JPH0813644B2 - 車両用幌における施錠装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用幌における施錠装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用幌において、解放側幌枠を
対向する車両における幌座に対して連結施錠及び解錠す
る方法として、解放側幌枠に複数個（一般的には４〜７
個）の締金を設け、夫々を単独に手操作で施錠、解錠す
るようにしたものがある（例えば実公昭３１−１７８１
３号公報、実開平３−２４９６８号公報）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、列車
のスピード化が重要課題となっている。スピード化は車
両の走行スピードだけの向上では片手落ちで、列車運転
上、営業走行時に必要により行われる列車の増結、解結
時間の短縮も重要な課題である。

【０００４】そのため、前記従来の如く、複数個の締金
を夫々個々に手操作で施錠、解錠するものにおいては、
列車の増結、解結時間にかなりの時間を要し、列車のス
ピード化に支障をきたしていた。

【０００５】そこで本発明は、前記の施錠、解結の時間
を短縮化、ひいては列車のスピード化を図る車両用幌に
おける施錠装置を提案することを目的とするものであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は前記の課題を解
決するために、解放側幌枠（５）を対向する車両の幌座
（３１）に当接させて連結するものにおいて、前記幌座
（３１）には、その前面から突出する複数個の締金（３
２）を適宜位置に設けると共にその先端にフック部（３
２ａ）を形成し、更に幌座には、前記複数個の締金（３
２）を同時に進退させる進退手段すなわち幌座の左右に
配した操作棒（３５），（３５ｂ）をその頭部で連結杆
を介して結合して一体となし、一方の操作棒の操作で同
時に反対方向に作動して締金を進退させるようにした構
成を設け、更に前記開放側幌枠の前面には、前記各締金
のフック部が引っ掛かる係合部材（３３）を設けたこと
を特徴とするものである。

【０００７】

【作用】幌座（３１）側の各締金（３２）を突出させた
状態において、解放側幌枠（５）を前進させてその各係
合部材（３３）を各締金（３２）のフック部（３２ａ）
に係合させる。

【０００８】次で進退手段（３６）を作動して各締金
（３２）を同時に後退させる。これにより各フック部
（３２ａ）が解放側幌枠（５）を幌座（３１）側へ引き
寄せ、該解放側幌枠（５）と幌座（５）との連結とその
施錠が行われる。

【０００９】解錠する場合は前記と逆の操作を行う。

【００１０】

【実施例】図は本発明の実施例を示す。１は幌座で長方
形の枠に形成され、連結すべき一方の車両２の妻面にお
ける通路口に固設されている。

【００１１】３は通路方向に伸縮可能に形成された幌布
で、その一端は固定側幌金枠４を介して前記幌座１に連
結され、他端には解放側幌枠５が固設されている。５ａ
は把手である。

【００１２】６はエアシリンダからなるアクチュエータ
で、幌座１の内側に若干の間隙を有して固設した支持板
７に固設されている。該エアシリンダ６のピストン６ａ
にはシリンダの両端から突出する上下のロッド８、９が
固設されており、シリンダ内の上室に空気圧を導入する
ことにより両ロッド８、９が下動し、下室に空気を導入
することにより両ロッド８、９が上動するようになって
いる。

【００１３】１０は昇降板で幌座１とその内側に固設さ
れた支持板７とで形成された前記間隙を案内溝１２と
し、これに基板１０ａを摺動可能に嵌合して昇降可能に
備えられている。そして、該昇降板１０に前記のロッド
９がピン９ａと上下方向の長穴１０ｂを介して連結され
ている。

【００１４】１３は作動腕で、その下端が前記昇降板１
０にピン１４によって回転可能に支承され、上端が前記
解放側幌枠５の内側に備えた腕受金１５の下面に分離可
能に嵌合して、解放側幌枠５を支承している。

【００１５】１６は補助作動腕で、その下端が前記作動
腕１３の略中央にピン１７によって回転可能に連結さ
れ、上端は、これに固設したピン１９を前記支持板１１
に突設したブラケット１８に回転可能に挿通して支持さ
れ、該補助作動腕１６と作動腕１３とによりｙ型の腕に
構成されている。

【００１６】２０は前記補助作動腕１６のピン１９に固
設した爪車で、該爪車２０は補助作動腕１６及びピン１
９と一体的に回動する。２１は爪で、ブラケット１８に
備えたピン２２に回転可能に備えられている。該爪２１
と爪車２０とは、相互が係合した状態においては補助作
動腕１６の前進作動方向（図５の矢印Ａ方向）への回動
を阻止し、格納作動方向（図５の矢印Ｂ方向）への回動
は自由となるように設定されている。

