JPH082162B2 - Bearing device for vehicle alternator - Google Patents
Bearing device for vehicle alternatorInfo
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- JPH082162B2 JPH082162B2 JP59173532A JP17353284A JPH082162B2 JP H082162 B2 JPH082162 B2 JP H082162B2 JP 59173532 A JP59173532 A JP 59173532A JP 17353284 A JP17353284 A JP 17353284A JP H082162 B2 JPH082162 B2 JP H082162B2
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
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- H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
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- H02K5/1732—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用交流発電機の軸受装置の改良に関す
るものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to an improvement in a bearing device for a vehicle alternator.
従来周知の車両用交流発電機の軸受装置部の構成は、
第２図にその要部縦断面図を示す通りで、単列ベアリン
グ11″を保持するベアリングボックス19と図示しないス
テータ、レクチファイヤ等を保持するハウジングとを一
体でアルミダイカストで形成しており、前記ベアリング
ボックス19の外周辺には、内部のステータ、ロータ等の
発熱物を冷却する為の通風窓９−ｂが設けられ、第３図
に前記第２図図示のＱ矢視拡大模式図を示す如く、前記
ベアリングボックス19は複数本のスポーク29によりハウ
ジングに固定されている。ベアリング外輪11−ｂはベア
リングボックス19に固定され、ベアリング内輪11−ａは
シャフト４を介して固定されたプーリ12によりベルト駆
動される。ベルト20に加えられたテンションによるベア
リング11″のラジアル荷重Ｐは、第４図にベアリングの
歪みを示す部分拡大断面図を示す如く、荷重のかかる負
荷圏に位置する複数個のボール11−C1,11−C2,11−C3を
介して外輪11−ｂに伝えられる。この時、ベアリングボ
ックスはアルミであるため剛性がなく歪みやすいのに対
し、スポーク29部の径方向剛性は非常に強く、ベアリン
グボックス全体の剛性が非常にアンバランスとなりボー
ル通過による外輪の繰り返し歪み（δ）によるボールの
負荷分担くずれによって、スポーク部に荷重集中が起こ
り、早期にこのスポーク部のボール軌道上に疲労剥離が
生じ、寿命が低価するという問題があった。これに対し
て、従来、ベアリングのサイズと負荷容量の大きなもの
に変更したり、外輪肉厚を増してベアリングの外形のみ
を増して外輪剛性を増し、負荷分担崩れを軽減する要よ
うにしていた。しかし、特に小型の発電機については、
ベアリング外径を大きくすると通風窓９−ｂは大幅に減
少するため冷却風量が減って、内部のステータ、ロータ
の温度が上昇してしまい、出力低下や早期の熱劣化寿命
となるという問題があった。The configuration of the bearing device section of a conventionally known vehicle alternator is
As shown in the longitudinal sectional view of the main part in FIG. 2, the bearing box 19 for holding the single-row bearing 11 ″ and the housing for holding the stator, rectifier, etc. (not shown) are integrally formed by aluminum die casting. A ventilation window 9-b is provided around the outside of the bearing box 19 for cooling heat-generating materials such as a stator and a rotor, and FIG. 3 is an enlarged schematic view of the Q arrow shown in FIG. As shown, the bearing box 19 is fixed to the housing by a plurality of spokes 29. The bearing outer ring 11-b is fixed to the bearing box 19, and the bearing inner ring 11-a is fixed via the shaft 4 to the pulley 12. The belt 11 is driven by a belt. The radial load P of the bearing 11 ″ due to the tension applied to the belt 20 is shown in FIG. As shown, and is transmitted to the outer ring 11-b via a plurality of balls 11-C 1, 11-C 2, 11-C 3 located in the load area consuming load. At this time, since the bearing box is made of aluminum and has no rigidity and is easily distorted, the radial rigidity of the spokes 29 is very strong, and the rigidity of the entire bearing box becomes unbalanced, resulting in repeated distortion of the outer ring due to ball passage ( Due to the deviation of the load distribution of the ball due to δ), the load is concentrated on the spoke portion, and fatigue separation occurs on the ball trajectory of the spoke portion at an early stage, resulting in a problem that the life is shortened. On the other hand, conventionally, it has been necessary to change the bearing size and load capacity to a large value or increase the outer ring wall thickness to increase only the outer shape of the bearing to increase the outer ring rigidity and reduce the load sharing. . But especially for small generators,
If the outer diameter of the bearing is increased, the ventilation window 9-b is greatly reduced, the amount of cooling air is reduced, the temperature of the internal stator and rotor is increased, and there is a problem that the output is reduced and the thermal deterioration life becomes early. It was
従来の車両用交流発電機の整流装置においては、ボー
ル通過による外輪11−ｂの繰り返し歪（δ）によるボー
ルの負荷分担くずれによってスポーク29部に荷重集中が
起こり、早期にこのスポーク29部のボール軌道上に疲労
剥離が生じ、寿命が低下するという問題点があった。In a conventional rectifier for a vehicle AC generator, a load is concentrated on the spokes 29 due to the deviation of the load distribution of the balls due to the repeated strain (δ) of the outer ring 11-b due to the passage of the balls. There is a problem that fatigue peeling occurs on the orbit and the life is shortened.
