JPH0792030B2 - Fuel pressure control valve - Google Patents
Fuel pressure control valveInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は燃料圧力制御弁に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel pressure control valve.
従来より、例えば電子制御式燃料噴射装置を備えた車両
用内燃機関の燃料配管系においては、燃料噴射弁より噴
射される燃料の圧力を吸気管内の圧力に対して所定の圧
力差を維持させるための燃料圧力制御弁が設けられてい
る（例えば実開昭60−143159号）。Conventionally, for example, in a fuel pipe system of an internal combustion engine for a vehicle equipped with an electronically controlled fuel injection device, in order to maintain a predetermined pressure difference between the pressure of fuel injected from a fuel injection valve and the pressure in an intake pipe. Fuel pressure control valve is provided (for example, Japanese Utility Model Publication No. 60-143159).
そして現在使用されている燃料圧力制御弁に備えられる
ダイアフラムは、一般的に樹脂織布の両面をゴムにより
コーディングしたものが用いられている。The diaphragm used for the fuel pressure control valve currently used is generally a resin woven cloth coated on both sides with rubber.
ところが、ダイアフラムのゴム層は、使用燃料の性質に
よっては著しく劣化することがあり、例えば、アルコー
ル混合燃料や不純物を多く含んだ粗悪材料ではガム層が
劣化して、ゴム層が剥がれ、ダイアフラムの気密性が失
われるようになる恐れがあるという問題点がある。However, the rubber layer of the diaphragm may be significantly deteriorated depending on the properties of the fuel used. There is a problem that there is a risk of loss of sex.
従って、本発明の目的は、如何なる燃料に対しても充分
な耐性を発揮し、しかも充分に良好に作動し得る燃料圧
力制御弁を提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel pressure control valve which exhibits sufficient resistance to any fuel and can operate sufficiently well.
上記問題点を解決するために、本発明においては、 ハウジング内に、ダイアフラムにより区画された、内部
にスプリングを有する背圧室と、燃料が流入する流入
管、ならびに流出する流出管が設けられると共に該流出
管の開口部と対向し、前記ダイアフラムと協動すること
により、燃料の流出量を調整する弁を内部に有する燃料
室とを有し、該燃料室内の燃料の圧力を前記背圧室内の
圧力、ならびに前記背圧室内に設けられた前記スプリン
グの付勢力により決まる圧力と平衡となるよう制御する
燃料圧力制御弁に前記ダイアフラムの外周部分両面に配
置した一対の円環状の密封輪と、 前記ハウジングに挟み込まれ、前記ダイアフラムを前記
ハウジングとともに挟み込む補助部材と、を備え、 前記ダイアフラムは、薄肉の金属製円板からなると共
に、その外周部分を前記ハウジングが、前記ダイアフラ
ムの外周部分両面に前記密封輪を互いに対向するよう配
設した状態で、前記密封輪と共に挟み込むことで保持さ
れ、 前記補助部材の外周部には、 前記両面に配設された一対の密封輪のうち一方を前記ダ
イアフラムと共に挟み込む第１板状部が設けられている
とともに、 前記第１板状部の外周縁には前記密封輪の歪方向に突出
するように、前記密封輪の歪しろを規制する長さを備え
た隆起部が設けられており、 前記ハウジングの外周部には、前記両面に配設された一
対の密封輪のうち他方を前記ダイヤフラムと共に挟み込
む第２板状部が設けられているとともに、 前記第２板状部の外周縁には前記第１板状部および前記
隆起部を外側から包み込む折り返し部を有していること
を特徴とする燃料圧力制御弁としている。In order to solve the above problems, in the present invention, a back pressure chamber having a spring inside, which is partitioned by a diaphragm, an inflow pipe through which fuel flows in, and an outflow pipe through which fuel flows out are provided in the housing. A fuel chamber that faces the opening of the outflow pipe and cooperates with the diaphragm to adjust the amount of outflow of fuel therein, and controls the fuel pressure in the fuel chamber. And a pair of annular sealing rings arranged on both sides of the outer peripheral portion of the diaphragm in the fuel pressure control valve for controlling to equilibrate with the pressure determined by the biasing force of the spring provided in the back pressure chamber, An auxiliary member that is sandwiched in the housing and sandwiches the diaphragm together with the housing, and the diaphragm is made of a thin-walled metal disc. Together, the outer peripheral portion of the housing is held by being sandwiched with the sealing ring in a state in which the sealing rings are arranged on both sides of the outer peripheral portion of the diaphragm so as to face each other, and the outer peripheral portion of the auxiliary member is A first plate-shaped portion that sandwiches one of the pair of sealing rings disposed on the both sides together with the diaphragm is provided, and an outer peripheral edge of the first plate-shaped portion projects in the strain direction of the sealing ring. As described above, a raised portion having a length that regulates a strain margin of the sealing ring is provided, and the outer peripheral portion of the housing is provided with the other of the pair of sealing rings arranged on the both surfaces. A second plate-shaped portion that is sandwiched together with the diaphragm is provided, and the outer peripheral edge of the second plate-shaped portion has a folded portion that wraps the first plate-shaped portion and the raised portion from the outside. And fuel pressure control valve.
