JPH0796371B2 - ４輪駆動式車両の伝動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は原動機の動力を後輪へ伝達できるとともに、必
要に応じて原動機の動力を断続自在に前輪に接続できる
前輪駆動油圧クラッチを備えた４輪駆動式車両の伝動装
置に関するものである。

従来技術 従来のこの種の４輪駆動式車両の伝動装置においては、
実開昭58−178018号公報に示されるように、片側ブレー
キのいずれか一方を動作させた場合や、舵角が一定値を
越えて大きく操舵装置を操作させた場合に、前輪駆動ク
ラッチを自動的に遮断させ、旋回半径が極めて小さな信
地旋回を行なわせるようになっていた。

解決しようとする課題 前記した従来の４輪駆動式車両の伝動装置においては、
信地旋回を行なう低速走行状態のみならず、高速走行状
態においても、片側ブレーキのいずれか一方のみなら
ず、両方を動作させた場合に、前輪駆動クラッチが遮断
状態になり、エンジンブレーキがかからず、また前輪が
常時駆動状態とならないので、車体が左右にふらついて
安定走行状態を維持できないという不具合があった。

課題を解決するための手段および作用効果 本発明は、このような不具合を解消した４輪駆動式車両
の伝動装置の改良に係り、原動機の動力を前輪および後
輪へ伝達する４輪駆動式農用トラクター等の車両であっ
て、前記左右後輪にそれぞれ独立のブレーキを有し、該
左右後輪用ブレーキの片側制動に連動して、前記原動機
から前記前輪への動力伝達経路中の前輪駆動クラッチを
遮断させるようにした４輪駆動式車両の伝動装置におい
て、該前輪駆動クラッチを、圧油給排により断続される
油圧クラッチにて構成し、走行速度が一定速度以上の場
合にはブレーキ動作と無関係に前記油圧クラッチを接続
状態に設定させ、走行速度が一定速度以下の状態では前
記左右ブレーキの一方のみが動作した場合のみ前記油圧
クラッチを遮断状態に設定させる油圧回路を構成したこ
とを特徴とするものである。

本発明は前記したように構成されているので、走行速度
が一定速度以下の状態で、前記左右ブレーキの一方のみ
が動作した場合だけ、前記油圧クラッチが遮断されて、
信地旋回を行うことができ、しかも走行速度が一定速度
以下の状態であっても、左右ブレーキを両方共動作させ
た場合には、前記クラッチが接続状態を保持して、エン
ジンブレーキがかかったまま安定して制動停止すること
ができる。

また本発明では、走行状態が一定速度以上で走行した状
態では、前記左右ブレーキをいずれか一方または両方動
作させても、前記油圧クラッチが接続されて、安定した
走行状態を維持することができるとともに、制動時にエ
ンジンブレーキがかかり急速に減速して停止することが
でき、制動性能が高い。

実 施 例 以下、本発明を農業用トラクタに適用した第１図ないし
第８図に図示の一実施例について説明する。

農業用トラクタは前後に前車輪１、後車輪２を備え、車
体の前部にエンジン３が搭載されるとともにその後部に
多段歯車変速機４が搭載されている。

またエンジン３の出力軸は減速歯車５を介してプロペラ
シャフト６に接続され、該プロペラシャフト６は車体下
部を後方に伸びて多段歯車変速機４の入力軸７に連結さ
れている。

さらに多段歯車変速機４は一部は断片的に示した車体フ
レーム８に固定されており、前記入力軸７に入力された
エンジン動力は、前記多段歯車変速機４を経て適宜変速
された後、図示されない差動装置を介して後車軸9,PTO
軸（動力取出軸）S4および前輪駆動軸S5に出力され、PT
O軸S4はこのトラクタ後部に連結される図示されないロ
ータリ作業機等の作業機に動力を伝達し、前輪駆動軸S5
は前輪駆動プロペラシャフト10を介して前車輪１に動力
を伝達するようになっている。

さらにまた油圧シリンダ11は車体フレーム８の後部に付
設され、リフトアーム12を介して作業機を上下に昇降さ
せるようになっていて、トラクタには座席13、ハンドル
14を備えている。

