JPH0816445B2 - Separate lubrication two-cycle engine - Google Patents
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- JPH0816445B2 JPH0816445B2 JP62185605A JP18560587A JPH0816445B2 JP H0816445 B2 JPH0816445 B2 JP H0816445B2 JP 62185605 A JP62185605 A JP 62185605A JP 18560587 A JP18560587 A JP 18560587A JP H0816445 B2 JPH0816445 B2 JP H0816445B2
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、分離潤滑装置を備える分離潤滑式２サイク
ルエンジンに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a separate lubrication two-cycle engine including a separate lubrication device.
（従来の技術） この種の分離潤滑式２サイクルエンジンは、燃料タン
クとは別設されるオイルタンクを備える分離潤滑装置か
ら潤滑油を混合気内に供給し、該潤滑油にて各摺動部分
を潤滑するものであって、従来、潤滑油吐出口は一様に
スロットルバルブの後流側位置に開口していた。(Prior Art) In this type of separated lubrication type two-cycle engine, lubricating oil is supplied into the air-fuel mixture from a separating lubrication device provided with an oil tank provided separately from the fuel tank, and the sliding operation is performed by the lubricating oil. In order to lubricate the part, conventionally, the lubricating oil discharge port has been uniformly opened at the downstream side position of the throttle valve.
（発明が解決しようとする問題点） ところで、特に船外機用２サイクルエンジンのように
海上にて使用される舶用ンエンジンにあっては、連続的
又は断続的に海水を浴び、スロットルバルブに塩が付く
ことによってスロットル操作が重くなるという問題が発
生する。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in particular, in a marine engine used at sea such as a two-cycle engine for an outboard motor, seawater is continuously or intermittently exposed to the throttle valve. There is a problem that the throttle operation becomes heavy due to the salt.
しかしながら、前述のように分離潤滑装置の潤滑油吐
出口がスロットルバルブの後流側位置に開口する従来の
２サイクルエンジンにおいては、スロットルバルブへの
潤滑油の供給はなされず、上記問題に対処することがで
きないのが実情である。However, as described above, in the conventional two-cycle engine in which the lubricating oil discharge port of the separate lubrication device is opened at the downstream side position of the throttle valve, the lubricating oil is not supplied to the throttle valve, and the above problem is addressed. The reality is that we cannot do it.
このため、例えば実公昭53−45128号公報に記載され
ているように、スロットルバルブ上流の吸気通路に潤滑
油を供給することによって、スロットルバルブの潤滑を
促進してスロットルバルブの操作力を軽減することが考
えられる。Therefore, for example, as described in Japanese Utility Model Publication No. 53-45128, by supplying lubricating oil to the intake passage upstream of the throttle valve, the lubrication of the throttle valve is promoted and the operating force of the throttle valve is reduced. It is possible.
ところで、低温始動時には供給された潤滑油の粘度が
高いが、潤滑油を供給する位置によっては、粘度が高い
潤滑油が燃料供給部周りの吸気通路に付着したり、燃料
に混じったりするために燃料の霧化が阻害されてエンジ
ンの低温始動性が損なわれるという問題が生じる。By the way, the viscosity of the supplied lubricating oil is high at the time of cold start, but depending on the position where the lubricating oil is supplied, the lubricating oil with high viscosity adheres to the intake passage around the fuel supply section or mixes with the fuel. There is a problem that atomization of fuel is hindered and cold startability of the engine is impaired.
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、スロットルバルブの潤滑を促進して該スロ
ットルバルブの操作を常に軽く行えるようにするととも
に、低温始動性に優れた分離潤滑式２サイクルエンジン
を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to promote the lubrication of a throttle valve so that the operation of the throttle valve can be always performed lightly, and the separated lubrication excellent in low-temperature startability is provided. A two-cycle engine is provided.
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成すべく本発明は、分離潤滑装置を備
え、吸気通路には、スロットルバルブと該スロットルバ
ルブの上流に位置するチョークバルブとを配置した分離
潤滑式２サイクルエンジンにおいて、前記分離潤滑装置
の潤滑油吐出口を前記チョークバルブより上流の吸気通
路に開口せしめたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention is provided with a separate lubrication device, in which a throttle valve and a choke valve located upstream of the throttle valve are arranged in the intake passage. The two-cycle engine is characterized in that the lubricating oil discharge port of the separate lubrication device is opened in the intake passage upstream of the choke valve.
