JPH0811519B2 - 車両用ベルト引込器の安全ベルト予張力付加装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】本発明は、車両用ベルト引込器の安全ベル
ト予張力付加装置（以下、「締付装置」ともいう）に係
り、予張力を付加されたコイルばねを有し且つ前記ベル
ト引込器の軸に係合する機械的駆動装置と、車両に感応
するセンサー質量、及び通常は前記コイルばねを予張力
が付加された状態に保持して押圧力を加えているととも
に、ベルトに予張力を付加する作動を始めるために車両
に感応して前記コイルばねを解放する戻り止めレバーを
有するトリガ機構とを含む安全ベルト予張力付加装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術および発明が解決しようとする課題】衝突
の際に車両乗員を保護する、安全ベルトに予張力を付加
する装置（すなわち、締付装置）の有効性は既定の事実
である。車両、特に自動車における締付装置の幅広い利
用を妨げている唯一の印紙は、それに要する高い費用で
ある。張力を付加された状態に保たれるばねの形態をな
す畜力器を用いる機械的締付装置を使用することによ
り、火薬を用いて爆発力による駆動装置を有する締付装
置に比べて可成りの費用の節約が達成される。かような
ばねは、締付作動の際、突然に解放される。前記ばね
は、トリガ機構により、その張力を付加された状態に保
持される。このトリガ機構には、車の減速に応答し、予
定のトリガ開始規準に達すると前記ばねを解放するよう
に作動する、例えば振子を形成する、車両に感応し易い
質量が包含されている。

【０００３】後に説明する本発明の実施例に用いられて
いる符号を参考のために付記して記述すると、本発明
は、前述した安全ベルト予張力付加装置（すなわち、締
付装置）において、前記コイルばね４０は案内管３８内
に受け入れられ、前記案内管３８は前記ベルト引込器１
０に固定されたハウジング１２に対して枢軸３６のまわ
りに枢動的に装架されていて且つ休止位置にばね力で押
圧されており、前記コイルばね４０は前記センサー質量
の本質的な部分を形成しており、前記案内管３８は、車
両が減速して前記戻り止めレバー５４が解放された時
に、慣性力の作用下に前記コイルばね４０と共に枢動す
るようになっていることを特徴とする。 本発明によれ
ば、簡単な構成であり、製作費用が安価であり、且つコ
ンパクトな構成の安全ベルト予張力付加装置を得ること
ができる。しかも、本発明の安全ベルト予張力付加装置
は全体的に小さな重量を有するものとなし得る。

【０００４】本発明による締付装置においては、ばね
が、トリガ機構のセンサ質量の重要な部分を形成してい
る。ばねは締付作動のための力の唯一の源であり、対応
的に堅固に寸法を定めなければならないので、それは可
成りの質量を備えている。この質量は、車両の減速度を
検出し、測定するために利用することができる。このば
ねはコイルばねとして構成され、車両に固定された引込
器ハウジングに対し旋回自在に取り付けられ且つばね張
力により休止位置へ偏倚される案内管内へ受容される。
開始感度は、このばね張力を特定することにより設定す
ることができる。その場合、引込器ハウジングに対する
案内管の旋回は、生起された車両減速度の判断規準とな
る。張力を付加されたばねを中に備える案内管の、ばね
に抗する旋回運動により、時間に関連して生起した減速
値の集積化に対応するトリガ限界値が制御される。この
開始は、案内管が、引込器ハウジングに対する予定規模
の旋回移動を行うと直ちに生起される。

【０００５】

【実施例】本発明のそのほかの諸特徴および諸利点は、
次の説明および参照される諸図面により明らかとなろ
う。

【０００６】ここに説明する締付装置の実施例の場合に
は、それ自体が周知されているベルト引込器が用いら
れ、締付装置と共に組立体を形成している。ベルト引込
器１０には、車両の車体部分へねじによって固定された
Ｕ字形の耐力性引込器ハウジング１２が設けられてい
る。引込器ハウジング１２内には、上に織布２０を巻き
付け得る軸１８が回転自在に取り付けられている。ハウ
ジング・キャップ２２内には、軸１８の側方駆動延長部
を、突然の角加速度によりプーリ２４が駆動されると直
ちにそれと駆動連結させる連結機構がある。引張りケー
ブル２６の一端がプーリ２４へ固定されてそこに巻き付
けられ、ここで詳細に説明する締付装置の機械的直線駆
動装置が引張りケーブルの他端に係合している。