また、ベアリングの外輪剛性を増すために、ベアリン
グ外径を大きくすると、通風窓の面積が減り、冷却性能
が低下するという問題があった。Further, if the outer diameter of the bearing is increased in order to increase the rigidity of the outer ring of the bearing, there is a problem that the area of the ventilation window is reduced and the cooling performance is reduced.
本発明は、ベアリングボックスの外周に通風開口を有
し、ベルトテンションによる荷重の加えられるブーリ側
のベアリングとして、複数列のボールベアリングを用
い、ベアリングの内輪と外輪がそれぞれ一体であり、ボ
ール軌道を複数列設けた。The present invention has a plurality of rows of ball bearings as a bearing on the bulley side to which a load is applied by the belt tension, which has a ventilation opening on the outer periphery of the bearing box, and the inner ring and the outer ring of the bearing are integrated respectively, and the ball trajectory is Multiple rows are provided.
フレームの通風窓面積を変えることなく、スポーク部
にあるボール軌道上に生ずるベアリング荷重集中を分散
して低減することができ、車両用交流発電機の冷却性能
の低下及びベアリングの寿命低下を防止することができ
る。Without changing the ventilation window area of the frame, it is possible to disperse and reduce the bearing load concentration that occurs on the ball raceways in the spokes, and prevent the cooling performance of the vehicle alternator from decreasing and the bearing life from decreasing. be able to.
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。 The present invention will be described below with reference to the embodiments shown in the drawings.
第５図は、本発明になる軸受装置の一実施例を適用し
た車両用交流発電機の全体構成を示す縦断面図、第１図
は前期第５図図示の軸受装置部の拡大部分断面図で、発
電機外殻をなすハウジングは一対のフレーム9,9´より
なり、このフレーム9,9´は共に実質的に椀状をなし、
その開口側部側を直接接合させて、複数個の対になった
スタットボルト10、ナット８（一対のみ図示）により相
互に固定されている。ステータ２は、ステータコア２−
ａおよびこれに巻かれたステータコイル２−ｂから構成
されている。両フレーム9,9´の側面部中央には発電機
内部に向かって突出する円筒状のベアリングボックス1
9,19´が形成され、それぞれに複列ベアリング11、単列
ベアリング11´が取付けられ、この両ベアリング11,11
´にシャフト４が回転自在に仕持されている。シャフト
４には前記ステータ２の内側に位置するように回転子を
構成するランデル型である一対の爪形ポールコア1,1´
が機械的に固定されて前記ポールコア1,1´の両側面に
はステータ２の内径よりも小さい径の遠心型冷却ファン
7,7´がシャフト４に同心に、羽根７−a,7−ａ´をポー
ルコア1,1´に対して反対方向に向けて適宜の手段によ
りポールコア1,1´に密着して固定されている。前記一
対のフレーム9,9の両側面には、前記ファン7,7´の羽根
７−a,7−ａ´に適宜なギャップを持って対向したシュ
ラウド９−a,9−ａ´が形成され、このシュラウド９−
a,9−ａ´はファン7,7´のガイド板の役目を果してい
る。また両フレーム9,9´の両側面のベアリング11,11´
の近傍にはファン7,7´により冷却風がフレーム内部に
吸入されるように通風窓9b,9b´が形成されており、ス
テータコイル２−ｂの外周に位置する部分には冷却を終
えた熱風として叶出するための叶出窓９−c,9−ｃ´が
形成されている（叶出窓９−ｃ´は図示せず）。また、
第３図に第１図図示のＱ矢視拡大部分図を示すように、
ベアリングボックス19の外周部には、放射状にベアリン
グボックス19を保持するようにスポーク29がフレーム９
と一体に形成されている。フレーム９の外側に配置され
たプーリ12は、ベアリング11に対してナット13により押
圧することによりシャフト４に結合されている。よっ
て、前記プーリ12は図示しないエンジンの回転をシャフ
ト４に伝達し、回転させる。フレーム9,9´により形成
された外枠のプーリ12の側とは反対の外側には、ダイオ
ードを備えた図示しないダイオードフィン14、ロータコ
イル５に励磁電流を供給するブラシ15−ａを内部に保持
するブラシホルダ15、および出力電圧を調整する1Cレギ
ュレータ（図示せず）の各電気機能部品がリアカバー16
と共にフレーム９´に固定されている。前記リアカバー
