JPH0785967B2

JPH0785967B2 - 車両用ドアの多重シール構造

Info

Publication number: JPH0785967B2
Application number: JP63196983A
Authority: JP
Inventors: 敏晴山田
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1988-08-06
Filing date: 1988-08-06
Publication date: 1995-09-20
Anticipated expiration: 2010-09-20
Also published as: JPH0245224A

Description

【発明の詳細な説明】 A.産業上の利用分野本発明は車両用ドアの多重シール構造に関する。

B.従来の技術自動車用ドアの多重シール構造として実開昭61−54952
号公報などに三重シール構造が開示されている。この種
の三重シール構造では、ドアサッシュに第１〜第３のシ
ール部を設け、これら３つのシール部をフロントピラ
ー、リアピラーおよびルーフレールとの間で挟圧してド
アのシールを行なう。

C.発明が解決しようとする課題ところで、フロントピラーやリアピラーの剛性を高める
ことを企図して、これらのピラーを、ピラー本体とこの
ピラー本体からドア開口側に延設した拡張部とから構成
する車体構造を本出願人は創案した。しかしながら、こ
のようなピラー拡張部を備える車体構造に上述の三重シ
ールを適用する場合、次のような問題がある。

フロントピラーについて説明すると、フロントピラーは
ピラーインナーパネルとピラーアウターパネルとから成
り、これらピラーインナーパネルとピラーアウターパネ
ルの接合部にはウエルトが設けられている。３重シール
部のひとつのシール部は、ドア開口側の上記のパネル接
合部にウエルトを介してドアサッシュ側に突設される。
このため、上述したようにフロントピラーをドア開口側
に延設する場合、ピラー拡張部のドア開口側端にピラー
アウターパネルとピラーインナーパネルの接合部が形成
され、そこにウエルトを介してシール部を設けることに
なる。このとき、ドア本体とドアサッシュとが一体的に
プレス成形された、フルドアを用いている車体の場合に
は、プレス時の成形限界により、ドアサッシュの幅（車
体側面に沿った方向の幅）が広く成形されることから、
ドアサッシュの車室内面をシール部の当たり面とするこ
とができる。しかし、ドア本体とドアサッシュとが別体
成形されて組付けられた、サッシュ式ドアにおいては、
ウインド開口面積を充分に確保すべくドアサッシュの幅
を可及的に狭くしていることから、拡張部に設けたシー
ル部の当たり面をドアサッシュに設けることができな
い。無論、ドアサッシュに、シール部との当たり面を形
成する新たな新品を設ければよいわけであるが、これで
は部品点数が増加するのみならず、組み付け工数も増加
してしまう。

本発明の目的は、ピラーに拡張部を設けても新たな部品
を追加することなく、ドア側に配置された部材の微妙な
設計変更のみにより、拡張部分でドアをシールすること
ができる車両用ドアの多重シール構造を提供することに
ある。

D.課題を解決するための手段一実施例を示す第１図により本発明をフロントピラーに
適用する場合について説明すると、本発明は、フロント
ドア10にドアサッシュ60を設け、このドアサッシュ60車
室内側のコーナピースインナ81と車室外側のコーナピー
スアウタ82とで構成されるにコーナーピース80を設け、
フロントドア10とフロントピラー30との間を複数のシー
ル部でシールする車両用ドアに適用される。

そして上述の問題点は、少なくともコーナピース80の設
置箇所に対応してフロントピラー30にピラー本体30Aか
らコーナピース80まで延在するピラー拡張部30Bを形成
し、前記コーナピースインナ80には車室内側に突出する
段部812を設けるとともに、該段部812の先端にはドア閉
時に前記シール部34と密接するシール面811を設け、ピ
ラー本30Aとドアサッシュ60との間に他のシール部62a,6
2bを設けることにより解決される。