【０００７】引込器ハウジング１２へ支承部材３０が堅
固に取り付けられている。支承部材３０はその、ベルト
引込器１０に近い端部に、フォークの様態に配置された
平行な二つの支承アーム３２を備えている。支承アーム
３２の間では、案内管３８が支承ジャーナル３６上へ旋
回自在に取り付けられている。案内管３８内には、コイ
ルばね４０が圧縮された状態で受容されている。コイル
ばね４０は、そのベルト引込器１０に近い端部で案内管
３８の底部を押し、コイルばね４０の反対側の端部がピ
ストン５２のベルト引込器１０に面する側を押し、前記
ピストンは案内管３８内へ滑動すべく受容されている。

【０００８】コイルばね４０は、戻り止めレバー５４に
より、張力を付加された状態で案内管３８内に保持され
ている。戻り止めレバー５４は２アーム付きに作られ、
案内管３８上へ旋回自在に取り付けられている。戻り止
めレバー５４の旋回軸線５６は、案内管３８と共に旋回
自在に移動でき且つその中のコイルばね４０が断然最大
の質量を有する全ての部分の重心Ｓより若干高く置かれ
る。戻り止めレバー５４の一方のアームの端部には、案
内管３８の開口部６０を貫きその内部へ突出してコイル
ばね４０から遠いピストン５２の面に係合する保持ノー
ズ５８が形成される。戻り止めレバー５４の他方のアー
ムは、戻り止めレバー５４の長手方向を横切って延び支
承部材３０へ取り付けられる支持ビーム６４上に形成さ
れた保持面６２に向け上向きに曲げられている。戻り止
めレバー５４の旋回軸線は、ピストン５２上の保持ノー
ズ５８の係合面の半径方向に外側にある。その結果、コ
イルばね４０の張力に起因するモーメントが戻り止めレ
バー５４に生じ、レバーを逆時計回りに旋回させる傾向
を示す。従って、いわゆる開きモーメントが戻り止めレ
バー５４に発生する。この開きモーメントにより、戻り
止めレバー５４の第二アームの折り曲げられた端部は、
支持ビーム６４の保持面６２に向かって押圧される。前
記保持面は、その、支承ジャーナル３６の軸線からの距
離に対応する半径を以てわずかに湾曲される。

【０００９】側方へ突出する片持アーム６６は、ほぼピ
ボット軸線５６の高さで戻り止めレバー５４上へ取り付
けられる。片持ちアーム６６は、支承部材３０の横壁７
０の開口部６８を貫いて延びる。この片持ちアームに
は、横壁７０に係合するフランジ状の拡大部７２が設け
られる。横壁７０は、案内管３８の安定した休止位置を
画定するため、片持ちアーム６６のフランジ状拡大部７
２のストッパを形成する。案内管は、支承部材３０上へ
旋回自在に取り付けられた案内管７６内に受容され且つ
その一端で案内管７６の底部を押す圧縮ばね７４によ
り、この休止位置へ偏倚される。圧縮ばね７４の他端
は、案内管７６内を移動可能なピストン７８を押す。ピ
ストン７８は、その、圧縮ばね７４から遠い側に、丸い
底部を有し且つそこに片持ちアーム６６の部分的に円形
の自由端が係合するスロットを設けられる。

