JPH081815B2 - バッテリ - Google Patents
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- JPH081815B2 JPH081815B2 JP730285A JP730285A JPH081815B2 JP H081815 B2 JPH081815 B2 JP H081815B2 JP 730285 A JP730285 A JP 730285A JP 730285 A JP730285 A JP 730285A JP H081815 B2 JPH081815 B2 JP H081815B2
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- F28D15/00—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies
- F28D15/02—Heat-exchange apparatus with the intermediate heat-transfer medium in closed tubes passing into or through the conduit walls ; Heat-exchange apparatus employing intermediate heat-transfer medium or bodies in which the medium condenses and evaporates, e.g. heat pipes
- F28D15/0275—Arrangements for coupling heat-pipes together or with other structures, e.g. with base blocks; Heat pipe cores
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Description
【発明の詳細な説明】 本発明は、バッテリに関し、特に、周囲温度で作用し
ない再充電可能な複数の高温電気化学セルを相互連結し
たもので構成され、主に電気自動車用動力源として使用
されるバッテリに関する。
ない再充電可能な複数の高温電気化学セルを相互連結し
たもので構成され、主に電気自動車用動力源として使用
されるバッテリに関する。
電気自動車用動力源として使用されるバッテリ用のセ
ルは通常、ナトリウムアノードの如きアルカリ金属含有
アノードと、クロロアルミン酸ナトリウム電解質の如き
溶融塩電解質とを有し、100〜500℃の温度範囲で作動し
得、正常作動温度は約150〜400℃である。このようなセ
ルからなるバッテリは、セルの内部抵抗に充電又は放電
電流が流れたときに発生する熱の力によって、充電及び
放電の間中その正常作動温度が維持されるよう構成し得
る。
ルは通常、ナトリウムアノードの如きアルカリ金属含有
アノードと、クロロアルミン酸ナトリウム電解質の如き
溶融塩電解質とを有し、100〜500℃の温度範囲で作動し
得、正常作動温度は約150〜400℃である。このようなセ
ルからなるバッテリは、セルの内部抵抗に充電又は放電
電流が流れたときに発生する熱の力によって、充電及び
放電の間中その正常作動温度が維持されるよう構成し得
る。
しかしながら、このバッテリを低温状態で始動させる
とき、即ち、このバッテリがしばらくの間実質的非作動
状態におかれた場合には、これを最低作動温度以上の温
度に保持すべく加熱源が必要となる。この状態は例え
ば、停止している電気自動車の駆動にこの種のバッテリ
を使用する場合等にしばしば生じる。
とき、即ち、このバッテリがしばらくの間実質的非作動
状態におかれた場合には、これを最低作動温度以上の温
度に保持すべく加熱源が必要となる。この状態は例え
ば、停止している電気自動車の駆動にこの種のバッテリ
を使用する場合等にしばしば生じる。
本発明の目的は、各高温電気化学セルを短時間で効率
的かつ効果的に期能させ得、しかも、該セルの故障を低
減すると共に機能低下を遅らせて長寿命化を図り得、保
守点検も簡略化し得るバッテリを提供することにある。
的かつ効果的に期能させ得、しかも、該セルの故障を低
減すると共に機能低下を遅らせて長寿命化を図り得、保
守点検も簡略化し得るバッテリを提供することにある。
本発明によれば、前述の目的は、周囲温度では機能し
ない相互に接続された複数の再充電可能な高温電気化学
セルと、セルを収容するハウジングと、少なくとも一部
が伝熱面を具備しており、該伝熱面はセルが占める第１
の空間をハウジングと協働して画定すると共にセルを載
置して該セルの夫々を支持かつ担持すべく構成された上
面を有しており、内部が第１の空間の内部から分離して
閉鎖された第２の空間を画定するように中空である台座
と、セルの夫々の温度が正常作動温度まで上昇するよう
に第２の空間内のガスを加熱すると共に該加熱されたガ
スを第２の空間内で循環させるべく構成された加熱手段
とを備えているバッテリによって達成される。
ない相互に接続された複数の再充電可能な高温電気化学
セルと、セルを収容するハウジングと、少なくとも一部
が伝熱面を具備しており、該伝熱面はセルが占める第１
の空間をハウジングと協働して画定すると共にセルを載
置して該セルの夫々を支持かつ担持すべく構成された上
面を有しており、内部が第１の空間の内部から分離して
閉鎖された第２の空間を画定するように中空である台座
と、セルの夫々の温度が正常作動温度まで上昇するよう
に第２の空間内のガスを加熱すると共に該加熱されたガ
スを第２の空間内で循環させるべく構成された加熱手段
とを備えているバッテリによって達成される。
本発明のバッテリによれば、中空の台座の少なくとも
一部が伝熱面を具備しており、周囲温度では機能しない
相互に接続された複数の再充電可能な高温電気化学セル
は、この伝熱面の上面とハウジングとが互いに協働して
画定する第１の空間を占めており、又、中空の台座は、
第１の空間の内部から分離して閉鎖された第２の空間を
画定しており、加熱手段によって加熱されたガスがこの
第２の空間内で循環して各セルの温度を正常作動温度ま
で上昇させる。
一部が伝熱面を具備しており、周囲温度では機能しない
相互に接続された複数の再充電可能な高温電気化学セル
は、この伝熱面の上面とハウジングとが互いに協働して
画定する第１の空間を占めており、又、中空の台座は、
第１の空間の内部から分離して閉鎖された第２の空間を
画定しており、加熱手段によって加熱されたガスがこの
第２の空間内で循環して各セルの温度を正常作動温度ま
で上昇させる。
従って、本発明のバッテリによれば、周囲温度では機
能しない再充電可能な高温電気化学セルを機能させる
際、加熱手段がセルを下方から加熱し、このセル温度を
周囲の低温度から該セルが正常に期能し得る正常機能温
度まで上昇させる。この加熱操作時は、加熱手段によっ
て加熱されたガスはセルを載置する中空の台座の内部に
おいて循環され、加熱手段によって発生した熱を台座の