（作用） 而して、潤滑油はチョークバルブの上流側位置に開口
する潤滑油吐出口から噴出してチョークバルブの下流側
にあるスロットルバルブを十分に潤滑するため、スロッ
トルバルブに塩が付着し易い舶用エンジンにあってもス
ロットルバルブの操作を常に軽く行えるようにすること
ができる。(Function) Therefore, the lubricating oil is ejected from the lubricating oil discharge port that is open at the upstream side of the choke valve to sufficiently lubricate the throttle valve at the downstream side of the choke valve, so that salt adheres to the throttle valve. Even in an easy marine engine, the throttle valve can be always lightly operated.
又、低温始動時にはチョークバルブが閉じられること
に着目し、潤滑油吐出口をチョークバルブより上流の吸
気通路に開口せしめたため、潤滑油の下流側への流れが
チョークバルブによって阻止される。従って、低温始動
時に粘度が高い潤滑油が燃料供給部周りの吸気通路に付
着したり、燃料に混じったりすることが防がれ、燃料の
霧化が促進されてエンジンの低温始動性が高められる。Further, paying attention to the fact that the choke valve is closed at the time of cold start, the lubricating oil discharge port is opened to the intake passage upstream of the choke valve, so that the flow of the lubricating oil to the downstream side is blocked by the choke valve. Therefore, it is possible to prevent the lubricating oil having a high viscosity from adhering to the intake passage around the fuel supply section or mixing with the fuel at the time of cold start, thereby promoting atomization of the fuel and enhancing the low temperature startability of the engine. .
（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明す
る。(Example) Below, the Example of this invention is described based on an accompanying drawing.
第１図は本発明に係る２サイクルエンジンの側面図、
第２図は同２サイクルエンジンの吸気系の詳細を示す側
断面図、第３図は第２図のIII−III線断面図である。FIG. 1 is a side view of a two-stroke engine according to the present invention,
FIG. 2 is a side sectional view showing the details of the intake system of the same two-cycle engine, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG.
図示の２サイクルエンジン１は船外機用の舶用エンジ
ンであって、これはそのエンジン本体２内に３つのピス
トン３…を上下方向に備える３気筒エンジンである。そ
して、各ピストン３はエンジン本体２内の不図示のシリ
ンダ内に摺動自在に嵌装されており、これはエンジン本
体２を縦通するクランク軸４にコンロッド５を介して連
結されている。尚、クランク軸４はエンジン本体２に回
転自在に支承されており、その下端部は不図示の減速機
構等を介してプロペラに連結されている。尚、第１図
中、６…は点火プラグである。The illustrated two-cycle engine 1 is a marine engine for an outboard motor, and is a three-cylinder engine having three pistons 3 ... Each piston 3 is slidably fitted in a cylinder (not shown) in the engine body 2, and is connected to a crankshaft 4 which vertically extends through the engine body 2 via a connecting rod 5. The crankshaft 4 is rotatably supported by the engine body 2, and the lower end of the crankshaft 4 is connected to a propeller via a reduction mechanism (not shown). In FIG. 1, 6 ... Are spark plugs.
又、エンジン本体２の側部にはクランク室Ｓ（第２図
参照）に開口する吸気管７…が上下に３本導出してお
り、これらの吸気管７…にはキャブレータ８が各々接続
されており、キャブレター８…の上流側にはサイレンサ
ー９が接続されている。Further, three intake pipes 7 ... Opening to the crank chamber S (see FIG. 2) are vertically extended to the side of the engine body 2, and a carburetor 8 is connected to each of the intake pipes 7. A silencer 9 is connected to the upstream side of the carburetors 8 ...
各吸気系の構成の詳細は第２図及び第３図に示される
が、吸気管７内にはキャブレター８からエンジン本体２
のクランク室Ｓ側への混合気の流れのみを許容するリー
ド弁式の逆止弁10が設けられており、吸気管７に接続さ
れるベンチュリー管11内部の吸気通路12内にはキャブレ
ター８のメインノズル13が突出している。そして、吸気
通路12内のメインノズル13の上流側、下流側にはそれぞ
れチョークバルブ14、スロットルバルブ15が設けられて
おり、これらのチョークバルブ14及びスロットルバルブ
15はシャフト14a,15aによって回動自在に支承されてお
り、これらは不図示のレバー操作によって開閉される。The details of the structure of each intake system are shown in FIG. 2 and FIG.