16は前記ダイオードフィン14、ブラシホルダ15、レギュ
レータを取り囲むように形成され、側面にはレギュレー
タ冷却穴、ダイオード冷却穴が適宜開けられている。そ
して前記複列ベアリング11は、内輪11−ａ、外輪11−ｂ
に同一ピッチでボール11−ｃの軌道を複数本有してい
る。各軌道の保持器11−ｅはそれぞれ独立しており、ベ
アリング内部には潤滑用グリースが封入され、両端のシ
ール11−d,11−ｄ´によってグリース洩れ、外部からの
異物浸入が防止されている。FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing the overall configuration of an automotive alternator to which an embodiment of the bearing device according to the present invention is applied, and FIG. 1 is an enlarged partial cross-sectional view of the bearing device portion shown in FIG. The housing that forms the outer shell of the generator consists of a pair of frames 9 and 9 ', and both of these frames 9 and 9'are substantially bowl-shaped.
The opening side portions are directly joined and fixed to each other by a plurality of pairs of stat bolts 10 and nuts 8 (only one pair is shown). The stator 2 is a stator core 2-
a and a stator coil 2-b wound around it. A cylindrical bearing box 1 protruding toward the inside of the generator is located in the center of the side surface of both frames 9 and 9 '.
9,19 'are formed, and a double row bearing 11 and a single row bearing 11' are attached to each of them.
The shaft 4 is rotatably held on the ′. The shaft 4 has a pair of claw-shaped pole cores 1, 1 ′ of a Lundell type that constitutes a rotor so as to be located inside the stator 2.
Are mechanically fixed, and a centrifugal cooling fan having a diameter smaller than the inner diameter of the stator 2 is provided on both side surfaces of the pole cores 1, 1 '.
7, 7'is concentric with the shaft 4, the blades 7-a, 7-a 'are directed in the opposite direction to the pole cores 1, 1', and are fixedly attached to the pole cores 1, 1 'by an appropriate means. There is. Shrouds 9-a, 9-a 'facing the blades 7-a, 7-a' of the fans 7, 7'with a proper gap are formed on both side surfaces of the pair of frames 9,9. , This shroud 9-
The a, 9-a 'functions as a guide plate for the fans 7,7'. Also, bearings 11 and 11 'on both sides of both frames 9 and 9'
Ventilation windows 9b and 9b 'are formed near the fan so that the cooling air is sucked into the frame by the fans 7 and 7', and the cooling is completed in the portion located on the outer circumference of the stator coil 2-b. Leaf outlet windows 9-c and 9-c 'are formed for delivering as hot air (the leaf outlet windows 9-c' are not shown). Also,
As shown in FIG. 3 which is an enlarged partial view taken along the arrow Q in FIG.
Spokes 29 are provided on the outer periphery of the bearing box 19 so as to radially hold the bearing box 19.