上記構成によれば、金属製ダイアフラムを使用すること
で燃料性状に関係なく、充分な耐性を持たせられ、また
このような燃料圧力制御弁を簡単な構成で実現できる。According to the above configuration, by using the metal diaphragm, sufficient resistance can be provided regardless of the fuel property, and such a fuel pressure control valve can be realized with a simple configuration.
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図に示される燃料圧力制御弁１において、2,3は各
々略コップ形状をした金属製のハウジングであって、そ
の内部には薄肉の円板状であって、例えばステンレス鋼
からなる金属製のダイアフラム４が設けられており、こ
のハウジング2,3の内部をこのダイアフラム４が二個の
室に区画している。そして図において、ハウジング２と
ダイアフラム４とによって形成されるのが燃料室５、ハ
ウジング３とダイアフラム４とによって形成されるのが
背圧室６を示す。In the fuel pressure control valve 1 shown in FIG. 1, reference numerals 2 and 3 denote metal cup-shaped housings each having a thin disk shape inside, for example, a metal made of stainless steel. A diaphragm 4 made of metal is provided, and the inside of the housings 2 and 3 is divided into two chambers. In the figure, the fuel chamber 5 is formed by the housing 2 and the diaphragm 4, and the back pressure chamber 6 is formed by the housing 3 and the diaphragm 4.
ハウジング２には燃料室５内に図示しないフューエルポ
ンプより圧送された燃料を流入させるための流入管７と
燃料室５内から燃料を流出させて、図示しないフューエ
ルタンクへと返送するための流出管８とが各々、補強板
9,10と共に固定されている。流出管８の一端は燃料室５
内に突出しており、その先端にはパイプ11が圧入固定さ
れている。なお、パイプ11の先端は流出管８の端部より
突出するよう固定されている。また、ダイアフラム４と
パイプ11の先端側端面との間には可動弁12が配設されて
おり、この可動弁12は流出管８の外周に形成された段部
13に一端が当接し、流出管８の外周に沿って配設され、
また他端が可動弁12に当接するスプリング14によりパイ
プ11の端面から離間する方向に付勢されている。そして
可動弁12はダイアフラム４にスプリング14の付勢力によ
って押付けられている。In the housing 2, an inflow pipe 7 for inflowing fuel pressure-fed by a fuel pump (not shown) into the fuel chamber 5 and an outflow pipe for outflowing fuel from the fuel chamber 5 and returning it to a fuel tank (not shown). 8 and reinforcing plates
Fixed with 9,10. One end of the outflow pipe 8 has a fuel chamber 5
A pipe 11 is press-fitted and fixed to the tip of the pipe 11. The tip of the pipe 11 is fixed so as to project from the end of the outflow pipe 8. Further, a movable valve 12 is arranged between the diaphragm 4 and the end surface of the pipe 11 on the tip side, and the movable valve 12 is a step portion formed on the outer circumference of the outflow pipe 8.