多段歯車変速機４の詳細は第２図に示されているが、図
示のように入力軸７、第１主変速軸S1、第２主変速軸S
2、副変速軸S3、PTO軸S4および前輪駆動軸S5が相互に平
行に配列されており、これらの軸は第３図で明らかなよ
うに、一平面図に沿って配列されておらず、例えば第１
主変速軸S1と第２主変速軸S2とは略同じ高さで左右に並
べて配置され、副変速軸S3と前輪駆動軸S5も略同じ高さ
で前記第１主変速軸S1、第２主変速軸S2のやや左下寄り
に左右に並べて配置され、PTO軸S4は最上方位置に配置
されている。

また前記プロペラシャフト６に連結された入力軸７は、
多段歯車変速機４とこれに固定されたクラッチハウジン
グ15とに軸受を介して回転自在に枢支されており、この
入力軸７にスプロケット16が固定されており、該入力軸
７は濕式多板型の主クラッチ17に設けられたスプロケッ
ト18にチェンを介してエンジン動力を伝達するようにな
っている。

さらに主クラッチ17は多段歯車変速装置４のミッション
ケースに玉軸受19を介して枢支されたクラッチ軸20を有
し、前記スプロケット18はこのクラッチ軸20にニードル
軸受21を介して相対的に回転自在に軸支され、該スプロ
ケット18にはクラッチ持続時の衝撃を吸収すべくばね部
材22を介して有底筒状の駆動部材23が固着されており、
該駆動部材23の内周面にスプラインを介して複数の駆動
クラッチ板24が軸線方向に変位可能に受容されている。

さらにまたクラッチ軸20にはまた、ほぼ有底筒状の被駆
動部材25が一体的に固着されている。そしてこの被駆動
部材25の外周面にスプラインを介して複数の被駆動クラ
ッチ板26が軸線方向に変位可能に受容されており、これ
らの被駆動クラッチ板26と前記駆動クラッチ板24とは交
互に配列され、被駆動部材25の端部に設けられたフラン
ジ25aとほぼ同一直径の円板状の圧接板27が被駆動部材2
5と一体的に回転し、しかも軸線方向へ相対的に変位で
きるように設けられている。

また圧接板27は被駆動部材25の底壁部に設けられた孔を
貫通して突出するボス28を有し、このボス28の端面にリ
フタプレート29が固着され、このリフタプレート29と被
駆動部材25の底壁面との間にはコイルばね30が挾設され
ており、通常は被駆動部材25のフランジ25aと圧接板27
とを近接させる方向、すなわち駆動クラッチ板24と被駆
動クラッチ板26とを圧着する方向への付勢力が作用する
ようになっている。

さらにリフタプレート29は玉軸受31を介して作動部片32
により背後から受けられており、この作動部片32をレバ
ー33によって前記コイルばね30に抗して圧接板27側へ前
記クラッチ軸20に沿って押込むことにより、圧接板27が
被駆動部材25のフランジ25aから遠ざかり、駆動クラッ
チ板24と被駆動クラッチ板26との圧着状態が解消され
る。すなわち主クラッチ17が脱離状態となる。

さらにまたクラッチ軸20の多段歯車変速機４内に突出し
た端部には歯車G₁₃が一体に形成され、該端部にはま
た、第１主変速軸S1の端部が同軸に、かつニードル軸受
34を介して相対的に回転自在に支承され、第１主変速軸
S1は他端部および中間部をそれぞれ玉軸受35,35…に支
承されて多段歯車変速機４内を前後に延びている。

次に第１主変速軸S1に隣接してこれに平行に第２主変速
軸S2が配設され、この第２主変速軸S2は多段歯車変速機
４のミッションケース前壁80と多段歯車変速機４に設け
られた軸受壁36とにそれぞれ玉軸受37,38を介して回転
自在に軸支されている。

そしてこの第２主変速軸S2の前端には前記クラッチ軸20
の歯車G₁₃と常時噛合う歯車G₂₃が固定され、歯車G₁₃と
歯車G₂₃とは同径で、従って第２主変速軸S2は主クラッ
チ17の係合時にクラッチ軸20から歯車G₁₃,G₂₃を介して
クラッチ軸20と同じ回転速度で回転駆動される。

