JPH078633B2 - 車両用回転シート - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、着座部が車両のフレームに対して回転可能
に取り付けられる車両用回転シートに関する。

［従来の技術］ 近年、ワゴン車等においては、例えば助手席を回転可能
に設け、停車中には助手席を後ろ向きにして後部座席の
乗員と対面することができるようにしたものがある。

このようなワゴン車等に用いられる車両用回転シート
は、着座部と背もたれ部とからなるものであり、着座部
が車両フレームに回転ベースを介して回転自在に設けら
れている。そして、着座部を回転ベースに対して回転さ
せることにより、シート全体を前向きまたは後向きにす
るようになっている。

ところで、上記のような回転シートを車幅が狭い車両に
設置しようとすると、シートを回転させる際に、着座部
の前端部が車体の内側部に干渉するという不具合が生じ
ることがある。

このような不具合を防止し得るものとして、特開昭63−
242746号公報に記載のものが提案されている。この公報
に記載の回転シートは、第６図に示すように、着座部Ａ
を後側（背もたれ部Ｂ側）の本体部Ｃと、前側の可動部
Ｄとから構成し、可動部Ｄを支軸Ｅを介して本体部Ｃに
回動可能に設けたものであり、シート全体を回転中心Ｏ
を中心として回転させる場合には、可動部Ｄを想像線で
示すように回動させ、回転中心Ｏからシートの前端まで
の距離を短くする。これによって、シートの前端が車体
の側部に干渉するのを防止するようにしたものである。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記従来の回転シートにおいては、製造
上および寿命の点で問題があった。

すなわち、本体部Ｃおよび可動部Ｄは、フレーム部c₁、
d₁と、それらの上に載置されるクッションc₂、d₂とから
構成されており、本体部Ｃおよび可動部Ｄを連結する場
合には、フレームc₁,d₁どうしを連結することになる。
したがって、両者を連結する支軸Ｅは本体部Ｃの下側に
位置する。このため、図中想像線で示すように、クッシ
ョンc₂の前側面およびクッションd₂の後側面を着座部Ａ
の上面と直交するように形成すると、可動部Ｄを回動さ
せる際に、クッションc₂の前側面上部と、クッションd₂
の後側面下部とが干渉してしまい、可動部Ｄを回動させ
ることが不可能になる。

そこで、上記の回転シートにおいては、クッションc₂の
前側面およびクッションd₂の後側面をそれぞれ支軸Ｅを
中心とする円弧面によって形成し、これによって両者の
干渉を回避するようにしていた。

ところが、クッションc₂,d₂の側面を円弧面とするのみ
ならず、両者の同一の曲率半径とするのは、製造上多大
の困難であり、このため製造費が高騰するという問題が
あった。

また、クッションc₂,d₂の側面を円弧面にすると、クッ
ションc₁の前端下部およびクッションd₂の後端上部が鋭
角的になり、それらの部分の強度が低下する。特に、ク
ッションd₂の後端上部は、乗員の荷重が直接作用するた
め、早期に寿命に達するという問題があった。

この発明は、上記の問題を解決するためになされたもの
で、着座部の前端部が車体の内側部に干渉することなく
シートを回転させることができるのは勿論のこと、製造
費を低減することができ、しかも寿命の向上を図ること
ができる車両用回転シートを提供することを目的とす
る。

［課題を解決するための手段］ この発明は、上記の目的を達成するために、着座部と背
もたれ部とを有し、着座部が上下方向を向く回転軸線を
中心として車両のフレームに回転可能に設けられる車両
用回転シートにおいて、前記着座部を前記車両のフレー
ムに回転可能に設けられる後側の本体部と前側の可動部
とから構成し、前記本体部の下部にリンクの一端部を回
動可能に設け、このリンクの他端部に前記可動部を回動
可能に設けたことを特徴とするものである。

この場合、上記本体部と上記可動部との間には可動部の
回動を阻止する係止機構を設けておくのが望ましい。

［作用］ シートを回転させるに際しては、まず着座部の可動部を
その後端部が上方へ変位するようにリンクに対して回動
させる。次に、その状態のまま可動部が上方へ変位する
ようにリンクを回動させる。その後、シート全体を回転
させる。