One end contacts 13 and is arranged along the outer circumference of the outflow pipe 8,
The other end of the pipe 11 is urged by a spring 14 in contact with the movable valve 12 in a direction away from the end face of the pipe 11. The movable valve 12 is pressed against the diaphragm 4 by the urging force of the spring 14.
ハウジング３には図示しない吸気管のスロットル下流側
の圧力を背圧室６内に伝えるためのゴム管等が接続され
る導圧管15が溶接固定されている。また、背圧室６内に
はスプリング16が設けられており、ダイアフラム４とス
プリング16との間には受け皿17がダイアフラム４に当接
して配設されている。従ってダイアフラム４はスプリン
グ16の付勢力により燃料室５側に押圧されている。な
お、スプリング16の付勢力はハウジング３の端部3aを変
形させることにより調整される。また、スプリング14の
付勢力はスプリング16の付勢力より小さく、可動弁12が
ダイアフラム４の動きに追随でき得る最低限度の付勢力
にセットされる。A pressure guiding pipe 15 to which a rubber pipe or the like for transmitting the pressure on the throttle downstream side of the intake pipe (not shown) to the back pressure chamber 6 is connected to the housing 3 by welding. A spring 16 is provided in the back pressure chamber 6, and a tray 17 is arranged between the diaphragm 4 and the spring 16 in contact with the diaphragm 4. Therefore, the diaphragm 4 is pressed toward the fuel chamber 5 by the biasing force of the spring 16. The biasing force of the spring 16 is adjusted by deforming the end 3a of the housing 3. Further, the urging force of the spring 14 is smaller than the urging force of the spring 16, and the movable valve 12 is set to the minimum urging force capable of following the movement of the diaphragm 4.
ところで、上記ダイアフラム４はハウジング2,3によっ
て保持されているものであって、第２図にその保持構造
を示す。第２図において、ダイアフラム４の外周には一
対の密封輪である２個のＯリング18,19がダイアフラム
４の両面にダイアフラム４を挟み込むように配設されて
おり、２個のＯリング18,19は、ハウジング２の外周部
に設けられた第２板状部2b及び、補助部材20の外周部に
設けられた第１板状部20bによりはさまれている。By the way, the diaphragm 4 is held by the housings 2 and 3, and its holding structure is shown in FIG. In FIG. 2, two O-rings 18, 19 which are a pair of sealing rings are arranged on the outer periphery of the diaphragm 4 so as to sandwich the diaphragm 4 on both sides of the diaphragm 4. 19 is sandwiched between the second plate-shaped portion 2b provided on the outer peripheral portion of the housing 2 and the first plate-shaped portion 20b provided on the outer peripheral portion of the auxiliary member 20.
また、ハウジング２は、第２板状部2bのさらに外周縁に
外周方向にせり出したフランジ部分2aを折り返して、補
助部材20の第１板状部20bを挟み込み、さらに、Ｏリン
グ18、ダイアフラム４、およびＯリング19を層状に固定
している。Further, in the housing 2, the flange portion 2a protruding in the outer peripheral direction to the outer peripheral edge of the second plate-shaped portion 2b is folded back to sandwich the first plate-shaped portion 20b of the auxiliary member 20, and further the O-ring 18 and the diaphragm 4 are inserted. , And the O-ring 19 are fixed in layers.
さらに、ハウジング３のフランジ部分3bがハウジング２
のフランジ部分2aに沿って折り返されている。なお、ハ
ウジング３のフランジ部分3bとハウジング２のフランジ
部分2aの折り返された部分との間に設けられているのは
ガスケット21である。Further, the flange portion 3b of the housing 3 is the housing 2
Is folded back along the flange portion 2a. A gasket 21 is provided between the flange portion 3b of the housing 3 and the folded portion of the flange portion 2a of the housing 2.