Is provided with a reed valve type check valve 10 which allows only the flow of the air-fuel mixture to the crank chamber S side of the carburetor 8 in the intake passage 12 inside the venturi pipe 11 connected to the intake pipe 7. The main nozzle 13 is protruding. A choke valve 14 and a throttle valve 15 are provided on the upstream side and the downstream side of the main nozzle 13 in the intake passage 12, respectively.
The shaft 15 is rotatably supported by shafts 14a and 15a, and these are opened and closed by operating a lever (not shown).
ところで、当該２サイクルエンジン１は分離潤滑装置
を備える分離潤滑式エンジンであり、最上段のキャブレ
ター８の上部位置にはオイルタンク16が設置されてお
り、該オイルタンク16内には潤滑油が収容されている。By the way, the two-cycle engine 1 is a separated lubrication type engine provided with a separated lubrication device, and an oil tank 16 is installed at an upper position of the carburetor 8 at the uppermost stage, and the lubricating oil is stored in the oil tank 16. Has been done.
又、エンジン本体２の側部にはオイルポンプ17が固設
されており、該オイルポンプ17は前記クランク軸４から
ウォームホイール18及びウォーム19を介して伝達される
動力を受けて回転駆動され、これの吸入側には前記オイ
ルタンク16下部から導出するパイプ20が接続されてい
る。そして、該オイルポンプ17の吐出側からは３本の配
油パイプ21…が導出しており、各配油パイプ21はキャブ
レター８の上流側に結着されたオイルノズル22に接続さ
れている。Further, an oil pump 17 is fixedly installed on a side portion of the engine body 2, and the oil pump 17 is rotationally driven by receiving power transmitted from the crankshaft 4 via a worm wheel 18 and a worm 19. A pipe 20 leading from the lower portion of the oil tank 16 is connected to the suction side of the pipe. Then, three oil distribution pipes 21 ... Are led out from the discharge side of the oil pump 17, and each oil distribution pipe 21 is connected to an oil nozzle 22 which is bonded to the upstream side of the carburetor 8.
即ち、オイルノズル22は第２図に示すようにベンチュ
リー管11に垂直に取り付けられており、その吸気通路12
内へ臨む端部はチョークバルブ14の上流側であって、且
つ、吸気通路12の中心部に開口している。尚、以上のオ
イルタンク16、オイルポンプ17、各種パイプ20,21…、
オイルノズル22…等が分離潤滑装置を構成している。That is, the oil nozzle 22 is vertically attached to the Venturi pipe 11 as shown in FIG.
The end portion facing inward is on the upstream side of the choke valve 14 and opens at the center of the intake passage 12. The above oil tank 16, oil pump 17, various pipes 20, 21, ...
The oil nozzles 22 ... Compose a separate lubrication device.
次に、本分離潤滑式２サイクルエンジン１の作用を説
明する。Next, the operation of the separated lubrication two-cycle engine 1 will be described.
当該２サイクルエンジン１が駆動されてクランク室Ｓ
内に負圧が発生すると、新気がサイレンサー９から吸入
されて各吸気通路12内を流れる。そして、この新気のベ
ンチュリー管11内での流れによって吸気通路12内に負圧
が発生し、この負圧に引かれて燃料がキャブレター８の
メインノズル13から吸気通路12内に霧状に噴出され、こ
の噴出された霧状燃料はここを流れる新気と混合して混
合気が形成される。尚、この混合気は逆止弁10を通って
クランク室Ｓ内に導入され、ここで圧縮された後にシリ
ンダ燃焼室（図示せず）に供給されて燃焼に供される。The two-cycle engine 1 is driven and the crank chamber S
When a negative pressure is generated inside, fresh air is sucked from the silencer 9 and flows in each intake passage 12. Then, a negative pressure is generated in the intake passage 12 by the flow of this fresh air in the Venturi pipe 11, and the negative pressure pulls the fuel from the main nozzle 13 of the carburetor 8 into the intake passage 12 in a mist state. Then, the sprayed atomized fuel is mixed with fresh air flowing therethrough to form an air-fuel mixture. The air-fuel mixture is introduced into the crank chamber S through the check valve 10, compressed therein and then supplied to a cylinder combustion chamber (not shown) for combustion.
