】このライニング２はセルロース繊維とアス
ベストなどをフェノ−ル樹脂で結合したペーパ材から形
成され、厚さ１．０ｍｍ、幅４０．０ｍｍ、長さ４６０
ｍｍのテ−プ形状である。また、溝部３の幅は４ｍｍ、
ピッチ６６ｍｍであり、溝部３の開口面積の合計値は、
ライニング２の表面積の７．２％となるように構成され
ている。そしてバンド１にニトリルゴム変性系接着剤で
接着されている。The lining 2 is made of a paper material in which cellulose fibers and asbestos are bonded with a phenol resin, and has a thickness of 1.0 mm, a width of 40.0 mm and a length of 460.
It has a tape shape of mm. The width of the groove 3 is 4 mm,
The pitch is 66 mm, and the total value of the opening areas of the groove portions 3 is
It is configured to be 7.2% of the surface area of the lining 2. And it is adhered to the band 1 with a nitrile rubber-modified adhesive.

【００１８】上記のように構成された本実施例のブレー
キバンドをＳＡＥ＃２試験機に装着し、以下の条件にて
試験サイクルと磨耗量との関係を調べた。また１０００
０サイクル試験後のライニングの焼け状態を観察した。
結果を図８に示す。Ｉ＝８．２８ｋｇ・ｃｍ・ｓｅｃ² Ｎ＝２６００ｒ・ｐ・ｍＦ＝１５１．６３ｋｇｑｓ＝１７．９ｋｇ・ｍ／ｃｍ² 油温＝１２０℃ 油量＝１３００ｃｃ（実施例２）図４に本実施例のブレーキバンドの展開図
を、図５にそのＭーＭ断面図を示す。本実施例のブレー
キバンドは、溝部および油穴の構成が異なること以外は
実施例１のブレーキバンドと同様であるので、作用が同
じ部分は実施例１と同様の番号を付して説明する。The brake band of the present embodiment constructed as described above was mounted on the SAE # 2 tester, and the relationship between the test cycle and the wear amount was examined under the following conditions. Again 1000
The burnt state of the lining after the 0 cycle test was observed.
The results are shown in Fig. 8. I = 8.28 kg · cm · sec ² N = 2600 r · p · m F = 151.63 kg qs = 17.9 kg · m / cm ² Oil temperature = 120 ° C. Oil amount = 1300 cc (Example 2) A developed view of the brake band of the embodiment is shown in FIG. 5, and its MM sectional view is shown. The brake band according to the present embodiment is similar to the brake band according to the first embodiment except that the configurations of the groove portion and the oil hole are different. Therefore, portions having the same operation will be described with the same numbers as in the first embodiment.

【００１９】ライニング２の溝部３は、実施例１の溝部
３と同様の傾斜溝３０と、傾斜溝３０の両端から円周方
向にそれぞれ逆向きに延びる平行溝３１、３２とからな
り、平面視でＮ字形状をなしている。そして、曲折部分
および端部が油穴１０と連通している。ライニング２は
実施例１と同様の形状であり、溝部３の開口面積の合計
値は実施例１と同様に、ライニング２の表面積の７．３
％となるように構成されている。The groove portion 3 of the lining 2 comprises an inclined groove 30 similar to the groove portion 3 of the first embodiment, and parallel grooves 31 and 32 extending in opposite directions in the circumferential direction from both ends of the inclined groove 30, respectively, and seen in a plan view. Has an N shape. The bent portion and the end portion communicate with the oil hole 10. The lining 2 has the same shape as that of the first embodiment, and the total value of the opening areas of the groove portions 3 is 7.3 of the surface area of the lining 2 as in the first embodiment.
It is configured to be%.

【００２０】本実施例のブレーキバンドは実施例１と同
様に試験され、結果を図７に示す。The brake band of this example were tested as in Example 1. The results are shown in Figure 7.

【００２１】[0021]

【００２２】図６に比較例のブレーキバンドの展開図を
示す。このブレーキバンドも、溝部および油穴の構成が
異なること以外は実施例１のブレーキバンドと同様であ
るので、作用が同じ部分は実施例１と同様の番号を付し
て説明する。FIG. 6 shows a developed view of the brake band of the comparative example. This brake band is also the same as the brake band of the first embodiment except that the configurations of the groove portion and the oil hole are different. Therefore, portions having the same operation will be described with the same numbers as in the first embodiment.