また、補助部材20に設けられた第１板状部20bの外周縁
には、隆起部20aが形成されており、Ｏリング18,19なら
びにダイアフラム４が配設される層状空間をフランジ部
2aを折り返した中に確保している。また隆起部20aの寸
法がＯリング18,19の圧縮永久歪代を決定し、Ｏリング1
8,19は燃料室５と背圧室６のシール性を確保している。
上記構成において、燃料室５内は流入管７からの燃料に
より満たされ、その圧力はダイアフラム４に作用する。
そして燃料の圧力が背圧室６内の圧力とスプリング16の
付勢力とによって決まる所定圧力より上回った時点で、
ダイアフラム４が背圧室６側に変位し、このダイアフラ
ム４の変位に協動して可動弁12が変位して開弁し、流出
管８を介して燃料が流出する。そして燃料室５内の燃料
を可動弁12で絞りつつ、流出させることで燃料の圧力が
上記所定圧力に維持される。In addition, a raised portion 20a is formed on the outer peripheral edge of the first plate-shaped portion 20b provided on the auxiliary member 20, and the layered space in which the O-rings 18, 19 and the diaphragm 4 are arranged is formed by the flange portion.
It is secured inside the folded back 2a. Further, the dimension of the raised portion 20a determines the compression set margin of the O-rings 18 and 19, and the O-ring 1
8 and 19 ensure the sealability between the fuel chamber 5 and the back pressure chamber 6.
In the above structure, the fuel chamber 5 is filled with the fuel from the inflow pipe 7, and its pressure acts on the diaphragm 4.
When the fuel pressure exceeds a predetermined pressure determined by the pressure in the back pressure chamber 6 and the biasing force of the spring 16,
The diaphragm 4 is displaced toward the back pressure chamber 6 side, and the movable valve 12 is displaced and opened in cooperation with the displacement of the diaphragm 4, and the fuel flows out through the outflow pipe 8. Then, the fuel in the fuel chamber 5 is throttled by the movable valve 12 and allowed to flow out, whereby the pressure of the fuel is maintained at the predetermined pressure.
ところでダイアフラム４は外周部分でＯリング18,19に
挟み込まれるようにして保持されているので、このＯリ
ング18,19を支点としてダイアフラム４の中央部が燃料
圧力、背圧室６内の圧力、ならびにスプリング16の付勢
力に応じて変位する。By the way, since the diaphragm 4 is held so as to be sandwiched between the O-rings 18 and 19 at the outer peripheral portion, the central portion of the diaphragm 4 with the O-rings 18 and 19 as a fulcrum serves as fuel pressure, pressure in the back pressure chamber 6, Also, the spring 16 is displaced according to the urging force of the spring 16.
従って上記構成によれば、金属製ダイアフラム４により
如何なる燃料に対しても充分な耐性が得られる。Therefore, according to the above configuration, the metal diaphragm 4 can provide sufficient resistance to any fuel.
また、ダイアフラム４はＯリング18,19がダイアフラム
４の外周部分に沿って両面に互いに対向するように設け
られた状態でハウジング2,3に保持されているので、こ
のＯリング18,19を支点としてダイアフラム４の中央部
が充分に変位可能となる。Further, the diaphragm 4 is held by the housings 2 and 3 in a state where the O-rings 18 and 19 are provided so as to face each other along the outer peripheral portion of the diaphragm 4, so that the O-rings 18 and 19 are fulcrum As a result, the central portion of the diaphragm 4 can be sufficiently displaced.
ところで上記実施例では、ダイアフラム４に対して可動
弁12ならびに受け皿17は共に当接した状態で設けられて
いたが、夫々をダイアフラム４に対してめ、あるいは
溶接等の手段を用いて固定しても構わない。なお可動弁
12をダイアフラム４に固定した場合は、スプリング14は
不用となる。By the way, in the above-mentioned embodiment, the movable valve 12 and the tray 17 are provided so as to be in contact with the diaphragm 4, but they are fitted to the diaphragm 4 or fixed by means of welding or the like. I don't mind. Movable valve
If the 12 is fixed to the diaphragm 4, the spring 14 is unnecessary.
以上述べたように、本発明によれば、 使用燃料の燃料性状に関係なく、十分な耐性が確保され
た燃料圧力制御弁が簡単な構成で実現できる。As described above, according to the present invention, a fuel pressure control valve having sufficient resistance can be realized with a simple structure regardless of the fuel properties of the fuel used.