これと同時に、オイルポンプ17はクランク軸４の回転
をウォームホイール18及びウォーム19を経て伝達されて
回転駆動され、オイルタンク16からパイプ20を経て供給
される潤滑油を昇圧してこれを配油パイプ21…からオイ
ルノズル22…側へ送り出す。従って、各オイルノズル22
からは潤滑油が霧状に噴出されるが、前述のようにオイ
ルノズル22はチョークバルブ14の上流側位置に開口して
いるため、これより下流側に位置するチョークバルブ14
及びスロットルバルブ15がオイルノズル22から噴出され
る潤滑油によって潤滑される。At the same time, the oil pump 17 transmits the rotation of the crankshaft 4 via the worm wheel 18 and the worm 19 and is driven to rotate, and pressurizes the lubricating oil supplied from the oil tank 16 via the pipe 20 to distribute the oil. Send out from the pipe 21 to the oil nozzle 22 side. Therefore, each oil nozzle 22
Lubricating oil is ejected in a mist form from the choke valve 14 located on the downstream side of the choke valve 14 since the oil nozzle 22 is open on the upstream side of the choke valve 14 as described above.
Also, the throttle valve 15 is lubricated by the lubricating oil ejected from the oil nozzle 22.
このため、海水がチョークバルブ14やスロットルバル
ブ15の部分に浸入してきても、塩付きによってこれらの
チョークバルブ14やスロットルバルブ15にスティックが
発生することはなく、該チョークバルブ14及びスロット
ルバルブ15は常に軽く行うことができる。尚、各オイル
ノズル22から噴出される潤滑油は上述のようにチョーク
バルブ14及びスロットルバルブ15を潤滑した後、混合気
と共にエンジン本体２内に吸引されてクランク軸４やコ
ンロッド５の軸受部分等の各部を潤滑する。Therefore, even if seawater enters the choke valve 14 and the throttle valve 15, the choke valve 14 and the throttle valve 15 will not stick due to salt, and the choke valve 14 and the throttle valve 15 will not stick. You can always do it lightly. The lubricating oil ejected from each oil nozzle 22 lubricates the choke valve 14 and the throttle valve 15 as described above, and is then sucked into the engine body 2 together with the air-fuel mixture and the bearing portions of the crankshaft 4 and the connecting rod 5, etc. Lubricate each part of.
又、本実施例においては、低温始動時にはチョークバ
ルブ14が閉じられることに着目し、オイルノズル22をチ
ョークバルブ14より上流の吸気通路12に開口せしめたた
め、潤滑油の下流側への流れがチョークバルブ14によっ
て阻止される。従って、低温始動時に粘度が高い潤滑油
が吸気通路12の燃料供給部周りに付着したり、燃料に混
じったりことが防がれ、燃料の霧化が促進されてエンジ
ン１の低温始動性が高められる。Further, in this embodiment, paying attention to the fact that the choke valve 14 is closed at the time of cold start, and the oil nozzle 22 is opened to the intake passage 12 upstream of the choke valve 14, so that the flow of the lubricating oil to the downstream side is choked. Blocked by valve 14. Therefore, it is possible to prevent the lubricating oil having a high viscosity from adhering around the fuel supply portion of the intake passage 12 or mixing with the fuel at the time of cold start, and the atomization of the fuel is promoted, so that the cold startability of the engine 1 is improved. To be
次に、本発明の変更実施例を第４図に基づいて説明す
る。Next, a modified embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
即ち、第４図は変更実施例に係る２サイクルエンジン
101の部分断面図であり、当該２サイクルエンジン101も
分離潤滑方式を採用するものであって、これは不図示の
分離潤滑装置を備えている。That is, FIG. 4 shows a two-cycle engine according to a modified embodiment.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view of 101, in which the two-cycle engine 101 also adopts a separate lubrication system, which is equipped with a separate lubrication device (not shown).
又、第４図において、102はエンジン本体であって、
これの内部のシリンダ123にはピストン103が摺動自在に
嵌装されており、該ピストン103はコンロッド105を介し
てクランク軸104に連結されている。尚、コンロッド105
の小端部、大端部はそれぞれベアリング124,125を介し
てピストン103、クランク軸104に回転自在に連結されて
おり、クランク軸104はベアリング126,126（一方のみ図
示）を介して回転自在に支承されている。Further, in FIG. 4, 102 is the engine body,
A piston 103 is slidably fitted in a cylinder 123 inside the piston, and the piston 103 is connected to a crankshaft 104 via a connecting rod 105. The connecting rod 105
The small end and the large end of are respectively rotatably connected to the piston 103 and the crankshaft 104 via bearings 124 and 125, respectively, and the crankshaft 104 is rotatably supported via bearings 126 and 126 (only one is shown). There is.