【００２３】ライニング２の溝部４は、実施例のような
傾斜溝ではなく、円周方向に延びる平行溝４０が円周方
向に１本と２本交互に並んで形成されている。そして、
それぞれの平行溝４０は油穴１０と連通している。ライ
ニング１は実施例１と同様の形状であり、溝部４の開口
面積の合計値は実施例１と同様に、ライニング２の表面
積の７．２％となるように構成されている。The groove portion 4 of the lining 2 is not an inclined groove as in the embodiment, but one parallel groove 40 extending in the circumferential direction and one parallel groove 40 extending in the circumferential direction are alternately arranged. And
Each parallel groove 40 communicates with the oil hole 10. The lining 1 has the same shape as that of the first embodiment, and the total value of the opening areas of the groove portions 4 is configured to be 7.2% of the surface area of the lining 2 as in the first embodiment.

【００２４】本比較例のブレーキバンドは実施例１と同
様に試験され、結果を図７に示す。（評価）図７より、実施例のブレーキバンドは比較例に比べて磨
耗量が少ない。また、焼け状態の程度も比較例より良好
である。これは傾斜溝を形成したことに起因することが
明らかである。さらに、実施例どうしを比較すると、傾
斜溝の両端に平行溝を形成し、さらにその平行溝を連結
した方が磨耗量が小さいことも明らかである。The brake band of this comparative example was tested in the same manner as in Example 1. The results are shown in Figure 7. (Evaluation) From FIG. 7 , the brake band of the example has less wear than the comparative example. The degree of burnt state is also better than that of the comparative example. It is clear that this is due to the formation of the inclined groove. Furthermore, comparing the examples, it is clear that the amount of wear is smaller when parallel grooves are formed at both ends of the inclined groove and the parallel grooves are connected.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】一実施例のブレーキバンドの斜視図FIG. 1 is a perspective view of a brake band according to an embodiment.

【図２】一実施例のブレーキバンドの展開図FIG. 2 is a development view of a brake band according to an embodiment.

【図３】図２のＬーＬ断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line LL in FIG.

【図４】他の実施例のブレーキバンドの展開図FIG. 4 is a development view of a brake band according to another embodiment.

【図５】図４のＭーＭ断面図5 is a sectional view taken along line MM of FIG.

【図６】比較例のブレーキバンドの展開図 FIG. 6 is a development view of a brake band of a comparative example.

【図７】耐久性試験の試験サイクル数とライニング磨耗
量との関係を示すグラフ FIG. 7: Number of test cycles of durability test and lining wear
Graph showing the relationship with quantity

【図８】発明に係るブレーキバンドの展開図 FIG. 8 is a development view of a brake band according to the invention.

【図９】従来のブレーキバンドの斜視図 FIG. 9 is a perspective view of a conventional brake band.

[Explanation of symbols]

１…バンド２…ライニング３…溝部１０…油穴２０…一端２１…他端３０…傾斜溝３１、３２…平行溝 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Band 2 ... Lining 3 ... Groove part 10 ... Oil hole 20 ... One end 21 ... The other end 30 ... Inclined groove 31, 32 ... Parallel groove

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献実開平１−152122（ＪＰ，Ｕ) 実開昭52−4989（ＪＰ，Ｕ) 実開昭59−15831（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) Bibliography Hei 1-152122 (JP, U) Rikai 52-4989 (JP, U) Rikai 59-15831 (JP, U)

Claims

[Claims]

1. A metal band which is wound in a ring shape and a tape-shaped lining which is joined to the inner peripheral surface side of the band and extends in the circumferential direction. When pressed against the outer peripheral surface of a drum. In a brake band that is in sliding contact with the drum via oil supplied between the drum and the lining, the band has a plurality of oil holes penetrating from an inner peripheral surface to an outer peripheral surface, and the lining is in a circumferential direction. A plurality of independent and cyclically formed along one end extending from one axial end into the other end extending from one end to the other end not reaching the other end and communicating with the oil hole are closed at both ends. Brake band characterized by having a groove.