係止機構によって可動部の回動を阻止すると、リンクお
よび可動部が本体部に固定される。

［実施例］ 以下、この発明の一実施例について添付の第１図ないし
第５図を参照して説明する。

第１図および第２図はこの発明に係る回転シートの概略
構成を示すものであり、第１図はその側面図、第２図は
その平面図である。これらの図に示す車両用回転シート
１は、着座部２と背もたれ部３とから構成されている。
着座部２は、車両フレームに設けられた回転ベース（い
ずれも図示せず）に上下方向を向く回転軸線Ｏを中心と
して回転可能に支持されている。一方、背もたれ部３
は、着座部１の後端部に矢印C₁,C₂方向へ回転可能に連
結されている。

上記着座部２は、回転ベースに回転可能に支持された後
側（背もたれ部３側）の本体部４と、前側の可動部５と
からなるものであり、可動部５は本体部４にリンク70を
介して回動可能に連結されている。すなわち、リンク70
は、その一端部が軸部45aを中心として本体部４に矢印B
₁,B₂方向へ回転可能に連結されており、その他端部には
支持軸73およびブラケット74を介して可動部５が矢印
A₁,A₂方向へ回動可能に連結されている。

なお、可動部５が第１図において実線で示す状態になっ
ている場合、つまり可動部５が本体部４の前側延長上に
位置し、着座部２が着座可能な通常の状態になっている
場合においては、後述する係止機構により、可動部５は
図示の状態に固定されている。

上記構成の回転シート１において、その向きを例えば前
向きから後ろ向きに変えるために、回転軸線Ｏを中心と
して回転させる場合には、まず係止機構を解除する。次
に、可動部５をリンク70に対し支持軸73を中心として矢
印A₁方向へほぼ90゜回動させる。その後、可動部５およ
びリンク70を、それらの相対位置関係を維持した状態で
軸部45aを中心としてほぼ90゜回動させる。

可動部５を上記のように回動させると、回動後における
可動部５の前側の端縁から回転軸線Ｏまでの距離がL₂に
なる。この距離L₂は、回動前における可動部５の前側の
端縁から回転軸線Ｏまでの距離L₁より小さい。換言すれ
ば、可動部５を上記のように回動させた後においては、
回転軸線Ｏから可動部５の前側の端縁までの距離を（L₁
−L₂）の分だけ短くすることができる。したがって、仮
に可動部５を回動させずに着座部１を回転させた場合に
は、着座部２（可動部５）の前端部が車体（図示せず）
の内側部に干渉するものであったとしても、（L₁−L₂）
を干渉量よりも大きく設定することにより、着座部２を
車体の内側部に干渉することなく回転させることができ
る。

また、上記の回転手順から明らかなように、この回転シ
ート１においては、それを回転させる場合、可動部５を
回動変位させるだけで事足り、回転ベースとともに回転
シート１全体を移動させる必要がない。したがって、回
転シート１の回転操作を極めて簡単かつ容易に行うこと
ができる。

また、可動部５を実線で示す状態のまま軸部45aを中心
として回動させようとすると、つまり、前述した従来の
ものと同様に回動させようとすると、可動部５の後端
部、特にイ円部が本体部４のロ円部に干渉し、回動不能
になる。この点、上記回転シートにおいては、可動部５
をリンク70に対して回動可能に連結しているので、リン
ク70を回動させる前に可動部５を矢印A₁方向へ回動させ
るることにより、可動部５が本体部４に干渉するのを防
止することができる。しかも、可動部５とリンク70との
回動中心（支持軸73）が可動部５の下側に位置している
から、可動部５を矢印A₁方向へ回動させる際に可動部５
と本体部４とが干渉することもない。したがって、本体
部４の前端側面および可動部５の後端側面を円弧面とす
ることなく、着座部２の上面と直交する平面とすること
ができる。よって、本体部４および可動部５を安価に製
造することができ、ひいてはシート１全体の製造費を低
減することができる。しかも、可動部５の後端側に鋭角
的な部分が生じないから、その強度を高くすることがで
き、これによって寿命を向上させることができる。

次に、回転シート１の具体構造、特に着座部２の具体構
造について第３図〜第５図を参照して説明する。

第３図において符号40は、本体部４のクッションフレー
ムである。このクッションフレーム40は、略四角形の枠
状をなすものであり、その上面部にはクッションパッド
41が載置固定されている。勿論、クッションパッド41は
表皮（図示せず）によって覆われている。なお、符号42
はクッションパッド41を弾性的に支持する支持スプリン
グである。