一方の端から他方の端までの広範囲にわたって容易に伝
達し得、この台座上に配置された複数のセルをほぼ均等
にかつ迅速に正常機能温度まで上昇させ得る。従って、
充放電が繰り返されて各セル自身で正常作動温度を維持
できるまでの強制加熱時間を短縮し得、各セルを短時間
で効率的かつ効果的に機能させ得る。しかも、第１の空
間と第２の空間とは互いに独立しているため、複数のセ
ルが占める空間と加熱ガスが循環する空間とを完全に分
離し得、加熱循環ガスによる高温電気化学セルの汚染を
確実に防止し得、セルの故障及び機能低下を遅らせて長
寿命化を図り得、保守点検も簡略化し得る。更に、台座
が中空の閉鎖構造体であるため、多数の高温電気化学セ
ルを載置すべく高い機械的強度を有しつつ軽量小型に構
成し得、車両積載用として有用である。その結果、特
に、大電力の長時間安定供給能力、耐充放電機能、及び
急速な始動特性を要し、始動停止を頻繁に繰り返す電気
自動車用動力源として最適なバッテリを提供し得る。
能しない再充電可能な高温電気化学セルを機能させる
際、加熱手段がセルを下方から加熱し、このセル温度を
周囲の低温度から該セルが正常に期能し得る正常機能温
度まで上昇させる。この加熱操作時は、加熱手段によっ
て加熱されたガスはセルを載置する中空の台座の内部に
おいて循環され、加熱手段によって発生した熱を台座の
一方の端から他方の端までの広範囲にわたって容易に伝
達し得、この台座上に配置された複数のセルをほぼ均等
にかつ迅速に正常機能温度まで上昇させ得る。従って、
充放電が繰り返されて各セル自身で正常作動温度を維持
できるまでの強制加熱時間を短縮し得、各セルを短時間
で効率的かつ効果的に機能させ得る。しかも、第１の空
間と第２の空間とは互いに独立しているため、複数のセ
ルが占める空間と加熱ガスが循環する空間とを完全に分
離し得、加熱循環ガスによる高温電気化学セルの汚染を
確実に防止し得、セルの故障及び機能低下を遅らせて長
寿命化を図り得、保守点検も簡略化し得る。更に、台座
が中空の閉鎖構造体であるため、多数の高温電気化学セ
ルを載置すべく高い機械的強度を有しつつ軽量小型に構
成し得、車両積載用として有用である。その結果、特
に、大電力の長時間安定供給能力、耐充放電機能、及び
急速な始動特性を要し、始動停止を頻繁に繰り返す電気
自動車用動力源として最適なバッテリを提供し得る。
本発明によるバッテリの好ましい特徴によれば、台座
はハウジングの底面を形成しており、加熱手段が台座の
内部に配列されると共にセルに接続される電気的加熱素
子を含んでいるのがよい。
はハウジングの底面を形成しており、加熱手段が台座の
内部に配列されると共にセルに接続される電気的加熱素
子を含んでいるのがよい。
本発明によるバッテリの他の好ましい特徴によれば、
加熱手段が炭化水素燃料の無炎接触燃焼を生起するため
の触媒からなるのがよい。
加熱手段が炭化水素燃料の無炎接触燃焼を生起するため
の触媒からなるのがよい。
本発明によるバッテリの更に他の好ましい特徴によれ
ば、台座の内部が多孔質の金属物質からなっており、加
熱ガスの循環を促進するように構成されているのがよ
い。
ば、台座の内部が多孔質の金属物質からなっており、加
熱ガスの循環を促進するように構成されているのがよ
い。
本発明によるバッテリの更に他の好ましい特徴によれ
ば、加熱手段は、触媒の入った触媒コンバータと、台座
の外側から内側へ突出して該台座から触媒コンバータま
で延在するヒートパイプとを有しており、台座が加熱ガ
スを循環させるファンを内部に含んでいるのがよい。
ば、加熱手段は、触媒の入った触媒コンバータと、台座
の外側から内側へ突出して該台座から触媒コンバータま
で延在するヒートパイプとを有しており、台座が加熱ガ
スを循環させるファンを内部に含んでいるのがよい。
本発明によるバッテリの更に他の好ましい特徴によれ
ば、触媒が台座の内部に収容されており、台座が炭化水
素燃料及び酸素の導入口と該導入口から離れて配置され
る燃焼ガスの排出口とを有するのがよい。
ば、触媒が台座の内部に収容されており、台座が炭化水
素燃料及び酸素の導入口と該導入口から離れて配置され
る燃焼ガスの排出口とを有するのがよい。
本発明によるバッテリの更に他の好ましい特徴によれ
ば、ハウジングが絶縁性であり、セル及び台座が絶縁性
ハウジング内に配置されるのがよい。
ば、ハウジングが絶縁性であり、セル及び台座が絶縁性
ハウジング内に配置されるのがよい。
更に、本発明のバッテリによれば、第１の空間をケー
シングで画定し、このケーシングは蓋付ボックスの如き
バッテリハウジング内に配置し得る。このボックスはシ
ートメタルの如きシート材料からなる荷重に耐える外壁
を有し得、該外壁とセル収納スペース周囲の内壁との間
に粒子状絶縁材の如き絶縁材料を含む得る。
シングで画定し、このケーシングは蓋付ボックスの如き
バッテリハウジング内に配置し得る。このボックスはシ
ートメタルの如きシート材料からなる荷重に耐える外壁
を有し得、該外壁とセル収納スペース周囲の内壁との間
に粒子状絶縁材の如き絶縁材料を含む得る。
電気自動車の場合、バッテリハウジング即ちバッテリ
ボックスはその車体の一部分として一体的に形成し得、
台座上に載置されたセルを前述の如く車体に脱着できる
よう蓋を有する。このバッテリボックスは二重壁構造を
有し得、その場合は適切に配分したスペーサによって内
壁と外壁との間に距離をおく。これは内外両壁間の熱損
失を軽減すべく断熱用空気層を設けるためである。この
空気層には前述の如く絶縁材を充填してもよい。又、外
壁は車体の一部として構成すると有利である。セルアセ
ンブリを包囲するケーシングとその外側のボックスとの
間にも粒子又はブロック状の絶縁材を配置し得る。外側
のボックス内には台座上のセルをボックス内の位置に配
置し支持するための断熱性支持部材を具備してもよい。
この支持部材はセル及び台座をボックスの内壁から引き
離しておく役割を果たす。
ボックスはその車体の一部分として一体的に形成し得、
台座上に載置されたセルを前述の如く車体に脱着できる
よう蓋を有する。このバッテリボックスは二重壁構造を
有し得、その場合は適切に配分したスペーサによって内
壁と外壁との間に距離をおく。これは内外両壁間の熱損
失を軽減すべく断熱用空気層を設けるためである。この
空気層には前述の如く絶縁材を充填してもよい。又、外
壁は車体の一部として構成すると有利である。セルアセ
ンブリを包囲するケーシングとその外側のボックスとの
間にも粒子又はブロック状の絶縁材を配置し得る。外側
のボックス内には台座上のセルをボックス内の位置に配
置し支持するための断熱性支持部材を具備してもよい。
この支持部材はセル及び台座をボックスの内壁から引き
離しておく役割を果たす。
本発明においてはボックスの内壁をセルを包囲するケ
ーシングを画定する中空ジャケットの形状に構成し得
る。このジャケットはケースの底面を構成する台座とセ
ル周囲の壁面とからなる。ジャケットの内部空間が触媒
を収容する燃焼室を画定し得る。この触媒は通常、粒子
又は少なくとも多孔質である。
ーシングを画定する中空ジャケットの形状に構成し得