【００１７】２３は前記爪２１と一体的に設けられた押
圧用腕で、ピン２２を挾んで爪２１の下部において下方
へ突出している。２４はねじ棒で、ブランケット１８に
固設した板１８ａと押圧用腕２３に遊嵌されており、そ
の後部にナット２５が螺挿されている。

【００１８】２７は爪解除杆で、その基端が爪２１に固
着され、先端には、これを水平方向に折曲してなる係合
部２７ａを形成している。該係合部２７ａは、前記エア
シリンダ６の上部ロッド８の上端が係合する位置に設定
されている。

【００１９】上部ロッド８の上端にはテーパ面８ａが形
成されており、該上部ロッド８の上動により、そのテー
パ面８ａが係合部２７ａに係合して、その係合部２７ａ
を図５の鎖線のように右方へ押し移動させるようになっ
ている。

【００２０】２８はエアシリンダ６を作動するスイッチ
で、幌内の適宜位置に備えられている。以上の機構によ
り幌枠進退装置が構成されている。また、該装置は幌の
左右両側に夫々設けられており、１個のスイッチ２８の
操作で、両装置が同期的に作動するようになっている。

【００２１】次で幌施錠装置について説明する。他方の
車両３０の妻面には、前記解放側幌枠５を連結するため
の幌座３１が固設されている。

【００２２】幌座３１には締金３２が、解放側幌枠５に
は締金３２のフック部３２ａが挿入する係合部３３とし
ての挿入穴が形成され、これらを一対として、幌の左右
部に夫々３個設けられている。

【００２３】締金３２は、幌座３１側に設けた進退手段
により進退するようになっており、その進退手段は次の
ように構成されている。締金３２は幌座３１内に固設し
た締金受３４に進退可能に備えられており、そのフック
部３２ａは幌座３１の前面から突出して上方へ折曲して
いる。 締金３２と締金受３４には上下方向の穴３２
ｂ、３４ａが形成され、これに操作棒３５が上下方向に
貫通している。

【００２４】３６は締金用のアクチュエータでエアシリ
ンダからなり、幌座３１の内側に固設されている。該締
金用エアシリンダ３６のロッド３７の先端には前記の操
作棒３５が固着されており、かつ該操作棒３５は昇降可
能に備えられている。

【００２５】前記締金３２の上部に位置する操作棒３５
の背面側には、上方が後方へ傾斜するテーパ面を有する
締付け用突起３５ａが一体的に形成されている。また、
前記締金３２の穴３２ｂの形状は、この締付け用突起３
５ａが挿入できるように前後方向の長穴に形成されてい
る。

【００２６】３８は前記締金３２を常時前方へ押圧して
いる戻しばねである。尚、幌の左右側の一側には３個の
締金３２が設けられており、これらに前記の１本の操作
棒３５を共通的に貫通させ、かつその各締金３２部にお
ける操作棒３５には締付け用突起３５ａを設けて、１本
の操作棒３５の昇降により同時に３個の締金３２が作動
するようになっている。

【００２７】更に、幌の他側部にも３個の締金３２が設
けられ、これらも同様にその他側に設けた１本の操作棒
３５ｂで作動させるようになっている。そして両操作棒
３５，３５ｂは図６に示すように連結されている。

【００２８】すなわち、一方の側部における操作棒３５
の上端と他方の側部における操作棒３５ｂの上端とをチ
ェーン４０及び連結杆４１を介して連結し、一方の操作
棒３５を前記の１個のエアシリンダ３６で作動すること
により、他方の操作棒３５ｂも同時に作動して、左右の
全部の締金３２が同時に作動するようになっている。４
２は案内部材を示す。

【００２９】尚、この場合には、他方の操作棒３５ｂに
おける締付け用突起３５ａは、締金３２の下部側に設け
られる。４３は締金用エアシリンダ３６を作動するスイ
ッチで、幌座３１内の適宜位置に備えられている。

【００３０】次で本実施例の作動について説明する。図
７（ａ）の如く幌が格納（解放）されている状態におい
て、スイッチ２８をオン操作すると、シリンダ６の下室
内にエアーが導入され、そのピストン６ａが上動し、上
下のロッド８、９が共に上昇する。

【００３１】上部ロッド８が上動すると、その上端のテ
ーパ面８ａにより爪作動杆２７が図示右方へ押し移動さ
れる。これにより爪２１は戻しばね２６に抗して爪車２
０から外れ、爪車２０の回転を自由にする。また、この
爪２１が爪車２０から外れるまでは、下部ロッド９のピ
ン９ａが、昇降板１０の長穴１０ｂ内を遊び分だけ上方
へ移動するため、昇降板１０は上昇移動しない。

【００３２】上下のロッド８，９が更に上動すると、そ
の下部ロッド９の上動により、これに備えられたピン９
ａが長穴１０ｂの上端に当り、昇降板１０が上動する。
そのため、作動腕１３は、その補助作動腕１６の上端が
ブラケット１８に連結していることによって、その上部
を前方（図７において左方）へ押し出すように回動す
る。