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の要部を示す部分断面図である。 １……燃料圧力制御弁,2,3……ハウジング,4……ダイア
フラム,5……燃料室,6……背圧室,7……流入管,8……流
出管,12……可動弁,16……スプリング,18,19……Ｏリン
グ,20……補助板。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
It is a fragmentary sectional view showing the important section of a figure. 1 ... Fuel pressure control valve, 2, 3 ... Housing, 4 ... Diaphragm, 5 ... Fuel chamber, 6 ... Back pressure chamber, 7 ... Inflow pipe, 8 ... Outflow pipe, 12 ... Movable valve , 16 …… Spring, 18,19 …… O-ring, 20 …… Auxiliary plate.
Claims (1)
された、内部にスプリングを有する背圧室と、燃料が流
入する流入管、ならびに流出する流出管が設けられると
共に該流出管の開口部と対向し、前記ダイアフラムと協
動することにより、燃料の流出量を調整する弁を内部に
有する燃料室とを有し、該燃料室内の燃料の圧力を前記
背圧室内の圧力、ならびに前記背圧室内に設けられた前
記スプリングの付勢力により決まる圧力と平衡となるよ
う制御する燃料圧力制御弁において、 前記ダイアクラムの外周部分両面に配置した一対の円環
状の密封輪と前記ハウジングに挟み込まれ、前記ダイア
フラムを前記ハウジングとともに挟み込む補助部材と、
を備え、 前記ダイアフラムは、薄肉の金属製円板からなると共
に、その外周部分を前記ハウジングが前記ダイアフラム
の外周部分両面に前記密封輪を互いに対向するよう配設
した状態で、前記密封輪と共に挟み込むことで保持さ
れ、 前記補助部材の外周部には、 前記両面に配設された一対の密封輪のうち一方を前記ダ
イアフラムと共に挟み込む第１板状部が設けられている
とともに、 前記第１板状部の外周縁には前記密封輪の歪方向に突出
するように、前記密封輪の歪しろを規制する長さを備え
た隆起部が設けられており、 前記ハウジングの外周部には、前記両面に配設された一
対の密封輪のうち他方を前記ダイヤフラムと共に挟み込
む第２板状部が設けられているとともに、 前記第２板状部の外周縁には前記第１板状部および前記
隆起部を外側から包み込む折り返し部を有していること
を特徴とする燃料圧力制御弁。1. A housing is provided with a back pressure chamber having a spring inside, which is partitioned by a diaphragm, an inflow pipe into which fuel flows in, and an outflow pipe from which fuel flows out, and faces an opening of the outflow pipe. A fuel chamber having a valve for adjusting an outflow amount of fuel in cooperation with the diaphragm, the pressure of the fuel in the fuel chamber being in the pressure in the back pressure chamber, and in the back pressure chamber. In a fuel pressure control valve that controls to equilibrate with a pressure determined by the urging force of the spring provided, the fuel pressure control valve is sandwiched between a pair of annular sealing rings arranged on both surfaces of an outer peripheral portion of the diaphragm and the housing, and the diaphragm is An auxiliary member sandwiched with the housing,
The diaphragm is made of a thin metal disk, and is sandwiched between the outer peripheral portion of the diaphragm and the sealing ring on both sides of the outer peripheral portion of the diaphragm so that the sealing rings face each other. The auxiliary member is provided with a first plate-shaped portion that sandwiches one of the pair of sealing rings disposed on both sides together with the diaphragm, and the first plate-shaped portion. The outer peripheral edge of the portion is provided with a raised portion having a length that regulates the strain margin of the sealing ring so as to project in the strain direction of the sealing ring, and the outer peripheral portion of the housing has the both surfaces. A second plate-shaped portion that sandwiches the other of the pair of sealing rings disposed together with the diaphragm, and the first plate-shaped portion and the ridge on the outer peripheral edge of the second plate-shaped portion. Fuel pressure control valve, characterized by having a folded portion encasing from the outside.
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|---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
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Families Citing this family (3)
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