る。このジャケットはケースの底面を構成する台座とセ
ル周囲の壁面とからなる。ジャケットの内部空間が触媒
を収容する燃焼室を画定し得る。この触媒は通常、粒子
又は少なくとも多孔質である。
ボックスを台座及びセル収納用内部空間が上方に開口
部をもつようなたらい又は盆形状にして上方蓋を備え、
ジャケットで前述の空間の底面及び側面を構成すること
も考えられる。このような場合には絶縁支持部材を台座
の下でジャケットとボックスの外壁との間に配置してよ
い。
部をもつようなたらい又は盆形状にして上方蓋を備え、
ジャケットで前述の空間の底面及び側面を構成すること
も考えられる。このような場合には絶縁支持部材を台座
の下でジャケットとボックスの外壁との間に配置してよ
い。
前述の空間又は凹部は通常、円形又は好ましくは輪郭
が正方形であるような矩形であり、かつセルを支持する
台座を受容すべく均等な深さを有する。このような形状
にすると伝導及び対流を考慮に入れれば、通常は中心部
のセル又はその最上部分が最も熱くなり、最も冷たいセ
ル又はセル部分が台座周縁で外側即ち周縁セルの底部に
存在することになる。
が正方形であるような矩形であり、かつセルを支持する
台座を受容すべく均等な深さを有する。このような形状
にすると伝導及び対流を考慮に入れれば、通常は中心部
のセル又はその最上部分が最も熱くなり、最も冷たいセ
ル又はセル部分が台座周縁で外側即ち周縁セルの底部に
存在することになる。
従って、セルの低温部分には熱を高温部分より多く供
給することが望ましく、そのため本発明では、ジャケッ
ト内の触媒の配分を、例えば台座又はジャケット底面の
周縁により多くの触媒が配置されるよう不均等にする。
このジャケットには炭化水素燃料、空気及び燃焼ガスの
流れを通すことができ、多孔質触媒が収容される。ジャ
ケット内部はやはり多孔性又はハニカム状金属構造を有
し得、ジャケット底面はセルを支持しかつこれらセルに
熱を供給する荷重支持台座を構成する。
給することが望ましく、そのため本発明では、ジャケッ
ト内の触媒の配分を、例えば台座又はジャケット底面の
周縁により多くの触媒が配置されるよう不均等にする。
このジャケットには炭化水素燃料、空気及び燃焼ガスの
流れを通すことができ、多孔質触媒が収容される。ジャ
ケット内部はやはり多孔性又はハニカム状金属構造を有
し得、ジャケット底面はセルを支持しかつこれらセルに
熱を供給する荷重支持台座を構成する。
以下、本発明を図面に示す好ましい実施例を用いて詳
述する。
述する。
第１図において、バッテリの一部を構成するハウジン
グもしくはバッテリボックスの全体を参照符号10によっ
て示し、又、バッテリのその他の部分を第２図に示す。
グもしくはバッテリボックスの全体を参照符号10によっ
て示し、又、バッテリのその他の部分を第２図に示す。
第１図のボックス10はセダン型乗用車に搭載される電
気車両用バッテリハウジングであり、このハウジング10
は、車両即ち自動車の通常トランクによって占められる
位置に配置される。ボックス10は二重壁構造を有してお
り、外壁もしくは外壁12と内壁14とはこれらの壁間に断
熱性の空気スペース16を設けるべくスペーサ15によって
隔てられている。
気車両用バッテリハウジングであり、このハウジング10
は、車両即ち自動車の通常トランクによって占められる
位置に配置される。ボックス10は二重壁構造を有してお
り、外壁もしくは外壁12と内壁14とはこれらの壁間に断
熱性の空気スペース16を設けるべくスペーサ15によって
隔てられている。
バッテリは更に、ボックス10内の支持手段としての支
持台座20上に据え付けられる相互連結された複数の再充
電可能な高温電気化学セル32からなるセルアセンブリ18
（第２図も参照）を含む。
持台座20上に据え付けられる相互連結された複数の再充
電可能な高温電気化学セル32からなるセルアセンブリ18
（第２図も参照）を含む。
台座20はハウジング10の内壁14から、スペーサとして
機能する断熱性の耐荷重支持部材22によって隔てられて
いる。内壁14及び外壁12の上方部分が結合してボックス
10の開閉及び着脱自在な蓋24を構成し、その結果、アセ
ンブリ18及び台座20を、例えばクレーン、フォークリフ
ト等によって出し入れることが可能となる。しかし所望
であれば、上記の蓋24の替わりに、やはりアセンブリ18
及び台座20の出し入れ用である扉をハウジングもしくは
ボックス10の側壁に蓋24と同様にして設けてもよい。
機能する断熱性の耐荷重支持部材22によって隔てられて
いる。内壁14及び外壁12の上方部分が結合してボックス
10の開閉及び着脱自在な蓋24を構成し、その結果、アセ
ンブリ18及び台座20を、例えばクレーン、フォークリフ
ト等によって出し入れることが可能となる。しかし所望
であれば、上記の蓋24の替わりに、やはりアセンブリ18
及び台座20の出し入れ用である扉をハウジングもしくは
ボックス10の側壁に蓋24と同様にして設けてもよい。
アセンブリ18及び台座20はボックス内部において、粒
状の断熱材料26によって囲繞される。材料26はいくつか
の可撓性の袋あるいはポケット28に収容されており、こ
れらの袋あるいはポケット28はアセンブリ18とその台座
20を囲んで複数個の支持部材22間に充填されて、アセン
ブリ18及び台座20を内壁14から熱的に絶縁し得る。
状の断熱材料26によって囲繞される。材料26はいくつか
の可撓性の袋あるいはポケット28に収容されており、こ
れらの袋あるいはポケット28はアセンブリ18とその台座
20を囲んで複数個の支持部材22間に充填されて、アセン
ブリ18及び台座20を内壁14から熱的に絶縁し得る。
第２図にアセンブリ18及び台座20を拡大してより詳細
に示し、その際、別に特定しない限り第１図と同じ部材
には同じ参照符号を付した。
に示し、その際、別に特定しない限り第１図と同じ部材
には同じ参照符号を付した。
この図においてアセンブリ18は、台座20に固定された
側壁及び天井を含むケース30内に配置されており、ケー
ス30内に収容されている互いに電気的に接続された複数
個の再充電可能な高温電気化学セル32各々の下端部もし
くは底部は台座20の上側表面に対応して形成された凹部
内に位置し、該凹部は各々、電気的絶縁体であるが同時
に良好な熱伝導体である材料34からなるライニングを有
している。
側壁及び天井を含むケース30内に配置されており、ケー
ス30内に収容されている互いに電気的に接続された複数
個の再充電可能な高温電気化学セル32各々の下端部もし
くは底部は台座20の上側表面に対応して形成された凹部
内に位置し、該凹部は各々、電気的絶縁体であるが同時
に良好な熱伝導体である材料34からなるライニングを有
している。
台座20の、ケース30と同様の材料からなるパネル35に
よって囲まれた内部は多孔質の金属物質による中空の多
孔性金属ハニカム構造を有し、この結果台座20内部全体
に空気を循環させ得る。空気循環用のファン36が台座20
内部に配置されており（このファン36は概略的に図示し
