JPH0819987B2

JPH0819987B2 - 油圧クラッチの制御装置

Info

Publication number: JPH0819987B2
Application number: JP1240804A
Authority: JP
Inventors: 冨士男籾山; 謙一大森
Original assignee: 日野自動車工業株式会社
Priority date: 1989-09-19
Filing date: 1989-09-19
Publication date: 1996-03-04
Anticipated expiration: 2011-03-04
Also published as: JPH03107620A

Description

【発明の詳細な説明】＜産業上の利用分野＞本発明は、自動車の油圧クラッチの制御装置に関する
ものである。

＜従来の技術＞エンジンのクランクシャフトに固設されたフライホィ
ールに入力軸上に設けられているクラッチディスクを、
その背面に設けた油圧作動のピストンにてクラッチ接続
方向に押圧し、スプリング力によりクラッチディスクを
クラッチ切離し方向に押圧付勢した油圧クラッチは、例
えば実開昭59−88524号により公知である。

上記の油圧クラッチは、クラッチの接続作動には油圧
作動ピストンで行われるが、クラッチ切離し作動はスプ
リングによるものであるため、クラッチ離接の応答性に
難点がある。

また、上記油圧クラッチは、いわゆる乾式であり、油
圧ピストンで繰返苛酷に押圧されるクラッチディスクの
耐摩耗対策を必要とする。

これらの問題点を改善するために、クラッチディスク
並びに油圧作動ピストンが内設されているクラッチカバ
ー内にオイルスプレーを設け、このオイルスプレーによ
りクラッチディスクに向けてオイルを吹き付けるように
した湿式の油圧クラッチを本願出願人は特願昭62−7419
4号で提供している。

＜発明が解決しようとする課題＞しかしながら、上記従来技術においては、油圧クラッ
チの制御装置は２台のオイルポンプと多数個の電磁制御
弁、流量制御弁と複雑な配管回路構造であり、保守、点
検が容易に得られないことは勿論、大型化、重量増大化
並びにコスト高となり、また、油圧作動ピストンの前進
端のクラッチ接続時にクラッチの接続ショックが発生す
る等の問題がある。

＜課題を解決するための手段＞本発明は、上記のような問題点を改善するためになさ
れたもので、その特徴とする構成は、エンジンのクラン
クシャフトに連結されているクラッチカバー内にクラッ
チディスクと、このクラッチディスクをクラッチ接続方
向に押圧するピストンとを備え、前記クラッチカバー内
に前記ピストンをクラッチ切離し方向に押圧する圧油を
常時循環供給している油圧クラッチにおいて、オイルタ
ンクの油を吸引吐出する可変容量型ポンプと、この可変
容量型ポンプの吐出側と前記クラッチカバー内への圧油
供給側に通じる第１回路並びにピストンのシリンダに通
じる第２回路とを備え、前記第１回路に前記第２回路の
圧力を昇降制御する第１圧力制御電磁弁と前記クラッチ
カバー内に供給する圧油を一定圧に制御するレリーフ弁
とを設け、前記第２回路には前記ピストンのシリンダへ
の圧油を給排制御する第２圧力制御電磁弁を設け、この
第２圧力制御電磁弁と前記ピストンのシリンダとの間の
圧油回路に、ピストンの前進端でシリンダの背圧を信号
圧として一時的に減圧させる圧力制御弁とを設けたもの
である。

＜作用＞上記の構成により、湿式の油圧クラッチの制御を１台
のオイルポンプと、２個の圧力制御電磁弁と、１個のレ
リーフ弁並びに１個の圧力制御弁との極小数の機器並び
に簡単な配管回路により可能とし、かつ前記圧力制御弁
によりシリンダに供給される圧油の圧力を制御してピス
トン前進端のクラッチ接続時にシリンダ内の減圧作用を
行い、クラッチ接続ショックを低減するものである。

＜実施例＞以下本発明の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図において、Ｃは油圧クラッチである。この油圧クラッ
チＣは、エンジンのクランクシャフト（図略）に連結さ
れているクラッチカバー１内にクラッチディスク２と、
このクラッチディスク２をクラッチ接続方向に押圧する
ピストン３とを備え、前記クラッチカバー１内の空間４
に圧油を常時循環供給して前記ピストン３をクラッチ切
離し方向に押圧するための圧油を供給する第１通路５
と、前記ピストン３のシリンダ６に圧油を給排する第２
通路７とを有している。

本発明は上記構成の油圧クラッチＣを制御する装置で
あり、その構成は次の通りである。８はオイルタンクで
あり、その内部にはフィルタ18が設置されている。

９は可変容量型のオイルポンプであり、その吸入側9a
と前記オイルタンク８とが管路19にて接続されている。
また、オイルポンプ９の吐出側9bには油圧クラッチＣの
第１通路５に通じる第１回路11と第２通路に通じる第２
回路12とが分岐して接続されている。

前記第１回路11には前記第２回路12の圧力を昇降制御
する第１圧力制御電磁弁13と、この第１圧力制御電磁弁
13と第１通路５との間に前記クラッチカバー１内の空間
に常時供給する圧油PC1を一定圧に制御するためのレリ
ーフ弁14とが設けられている。40は、前記レリーフ弁14
を介して第１回路11と前記管路19間を接続した管路であ
る。

前記第２圧力制御電磁弁15とシリンダ６との間の圧油
pc1の回路20に前記シリンダ６の背圧を信号圧として一
時的に減圧させる圧力制御弁22が設けられている。

この圧力制御弁22は、圧油pc1の導入ポート22aと導出
ポート22b間を開閉するスプール弁23を有しており、そ
の一端は受圧面積の大きい大受圧面23aが、また他端は
受圧面積の小さい小受圧面23bを形成している。

前記導出ポート22bからシリンダ６側の回路20にオリ
フィス29が設けられ、このオリフィス29の下流側と前記
大受圧面23a側の後室24bとを圧油のパイロット通路27で
連通し、また前記小受圧面23b側の室26とをパイロット
通路28で連通している。

さらに、前記オリフィス29の上流側と前記大受圧面23
a側の前室24aとをパイロット通路30で連通している。そ
して前室24aにスプール弁23を閉じ方向に押圧するスプ
リング25を内設した構造のものである。

一方、前記第２回路12には前記ピストン３のシリンダ
６への圧油PC1を給排制御する第２圧力制御電磁弁15が
設けられている。

尚、前記第１、２圧力制御電磁弁13、15及びレリーフ
弁14の排出圧油は全てオイルタンク８に戻される。

また、クラッチカバー１内の空間４とオイルタンク８
内のフィルタ18とは管路16にて接続され、管路16にはオ
イルクーラ17が設置されている。

次に上記構成の作用について説明する。オイルポンプ
９は可変容量型であるため、圧油の流量に比例して前記
カムリング93の偏心量を制御して回転数の変動に拘らず
一定流量の圧油を吐出することができる。

第１圧力制御電磁弁13は通常大きく開かれており、オ
イルポンプ９の吐出圧油は第１回路11に流れ、レリーフ
弁14にて一定圧に制御され、この一定圧に制御された圧
油PC2は第１通路５より空間４内に供給され、ピストン
３をクラッチ切離し方向に押圧する。そして、空間４内
の圧油PC2は管路16を介してオイルタンク８に戻され
る。

すなわち、油圧クラッチＣは第１回路11を通る圧油PC
1により常にクラッチ切離し状態に付勢されている。

そこで、油圧クラッチＣの接続は、図略のコントロー
ラより指令電流が第１圧力制御電磁弁13と第２圧力制御
電磁弁15に印加され、第１圧力制御電磁弁13は絞り作動
して第２回路12への圧油PC1の圧力を上昇する。この圧
油PC1の圧力上昇は圧油PC2より高い圧力に制御される。
そして、第２圧力制御電磁弁15は、印加電圧値に応じて
圧油PC1を第２通路７を介してシリンダ６へ供給し、ピ
ストン３を前進させてクラッチディスク２をクラッチカ
バー１に押圧してクラッチを接続する。

前記ピストン３が前進端に達してシリンダ６内におけ
る背圧が上昇し、オリフィス29の前後に差圧が発生する
までは圧力制御弁22のスプール弁23はスプリング25とパ
イロット通路27、28を通って後室24b、室26に導入され
る圧油力によって導入、導出ポート22a、22bを開いてい
るが、ピストン３の前進端で背圧が発生するとオリフィ
ス29の前後の差圧によりスプール弁23はスプリング25並
びに前室24aへの導入圧力にによって閉じ方向に移動し
て減圧する。これによりシリンダ６内の圧力を降下さ
せ、クラッチ接続時のショックを低減する。

上記クラッチの接続状態から切離すときは、第２圧力
制御電磁弁15はシリンダ６に供給されている圧油PC1を
オイルタンク８に排出するよう切替えられる。

＜発明の効果＞以上のように本発明によると、湿式の油圧クラッチの
制御を１台のオイルポンプと４個の制御弁とによって可
能とし、回路が極めて簡略化され、重量軽減、コンパク
ト化、コスト低減が図られると共に、クラッチの接続シ
ョックを低減して静かなクラッチ接続を達成することが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示し、油圧クラッチに制御回
路を併合した図である。１……クラッチカバー、２……クラッチディスク、３…
…ピストン、４……空間、５……第１通路、６……シリ
ンダ、７……第２通路、８……オイルタンク、９……オ
イルポンプ、11……第１回路、12……第２回路、13……
第１圧力制御電磁弁、14……レリーフ弁、15……第２圧
力制御電磁弁、22……流量制御弁。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンのクランクシャフトに連結されて
いるクラッチカバー内にクラッチディスクと、このクラ
ッチディスクをクラッチ接続方向に押圧するピストンと
を備え、前記クラッチカバー内に前記ピストンをクラッ
チ切離し方向に押圧する圧油を常時循環供給している油
圧クラッチにおいて、オイルタンクの油を吸引吐出する
可変容量型ポンプと、この可変容量型ポンプの吐出側と
前記クラッチカバー内への圧油供給側に通じる第１回路
並びにピストンのシリンダに通じる第２回路とを備え、
前記第１回路に前記第２回路の圧力を昇降制御する第１
圧力制御電磁弁と前記クラッチカバー内に供給する圧油
を一定圧に制御するレリーフ弁とを設け、前記第２回路
には前記ピストンのシリンダへの圧油を給排制御する第
２圧力制御電磁弁を設け、この第２圧力制御電磁弁と前
記ピストンのシリンダとの間の圧油回路に、ピストンの
前進端でシリンダの背圧を信号圧として一時的に減圧さ
せる圧力制御弁とを設けたことをを特徴とする油圧クラ
ッチの制御装置。