更に、エンジン本体102にはクランク室Ｓとシリンダ1
23内の燃焼室とを連通せしめる掃気通路127が形成され
ており、シリンダ123には掃気ポート128及び排気ポート
129が開口している。尚、第４図中、106は点火プラグ、
130は排気通路、131は排気管、132は排気マフラーであ
る。Further, the engine body 102 has a crank chamber S and a cylinder 1
A scavenging passage 127 that communicates with the combustion chamber in 23 is formed, and the cylinder 123 has a scavenging port 128 and an exhaust port.
129 is open. In FIG. 4, 106 is a spark plug,
130 is an exhaust passage, 131 is an exhaust pipe, and 132 is an exhaust muffler.
ところで、エンジン本体102の下部側方には90゜エル
ボ状の吸気管107が連結されており、該吸気管107にはフ
ロートレスタイプのキャブレター108が接続されてい
る。そして、このキャブレター108の上流側にはサイレ
ンサー109が接続されている。A 90 ° elbow-shaped intake pipe 107 is connected to the lower side of the engine body 102, and a floatless type carburetor 108 is connected to the intake pipe 107. A silencer 109 is connected to the upstream side of the carburetor 108.
又、エンジン101の一側には、ベンチュリー管111内に
形成される垂直方向に長い吸気通路112が略鉛直方向に
延在しており、該吸気通路112内にはキャブレター108の
小ベンチュリー133が突出している。そして、小ベンチ
ュリー133の上流、下流にはそれぞれチョークバルブ11
4、スロットルバルブ115が配設されている。又、吸気通
路112の中心部であって、且つ、チョークバルブ114のバ
ルブ軸のほぼ上方には分離潤滑装置のオイルノズル122
が開口している。そして、オイルノズル122には、これ
に潤滑油を供給する配管がクランク軸方向視における吸
気通路112の中心線に対してエンジン101とは反対側に接
続されており、従って、該配管をオイルノズル122に接
続する際にエンジン101が邪魔にならず、配管作業が容
易になる。Further, on one side of the engine 101, a vertically long intake passage 112 formed in a venturi pipe 111 extends in a substantially vertical direction, and a small venturi 133 of the carburetor 108 is provided in the intake passage 112. It is protruding. The choke valve 11 is provided upstream and downstream of the small venturi 133.
4. A throttle valve 115 is provided. Further, at the center of the intake passage 112 and substantially above the valve shaft of the choke valve 114, the oil nozzle 122 of the separation lubrication device is provided.
Is open. A pipe for supplying lubricating oil to the oil nozzle 122 is connected to the opposite side of the engine 101 with respect to the center line of the intake passage 112 when viewed in the crankshaft direction. The engine 101 does not get in the way when it is connected to the pipe 122, and the piping work becomes easy.
而して、当該２サイクルエンジン101が駆動されると
分離潤滑装置も駆動され、該分離潤滑装置は前記第一実
施例と同様にオイルノズル122から潤滑油を噴出せしめ
る。従って、オイルノズル122の下流に位置するチョー
クバルブ114及びスロットルバルブ115はオイルノズル12
2から噴出する潤滑油によって効果的に潤滑され、本変
更実施例にても前記第一実施例にて得られたと同様の効
果が得られる。特に、オイルノズル122は前述のように
チョークバルブ114のバルブ軸のほぼ上方に開口するた
め、該オイルノズル122から噴出された潤滑油はチョー
クバルブ114のバルブ軸に確実に供給されて該バルブ軸
を潤滑するため、チョークバルブ114は常に安定してそ
の機能を発揮し得る。When the two-cycle engine 101 is driven, the separation lubrication device is also driven, and the separation lubrication device ejects the lubricating oil from the oil nozzle 122 as in the first embodiment. Therefore, the choke valve 114 and the throttle valve 115 located downstream of the oil nozzle 122 are
It is effectively lubricated by the lubricating oil ejected from No. 2, and the same effects as those obtained in the first embodiment can be obtained in this modified embodiment. In particular, since the oil nozzle 122 is opened substantially above the valve shaft of the choke valve 114 as described above, the lubricating oil ejected from the oil nozzle 122 is reliably supplied to the valve shaft of the choke valve 114 and the valve shaft of the choke valve 114 is surely supplied. Therefore, the choke valve 114 can always perform its function stably.