たようにアセンブリ18によって、あるいは外部電源によ
って駆動され得る）、又、台座20はその内部に加熱手段
としてのコイル38の形態の電気的加熱素子をも有し、こ
の素子も図示のようにアセンブリ18と接続されるか、あ
るいは外部電源と接続される。
よって囲まれた内部は多孔質の金属物質による中空の多
孔性金属ハニカム構造を有し、この結果台座20内部全体
に空気を循環させ得る。空気循環用のファン36が台座20
内部に配置されており（このファン36は概略的に図示し
たようにアセンブリ18によって、あるいは外部電源によ
って駆動され得る）、又、台座20はその内部に加熱手段
としてのコイル38の形態の電気的加熱素子をも有し、こ
の素子も図示のようにアセンブリ18と接続されるか、あ
るいは外部電源と接続される。
加熱手段としての触媒コンバータ42から台座20内部へ
熱を伝えるために、ヒートパイプ40が設置されている。
ヒートパイプ40の台座20内部に位置する方の端部にはフ
イン44が設けられており、又、台座20から触媒コンバー
タ42に達するヒートパイプ40の他方の端部は触媒コンバ
ータ42内に位置し、炭化水素燃料の無炎接触燃焼用の触
媒を収容している。触媒コンバータは多孔基板上に保持
されたパラジウム、白金等の触媒46を収容し、炭化水素
燃料及び空気・酸素のための燃料導入口48と燃焼ガス導
出口50とを有する。
熱を伝えるために、ヒートパイプ40が設置されている。
ヒートパイプ40の台座20内部に位置する方の端部にはフ
イン44が設けられており、又、台座20から触媒コンバー
タ42に達するヒートパイプ40の他方の端部は触媒コンバ
ータ42内に位置し、炭化水素燃料の無炎接触燃焼用の触
媒を収容している。触媒コンバータは多孔基板上に保持
されたパラジウム、白金等の触媒46を収容し、炭化水素
燃料及び空気・酸素のための燃料導入口48と燃焼ガス導
出口50とを有する。
使用時にバッテリの取り付けられた電気車両はアセン
ブリ18を構成するセル32から推進力を得る。車両の推進
によってセルは放電し、セルは時々再充電される。この
再充電は、第１図に示すようにセル32がボックス10内に
配置された状態で行うか、あるいはアセンブリ18を台座
20ごとボックス10から物理的に取り外して車両外で行う
ことができる。新規の又は再充電されたセル32のアセン
ブリ18は台座20と共に、放電済みセルに代えてボックス
10内に挿入される。
ブリ18を構成するセル32から推進力を得る。車両の推進
によってセルは放電し、セルは時々再充電される。この
再充電は、第１図に示すようにセル32がボックス10内に
配置された状態で行うか、あるいはアセンブリ18を台座
20ごとボックス10から物理的に取り外して車両外で行う
ことができる。新規の又は再充電されたセル32のアセン
ブリ18は台座20と共に、放電済みセルに代えてボックス
10内に挿入される。
通例では、使用時のセル32の放電中、あるいはセルが
ボックス10内に配置されている場合の充電中に、この充
電又は放電電流は、セル32の内部抵抗のために、セル32
を所期の作動温度か又は少なくとも最低作動温度以上に
保つので、車両のそのあとの正常使用でセル32が正常作
動温度に上昇することができる。しかし、車両が特に低
い周囲温度で長期間停止している場合は、セル32を最低
作動温度、及び好ましくは正常作動温度に維持するた
め、何らかの加熱手段が必要になるだろう。このような
加熱は本実施例では台座20を介して得られる。外部給電
が可能であれば、車両が停止しているときの加熱は好ま
しくはコイル38を介して行われ、セル32に充電するか、
あるいは少なくともセルを一杯に満たしておくため、外
部電源を用いるのが有利である。
ボックス10内に配置されている場合の充電中に、この充
電又は放電電流は、セル32の内部抵抗のために、セル32
を所期の作動温度か又は少なくとも最低作動温度以上に
保つので、車両のそのあとの正常使用でセル32が正常作
動温度に上昇することができる。しかし、車両が特に低
い周囲温度で長期間停止している場合は、セル32を最低
作動温度、及び好ましくは正常作動温度に維持するた
め、何らかの加熱手段が必要になるだろう。このような
加熱は本実施例では台座20を介して得られる。外部給電
が可能であれば、車両が停止しているときの加熱は好ま
しくはコイル38を介して行われ、セル32に充電するか、
あるいは少なくともセルを一杯に満たしておくため、外
部電源を用いるのが有利である。
しかし、車両が外部電源から離れていれば、セル32が
最低作動温度以上に保つか、又は、セル32の温度が周囲
温度以下に落ちている場合は必要であれば低温始動から
出発して加熱していくために触媒コンバータ42とヒート
パイプ40を用いる。
最低作動温度以上に保つか、又は、セル32の温度が周囲
温度以下に落ちている場合は必要であれば低温始動から
出発して加熱していくために触媒コンバータ42とヒート
パイプ40を用いる。
勿論、このようにセル32が完全に冷えきってしまう
と、正常状態では融けているセル32の成分が凝固して生
じるセル成分に対する圧迫によって破損が生じるのを防
ぐことが困難になる。白金パラジウム触媒46のはいった
触媒コンバータ42を使用することで、経費のかさむ高純
度炭化水素燃料の使用が必要になるが、ただし車両を適
切に管理することによって、コンバータ42の使用は年間
僅か数回以下とすることができ、従ってコンバータ42の
燃料経費は、車両の全運転経費に比較してごく僅かとす
ることができよう。
と、正常状態では融けているセル32の成分が凝固して生
じるセル成分に対する圧迫によって破損が生じるのを防
ぐことが困難になる。白金パラジウム触媒46のはいった
触媒コンバータ42を使用することで、経費のかさむ高純
度炭化水素燃料の使用が必要になるが、ただし車両を適
切に管理することによって、コンバータ42の使用は年間
僅か数回以下とすることができ、従ってコンバータ42の
燃料経費は、車両の全運転経費に比較してごく僅かとす
ることができよう。
車両が外部電源から離れた位置に停止しているときに
バッテリ温度を保つため、セル32自体からの電気を使用
することは原理的には可能である。しかし、このような
セル32からの電気の使用は不経済であり、勿論、これら
のセルが最低作動温度以下に下がったとき、低温始動か
ら出発してバッテリを加熱するために使用することはで
きない。
バッテリ温度を保つため、セル32自体からの電気を使用
することは原理的には可能である。しかし、このような
セル32からの電気の使用は不経済であり、勿論、これら
のセルが最低作動温度以下に下がったとき、低温始動か
ら出発してバッテリを加熱するために使用することはで
きない。
台座20の多孔質中空内部を加熱するためにコイル38を
用いるにせよ、ヒートパイプ40を用いるにせよ、セル32
の配置される凹所内の材料34を介して各セル32に加熱が
均等にゆきわたるように台座20の内部全体に加熱ガスを
循環させるためファン36が用いられる。
用いるにせよ、ヒートパイプ40を用いるにせよ、セル32
の配置される凹所内の材料34を介して各セル32に加熱が
均等にゆきわたるように台座20の内部全体に加熱ガスを
循環させるためファン36が用いられる。
ファン36はもし手に入れば外部電源により駆動され、
あるいは必要があれば、セル32が最低作動温度より高い
温度であればセル32からの電流によって駆動することが
できる。
あるいは必要があれば、セル32が最低作動温度より高い
温度であればセル32からの電流によって駆動することが
できる。
本発明によれば、第１図のボックス10の外壁12は、車
両の車体、例えばトランク又は荷物入れの一部であるこ
とが有利である。本実施例では、開放可能の蓋24は車両
のトランク又は荷物入れに通例の開放可能の蓋と同種で
あり得る。この構造（又はボックス10の側面から接近す
るようになった同種の構造）は、セル32を再充電する必
要があり、しかも再充電に費す時間が長いと不都合であ
るような状況において、望む場合にはアセンブリ18及び
台座20を全部交換し、一杯に充電した交換アセンブリ18
を台座20に取り付けて利用することを可能にする。
両の車体、例えばトランク又は荷物入れの一部であるこ
とが有利である。本実施例では、開放可能の蓋24は車両
のトランク又は荷物入れに通例の開放可能の蓋と同種で
あり得る。この構造（又はボックス10の側面から接近す
るようになった同種の構造）は、セル32を再充電する必
要があり、しかも再充電に費す時間が長いと不都合であ
るような状況において、望む場合にはアセンブリ18及び
台座20を全部交換し、一杯に充電した交換アセンブリ18
を台座20に取り付けて利用することを可能にする。
アセンブリ18とその台座20は適当なクレーン、フォー
クリフト、その他を用いてボックス10から取り外され
る。この点については、ボックス10のバッグ又はポケッ
ト28に入れた絶縁材料26が、アセンブリ18とその台座20
の交換の際、単純で清潔で簡単な取外しを可能にし、更
に交換アセンブリ18が挿入されたときは容易で迅速な単
純な再固定を可能にすることが分る。この絶縁材料26
は、絶縁サポート22とエアスペース16と共に、セル32の
外部絶縁ハウジングとして、又、車両が停止している場
合に必要な最小加熱でセル32を有効かつ効率よく温度保
存するためのものである。
クリフト、その他を用いてボックス10から取り外され
る。この点については、ボックス10のバッグ又はポケッ
ト28に入れた絶縁材料26が、アセンブリ18とその台座20
の交換の際、単純で清潔で簡単な取外しを可能にし、更
に交換アセンブリ18が挿入されたときは容易で迅速な単
純な再固定を可能にすることが分る。この絶縁材料26
は、絶縁サポート22とエアスペース16と共に、セル32の
外部絶縁ハウジングとして、又、車両が停止している場
合に必要な最小加熱でセル32を有効かつ効率よく温度保
存するためのものである。
ボックス10は車両の一部として、ケース30がアセンブ
リ18を固定するのを助けるように物理的に働き、セル32
の破損の場合の安全を確保する。漏れ出すセル32の成分
はボックス10により電気車両の残りの部分から分離さ
れ、粉粒材料26は吸収特性をもつものを選択することが
でき、従って、粉粒材料26は、この種の型式の高温セル
内の漏れ出すセルの成分が潜在的に熱く、毒性があり、
腐食性であることを考慮して、安全性を向上させるため
漏れ成分を吸収し補足保留するよう働くことができる。
リ18を固定するのを助けるように物理的に働き、セル32
の破損の場合の安全を確保する。漏れ出すセル32の成分
はボックス10により電気車両の残りの部分から分離さ
れ、粉粒材料26は吸収特性をもつものを選択することが
でき、従って、粉粒材料26は、この種の型式の高温セル
内の漏れ出すセルの成分が潜在的に熱く、毒性があり、
腐食性であることを考慮して、安全性を向上させるため
漏れ成分を吸収し補足保留するよう働くことができる。
ボックス10が車両に組み込まれることによって、ボッ
クス10は通例ではセル32の作動に対して如何なる方法で
あれ電気化学的に作用することがない重荷となる。
クス10は通例ではセル32の作動に対して如何なる方法で
あれ電気化学的に作用することがない重荷となる。
ただし、本発明によれば車体の一部を形成して第２の
機能として車体及びシャーシを補強するため機械的に働
くという利点を提供する。
機能として車体及びシャーシを補強するため機械的に働
くという利点を提供する。
特に、セダン型自動車のトランク又は荷物入れが通常
位置する位置にこのボックス10が配置されていること
で、一般に車両の後端側の事故は前端側の事故ほど頻繁
ではなく、通常破損しにくく、セル32はその成分と共に
車両内部の残りの部分から物理的相対的に分離された位
置にあるため安全性は更に高まる。
位置する位置にこのボックス10が配置されていること
で、一般に車両の後端側の事故は前端側の事故ほど頻繁
ではなく、通常破損しにくく、セル32はその成分と共に
車両内部の残りの部分から物理的相対的に分離された位
置にあるため安全性は更に高まる。
車体に組み込まれたボックス10をもつことにより、車
両の総重量及び原価を低減し得ることの他に、ボックス
10により壁面12,14間に設けられる空間を、ファン機
構、触媒コンバータ42、各種センサ、制御装置、バッテ
リ用電気回路のハウジングとして使用することができ
る。この空間は、例えばこの空間への空気の出入れ口と
して働くフラップ、ルーバなどを設けることによってバ
ッテリを冷却するために使用することもでき、従って、
この空間を介する空気の取入れ及び循環は、所期の冷却
度を提供するため、車両の運動に応じて制御することが
できる。
両の総重量及び原価を低減し得ることの他に、ボックス
10により壁面12,14間に設けられる空間を、ファン機
構、触媒コンバータ42、各種センサ、制御装置、バッテ
リ用電気回路のハウジングとして使用することができ
る。この空間は、例えばこの空間への空気の出入れ口と
して働くフラップ、ルーバなどを設けることによってバ
ッテリを冷却するために使用することもでき、従って、
この空間を介する空気の取入れ及び循環は、所期の冷却
度を提供するため、車両の運動に応じて制御することが
できる。
この冷却は空間内に配置されたファンからの強制冷却
により補足されてもよい。必要があれば、粉粒状絶縁材
料のような絶縁材料26をこのスペース内に代用として入
れてもよい。ただし温度維持があまり深刻な問題でなけ
れば、ボックス10は少なくとも部分的に単一壁（複壁で
はなく）をもつことができる。又、ボックス10の開放可
能な蓋24は導電線を、例えば外部電源から簡単に直接的
に引き込むためのもので、更に台座20はセル32を効果的
に支持し、セル32の加熱と熱的制御を助けるものである
ことを理解されたい。ハニカム構造の使用は空気の強力
な循環を提供し、かつセル32をボックス10内に配置し固
定するための積極的な手段になっている。
により補足されてもよい。必要があれば、粉粒状絶縁材
料のような絶縁材料26をこのスペース内に代用として入
れてもよい。ただし温度維持があまり深刻な問題でなけ
れば、ボックス10は少なくとも部分的に単一壁（複壁で
はなく）をもつことができる。又、ボックス10の開放可
能な蓋24は導電線を、例えば外部電源から簡単に直接的
に引き込むためのもので、更に台座20はセル32を効果的
に支持し、セル32の加熱と熱的制御を助けるものである
ことを理解されたい。ハニカム構造の使用は空気の強力
な循環を提供し、かつセル32をボックス10内に配置し固
定するための積極的な手段になっている。
第３図において、参照符号52は本発明の高温電気化学
セルのバッテリの別の実施例の全体を示す。バッテリ52
も又、例えば電気自動車での使用に適しており、自動車
のトランクに収納されるべく構成されている。
セルのバッテリの別の実施例の全体を示す。バッテリ52
も又、例えば電気自動車での使用に適しており、自動車
のトランクに収納されるべく構成されている。
バッテリ52はバッテリボックス54をも含めて考えられ
ており、バッテリボックス54は平面図内で矩形輪郭を有
しており、セル32を収容するための上面が開いた内部キ
ャビティ56と上蓋58とを有する。
ており、バッテリボックス54は平面図内で矩形輪郭を有
しており、セル32を収容するための上面が開いた内部キ
ャビティ56と上蓋58とを有する。
ボックス54と蓋58とは中空であり、事故又は同様の損
傷が発生したときにバッテリ54の中味の漏れを吸収する
のに適した安全用の粒状断熱材60、例えばゼオライト又
は同種のテクトケイ酸塩が充填されている。蓋58は二重
壁構造を有しており、外壁と内壁62とはいずれも金属薄
板からなる。ボックス54の外壁64も同じく金属薄板から
なる。
傷が発生したときにバッテリ54の中味の漏れを吸収する
のに適した安全用の粒状断熱材60、例えばゼオライト又
は同種のテクトケイ酸塩が充填されている。蓋58は二重
壁構造を有しており、外壁と内壁62とはいずれも金属薄
板からなる。ボックス54の外壁64も同じく金属薄板から
なる。
ボックス54の内壁は金属壁をもつ密閉された台座とセ
ル周囲の壁面とからなる中空ジャケット66の形状を有し
ており、該ジャケット66内部は多孔質金属ハニカム構造
を有する。この構造によってボックス54が強化されてい
る。ジャケット66はボックス54の底部72に載置されジャ
ケット66の底部下方の断熱材60と互いに離間した複数の
断熱材支持部材68とによって支持されている。
ル周囲の壁面とからなる中空ジャケット66の形状を有し
ており、該ジャケット66内部は多孔質金属ハニカム構造
を有する。この構造によってボックス54が強化されてい
る。ジャケット66はボックス54の底部72に載置されジャ
ケット66の底部下方の断熱材60と互いに離間した複数の
断熱材支持部材68とによって支持されている。
ジャケット66の底部70はセル32を支持する台座として
機能しかつセル32を下部から熱する加熱手段として作用
する。底部70がハニカム構造を有するので加熱ガスはジ
ャケット66の底部70と側壁との内部で循環し得る。
機能しかつセル32を下部から熱する加熱手段として作用
する。底部70がハニカム構造を有するので加熱ガスはジ
ャケット66の底部70と側壁との内部で循環し得る。
ジャケット66は、炭化水素燃料を無炎接触燃焼させる
べく粒状触媒71を収納している。触媒71はジャケット66
内に不均等に分布している。触媒71の濃度はジャケット
66の底部70と側壁との間のジャケット66の底部周囲の角
部72に於いて最大である。
べく粒状触媒71を収納している。触媒71はジャケット66
内に不均等に分布している。触媒71の濃度はジャケット
66の底部70と側壁との間のジャケット66の底部周囲の角
部72に於いて最大である。
触媒71の濃度は、ジャケット66の底部70に沿って漸減
し底部の真中即ち中央部74で最小になる。又、ジャケッ
ト66の側壁の上縁76でも触媒濃度が最小になる。触媒濃
度を適宜変更することも可能であり、例えば触媒濃度を
低下させるべき場合で触媒71を不活性物質で適当に希釈
してもよい。
し底部の真中即ち中央部74で最小になる。又、ジャケッ
ト66の側壁の上縁76でも触媒濃度が最小になる。触媒濃
度を適宜変更することも可能であり、例えば触媒濃度を
低下させるべき場合で触媒71を不活性物質で適当に希釈
してもよい。
図示のジャケット66は、空気と燃料との導入口78と導
入口78から離間した導出口80とを備える。必要ならばジ
ャケット66の内部にじゃま板を設けてもよい。じゃま板
は、燃料、空気又は燃焼ガスを導入口78から導入口80ま
での種々の流路に沿ってジャケット66の内部全体に流動
させるので、ジャケット66内で流れ又は燃焼が生じない
デッドスポットの発生が阻止され、又、ジャケット66の
内部全体にわたってガスの直流形プラグ流れが促進され
る。
入口78から離間した導出口80とを備える。必要ならばジ
ャケット66の内部にじゃま板を設けてもよい。じゃま板
は、燃料、空気又は燃焼ガスを導入口78から導入口80ま
での種々の流路に沿ってジャケット66の内部全体に流動
させるので、ジャケット66内で流れ又は燃焼が生じない
デッドスポットの発生が阻止され、又、ジャケット66の
内部全体にわたってガスの直流形プラグ流れが促進され
る。
使用の際には、複数のセル32がキャビティ56と実質的
に同じ形状のアセンブリとして互いに接続され、このア
センブリがキャビティ56に収納される。一般に稼動中の
セル32の加熱は不要であり、むしろ冷却が必要であろ
う。冷却はジャケット66に空気を強制循環させて行なう
ことができる。しかし乍ら、運転開始の際、即ちある程
度の不使用期間の後にバッテリ52を使用するときは、セ
ル32を最低作動温度まで加熱する必要が生じるであろ
う。アセンブリの最低表面温度ゾーン即ちキャビティ56
の下端周囲の角部で最大加熱が必要であり、アセンブリ
の最高温度ゾーン即ち上端中央部で所要加熱が最小であ
る。
に同じ形状のアセンブリとして互いに接続され、このア
センブリがキャビティ56に収納される。一般に稼動中の
セル32の加熱は不要であり、むしろ冷却が必要であろ
う。冷却はジャケット66に空気を強制循環させて行なう
ことができる。しかし乍ら、運転開始の際、即ちある程
度の不使用期間の後にバッテリ52を使用するときは、セ
ル32を最低作動温度まで加熱する必要が生じるであろ
う。アセンブリの最低表面温度ゾーン即ちキャビティ56
の下端周囲の角部で最大加熱が必要であり、アセンブリ
の最高温度ゾーン即ち上端中央部で所要加熱が最小であ
る。
稼動中のバッテリ52の加熱は、導入口78からジャケッ
ト66内に空気（酸素）と炭化水素燃料とを導入すること
によって行なわれる。ジャケット66内の触媒71の表面で
燃料の無炎接触燃焼が生じ、バッテリ52が比較的低温
（150℃乃至450℃）で加熱される。
ト66内に空気（酸素）と炭化水素燃料とを導入すること
によって行なわれる。ジャケット66内の触媒71の表面で
燃料の無炎接触燃焼が生じ、バッテリ52が比較的低温
（150℃乃至450℃）で加熱される。
ジャケット66内での触媒71の分布状態、ジャケット66
内への触媒71へ充填状態、じゃま板の使用状態等は、ジ
ャケット66の種々の部分での熱発生が触媒濃度にほぼ比
例するように選択されている。即ち、熱発生はゾーン72
で最大であり、ジャケット66内部で漸減しゾーン74及び
76の位置で最小になる。
内への触媒71へ充填状態、じゃま板の使用状態等は、ジ
ャケット66の種々の部分での熱発生が触媒濃度にほぼ比
例するように選択されている。即ち、熱発生はゾーン72
で最大であり、ジャケット66内部で漸減しゾーン74及び
76の位置で最小になる。
第１図及び第２図の実施例同様、第３図のバッテリ52
も、セル32を支持する台座を有しており、セル32と台座
とが断熱外部ハウジングに内蔵されている。台座は中空
であり、炭化水素燃料と酸素との導入口78と導入口78か
ら離間した燃焼ガスの導出口80とを有する。導入口78か
ら送入される燃料及び酸素（空気）とじゃま板との協働
作用によって、熱ガスが台座の内部で循環して導出口80
に到達する。
も、セル32を支持する台座を有しており、セル32と台座
とが断熱外部ハウジングに内蔵されている。台座は中空
であり、炭化水素燃料と酸素との導入口78と導入口78か
ら離間した燃焼ガスの導出口80とを有する。導入口78か
ら送入される燃料及び酸素（空気）とじゃま板との協働
作用によって、熱ガスが台座の内部で循環して導出口80
に到達する。
第１図及び第２図のセルと第３図のセルとのいずれに
おいても、バッテリの機能の一つがセルを支持手段上に
支持することにある。支持手段は加熱手段を含んでお
り、加熱手段はセルを下部から加熱すべく少くとも間欠
的に使用される。加熱ガスは中空台座内を循環する。
おいても、バッテリの機能の一つがセルを支持手段上に
支持することにある。支持手段は加熱手段を含んでお
り、加熱手段はセルを下部から加熱すべく少くとも間欠
的に使用される。加熱ガスは中空台座内を循環する。
第１図及び第２図ではヒートパイプ40によって加熱さ
れた熱空気がファン36によって循環され、第３図では燃
焼中のガスが導入口78から導出口80に移動することだけ
によって循環が行なわれる。必要な場合、特に外部電源
が利用できるときは電気加熱を間欠的に使用し得る。こ
のために、第３図のバッテリ52が第２図のコイル38と同
様の電気加熱素子38を具備することが理解されよう。加
熱素子38はジャケット66の底部を形成する台座内に配設
されている。いずれの場合にもセル32は電気リード栓82
によって相互接続されており、リード栓82は加熱素子38
と外部バッテリ端子84とに接続されている。
れた熱空気がファン36によって循環され、第３図では燃
焼中のガスが導入口78から導出口80に移動することだけ
によって循環が行なわれる。必要な場合、特に外部電源
が利用できるときは電気加熱を間欠的に使用し得る。こ
のために、第３図のバッテリ52が第２図のコイル38と同
様の電気加熱素子38を具備することが理解されよう。加
熱素子38はジャケット66の底部を形成する台座内に配設
されている。いずれの場合にもセル32は電気リード栓82
によって相互接続されており、リード栓82は加熱素子38
と外部バッテリ端子84とに接続されている。
第１図及び第２図の実施例と同じく第３図の電気自動
車用バッテリの利点は、空気を汚さずに低コストで高温
バッテリの加熱が得られることである。安全な低温加熱
を使用でき排気も清浄である。断熱材が配備されている
ので正常稼動中に電気加熱を利用できない場所で加熱の
必要が生じることは少ないと考えてよい。しかし乍らそ
のような加熱の必要が生じたときに加熱が可能であるこ
とは車両及びバッテリにとって必須要件である。燃料が
使用される機会は少ないので多量の燃料を積み込む必要
はなく、従って燃料の収容及び貯蔵の問題も生じない。
車用バッテリの利点は、空気を汚さずに低コストで高温
バッテリの加熱が得られることである。安全な低温加熱
を使用でき排気も清浄である。断熱材が配備されている
ので正常稼動中に電気加熱を利用できない場所で加熱の
必要が生じることは少ないと考えてよい。しかし乍らそ
のような加熱の必要が生じたときに加熱が可能であるこ
とは車両及びバッテリにとって必須要件である。燃料が
使用される機会は少ないので多量の燃料を積み込む必要
はなく、従って燃料の収容及び貯蔵の問題も生じない。
第１図は本発明のバッテリの外部ハウジング即ちバッテ
リボックスの概略立面断面図、第２図は第１図のバッテ
リのセル及び台座の同様の断面の拡大詳細図、第３図は
本発明のバッテリの別の実施例の概略立面断面図であ
る。 10……ハウジング、12……外壁、14……内壁、15……ス
ペーサ、16……エアスペーサ、18……セルアセンブリ、
20……台座、22……サポート、24……蓋、26……断熱
材、32……電気化学セル、36……ファン、38……コイ
ル、40……ヒートパイプ、42……触媒コンバータ、44…
…フイン、46……触媒、52……バッテリ、54……バッテ
リボックス、58……蓋、66……ジャケット、82……リー
ド線。
リボックスの概略立面断面図、第２図は第１図のバッテ
リのセル及び台座の同様の断面の拡大詳細図、第３図は
本発明のバッテリの別の実施例の概略立面断面図であ
る。 10……ハウジング、12……外壁、14……内壁、15……ス
ペーサ、16……エアスペーサ、18……セルアセンブリ、
20……台座、22……サポート、24……蓋、26……断熱
材、32……電気化学セル、36……ファン、38……コイ
ル、40……ヒートパイプ、42……触媒コンバータ、44…
…フイン、46……触媒、52……バッテリ、54……バッテ
リボックス、58……蓋、66……ジャケット、82……リー
ド線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭49−12329（ＪＰ，Ａ) 特開 昭52−58822（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−54725（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−48633（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−5372（ＪＰ，Ｕ)
Claims (7)
- 【請求項１】周囲温度では機能しない相互に接続された
複数の再充電可能な高温電気化学セルと、 前記セルを収容するハウジングと、 少なくとも一部が伝熱面を具備しており、該伝熱面は前
記セルが占める第１の空間を前記ハウジングと協働して
画定すると共に前記セルを載置して該セルの夫々を支持
かつ担持すべく構成された上面を有しており、内部が前
記第１の空間の内部から分離して閉鎖された第２の空間
を画定するように中空である台座と、 前記セルの夫々の温度が正常作動温度まで上昇するよう
に前記第２の空間内のガスを加熱すると共に該加熱され
たガスを前記第２の空間内で循環させるべく構成された
加熱手段とを備えているバッテリ。 - 【請求項２】前記台座は前記ハウジングの底面を形成し
ており、前記加熱手段が前記台座の内部に配列されると
共に前記セルに接続される電気的加熱素子を含んでいる
特許請求の範囲第１項に記載のバッテリ。 - 【請求項３】前記加熱手段が炭化水素燃料の無炎接触燃
焼を生起するための触媒からなる特許請求の範囲第１項
又は第２項に記載のバッテリ。 - 【請求項４】前記台座の内部が多孔質の金属物質からな
っており、加熱ガスの循環を促進するように構成されて
いる特許請求の範囲第３項に記載のバッテリ。 - 【請求項５】前記加熱手段は、前記触媒の入った触媒コ
ンバータと、前記台座の外側から内側へ突出して該台座
から前記触媒コンバータまで延在するヒートパイプとを
有しており、前記台座が前記加熱ガスを循環させるファ
ンを内部に含んでいる特許請求の範囲第３項又は第４項
に記載のバッテリ。 - 【請求項６】前記触媒が前記台座の内部に収容されてお
り、前記台座が前記炭化水素燃料及び酸素の導入口と該
導入口から離れて配置される燃焼ガスの排出口とを有す
る特許請求の範囲第３項又は第４項に記載のバッテリ。 - 【請求項７】前記ハウジングが絶縁性であり、前記セル
及び前記台座が該絶縁性ハウジング内に配置される特許
請求の範囲第１項から第６項のいずれか一項に記載のバ
ッテリ。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ZA84462 | 1984-01-20 | ||
| ZA844042 | 1984-05-28 | ||
| ZA84/4042 | 1984-05-28 | ||
| ZA84/0462 | 1984-05-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60163386A JPS60163386A (ja) | 1985-08-26 |
| JPH081815B2 true JPH081815B2 (ja) | 1996-01-10 |
Family
ID=27135203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP730285A Expired - Lifetime JPH081815B2 (ja) | 1984-01-20 | 1985-01-18 | バッテリ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4585712A (ja) |
| JP (1) | JPH081815B2 (ja) |
| DE (1) | DE3501824C2 (ja) |
| FR (1) | FR2558650B1 (ja) |
| GB (1) | GB2153136B (ja) |
Families Citing this family (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8715708D0 (en) * | 1987-07-03 | 1987-08-12 | Chloride Silent Power Ltd | Batteries |
| GB8812586D0 (en) * | 1988-05-27 | 1988-06-29 | Lilliwyte Sa | Electrochemical cell |
| JP2738455B2 (ja) * | 1989-11-10 | 1998-04-08 | 日本碍子株式会社 | 高温型電池装置 |
| DE4013269A1 (de) * | 1990-04-26 | 1991-10-31 | Abb Patent Gmbh | Hochtemperaturspeicherbatterie |
| GB2248139A (en) * | 1990-08-07 | 1992-03-25 | Chloride Silent Power Ltd | High temperature battery terminal provided with heat dissipator to prevent damage to cable insulation |
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| KR101252944B1 (ko) * | 2011-03-08 | 2013-04-15 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 방열 특성이 향상된 배터리 팩 |
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| AU2017213598B2 (en) * | 2016-08-16 | 2023-01-05 | The Raymond Corporation | Cold storage charging system and method |
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| GB894555A (en) * | 1958-06-11 | 1962-04-26 | Lansing Bagnall Ltd | Improvements in or relating to storage batteries for electric traction |
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-
1985
- 1985-01-16 GB GB8501052A patent/GB2153136B/en not_active Expired
- 1985-01-17 US US06/692,233 patent/US4585712A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-01-18 FR FR8500711A patent/FR2558650B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1985-01-18 JP JP730285A patent/JPH081815B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-01-21 DE DE19853501824 patent/DE3501824C2/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
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| FR2558650B1 (fr) | 1990-12-14 |
| GB2153136A (en) | 1985-08-14 |
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