また、クッションフレーム40の内側面には、回転軸線Ｏ
へ向かって突出する３つのブラケット43a,43b,43cが固
定されている。そして、クッションフレーム40は、ブラ
ケット43a,43b,43cを介して回転ベース（図示せず）に
回転自在に支持されている。回転ベースとクッションフ
レーム40との支持構造は、周知の支持構造と同様である
のでその説明は省略する。

なお、符号44はロックレバーである。ロックレバー44
は、その内側の先端部がばね（図示せず）により回転ベ
ースに形成されたロック孔に係合せしめられており、こ
れによって回転シート１の回転を阻止する一方、ロック
レバー44の前側の端部を矢印Ｄ方向へ押し下げると、ロ
ック孔との係合が外れ、シート１の回転を許容するよう
になっている。勿論、ロック孔は、回転シート１を前向
きと後向きとに位置固定し得るよう、回転軸線Ｏを挟ん
で前側と後側とにそれぞれ形成されている。

さらに、クッションフレーム40の前側の外側面には、一
対の係止金具45,45と一対のブラケット46,46がそれぞれ
固定されている。各係止金具45にはゴム等からなる緩衝
部材47が装着され、各ブラケット46には同様の緩衝部材
48が装着されている。

また、クッションフレーム40の前側の端部には、可動部
５を回動自在に支持する支持機構７が設けられている。
この支持機構７は、次のように構成されている。

すなわち、上記各係止金具45には、シート１の左右方向
へ突出する軸部45aが設けられている。各軸部45aには、
上記リンク70,70の後端部がそれぞれ回動自在に支持さ
れている。各リンク70,70の互いに対向する側面の前端
部には、筒部材71,71が互いの軸線を一致させてそれぞ
れ固定されている。各筒部材71には、水平に配置された
係合板72の一端部と他端部とがそれぞれ固定されてい
る。この係合板72の下面が上記緩衝部材48,48に突き当
たると、それ以上リンク70が矢印B₂方向へ回動し得なく
なる。

上記筒部材71,71には、それらを回動自在に貫通すると
ともに、リンク70,70を回動自在に貫通する支持軸73が
挿通されている。この支持軸73の各リンク70,70から突
出した一端部と他端部とには、ブラケット74,74の各下
端部がそれぞ固定されている。各ブラケット74の上端部
には、断面Ｌ字状をなす支持板75の一端部と他端部とが
それぞれ載置されており、支持板75にはパン76が載置さ
れている。これら支持板75,76は、ブラケット74、支持
板75およびパン76を貫通し、パン76に固定されたナット
77に螺合するボルト（図示せず）によってブラケット74
に固定されている。パン76には、クッションパッド78が
載置固定されている。クッションパッド78は、表皮（図
示せず）によって被覆されている。

上記の内容から明らかなように、支持板75、パン76、ク
ッションパッド78およびその表皮によって可動部５が構
成されている。

また、上記支持板75は次のようにして、その回動が阻止
されるようになっている。

すなわち、支持板75は、第１図において実線で示す状
態、つまり第５図に示す状態においては、その上部下面
が上記係止金具45に装着された緩衝部材47に突き当たる
ようになっており、緩衝部材47に突き当たると、支持板
75がそれ以上矢印A₂方向へは回動し得なくなる。

また、支持板75の下面で上記係止金具45,45の近傍に
は、ブラケット79,79がそれぞれ固定されている。各ブ
ラケット79には、係合片80が軸81を介して回動自在に設
けられている。この係合片80の下端部には、係止爪80a
が形成されており、この係止爪80aが係止金具45の下端
部に係合することにより、支持板75の支持軸73を中心と
する矢印A₁方向への回転が阻止され、ひいては可動部５
のリンク70に対する矢印A₁方向への回動が阻止されてい
る。またこの結果、リンク70の軸部45aを中心とする矢
印B₁方向への回動も阻止されている。

上記係合片80は、ばね（図示せず）によって矢印E₁方向
へ付勢されており、係止爪80aと係止金具45との係合が
みだりに外れないようになっている。その一方、係合片
80と係止金具45との係合を解除するために、支持軸73の
両端部には、リンク82,82の一端部がそれぞれ固定され
ている。リンク82の他端部には、ワイヤ83の一端部が連
結されており、ワイヤ83の他端部は係合片80に連結され
ている。そして、リンク82を矢印A₁方向へ回動させる
と、係合片80がばねの付勢力に抗して矢印E₂方向へ回動
せしめられ、これによって係合片80と係止金具45との係
合が解除される。この結果、支持板75が矢印A₁方向へ回
動可能になる。