尚、チョークバルブ114及びスロットルバルブ115を潤
滑した潤滑油は前記同様に混合気と共にエンジン本体10
2内に導入され、エンジン本体102内のクランク軸104や
コンロッド105の軸受部（ベアリング124,125,126）等を
潤滑する。The lubricating oil that lubricates the choke valve 114 and the throttle valve 115 is mixed with the air-fuel mixture in the same manner as described above.
It is introduced into the engine 2 and lubricates the crankshaft 104 in the engine body 102 and the bearings (bearings 124, 125, 126) of the connecting rod 105.
（発明の効果） 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、分離
潤滑装置を備え、吸気通路には、スロットルバルブと該
スロットルバルブの上流に位置するチョークバルブとを
配置した分離潤滑式２サイクルエンジンにおいて、前記
分離潤滑装置の潤滑油吐出口を前記チョークバルブより
上流の吸気通路に開口せしめたため、スロットルバルブ
の潤滑を促進して該スロットルバルブの操作を常に軽く
行うことができるとともに、当該エンジンの低温始動性
が高められるという効果が得られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, a separate lubrication device is provided, and a throttle valve and a choke valve located upstream of the throttle valve are provided in the intake passage. In the two-cycle engine of the type, since the lubricating oil discharge port of the separation lubrication device is opened to the intake passage upstream of the choke valve, the lubrication of the throttle valve can be promoted and the operation of the throttle valve can be always performed lightly. The effect that the low temperature startability of the engine is enhanced is obtained.
第１図は本発明に係る分離潤滑式２サイクルエンジンの
側面図、第２図は同エンジンの吸気系の側断面図、第３
図は第２図のIII−III線断面図、第４図は本発明の変更
実施例に係る分離潤滑式２サイクルエンジンの一部破断
側面図である。 1,101……分離潤滑式２サイクルエンジン、8,108……キ
ャブレター、12,112……吸気通路、14,114……チョーク
バルブ、15,115……スロットルバルブ、16……オイルタ
ンク、17……オイルポンプ、22,122……オイルノズル。FIG. 1 is a side view of a separate lubrication two-cycle engine according to the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of an intake system of the engine, and FIG.
FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2, and FIG. 4 is a partially cutaway side view of a separated lubrication two-cycle engine according to a modified embodiment of the present invention. 1,101 …… Separate lubrication two-cycle engine, 8,108 …… Carburettor, 12,112 …… Intake passage, 14,114 …… Choke valve, 15,115 …… Throttle valve, 16 …… Oil tank, 17 …… Oil pump, 22,122 …… Oil nozzle .
Claims (1)
ットルバルブと該スロットルバルブの上流に位置するチ
ョークバルブとを配置した分離潤滑式２サイクルエンジ
ンにおいて前記分離潤滑装置の潤滑油吐出口を前記チョ
ークバルブより上流の吸気通路に開口せしめたことを特
徴とする分離潤滑式２サイクルエンジン。1. A separated lubrication type two-cycle engine having a separation lubrication device, wherein a throttle valve and a choke valve located upstream of the throttle valve are arranged in an intake passage, and a lubricating oil discharge port of the separation lubrication device is provided. A separated-lubrication two-cycle engine characterized by being opened in an intake passage upstream of the choke valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62185605A JPH0816445B2 (en) | 1987-07-27 | 1987-07-27 | Separate lubrication two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62185605A JPH0816445B2 (en) | 1987-07-27 | 1987-07-27 | Separate lubrication two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6432010A JPS6432010A (en) | 1989-02-02 |
| JPH0816445B2 true JPH0816445B2 (en) | 1996-02-21 |
Family
ID=16173724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62185605A Expired - Fee Related JPH0816445B2 (en) | 1987-07-27 | 1987-07-27 | Separate lubrication two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0816445B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4115841Y1 (en) * | 1964-05-06 | 1966-07-25 | ||
| JPS5143336U (en) * | 1974-09-27 | 1976-03-31 | ||
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-
1987
- 1987-07-27 JP JP62185605A patent/JPH0816445B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6432010A (en) | 1989-02-02 |
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