E.作用フロントドア10を閉めると、コーナピース80とフロント
ピラー30の拡張部30Bとの間にシール部34が挟圧される
とともに、ドアサッシュ60とフロントピラー30との間に
他のシール部62a,62bが挟圧される。これにより、フロ
ントドア10が３重にシールされる。すなわち、フロント
ピラー30の剛性を高めるために拡張部30Bを設けても、
新たな部品を付加することなく従前と同様に３重シール
が可能となる。

本発明の構成を説明する上記Ｄ項およびＥ項では、本発
明を分かりやすくするために実施例の図面を用いて説明
したが、これにより本発明が実施例に限定されるもので
はない。

F.実施例第１図〜第４図に基づいて本発明の一実施例を説明す
る。第１図，第３図，第４図はそれぞれ第２図のＩ−Ｉ
線,III−III線,IV−IV線断面図である。

第２図は自動車の側面図であり、10がフロントドア、20
がリアドア、30がフロントピラー、40がルーフサイドレ
ール、50がリアピラーであり、フロントドア10,リアド
ア20はそれぞれドアサッシュ60,70を備えている。ドア
サッシュ60,70にはそれぞれコーナピース80,90が設けら
れている。83はドア開口である。

第１図において、フロントピラー30は、ピラーインナー
パネル31とピラーアウターパネル32とをそれぞれ図示の
ように形成して互いに両端部を接合して閉断面に形成さ
れる。このフロントピラー30は、ピラー本体30Aと、こ
のピラー本30Aからドア開口83側（車両後方）に延設さ
れたピラー拡張部30Bとから成る。ピラー拡張部30Bのド
ア開口83側端部には、ウエルト33を介してドアサッシュ
60側にシール部34が突設されている。ドアサッシュ60
は、車体のドア開口83に相応した形状のサッシュ枠61を
有し、そのサッシュ枠61の下端は、フロントドア10のド
ア本体を構成するインナーパネル11とアウターパネル12
との間の空間に挿入されて固定される。サッシュ枠61の
フロントピラー30と対向する面にはウェザストリップ62
が固着され、フロントドア閉時にシール本体部62aとリ
ップ部62bがそれぞれフロントピラー30に挟圧されてフ
ロントドア10がシールされる。

サッシュ枠61には、車両後方に延在するブラケット63が
固着され、そこにコーナピースインナ81がクリップ64で
取付けられている。コーナピースインナ81にはウエルト
33側へ突出した段部812が形成されているとともに、該
段部812の先端に車体前後方向に沿ったシール面811が形
成され、フロントドア閉時にシール部34がシール面811
とウエルト33との間で挟圧されてフロントドア10がシー
ルされる。ブラケット63のドア開口83側端部にはガイド
65が固着され、そこにグラスラン66が装着されている。
グラスラン66には窓ガラス21の縁部が挿入されている。
コーナピースアウタ82はその裏面にボス821を有し、こ
のボス821にブラケット63から挿入したねじ67が螺合さ
れ、コーナピースアウタ82がブラケット63に固着され
る。コーナピースインナ81とコーナピースアウタ82によ
りコーナピース80を構成する。

第３図のIII−III線断面では、フロントピラー30はピラ
ー本30Aのみから成り、ウエルト33に固着されたシール
部34は、サッシュ枠61と当接してフロントドア10をシー
ルする。それ以外は第１図のＩ−Ｉ線断面と同一であ
り、フロントドア10は、ウェザストリップ62のシール本
体部62aとリップ部62bによってもシールされる。なお、
22はフロントピラー30を車室内から隠蔽するトリムであ
り、クリップ23でピラーインナーパネル31に装着され
る。また、24は接着剤25でフロントピラー30に接着され
たウインドシールドガラスである。

第４図のIV−IV線断面では、ドアサッシュ60がルーフサ
イドレール40に各シール部材を介して当接している以
外、上記各断面の構造と同様である。なお、ルーフサイ
ドレール40は、ルーフサイドレールインナーパネル41と
フールサイドレールアウターパネル42とから成り、フロ
ントピラー30と同様にその接合部にウエルト33が取付け
られ、このウエルト33にシール部34が固着されている。
また、43はルーフサイドレール40に側端を接合されたル
ーフパネルである。