また第２主変速軸S2の他端すなわち前記軸受壁36を貫通
して後方に突出した端部には該軸受壁36に近接して低速
（１速）変速クラッチ39が設けられ、低速油圧変速クラ
ッチ39は、第４図に更に詳細に示すように、第２主変速
軸S2に固着された有底筒状の駆動部材40を備え、この駆
動部材40の開放端面に円環状の受け板41が固定されてい
る。そして内周面に該受け板41に対向して、前記主クラ
ッチ17における駆動クラッチ板24と同様な複数の駆動ク
ラッチ板42がスプラインを介して軸線方向に変位可能に
受容されている。

さらに駆動部材40にはその周壁部40a、底壁部40bおよび
第２主変速軸S2に嵌着されたボス部40cにより環状のシ
リンダ部43が形成されており、該シリンダ部43に作動部
材44がピストン状に嵌装され、スプリング45により底壁
部40bの方へ付勢され、作動部材44と駆動部材40の底壁
部40bとの間に油圧を供給できるように、ボス部40cに油
通路46が設けられており、この油通路46は第２主変速軸
S2に形成され後述するオイルポンプから制御弁を介して
給油されるクラッチ油通路47に連通している。

さらにまた駆動部材40に隣接して第２主変速軸S2上に低
速変速駆動歯車G₂₁がニードル軸受48を介して回転自在
に装着され、該歯車G₂₁には低速油圧変速クラッチ39の
被駆動部材49が一体に形成され、駆動部材40のシリンダ
部43内に入り込んでいる。そしてこの被駆動部材49の外
周面にスプラインを介して複数の被駆動クラッチ板50が
軸線方向に変位可能に受容されており、これらの被駆動
クラッチ板50と前記駆動クラッチ板42とは交互に配列さ
れている。

前記低速油圧変速クラッチ39は上記のように構成されて
いるので、変速操作によりオイルがクラッチ油通路47、
油通路46を通じて作動部材44の背後に供給されると、作
動部材44が油圧により前方へ押され、駆動クラッチ板42
と被駆動クラッチ板50は互いに圧接され、従って第２主
変速軸S2の回転が駆動部材40、駆動クラッチ板42、被駆
動クラッチ板50、被駆動部材49を介して歯車G₂₁に伝達
され、歯車G₂₁が第２主変速軸S2と一体的に回転する。
歯車G₂₁は第１主変速軸S1に固定された低速変速被駆動
歯車G₁₁と噛合っているので、低速油圧変速クラッチ39
が係合することにより第１主変速軸S1は歯車G₂₁と歯車G
₁₁の歯数比に応じた減速比で回転駆動される。低速油圧
変速クラッチ39が離脱している時には歯車G₂₁は歯車G₁₁
を介して第１主変速軸S1側から駆動され、第２主変速軸
S2のまわりに自由に回転する。

また第１主変速軸S1の前端部に２速油圧変速クラッチ51
および３速油圧変速クラッチ52が設けられている。これ
らの油圧変速クラッチ51,52はいずれも前記低速油圧変
速クラッチ39と全く同様に構成されている。ただしこれ
らのクラッチの駆動部材51a,52bは一体となっており、
この一体の駆動部材に各シリンダ部が背中合わせに形成
されている。

さらに２速油圧変速クラッチ51の被駆動部材49aは第１
主変速軸S1にニードル軸受53を介して回転自在に装着さ
れた歯車G₁₂と一体をなし、該歯車G₁₂は第２主変速軸S2
に固定された歯車G₂₂と噛合っており、２速油圧変速ク
ラッチ51が前記低速油圧変速クラッチ39について説明し
たようにして係合すると、第２主変速軸S2の回転が歯車
G₂₂、歯車G₁₂、被駆動部材49a、駆動部材51aを通じて第
１主変速軸S1に伝達され、第１主変速軸S1は歯車G₂₂と
歯車G₁₂の歯数比に応じた変速比で回転する。厳密に言
えば、クラッチ51,52については駆動部材51a、駆動部材
52bが被駆動側の部材であり、被駆動部材49a、被駆動部
材49bが駆動側部材であるが、各部の名称を前記低速油
圧変速クラッチ39と合致させるためにこのように称す
る。

さらにまた３速油圧変速クラッチ52の被駆動部材49bは
前記歯車G₁₃と一体に形成されており、クラッチ52が係
合すると、クラッチ軸20の回転が歯車G₁₃、被駆動部材4
9b、駆動部材52bを通じて第１主変速軸S1に伝達され、
第１主変速軸S1は第２主変速軸S2に等しい回転速度で、
かつ第２主変速軸S2とは逆方向に回転駆動される。