It is formed integrally with. The pulley 12 arranged on the outer side of the frame 9 is connected to the shaft 4 by pressing the bearing 11 with the nut 13. Therefore, the pulley 12 transmits the rotation of the engine (not shown) to the shaft 4 to rotate it. On the outer side opposite to the pulley 12 side of the outer frame formed by the frames 9 and 9 ', a diode fin 14 not shown equipped with a diode and a brush 15-a for supplying an exciting current to the rotor coil 5 are internally provided. The brush holder 15 that holds it and the electric functional parts of the 1C regulator (not shown) that adjusts the output voltage are the rear cover 16
It is also fixed to the frame 9 '. The rear cover
Reference numeral 16 is formed so as to surround the diode fin 14, the brush holder 15, and the regulator, and regulator cooling holes and diode cooling holes are appropriately formed on the side surface. The double row bearing 11 includes an inner ring 11-a and an outer ring 11-b.
Has a plurality of balls 11-c with the same pitch. The cages 11-e on each track are independent of each other. Lubricating grease is filled inside the bearings, and the seals 11-d and 11-d 'on both ends prevent grease from leaking and prevent foreign matter from entering. There is.
プーリ12がベルト駆動される時、ベルトテンションに
よるベアリングのラジアル荷重Ｐは、前記第４図に示す
通り、荷重のかかる負荷圏に位置する複数個のボール１
−c1,11−c2,11−c3を介して外輪11−ｂに伝えられる。
この時、ベアリングボックス19の剛性はスポーク29の径
方向の剛性が非常に強く、その他の部分で弱いため、剛
性アンバランスとなり、ボール通過による外輪の繰り返
し歪（δ）によるボールの負荷分担くずれによって、ス
ポーク部に対応する位置に荷重集中が起こり、従来の単
列ベアリングの場合には、早期にこのスポーク部分の外
輪11−ｂの軌道上に疲労剥離が生じたが、本発明になる
軸受装置においては複列ベアリングを用いているから、
前記荷重集中をボール軌道の数だけ分割して分散荷重と
し、集中荷重を低減することができるため、前記疲労剥
離を防止することができ、冷却風量を確保して車両用交
流発電機の冷却性能を損なうことなく、ベアリングの寿
命を向上させることができるという効果が大である。When the pulley 12 is driven by the belt, the radial load P of the bearing due to the belt tension is, as shown in FIG. 4, a plurality of balls 1 located in the load zone where the load is applied.
Is transmitted to the outer ring 11-b via the -c 1, 11-c 2, 11-c 3.
At this time, the rigidity of the bearing box 19 is very strong in the radial direction of the spokes 29 and weak in other parts, so that the rigidity is unbalanced, and due to the deviation of the ball load due to the repeated strain (δ) of the outer ring due to the ball passing, The load is concentrated at the positions corresponding to the spokes, and in the case of the conventional single-row bearing, fatigue separation occurs on the raceway of the outer ring 11-b of the spokes at an early stage. Since we are using double row bearings,
The load concentration is divided by the number of ball tracks to make a distributed load, and the concentrated load can be reduced. Therefore, the fatigue separation can be prevented, the cooling air volume can be secured, and the cooling performance of the vehicle alternator can be improved. It has a great effect that the life of the bearing can be improved without damaging the bearing.
次に、第６図に示すように従来の単列ベアリングを２
ケ並べて使用する場合と比較して、本発明のように複列
ベアリングを使用した場合の効果について説明する。Next, as shown in FIG.
The effect of using the double-row bearing as in the present invention will be described as compared with the case of using them side by side.
単列ベアリングを２ケ並べて使用する場合には、２
列のベアリングのラジアル方向の隙間が異なり、荷重に
対する各列の分担荷重は、第７図に示すラジアル隙間と
アンバランス荷重の関係図のようにアンバランスとな
り、このためベアリング寿命は、第８図に示すラジアル
隙間差と寿命低下の関係図のように、急激に低下する。
これに対し、本発明のように複列ベアリングを使用する
場合には、内輪、外輪は夫々一体化してあり、軌道の同
時加工が行なえるため、両軌道間の同軸度等の精度向上
ができると共に、列間のラジアル隙間差を小さくおさえ
るようにボールを選定して、予め組むことができるとい
う効果がある。2 when using two single row bearings side by side
The radial clearances of the row bearings are different, and the shared load of each row with respect to the load is unbalanced as shown in the relationship diagram of the radial clearance and unbalanced load shown in Fig. 7. Therefore, the bearing life is shown in Fig. 8. As shown in the relationship diagram between the radial gap difference and the shortening of life shown in Fig. 4, it sharply decreases.