【００１０】ここで、この締付装置の作動の態様を説明
する。ベルト引込器１０は、案内管３８のピボット軸受
の軸線が車両の長手方向を横切って延び且つ支承部材３
０が車両の前側へ向けられる態様で車両内へ取り付けら
れる。車両の減速に際しては、慣性の力が重心Ｓに作用
し、図１において逆時計回りに、且つ圧縮ばね７４のば
ね張力に抗して、コイルばね４０と共に案内管３８を旋
回させる傾向がある。案内管３８の旋回が生起される限
界値は、圧縮ばね７４のばね張力の特定により制御され
る。案内管３８の旋回に際しては、中心点に案内管３８
の旋回軸線がある円弧に沿い、戻り止めレバー５４が並
進的に移動する。戻り止めレバー５４の第二アーム上の
折り曲げられた自由端部は、支持ビーム６４の保持面６
２上を滑る。案内管３８の数度の角の旋回運動の後、戻
り止めレバー５４の第二アーム上の自由端部は、保持面
６２の端縁をこえて移動する。ここで戻り止めレバー５
４は、ピストン５２を介し保持ノーズ５８へ加えられる
コイルばね４０の圧力に屈することがあり、従って戻り
止めレバー５４が突然解放され、逆時計回りに旋回が行
われる。コイルばね４０はここで突然緩み、ピストン５
２を案内管３８内で上向きに移動させる。同時に、プー
リ２４の周囲に係合している張力は引張りケーブル２６
上に加えられる。プーリ２４は突然回転を開始される。
ハウジング・カバー２２内に配置された軸継手は、プー
リ２４と軸１８の駆動延長部との間に駆動連結を生じさ
せる。従ってプーリ２４の回転運動は軸１８へ伝達さ
れ、従って織布２０が軸１８上へ巻き付けられ、安全ベ
ルト・システムにおけるいかなるベルトのたるみも除去
される。

【００１１】上述のトリガ機構においては、車両に感応
し易いセンサ質量として、案内管３８を備えたコイルば
ね４０が用いられた。しかし、これら二つの構成要素の
うち、案内管３８は低重量の材料、例えばプラスチッ
ク、で構成できるので、コイルばね４０ははるかに大き
い質量を備えている。正確且つ再現自在に予め定められ
た車両減速値において例えば２０００Ｎの高い予張力を
受けるコイルばね４０を解放し得るためには、車両に感
応し易いセンサ質量を有するトリガ機構が可成りの開始
力を付与しなければならないことが想起されれば、車両
に感応し易い個別のセンサ質量の排除が重量および全体
的な大きさの可成りの節約を結果として生ずることは明
らかとなろう。蓄力器としてのコイルばねの利用は、ベ
ルト引込器は締付装置とから成る組立体が、形状および
外側寸法において、火工技術的駆動装置を有する在来設
計の組立体に極めて類似している、という大きな利点を
備えている。支承部材３０はいかなる大きな力を吸収す
る必要もないので、それをプラスチックまたはその他の
軽量且つ安価な材料で作ることもできる。

【００１２】図３および図４による実施例は、主として
案内管３８がベルト引込器１０と相対的に旋回される方
向の点で、図１および図２によるそれと異なっている。
ベルト引込器と締付装置とから成る組立体は、移動方向
において案内管３８が前方に来るよう、車両内に取り付
けられる。移動方向は、図１および図３の各々に、矢印
Ｆで表示されている。修正された取付け状態により、図
１および図２による実施例に比し、若干の変化が以て生
じている。案内管３８は、横壁７０の隣接面を押すよう
になる片持ちアーム６６のフランジ状の拡大部により画
定される旋回休止位置へ、引張ばねにより偏倚される。
引張ばね８０は、その一端で片持ちアーム６６の自由端
部へ、またその他端で、支承部材３０の側壁間に取り付
けられたピン８２へ、固定されている。戻り止めレバー
５４の第二アームの自由端部は、それが支持ビーム６４
の保持面６２と平行に位置するよう、わずかに傾けられ
ている。

【００１３】図３および図４に示された実施例において
は、減速力の作用の下で逆時計回りに案内管３８が旋回
され、そこで締付装置の作動が生起され、戻り止めレバ
ー５４の第二アーム上の自由端部は、それが保持面６２
の端縁を通過するまで、その上を滑る。既述の実施例に
おける如く、戻り止めレバー５４は次いで、コイルばね
４０が突然に緩むように、ピストン５２を解放する。既
述の実施例におけると同様の様態で締付作動が生起され
る。