また第２主変速軸S2の中間部にも前記各油圧変速クラッ
チ39,51,52と同じ構成の４速兼後進油圧変速クラッチ54
が、その駆動部材を第２主変速軸S2に取付けて設けら
れ、該クラッチ54の被駆動部材は、第２主変速軸S2にニ
ードル軸受55を介して回転自在に装着された歯車G₂₄と
一体に形成され、歯車G₂₄はまた後進駆動歯車G_2Rと一体
をなしている。

一方、第１主変速軸S1には歯車G₂₄と噛合う歯車G₁₄がニ
ードル軸受56を介して回転自在に装着されており、また
歯車G_2Rとアイドル歯車57（第３図）を介して係合する
後進被駆動歯車G_1Rがニードル軸受58を介して回転自在
に装着されている。

さらに歯車G₁₄と歯車G_1Rは互いに向い合った同径のボス
部を有し、これらのボス部の間に挟まれて同径の環状を
なす接続部材59が設けられており、該接続部材59は第１
主変速軸S1にこれと一体に回転するように固定され、両
歯車G₁₄,G_1Rの前記各ボス部の外周面および接続部材59
の外周面にはそれぞれスプラインが刻設されており、こ
のスプラインと嵌合して両ボス部および接続部材59上を
前後に摺動できる感情のセレクター60が設けられてい
る。

そしてセレクター60が歯車G₁₄と接続部材59とにまたが
る位置に在る時には歯車G₁₄が接続部材59を介して第１
主変速軸S1に連結され、セレクター60が歯車G_1Rと接続
部材59とにまたがる位置に在る時には歯車G_1Rが第１主
変速軸S1に連結され、またセレクター60が接続部材59上
に在る時には歯車G₁₄および歯車G_1Rはともに第１主変速
軸S1に対して自由に回転できるようになっている。

従って、セレクター60を歯車G₁₄側に移動させてクラッ
チ54を係合させると、第２主変速軸S2の回転がクラッチ
54、歯車G₂₄、歯車G₁₄、セレクター60、接続部材59を介
し増速されて第１主変速軸S1に伝達される。セレクター
60を歯車G_1R側に移動させてクラッチ54を係合させる
と、第２主変速軸S2の回転がクラッチ54、歯車G₂₄、歯
車9_2R、アイドル歯車57、歯車G_1R、セレクター60、接続
部材59を介して第１主変速軸S1に伝達され、第１主変速
軸S1は後進方向に回転駆動される。

以上から分るように、エンジン動力は主クラッチ17を介
して第２主変速軸S2に伝えられ、油圧変速クラッチ39,5
1,54を選択的に係合させることによりそれぞれ所定の変
速比で第２主変速軸S2から第１主変速軸S1に伝達され
る。また３速油圧変速クラッチ52を係合させれば歯車G
₁₃を介してクラッチ軸20から直接第１主変速軸S1に動力
が伝達され、しかも４速兼後進油圧変速クラッチ54を係
合させれば、歯車G_2R、アイドル歯車57、歯車G_1Rを介し
て第１主変速軸S1は後進方向に所定の減速比で第２主変
速軸S2から駆動されることもでき、このようにして第１
主変速軸S1には前進４段、後進１段の変速回転が与えら
れる。

第１主変速軸S1の回転はさらに３段の減速比をもって副
変速軸S3に伝えられるように構成されている。すなわち
第１主変速軸S1に３個の歯車Ｇ_61,62,63が固定され、歯
車G₆₁は前記と同様にニードル軸を介して副変速軸S3に
回転自在に装着された歯車G₃₁と噛合っており、歯車G₆₃
は同様に副変速軸S3に回転自在に装着された歯車G₃₃と
噛合っており、歯車G₆₂は、前記セレクター60と同様な
スプライン機構によって歯車G₃₁のボス部、副変速軸S3
および歯車G₃₃のボス部にわたって前後に摺動可能な歯
車G₃₂と噛合うことができるようになっている。

従って歯車G₃₂が図示のように歯車₆₂と噛合っている時
には、第１主変速軸S1の回転は歯車G₆₂、歯車G₃₂を通じ
て副変速軸S3に減速伝達され、歯車G₃₂が歯車G₆₂との噛
合いを脱して歯車G₃₁と副変速軸S3をまたぐ位置に移動
すれば、第１主変速軸S1の回転は歯車G₆₁、歯車G₃₁を通
じて副変速軸S3に増速伝達される。歯車G₃₂が歯車G₃₃側
に移動すれば、第１主変速軸S1の回転は歯車G₆₃、歯車G
₃₃を通じて副変速軸S3に減速伝達される。副変速軸S3は
図示してない作動歯車装置および最終減速装置を介して
後車軸９（第１図）に接続されており、かくして前進12
段、後進３段の変速が得られる。

前輪駆動軸S5は第３図から分るように副変速軸S3に隣接
して配列され、副変速軸S3に固定された歯車G₃₄が、前
輪駆動入力軸61と一体の歯車G₅と噛合っている。

PTO軸S4は第３図について説明したように多段歯車変速
機４内の最上方位置に配置されており、その後端は多段
歯車変速機４から外方に突出して、作業機の駆動系統に
接続できるようになっている。

すなわちこのPTO軸S4には３個の歯車G₄₁、G₄₂,G₄₃が前
述の各歯車と同様にニードル軸受を介して回転自在に装
着され、歯車G₄₁は、第２主変速軸S2に固定された前記
歯車G₂₂と一体で該歯車G₂₂より小径の歯車Ｇ_22′と常時
噛合い、歯車G₄₁はセレクター62によりPTO軸S4に係脱さ
れるようになっている。

また歯車G₄₂は前記歯車G₂₂、歯車G₄₃は前記歯車G₂₃にそ
れぞれ常時噛合っており、これらの歯車G₄₂、G₄₃はセレ
クター64を前後に移動させることにより選択的にPTO軸S
4に連結することができる。

このような構成により、PTO軸S4は、歯車G₄₁、G₄₂また
はG₄₃のいずれかをPTO軸S4に連結させることにより、
低、中、高の３段階の回転速度で、第２主変速軸S2を介
してエンジン動力により駆動することができる。

また前記前軸駆動軸61はニードル軸受65を介して前輪駆
動軸S5に回転自在に嵌合され、該前軸駆動軸61と前輪駆
動軸S5とには第４図に図示の低速油圧変速クラッチ39と
同様な構造の前輪駆動油圧クラッチ66が介装されてお
り、前輪駆動油路67より前輪駆動油圧クラッチ66に圧油
供給された場合のみ、前輪駆動油圧クラッチ66が係合さ
れて前記前軸駆動軸61より前輪駆動軸S5に動力が伝達さ
れるようになっている。

さらに多段歯車変速機４には上記の各軸7,20,S1…S5の
他にさらにポンプ軸SPが前記各軸に平行に配設され、こ
のポンプ軸SPには歯車G_Pが固定されており、該歯車G_Pは
前記入力軸７に固定された歯車G₇と常時噛合っている。
ポンプ軸SPの前端は、多段歯車変速機４に配設された例
えばギヤポンプからなるオイルポンプ68に接続されてお
り、該ポンプ68がポンプ軸SPにより駆動されるようにな
っている。

さらにまたオイルポンプ68の吐出通路69およびリターン
通路70,71は６ポート３位置電磁切換弁72を介して油通
路73,74,75にそれぞれ接続され、油通路73,74は、切換
弁76を介して油通路77,78に接続され、該油通路75,77,7
8は１本の油通路79に集合され、該油通路79は多段歯車
変速機４のミッションケース前壁80中に形成され、油通
路79の末端は接続ジョイント81を備えた油圧ホース82お
よび前輪駆動油路67を介して前輪駆動油圧クラッチ66に
接続されている。

しかして切換弁76は右切換弁76Rと左切換弁76Lとよりな
る、車体フレーム８の前方床部に配設された右ブレーキ
ペダル83Rと左ブレーキペダル83Lとに連結されており、
右ブレーキペダル83Rおよび左ブレーペダル83Lが共に放
置され、または同時に踏込みまれた場合には、油通路73
と油通路77は連通され、逆に右ブレーキペダル83Rおよ
び左ブレーキペダル83Lの一方のみが踏込まれた場合に
は、油通路73と油通路77とは遮断されるようになってい
る。

また前輪駆動軸61に速度検出器84が付設されており、前
軸駆動軸61が所定の回転速度を越えた場合に、速度検出
器84からのに出力で６ポート３位置電磁切換弁72がＣポ
ジションを取るようになっている。

さらにオイルポンプ68の吐出通路69は多段歯車変速機４
のミッションケースの壁部に沿わせて設けられた適当な
通路を経て、前記各第１主変速軸S1,第２主変速軸S2…
前輪駆動軸S5等中心部に軸方向に設けられた潤滑通路85
に圧送され、これらの潤滑通路85から分岐した各油通路
を通って、前記した各ニードル軸受の軸受部を潤滑する
ようになっている。

なお前記右ブレーキペダル83Rおよび左ブレーキペダル8
3Lはそれぞれ後車輪9R,9Lに付設された左右ブレーキに
連結されており、ブレーキペダル83R,83Lを踏込むと、
これに対応して左右ブレーキが動作するようになってい
る。

第１ないし第８図に図示の実施例は前記したように構成
されているので、６ポート３位置電磁切換弁72を第６図
のＡポジションに設定し、ブレーキペダル83Rおよびブ
レーキペダル83Lをいずれも踏込まずまたは同時に踏込
んだ状態では、オイルポンプ68からの圧油は吐出通路6
9,6ポート３位置電磁切換弁72,油通路73,切換弁76,油通
路77,79を介して前輪駆動油圧クラッチ66に供給され、
前輪駆動油圧クラッチ66は係合されて、前記駆動軸61は
前輪駆動軸S5に一体に連結され、後車輪２のみならず前
車輪１も駆動される。

また６ポート３位置電磁切換弁72をＡポジションに設定
し、ブレーキペダル83Rおよびブレーキペダル83Lのいず
れか一方を踏込んで片輪制動を行なうと、油通路73と油
通路77との連通は遮断され、油通路78と油通路74とが連
通されるため、前記駆動油圧クラッチ66内の圧油または
油通路79,78,切換弁76,油通路74、６ポート３位置電磁
切換弁72,リターン通路70を介してドレンに排出され、
前輪駆動油圧クラッチ66の係合は解除され、前輪駆動軸
61と前輪駆動軸S5との連結は遮断され、前車輪１は駆動
されず、後車輪２のみが駆動される。そして後車輪２は
ブレーキペダル83Rおよびブレーキペダル83Lのいずれか
一方の踏込みにより、片輪制動されて信地旋回が行なわ
れる。

次に６ポート３位置電磁切換弁72を第７図のＢポジショ
ンに設定すると、吐出通路69は６ポート３位置電磁切換
弁72を介してリターン通路71に連通され、前輪駆動油圧
クラッチ66には圧油が供給されないので、前輪駆動油圧
クラッチ66は係合されず、前輪駆動軸S5は前軸駆動軸61
に対して遮断されるので切換弁76R,76Lの踏込みの如何
を問わず、後車輪２のみが二輪駆動される。

さらにトラクターが所定の走行速度を越えて、速度検出
器84が動作すると、６ポート３位置電磁切換弁72は第８
図のＣポジションに切換えられ、切換弁76R,76の踏込み
の如何を問わず、ホイルポンプ68からの圧油は吐出通路
69,6ポート３位置電磁切換弁72,油通路75,79を介して前
輪駆動油圧クラッチ66に常に供給され、前輪駆動油圧ク
ラッチ66は係合状態となり、前輪駆動軸S5は前輪駆動軸
61に連結されて四輪駆動状態となる。

このように第１図ないし第８図に図示の実施例では、高
速走行状態になると、自動的に四輪駆動状態となり、ま
たは低速走行の場合でも後車輪２のみの二輪駆動状態と
四輪駆動状態とに切換設定でき、四輪駆動状態でも、片
輪ブレーキの場合には、二輪駆動状態に自動的に切換え
られ、旋回半径の小さな信地旋回が可能となる。

また油経路79はミッションケース前壁80内に形成されて
いるため、油圧回路中の部品点数が減り、組立加工も簡
略化され、コストダウンが可能となる。

第１図ないし第８図に図示の実施例では、前輪駆動油圧
クラッチ66は圧油が供給された状態で、前輪駆動油圧ク
ラッチ66は接続状態となるように構成されているが、第
９図に図示するように圧油が供給されていない状態で
は、接続状態となる前輪駆動油圧クラッチ86を用い、第
９図に図示するように油圧回路を構成してもよい。

第９図において２ポート２位置電磁切換弁87のコイルは
速度検出器84に接続されており、トラクターが所定の走
行速度を走行して速度検出器38からの出力で２ポート２
位置電磁切換弁87が動作されると、オイルポンプ68の油
通路が遮断され、ブレーキペダル83の踏込み操作と全く
無関係に前輪駆動軸S5は前輪駆動軸61に常時連結され、
四輪駆動状態となる。

また２ポート２位置手動切換弁88を第９図に図示の状態
から他方へ切換えると、２ポート２位置電磁切換弁89が
作動し、戻り通路を遮断し、走行速度やブレーキペダル
83の踏込み操作と全く無関係に、前輪駆動軸S5は前軸駆
動軸61に対して遮断され、二輪駆動状態となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した農業用トラクタの側面図、第
２図は同トラクタの動力伝達装置を示す断面図、第３図
は動力伝達装置の各軸の実際の配置関係を示す図面で該
装置を前方から後方に向って見た端面図、第４図および
第５図は第２図の一部拡大図、第６図ないし第８図はそ
の油圧回路の詳細図、第９図は本発明の他の実施例の油
圧回路図である。 １……前車輪、２……後車輪、３……エンジン、４……
多段歯車変速機、５……減速歯車、６……プロペラシャ
フト、７……入力軸、８……車体フレーム、９……後車
軸、10……前輪駆動プロペラシャフト、11……油圧シリ
ンダ、12……リフトアーム、13……座席、14……ハンド
ル、15……クラッチハウジング、16……スプロケット、
17……主クラッチ、18……スプロケット、19……玉軸
受、20……クラッチ軸、21……ニードル軸受、22……ば
ね部材、23……駆動部材、24……駆動クラッチ板、25…
…被駆動部材、26……被駆動クラッチ板、27……圧接
板、28……ボス、29……リフタプレート、30……コイル
ばね、31……玉軸受、32……作動部片、33……レバー、
34……ニードル軸受、35……玉軸受、36……軸受壁、3
7,38……玉軸受、39……低速油圧変速クラッチ、40……
駆動部材、41……受け板、42……駆動クラッチ板、43…
…シリンダ部、44……作動部材、45……スプリング、46
……油通路、47……クラッチ油通路、48……ニードル軸
受、49……被駆動部材、50……被駆動クラッチ板、51…
…２速油圧変速クラッチ、52……３速油圧変速クラッ
チ、53……ニードル軸受、54……４速兼後進油圧変速ク
ラッチ、55,56……ニードル軸受、57……アイドル歯
車、58……ニードル軸受、59……接続部材、60……セレ
クター、61……前軸駆動軸、62……セレクター、63……
ボス、64……セレクター、65……ニードル軸受、66……
前輪駆動油圧クラッチ、67……前輪駆動油路、68……オ
イルポンプ、69……吐出通路、70,71……リターン通
路、72……６ポート３位置電磁切換弁、73,74,75……油
通路,76……切換弁、77,78,79……油通路、80……ミッ
ションケース前壁、81……接続ジョイント、82……油圧
ホース82、83……ブレーキペダル、84……速度検出器、
85……潤滑通路、86……前輪駆動油圧クラッチ、87……
２ポート２位置電磁切換弁、88……２ポート２位置手動
切換弁、89……２ポート２位置電磁切換弁、 S1……第１主変速軸、S2……第２主変速軸、S3……副変
速軸、S4……PTO軸、S5……前輪駆動軸、Ｇ……歯車、S
P……ポンプ軸。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】原動機の動力を前輪および後輪へ伝達する
   ４輪駆動式農用トラクター等の車両であって、前記左右
   後輪にそれぞれ独立のブレーキを有し、該左右後輪用ブ
   レーキの片側制動に連動して、前記原動機から前記前輪
   への動力伝達経路中の前輪駆動クラッチを遮断させるよ
   うにした４輪駆動式車両の伝動装置において、該前輪駆
   動クラッチを、圧油給排により断続される油圧クラッチ
   にて構成し、走行速度が一定速度以上の場合にはブレー
   キ動作と無関係に前記油圧クラッチを接続状態に設定さ
   せ、走行速度が一定速度以下の状態では前記左右ブレー
   キの一方のみが動作した場合のみ前記油圧クラッチを遮
   断状態に設定させる油圧回路を構成したことを特徴とす
   る４輪駆動車両の伝動装置。