また、リンク82を矢印A₁方向へ回動させるために、支持
軸73の中央部で２つの筒部材71,71の間に位置する部分
には、レバー84が固定されている。そして、レバー84の
被覆部材85によって被覆された一端部を矢印Ｇ方向へ押
すと、支持軸73を介してリンク82が矢印A₁方向へ回動せ
しめられ、ひいては係合爪80が矢印E₂方向へ回動せしめ
られる。これによって、係合片80と係止金具45との係合
が解除されるようになっている。

一方、係合片80と係止金具45と係合させる場合には、支
持板75を矢印A₂方向へ回動させる。すると、係合片80の
下端部に形成された斜面80bが係止金具45に突き当た
る。この状態でさらに支持板75を同方向へ回動させる
と、斜面80bの作用によって係合片80が矢印E₂方向へ回
動せしめられる。その後、さらに支持板75を同方向へ回
動させると、係合爪80aが係止金具45を乗り越えてその
下端面と対向接触し、これによって係合爪80aが係止金
具45と係合する。またこのとき、係合爪80aが係止金具4
5を乗り越える直前に支持板75が緩衝部材47に突き当た
る。したがって、支持板75が緩衝部材47に突き当たった
後は、緩衝部材47を弾性変形させながら支持板75を回動
させることになる。この内容から明らかなように、係合
片80が係止金具45に係合した状態においては、支持板75
ひいては可動部５が緩衝部材47の弾性力に固定される。
したがって、可動部５がみだりに回動することはない。

なお、第１図および第３図において符号86は、可動部５
を着座可能な状態と回動変位した状態とのいずれかに保
持するためのばねである。

上記構成の回転シート１を回転させる場合には、まずレ
バー84を矢印Ｇ方向へ押し、係合片80と係止金具45との
係合を解除させる。次に、前述したように、可動部５を
矢印A₁方向へほぼ90゜回動させ、その後可動部５および
リンク70を矢印B₁方向へほぼ90゜回動させる。次に、レ
バー44を矢印Ｄ方向へ押し下げ、レバー44と回転ベース
との係合を解除する。そして、回転シート１を回転させ
る。

また、回転シート１の回転後、着座部２を着座可能な通
常の状態にするには、可動部５をリンク70とともに係合
板72が緩衝部材48に突き当たるまで矢印B₂方向へ回動さ
せる。次に、可動部５を矢印A₂方向へ回動させ、支持板
75を緩衝部材47に突き当てるとともに、係合片80を係止
金具45に係合させる。これによって、着座部２が着座可
能な状態に戻る。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明の車両用回転シートによ
れば、着座部を本体部と可動部とから構成し、可動部を
本体部にリンクを介して回動可能に設け、しかも可動部
をリンクに対して回動可能に設けているから、着座部の
前端部が車体の内側部に干渉することなくシートを回転
させることができるのは勿論のこと、製造費を低減する
ことができるとともに、寿命の向上を図ることができる
等の効果が得られる。

また、リンクおよび可動部の回動をそれぞれ阻止する必
要がなく、可動部の回動を係止機構によって阻止するだ
けで、リンクおよび可動部を本体部に固定することがで
きる。つまり、リンクおよび可動部の固定を１つの係止
機構で行うことができ、製造費を安価なものとすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

添付の第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示す
もので、第１図はその概略構成を示す側面図、第２図は
その平面図、第３図は着座部の分解斜視図、第４図は支
持機構を示す分解斜視図、第５図は可動部の係止機構を
示す断面図、第６図は従来の車両用回転シートをの一例
を示す側面図である。 Ｏ……回転軸線、１……回転シート、２……着座部、３
……背もたれ部、４……本体部、５……可動部、70……
リンク。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】着座部と背もたれ部とを有し、着座部が上
   下方向を向く回転軸線を中心として車両のフレームに回
   転可能に設けられる車両用回転シートにおいて、前記着
   座部を前記車両とフレームに回転可能に設けられる後側
   の本体部と前側の可動部とから構成し、前記本体部の下
   部にリンクの一端部を回動可能に設け、このリンクの他
   端部に前記可動部を回動可能に設けたことを特徴とする
   車両用回転シート。
2. 【請求項２】上記本体部と上記可動部との間には可動部
   の回動を阻止する係止機構が設けられていることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項に記載の車両用回転シー
   ト。