On the other hand, in the case of using the double-row bearing as in the present invention, the inner ring and the outer ring are integrated respectively, and the races can be processed simultaneously, so that the accuracy of the coaxiality between the two races can be improved. At the same time, there is an effect that the balls can be selected and assembled in advance so as to suppress the radial gap difference between the rows.
単列ベアリングを２ケ並べた場合には、ベアリング
間のシールに挟まれた空間は、利用不可能であるが、複
列ベアリングでは、軌道間の空間は、すべてグリース溜
りとして利用できるため、軸方向長さは単列ベアリング
を２ケ並べた場合よりも短くできるという効果がある。When two single-row bearings are arranged, the space between the bearings cannot be used, but in the double-row bearing, the space between the raceways can be used as a grease reservoir. The length in the direction can be shortened as compared with the case where two single-row bearings are arranged.
更に、複列ベアリングの効果として、疲労剥離に対し
て、ベアリングサイズを増して負荷容量を大きくした
り、外輪肉厚を増して外輪剛性を上げたりして冷却風の
通風窓９−ｂが小さくなるのに対し、ベアリングの外径
を大きくしなくてよいために、通風窓を小さくしないで
済み、特に、小型の交流発電機では通風窓面積の減少に
よる温度上昇が急激であるため、複列化の効果はより一
層大きなものとなる。Further, as an effect of the double-row bearing, with respect to fatigue separation, the bearing size is increased to increase the load capacity, or the outer ring wall thickness is increased to increase the outer ring rigidity to reduce the ventilation window 9-b for cooling air. On the other hand, since it is not necessary to increase the outer diameter of the bearing, it is not necessary to make the ventilation window small.In particular, in a small AC generator, the temperature rise is rapid due to the reduction of the ventilation window area. The effect of conversion is even greater.
第１図は本発明になる車両用交流発電機の軸受装置の一
実施例の構成を示し、後述の第５図図示の軸受装置部の
拡大部分断面図、第２図は従来周知の車両用交流発電機
の軸受装置部の構成を示す要部縦断面図、第３図は前記
第１図及び第２図図示のＱ矢視拡大模式図、第４図は第
２図図示の従来の軸受装置の単列ベアリングの歪みを示
す部分拡大断面図、第５図は本発明になる軸受装置の一
実施列を適用した車両用交流発電機の全体構成を示す縦
断面図、第６図は従来の単列ベアリングを２ケ並べた場
合の断面模式図、第７図は前記第６図図示のボールベア
リングの場合のラジアル隙間とアンバランス荷重の関係
図、第８図は前記第６図図示ボールベアリングの場合の
ラジアル隙間差と寿命低下の関係図で、図中同一符号は
同一又は均等部分を示す。 9,9´……フレーム、19……ベアリングボックス、11…
…複列ベアリング、４……シャフト、12……プーリ、29
……スポーク、11−ａ……ベアリング内輪、11−ｂ……
ベアリング外輪、11−ｃ……ボール、９−ｂ……通風
窓、11−ｅ……保持器、δ……外輪の繰り返し歪。FIG. 1 shows a structure of an embodiment of a bearing device for a vehicle alternator according to the present invention. An enlarged partial sectional view of a bearing device portion shown in FIG. 5 described later, and FIG. FIG. 3 is a longitudinal sectional view of an essential part showing the structure of the bearing device portion of the AC generator, FIG. 3 is an enlarged schematic view taken along the arrow Q of FIG. 1 and FIG. 2, and FIG. 4 is a conventional bearing shown in FIG. FIG. 5 is a vertical cross-sectional view showing the entire structure of an alternator for a vehicle to which an embodiment of the bearing device according to the present invention is applied, and FIG. FIG. 7 is a schematic sectional view of two single row bearings arranged side by side, FIG. 7 is a relational diagram of the radial clearance and the unbalanced load in the case of the ball bearing shown in FIG. 6, and FIG. 8 is the ball shown in FIG. In the case of bearings, the relationship between the radial gap difference and the life shortening is the same. Show. 9,9 '…… Frame, 19 …… Bearing box, 11…
… Double row bearing, 4 …… Shaft, 12 …… Pulley, 29
…… Spokes, 11-a …… Bearing inner ring, 11-b ……