【００１４】図５および図６には各々、ベルト引込器と
締付装置とから成る組立体が車両内に取り付けられるま
で、コイルばね４０の故意でない解放が全く生起され得
ないことを保証する組立体防護装置が示されている。こ
の組立体防護装置は双方の場合につき、支承部材３０へ
旋回自在に取り付けられ且つ、前記組立体が車両内へ取
り付けられない限り、その一方のアームの端部で片持ち
アーム６６に係合している２アーム付き閉そくレバー８
４で構成されている。この閉そくレバー８４は、ばね８
６によってこの閉そく位置へ偏倚される。閉そくレバー
８４の他方のアームは、車両の車体の面と協働する検出
レバーとして形成されてベルト引込器の取付け状態にお
いて車体に押し下げられ、それにより閉そくレバー８４
の他のアームが片持ちアーム６６を解放する。

【００１５】図面に示されていない更にほかの実施例に
おいては、引込器と締付装置とが別個の組立体として作
られている。必要であれば、且つまた取付状況に応じ、
引張りケーブルは次いで、たわみ装置、望ましくは低摩
擦で回転する案内プーリ、を介して導かれる。

【図面の簡単な説明】

【図１】締付装置付きベルト引込器の第一実施例の長手
方向略部分断面図。

【図２】同じ締付装置付きベルト引込器の略部分断面斜
視図。

【図３】締付装置付きベルト引込器の第二実施例の長手
方向略部分断面図。

【図４】図３による締付装置付きベルト引込器の略部分
断面斜視図。

【図５】締付装置上の組立体保護装置の一態様の略詳細
図。

【図６】締付装置上の組立体保護装置の別の態様の略詳
細図。

【符号の説明】

１０ ベルト引込器 １２ 引込器ハウジング １８ 軸 ２４ プーリ ２６ 引張りケーブル ３０ 支承部材 ３２ 支承アーム ３６ ピボット軸受 ３８ 案内管 ４０ コイルばね ５２ ピストン ５４ 戻り止めレバー ５６ ピボット軸受 ５８ 保持ノーズ ６２ 保持面 ６６ 片持ちアーム ７０ ストッパ ７４ 圧縮ばね ７６ 案内管 ８０ 引張ばね ８２ ピン

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両用ベルト引込器の安全ベルト予張力
   付加装置であって、予張力を付加されたコイルばね（４
   ０）を有し且つ前記ベルト引込器（１０）の軸（１８）
   に係合する機械的駆動装置と、車両に感応するセンサー
   質量、及び通常は前記コイルばね（４０）を予張力が付
   加された状態に保持して押圧力を加えているとともに、
   ベルトに予張力を付加する作動を始めるために車両に感
   応して前記コイルばね（４０）を解放する戻り止めレバ
   ー（５４）を有するトリガ機構とを含むものにおいて、 前記コイルばね（４０）は案内管（３８）内に受け入れ
   られ、前記案内管（３８）は前記ベルト引込器（１０）
   に固定されたハウジング（１２）に対して枢軸（３６）
   のまわりに枢動的に装架されていて且つ休止位置にばね
   力で押圧されており、前記コイルばね（４０）は前記セ
   ンサー質量の本質的な部分を形成しており、前記案内管
   （３８）は、車両が減速して前記戻り止めレバー（５
   ４）が解放された時に、慣性力の作用下に前記コイルば
   ね（４０）と共に枢動するように成っていることを特徴
   とする安全ベルト予張力付加装置。
2. 【請求項２】 前記案内管（３８）は前記ベルト引込器
   （１０）に固定して連結された支承部材（３０）に装架
   されている、請求項１に記載の予張力付加装置。
3. 【請求項３】 前記支承部材（３０）は、前記案内管
   （３８）の前記休止位置を画定するストッパ（７０）を
   備えている、請求項１に記載の予張力付加装置。
4. 【請求項４】 前記支承部材（３０）は隔置された２つ
   の支承アーム（３２）を含み、これら支承アーム（３
   ２）の間に前記案内管（３８）が枢動的に装架されてい
   る、請求項２又は３に記載の予張力付加装置。
5. 【請求項５】 前記コイルばね（４０）は前記案内管
   （３８）上に支承される第１端と、前記案内管（３８）
   内で変位可能なピストン（５２）上に支承される第２端
   とを有し、前記戻り止めレバー（５４）は前記ピストン
   （５２）に係合している、請求項１から４までのいずれ
   か１つに記載の予張力付加装置。
6. 【請求項６】 前記戻り止めレバー（５４）は前記案内
   管（３８）に枢動的 に装架されている、請求項５に記載
   の予張力付加装置。
7. 【請求項７】 前記戻り止めレバー（５４）は、前記ピ
   ストン（５２）に向かって突出していて且つ該ピストン
   （５２）に係合する保持ノーズ（５８）を一端に備えた
   第１のアームと、前記ハウジング（１２）に備えられた
   保持面（６２）上に支承される自由端を有する第２のア
   ームとを有する、請求項６に記載の予張力付加装置。
8. 【請求項８】 前記案内管（３８）が枢動する時、前記
   戻り止めレバー（５４）の第２のアームは前記保持面
   （６２）上を摺動して、該保持面（６２）の端縁を越え
   て移動し、次に、前記戻り止めレバー（５４）は前記コ
   イルばね（４０）の押圧力の作用下に枢動して前記保持
   ノーズ（５８）が前記ピストン（４２）を解放するよう
   になっている、請求項７に記載の予張力付加装置。
9. 【請求項９】 前記保持面（６２）は、前記案内管（３
   ８）の前記枢軸（３６）から前記保持面（６２）までの
   距離に少なくともほぼ等しい半径を有する曲率を持って
   いる、請求項８に記載の予張力付加装置。
10. 【請求項１０】 前記枢軸（３６）は前記ベルト引込器
    （１０）に隣接する前記案内管（３８）の端部に配置さ
    れている、請求項８又は９に記載の予張力付加装置。
11. 【請求項１１】 前記戻り止めレバー（５４）は、該戻
    り止めレバー（５４）が前記コイルばね（４０）の押圧
    力によって押圧されて前記保持ノーズ（５８）を前記ピ
    ストン（５２）から離して動かす方向のモーメントを生
    じさせるような位置に備えられたピボット軸（５６）を
    有する、請求項８から１０までのいずれか１つに記載の
    予張力付加装置。
12. 【請求項１２】 前記コイルばね（４０）は、前記案内
    管（３８）内に受け入れられ且つプーリ（２４）に部分
    的に巻かれたケーブル（２６）に連結された前記ピスト
    ン（５２）を押圧しており、前記プーリ（２４）は前記
    ベルト引込器（１０）の軸（１８）と一体的に回転する
    ように、この軸（１８）に連結されるようになっている
    請求項１から１１までのいずれか１つに記載の予張力付
    加装置。
13. 【請求項１３】 前記戻り止めレバー（５４）は、安全
    装置（８４，８６） によってその休止位置に拘束される
    ようになっている、請求項１から１２までのいずれか１
    つに記載の予張力付加装置。
14. 【請求項１４】 前記予張力が付加されたコイルばね
    （４０）、前記案内管（３８）、及び該案内管（３８）
    に連結された部材（５４）は、前記案内管（３８）の枢
    軸（３６）から前記戻り止めレバー（５４）のピボット
    軸（５６）までの距離よりも小さい距離だけ前記案内管
    （３８）の枢軸（３６）から離れている共通の重心
    （Ｓ）を有する、請求項６から１３までのいずれか１つ
    に記載の予張力付加装置。
15. 【請求項１５】 前記戻り止めレバー（５４）は、横方
    向に突出した片持ちアーム（６６）を備え、この片持ち
    アーム（６６）にばね（７４；８０）が係止して前記案
    内管（３８）をその休止位置に押圧している、請求項５
    から１４までのいずれか１つに記載の予張力付加装置。
16. 【請求項１６】 前記片持ちアーム（６６）は前記戻り
    止めレバー（５４）のピボット軸（５６）とほぼ同じ高
    さ位置に配置されている、請求項１４又は１５に記載の
    予張力付加装置。
17. 【請求項１７】 前記ばねは圧縮ばね（７４）であり、
    この圧縮ばね（７４）は、前記ハウジング（１２）に枢
    着された別の案内管（７４）内に配置されている、請求
    項１５又は１６に記載の予張力付加装置。
18. 【請求項１８】 前記ばねは引張ばね（８０）であり、
    この引張ばね（８０）は、その第１端が前記ハウジング
    （１２）に、その第２端が前記片持ちアーム（６６）に
    それぞれ取り付けられている、請求項１５又は１６に記
    載の予張力付加装置。