【００３３】そのため、作動腕１３の上端に係止された
解放側幌枠５は前進し、図７（ｂ）の如く対向する他方
の幌座３１に接近する。この状態で作業者が図７（ｃ）
に示す如く、把手５ａを手で持って解放側幌枠５を若干
持ち上げ、その係合部である挿入穴３３を、対向する幌
座３１から突出している締金３２のフック部３２ａに嵌
合し、その後解放側枠５を自重で下動させ、その挿入穴
３３の上縁片をフック部３２ａの内側に係止、載置す
る。

【００３４】次で、締金用スイッチ４３をオン操作して
シリンダ３６を、そのロッド３７が下動するように作動
させる。すると、操作棒３５が下動し、その締付け用突
起３５ａが締金３２の穴３２ｂに押し込まれ、そのテー
パ面によって締金３２が幌座３１の内方へ押し移動され
る。そのため、そのフック部３２ａは、これに嵌合され
た前記の解放側幌枠５を幌座３１方向へ締め付けて、該
解放側幌枠５と幌座３１を相互に強固に連結し、施錠す
る。

【００３５】このとき、パッキン３９が金枠５と幌座３
１間に圧縮介在されるので、この連結部での水密性が確
保される。この連結後、スイッチ２８をオフ操作してシ
リンダ６の上室内にエアーを導入し、上下ロッド８、９
を下動させる。すると、前記の解放側幌枠５の上動によ
って、腕受金１５から外されていた作動腕１３は、昇降
板１０の下動によって図７（Ｄ）のように後退する。

【００３６】この作動腕１３がその格納状態に近くなる
と、上部ロッド８の上端に形成したテーパ面８ａが爪作
動杆２７の係合部２７ａから外れ、戻しばね２６の反撥
力により爪２１を爪車２０に係止させ、爪車２０の解放
方向への回転を阻止する。作動腕１３が格納位置まで後
退すると、その位置が爪車２０と爪２１との係合により
その復帰状態が保持される。

【００３７】次にこの幌連結状態からその幌を解放する
には、前記と逆の操作を行うことにより解放される。
尚、前記実施例においては、締金３３を、そのフック部
３２ａが幌座３１から常時突出している例を示したが、
非連結時にはそのフック部３２ａが幌座３１内に没入さ
せ、連結時にはそのフック部３２ａを幌座３１の前面か
ら突出させるようにしてもよい。こうすることにより、
非連結状態時にフック部３２ａに着雪して使用不能にな
ることを防止できる。

【００３８】また、前記解放側幌枠５における係合部材
３３は、前記実施例のような挿入穴以外に、図８に示す
ように、解放側幌枠５の室内通路側又は外部側にコ字状
の部材３３′を突設して、これに前記フック部３２ａを
係止させるようにしてもよい。

【００３９】更に、前記アクチュエータ３６は複数個設
けてもよく、また、操作棒３５はレバー方式等の手動で
操作するようにしてもよい。

【００４０】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、幌座の左
右に設けられた複数個の締金の施錠と解錠の操作が一体
に連結された操作棒で同時に行えるため、その操作のス
ピード化を図ることができ、列車の増結、解結時間を短
縮できる。そのため、表定時間の短縮になり乗客への列
車のスピード向上のサービスに寄与できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す斜視図。

【図２】要部の斜視図。

【図３】作動腕部を示す側面図。

【図４】爪車、爪及び上部ロッドとの関係を示す平面
図。

【図５】図３におけるＣ−Ｃ線断面図。

【図６】左右の施錠用の操作棒の連結状態を示す正面
図。

【図７】（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は幌の後退状態から
前進状態への作動を示す図。

【図８】係合部材の他の実施例を示す一部の斜視図。

【符号の説明】

５ 解放側幌枠 ３１ 幌座 ３２ 締金 ３２ａ フック部 ３３ 係合部材 ３５ 操作棒 ３６ アクチュエータ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 解放側幌枠（５）を対向する車両の幌座
   （３１）に当接させて連結するものにおいて、前記幌座
   （３１）には、その前面から突出する複数個の締金（３
   ２）を適宜位置に設けると共にその先端にフック部（３
   ２ａ）を形成し、更に幌座には、前記複数個の締金（３
   ２）を同時に進退させる進退手段すなわち幌座の左右に
   配した操作棒（３５），（３５ｂ）をその頭部で連結杆
   を介して結合して一体となし、一方の操作棒の操作で同
   時に反対方向に作動して締金を進退させるようにした構
   成を設け、更に前記開放側幌枠の前面には、前記各締金
   のフック部が引っ掛かる係合部材（３３）を設けたこと
   を特徴とする車両用幌における施錠装置。