Bearing outer ring, 11-c ... Ball, 9-b ... Ventilation window, 11-e ... Retainer, δ ... Repeated strain of outer ring.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井畑 幸一 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本電 装株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−47019（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−109917（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−44224（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−81849（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭51−38608（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−37426（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Koichi Ibata 1-1, Showa-cho, Kariya city, Aichi Nihon Denso Co., Ltd. (56) References JP-A-57-47019 (JP, A) JP-A-56 -109917 (JP, A) Actual Open Sho 56-44224 (JP, U) Actual Open Sho 51-81849 (JP, U) Actual Open Sho 51-38608 (JP, U) Actual Open Sho 59-37426 (JP, U) )
Claims (1)
され、フレーム側面中央部に発電機内部に向かって互い
に突出する円筒状のベアリングボックスが形成され、こ
のベアリングボックスのそれぞれにベアリングが取付け
られ、この両ベアリングにシャフトが回転自在に支持さ
れ、このシャフトはベルトテンションの加えられるプー
リを介して駆動され、プーリに近い側の前記フレームの
ベアリングボックスはその外周に径方向に伸びた複数本
のスポークによって支持されていると共に該ベアリング
ボックスの外周には軸方向に通風可能な開口窓が設けら
れている車両用交流発電機において、前記プーリ側フレ
ームに組み込まれ、前記ベルトテンションによる荷重の
加えられるベアリングは、一つずつの内輪と外輸を有
し、この内輪と外輪との間に複数列のボール軌道を配設
した複列ベアリングとしたことを特徴とする車両用交流
発電機の軸受装置。1. A pair of bowl-shaped frames are joined to each other at their openings, and cylindrical bearing boxes projecting toward the inside of the generator are formed at the central portions of the side surfaces of the frames. Bearings are provided in each of the bearing boxes. A shaft is rotatably supported by both bearings, the shaft is driven through a pulley to which belt tension is applied, and the bearing box of the frame near the pulley has a plurality of radially extending outer circumferences. In a vehicular AC generator that is supported by spokes of a book and has an opening window that allows ventilation in the axial direction on the outer periphery of the bearing box, it is incorporated in the pulley side frame and The added bearing has one inner ring and one outer ring. Bearing device for a vehicle alternator, characterized in that the double row bearing is disposed a ball trajectory in a plurality of rows between.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59173532A JPH082162B2 (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Bearing device for vehicle alternator |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP59173532A JPH082162B2 (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Bearing device for vehicle alternator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6152134A JPS6152134A (en) | 1986-03-14 |
| JPH082162B2 true JPH082162B2 (en) | 1996-01-10 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59173532A Expired - Lifetime JPH082162B2 (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Bearing device for vehicle alternator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH082162B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5138209A (en) * | 1990-03-01 | 1992-08-11 | Nippon Densan Corporation | Spindle motor |
| JP3949368B2 (en) * | 2000-10-17 | 2007-07-25 | 三菱電機株式会社 | AC generator for vehicles |
| JP5029524B2 (en) * | 2008-07-15 | 2012-09-19 | 株式会社デンソー | Vehicle auxiliary equipment |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5138608U (en) * | 1974-09-17 | 1976-03-23 | ||
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| JPS5644224U (en) * | 1979-09-14 | 1981-04-21 | ||
| DE3002635A1 (en) * | 1980-01-25 | 1981-07-30 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | ROLLER BEARING |
| DE3024397A1 (en) * | 1980-06-28 | 1982-01-21 | Skf Kugellagerfabriken Gmbh | ROLLER BEARING |
| JPS5937426U (en) * | 1982-09-02 | 1984-03-09 | 株式会社不二越 | bearing device |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP59173532A patent/JPH082162B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6152134A (en) | 1986-03-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |