JPH0818562B2 - チルトステアリング装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両におけるチルトステアリング装置、特に
衝突時にステアリングホイールが跳ね上らないように改
善したチルトステアリング装置に関する。

〔従来技術及びその問題点〕

従来そのチルトステアリング装置（所謂首振りチルト
タイプ）で支持剛性を高めたものとしては、アッパステ
アリング軸を収容するアッパコラム等がロアーコラムに
対してチルトピンのまわりに枢動可能とされ、アッパコ
ラムのアッパブラケット側に枢着された可動ギヤー部材
とロアーコラムのロアーブラケット側に固設された固定
ギヤー部材とが噛合可能とされているのもがある。両ギ
ヤー部材の噛合又は解除は、操作レバーにより行われる
ようになっている（例えば実開昭60−144569）。

このチルトステアリング装置は、チルトピンのまわり
に枢動可能で操作レバーにより回動される支持ハンガを
設け、アッパブラケットに可動ギヤー部材を枢動可能に
設け、支持ハンガに固設したロック手段としての軸部材
を可動ギヤー部材の背面の傾斜面にコラム軸方向から付
勢して係合させ可動ギヤー部材の回動を規制するように
なっている。しかしこの種のチルトロック装置では、支
持ハンガと操作レバーが一体的に結合されているため、
車両が衝突したときの所謂一次衝突の衝撃により支持ハ
ンガが前方に回動移動し（支持ハンガが右旋し）、支持
ハンガの軸部材による可動ギヤー部材の規制が外れ、可
動ギヤー部材が回動して固定ギヤー部材との噛合が外れ
ることが生ずる。

両ギヤー部材の噛合が外れると、アッパブラケットと
ロアーブラケットとの間に張設されている跳ね上げばね
の作用によりアッパブラケット、アッパコラム及びステ
アリングホイールが上方に跳ね上がることが考えられ
る。

アッパブラケットと支持ハンガとの間には可動ギヤー
部材をロックする方向に支持ハンガを付勢するばねが張
設してあるが、衝突により支持ハンガに生ずる前方への
衝撃の力は相当に大きく、このばね力を上回って上記結
果に至るものである。

本発明は、上記従来技術における欠点を解消するこ
と、即ち、衝突によって可動ギヤー部材と固定ギヤー部
材との噛合が外れることのないように改良、工夫された
チルトステアリング装置を提供することを目的としてな
されたものである。

〔問題点を解決するための手段、作用〕

本発明は上記点に鑑みてなされたものであり、本発明
においては、ロアーコラム側に固定した固定ギヤー部材
と、アッパコラム側に枢着され固体ギヤー部材に噛合し
た可動ギヤー部材にロック手段を係合させた自由状態に
おいてさらにロック作動方向に操作レバーを付勢して回
動自在となし、アッパコラムはストッパ手段を設け、前
記自由状態で前記ストッパ手段に係合し、この状態でロ
ック手段のコラム軸方向移動を阻止する切欠面を操作レ
バーに設けるようにしたいものである。

これにより、チルト操作のとき、操作レバーの押し下
げ枢動の初期においては操作レバーのみが枢動されてア
ッパコラムのストッパと操作レバーの切欠面との係合が
外され、それ以後は操作レバーとロック手段である支持
ハンガの軸部材とが一体的に枢動してロック手段が可動
ギヤー部材から離れ通常のチルト調整動作がなされる。

これに対して、車両の衝突時における一次衝突により
支持ハンガ、操作レバー等がチルトピンのまわりに枢動
しようとしても、この時には運転者が操作レバーを操作
していない自由状態にあるので、操作レバーの切欠面は
アッパコラムのストッパに係合して、支持ハンガの枢動
が阻止される即ち固定ギヤー部材と可動ギヤー部材の噛
合解除が防止されるのである。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面をもとに説明する。

第１図において、ステアリングホイール10が上端部に
固着されたアッパステアリング軸12はアッパコラム20に
挿通され回転自在に軸支されている。一方自在接手14を
介してステアリングギヤー16の入力軸17に下端部を連結
されたロアーステアリング軸18はアッパコラム20の下方
に設けられたロアーコラム23に挿通され回転自在に軸支
されている。両軸12と18はコラム20、23内で互いに図示
省略の自在接手により連結されている。ロアーコラム23
はロアーブラケット24により車体部分19に固定されてい
る。

次に、チルト機構の詳細について第２図〜第４図をも
とに第１の実施例を説明する。

アッパコラム20は円筒形状を呈し、その下端には一対
の側板を有するアッパブラケット22が固定されている。
アッパブラケット22の側板の両外側には各々ロアーコラ
ム23の上端部に固定されたロアーブラケット24の側板が
はまり込んでおり、アッパブラケット22及びロアーブラ
ケット24の各側板を貫通するチルトピン26によりアッパ
ブラケット22はチルトピン26を支点として回動自在とさ
れている。したがって、アッパブラケット22と固定され
ているアッパコラム20及びアッパステアリング軸12はチ
ルトピン26を支点として傾動でき、ステアリングホイー
ル10の位置（高さ）を調整することができる。アッパス
テアリング軸12とロアーステアリング軸18はコラム内の
自在接手により傾動自在に連結されている。アッパブラ
ケット22とロアーブラケット24との間には引張りばね30
が張設され、アッパブラケット22を上方（第２図中左旋
方向）に付勢している。

アッパブラケット22の下面にはコ字形のブラケット32
が固定されている。このブラケット32はアッパブラケッ
ト22に固定される天井部34と、この両端から下方に延び
る一対の側壁部36及び38とから成り、後述する可動ギヤ
ー部材42を支持するものである。一方の側壁部36には側
方に延びるストッパ手段としての爪部40が形成されてい
る。両側壁部36及び38には軸44が挿通されており、両側
壁部36、38の間には可動ギヤー部材42の一端が軸44によ
り枢支されている。可動ギヤー部材42の自由端上面には
歯部44が形成されている。この歯部45は、ロアーブラケ
ット24に固定された固定ギヤー部材46の歯部48と噛合可
能となっている。

ロアーブラケット24の更に外側には支持ハンガ50が配
置されている。支持ハンガ50は隔設された一対の腕部52
及び54と、この腕部52、54を連結する連結部56とから成
り、全体としてコ字形を呈し、各腕部の自由端側を前記
チルトピン26に枢支されている。

支持ハンガ50の連結部56は可動ギヤー部材42及び固定
ギヤー部材46よりも更に下方まで延びており、両腕部52
及び54のうち連結部56に近い部分に両腕部52、54を貫通
する軸58が挿通されている。この軸58の中間部は前記可
動ギヤー部材42の自由端の歯部45の背面である下方の傾
斜面に係合可能となっておりロック手段を形成してい
る。また軸58の一端には操作レバー60が枢動可能に嵌合
されている。

操作レバー60は、軸58に嵌合され軸58に対して回動自
在とされた円筒状のスリーブ62と、このスリーブ62に固
着された側板部63と、これから直角方向に曲げられステ
アリングホイール10の方に向って延びる延長部64と、そ
の先端の握部66とから成りこの側板部63には張出し部78
が設けられている。張出し部78の上面には凹部80が形成
されており、その凹部80の切欠面85は操作レバー60を自
由状態としたときに前記ブラケット32の爪部40と係合可
能となっている。張出し部78と支持ハンガの連結部56と
の間にはスリーブ62に外嵌するばね84が配され、支持ハ
ンガ50に対して操作レバー60を上方（第２図中左旋方
向）に付勢している。アッパブラケット22と支持ハンガ
50との間にはばね55が張設され、支持ハンガをコラム軸
方向上方（左旋方向）に付勢し軸58が可動ギヤー部材42
の傾斜面を押圧するようにされている。

次に本実施例の作動について説明する。

始めにチルト操作を説明すると、運転者が操作レバー
60の握部66を手で握ってこれを下方に押し下げると操作
レバー60は、第２図中60と60aとの間の範囲においては
支持ハンガ50とは独立して（レバー60のみが）枢動し、
これにより凹部80の切欠面85と爪部40とが干渉しない位
置になる。

操作レバー60が60aの状態で操作レバー60の下面が支
持ハンガ50の連結部56に当接し、更に操作レバー60を押
し下げると、操作レバー60と支持ハンガ50とが一体的に
チルトピン26を支点として右旋する。この右旋により支
持ハンガ50に設けられた軸58がチルトピン26のまわりに
回動移動し、可動ギヤー部材42の下方の傾斜面から離れ
これとの係合が外れる。このとき軸58の移動に伴なって
別に設けたカム手段により可動ギヤー部材42は軸44のま
わりに左旋され、その歯部45と固定ギヤー部材46の歯部
48との噛合が外れる。この状態ではアッパブラケット22
及びアッパコラム20は引張りばね30により左旋方向に付
勢されているので、ロアーブラケット24に対してチルト
ピン26を支点として左旋され、ステアリングホイール10
の跳ね上げがなされる。

ステアリングホイール10の位置を調整するには、操作
レバー60を押し下げた状態で運転者がステアリングホイ
ール10を最適位置となるまで押し下げ操作レバー60を離
せば、操作レバー60はコラム軸方向上方に付勢されてい
るので上方に戻り、各部材が上述したのとは反対方向に
作動し、軸58が可動ギヤー部材42の下方の傾斜面に係合
して固定ギヤー部材46と可動ギヤー部材42は噛合状態で
ロックされ、ステアリングホイール10はロアーブラケッ
ト24に対して枢動することは阻止され固定される。

次に車両が衝突したときの作動について説明する。前
述した如く、車両の衝突時には一次衝突時の衝撃により
支持ハンガ50、軸58及び操作レバー60等が車の前方に動
かされる力を受ける。即ちチルトピン26のまわりに右旋
されようとする。しかし、操作レバー60のロック時即ち
自由状態には、第２図に示すように、ブラケット32のス
トッパ手段である爪部40が操作レバーの張出し部78の凹
部80内に嵌入しており、爪部40が凹部80の切欠面85と干
渉する状態にある。従って、支持ハンガ50及び操作レバ
ー60等が第２図において左方（衝突時の前方）に移動し
ようとしても、切欠面85が爪部40に当接し、このコラム
軸方向移動（枢動）が阻止される。その故、ロック手段
である軸58と可動ギヤー部材42との係合が解かれること
はなく、可動ギヤー部材42が軸44のまわりに枢動（左
旋）してその歯部45と固定ギヤー部材46の歯部48との噛
合が解かれることはない。従って、ステアリングホイー
ル10が一次衝突の際跳ね上がって二次衝突の際運転者が
跳ね上がったステアリングホイール10に衝突してけがを
する事故が防止できる。

第５図には本発明の第２の実施例が示されており、上
記ストッパ手段である爪部40に代えて、アッパブラケッ
ト22を介してアッパコラム20に取り付けられたブラケッ
ト32の側壁36に挿通されたストッパ手段としての突部92
が凹部80の切欠面85に係合するようにしたものである。

また、第６図に示す第３図の実施例では、可動ギヤー
部材42の枢軸44によりストッパ手段を形成し操作レバー
60に設けた曲げ板部77の切欠き96の側壁部切欠面98がア
ッパブラケット22を介してアッパコラムに取り付けられ
たブラケット32の側壁36に挿通された枢軸44の端部に形
成されたストッパ手段としての突部94に当接するように
したものである。

第６図のようにすれば、ブラケット32側の構造が簡単
になる。

なお、本発明はその細部構造についてこの他にも趣旨
を損ねない範囲内で適宜変更、改良が可能であることは
言うまでもない。

〔発明の効果〕

以上述べてきたように、本発明によれば、ロアーコラ
ム側に固定した固定ギヤー部材と、アッパコラム側に枢
着された固定ギヤー部材に噛合した可動ギヤー部材にロ
ック手段を係合させた自由状態においてさらにロック作
動方向に操作レバーを付勢して回動自在となし、アッパ
コラムにはストッパ手段を設け、前記自由状態で前記ス
トッパ手段に係合しこの状態でロック手段のコラム軸方
向移動を阻止する切欠面を操作レバーに設けるようにし
たので、車両の衝突時における一次衝突において支持ハ
ンガ及び操作レバーが前方に動いて可動ギヤー部材のロ
ックが外れ、ステアリングホイールが跳ね上げることが
防止されるので、二次衝突により運転者が跳ね上がった
ステアリングホイールに顔等をぶつけてけがをすること
が防止できる効果が奏される。勿論、チルト操作は通常
通り行なうことができ、ステアリングホイールを最適位
置に調整でき、また操作レバーの押し下げ操作の初期に
おいてロック手段の係合が解かれるので、何ら支障はな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例を示す全体正面図、第２
図は第１図の要部拡大図、第３図は第２図における下面
図、第４図は第３図におけるIV−IV線断面図である。 第５図は、本発明の第２の実施例の要部正面図、第６図
は本発明の第３の実施例の要部正面図である。 〔主要部分の符号の説明〕 10……ステアリングホイール 12……アッパステアリング軸 18……ロアーステアリング軸 19……車体部分 20……アッパコラム 23……ロアーコラム 26……チルトピン 40……爪部（ストッパ手段） 42……可動ギヤー部材 46……固定ギヤー部材 58……軸（ロック手段） 60……操作レバー 84……ばね 85……切欠面 92……突部（ストッパ手段） 94……突部（ストッパ手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭62−74765（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−179075（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ステアリングホイールを上端部に固定した
   アッパステアリング軸を回転自在に支持するアッパコラ
   ムと、車体部分に固定され前記アッパステアリング軸に
   自在接手を介して連結されたロアーステアリング軸を回
   転自在に支持するロアーコラムとを有し、前記アッパコ
   ラムは前記ロアーコラムに傾動自在にチルトピンにより
   結合され、前記ロアーコラム側には固定ギヤー部材が固
   定され、前記アッパコラム側には前記固定ギヤー部材に
   噛合して前記ロアーコラムに対して傾斜させたアッパー
   コラムをその位置で固定する可動ギヤー部材が枢着さ
   れ、該可動ギヤー部材と前記固定ギヤー部材の噛合状態
   において前記可動ギヤー部材にコラム軸方向からの付勢
   により係合して前記可動ギヤー部材の回動を阻止するロ
   ック手段と、該ロック手段に設けられ所定量の回動によ
   り前記可動ギヤー部材と前記ロック手段の係合を解除さ
   せる操作レバーと、を備えたチルトステアリング装置に
   おいて、 前記操作レバーは前記固定ギヤー部材と噛合した前記可
   動ギヤー部材に前記ロック手段を係合させた自由状態に
   おいてさらにロック作動方向に付勢されて回動自在とさ
   れ、前記アッパコラムにはストッパ手段が設けられ、前
   記操作レバーには前記自由状態で前記ストッパ手段に係
   合し、この状態で前記ロック手段のコラム軸方向移動を
   阻止する切欠面が設けられていることを特徴とするチル
   トステアリング装置。