さらに図示はしないが、フロントドア10のドアサッシュ
60における車両後方側もそのシール構造は上述した構造
とほぼ同様である。

このように本実施例では、車体ドア開口83はウエルト33
で囲まれてシール部34が設けられ、サッシュ枠61にはそ
の全周にウェザストリップ62が設けられている。そし
て、ウェザストリップ62は、そのシール本体部62aとリ
ップ部62bとが車体と当接して２重シールを行ない、シ
ール部34は、コーナピース部ではコーナピースインナ81
とそれ以外ではサッシュ枠61と当接してシールを行な
う。したがって、フロントピラー30を剛性アップするた
めに拡張部30Bを形成しても、新たな部品を付加せずに
従来と同様の３重シールが達成される。

以上ではフロントドア10について説明したがリアドア20
についても同様に構成できる。また、２重シール、場合
によっては４重以上のシール構造についても本発明を適
用できる。さらに以上では、コーナピースインナ81に段
差を設けたが、平板状でもよい。さらに、シール部34を
ウエルト33に固着したがコーナピースインナ81に固着し
てもよい。

G.発明の効果本発明によれば、コーナピースインナとフロントピラー
あるいはリアピラーの拡張部との間にシール部が挟圧さ
れるとともに、ドアサッシュとフロントピラーまたはリ
アピラーとの間に他のシール部が挟圧されるようにした
ので、フロントピラーなどの剛性を高めるためにピラー
に拡張部を設けても、新たな部材を付加することなく、
コーナピースの車室内側部材であるコーナピースインナ
のみを変更する小規模な設計変更により、従前と同様の
多重シールが可能となる。

また、コーナピースインナに車室内側へ突出する段部を
設けて、該段部の先端に、ドア閉時に前記シール部と密
接するシール面を設けるようにした。よって、ドアの形
状やピラーの形状、あるいはドア閉時におけるドアとピ
ラーとの位置関係が異なっても、段部の突出角度や突出
量を設計変更するのみにより、シール部と適正に密接す
るシール面を形成することができる。よって、ドア周り
に多重シールを形成しつつ、ドアの形状およびピラーの
形状、さらには両者の位置関係を決定する設計自由度を
増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本発明に係るシール構造の一実施例を
説明するもので、第１図が第２図のＩ−Ｉ線断面図、第
２図が自動車の部分側面図、第３図が第２図のIII−III
線断面図、第４図が第２図のIV−IV線断面図である。 10:フロントドア 11:ドアアウターパネル 12:ドアインナーパネル 21:窓ガラス、30:フロントピラー 30A:ピラー本体、30B:ピラー拡張部 31:ピラーインナパネル 32:ピラーアウタパネル 33:ウエルト、34:シール部 61:ドアサッシュ、61:サッシュ枠 62:ウェザストリップ 62a:シール本体部 62b:リップ部、63:ブラケット 65:ガイド、66:グラスラン 80:コーナピース 81:コーナピースインナ 82:コーナピースアウタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ドアにはドア本体とは別体成形されたドア
サッシュが設けられ、このドアサッシュには車室内側の
コーナピースインナと車室外側のコーナピースアウタと
で構成されるコーナピースが設けられ、前記ドアとフロ
ントピラーまたはリアピラーとの間が、複数のシール部
でシールされている車両用ドアの多重シール構造におい
て、少なくとも前記コーナピースの設置箇所に対応してフロ
ントピラーまたはリアピラーにはピラー本体からドア開
口側に延びるピラー拡張部が形成され、該拡張部にはシ
ール部が設けられる一方、前記コーナピースインナには
車室内側に突出する段部が設けられるとともに、該段部
の先端にはドア閉時に前記シール部と密接するシール面
が設けられ、前記ピラー本体とドアサッシュとの間に他
のシール部が設けられていることを特徴とする多重シー
ル構造。