JPH0823232B2 - 自走式立体駐車場 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数階の各階に複数の
駐車区画を備え、車両が自ら走行して各階を昇降するこ
とにより、任意の駐車区画に駐車可能な自走式立体駐車
場に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の自走式立体駐車場
（以下、単に駐車場と称する）としては様々なものが提
案されているが、本願出願人は、特に運転時の危険性の
低減や駐車効率の向上等を目的として、特開昭６１−２
０４４７６号に開示されるような駐車場を提案してい
る。この駐車場は、図９の斜視図及びその平面を表わす
図１０に示すように、各階が螺旋状に連続して形成され
ており、駐車場内部をほぼ矩形に大きく旋回する上昇用
車路Ｐ３と、上昇用車路Ｐ３の内方を小さく旋回する下
降用車路Ｐ５とを備えている。この上昇用車路Ｐ３及び
下降用車路Ｐ５の一部は重合されて（即ち隣合わせに）
設けられており、車２台分が通過可能な二重通路Ｐ７と
されている。そして、図１０に示すように、各階には、
複数の駐車区画Ｓが並設された駐車エリアが設けられて
おり、これらの駐車エリアは、下降用車路Ｐ５の内側に
設けられた第１の駐車エリアＰ９と、上昇用車路Ｐ３と
下降用車路Ｐ５との間に設けられた第２の駐車エリアＰ
１１と、上昇用車路Ｐ３の外側に設けられた第３の駐車
エリアＰ１３とから構成されている。

【０００３】そして、このような駐車場においては、駐
車場内部を大きく旋回する上昇用車路Ｐ３が平坦又は緩
勾配となるため、空いている駐車区画Ｓを探しながら、
ゆっくり効率よく上昇でき、運転時の危険性を少なくで
きるとともに、下降用車路Ｐ５が短く形成されるため、
駐車場を素早く出ることができるという利点がある。ま
た、上昇用車路Ｐ３と下降用車路Ｐ５とのコーナー部が
重合しないので、比較的危険性が高いコーナー部を楽に
走行できるという利点がある。更には、上昇用車路Ｐ３
及び下降用車路Ｐ５内側に第１及び第２の駐車エリアＰ
９，Ｐ１１を、上昇用車路Ｐ３の外側に第３の駐車エリ
アＰ１３を効率よく配置しているので、敷地面積当りの
車の収容効率（駐車効率）が高くなるという利点があ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の駐車場においては、以下に述べるような問題が残さ
れていた。即ち、敷地の面積や形状に応じて駐車場を拡
大するにあたって、駐車場の寸法Ｌ１（図１０参照）を
大きくする場合は、第１及び第２の駐車エリアＰ９，Ｐ
１１の駐車区画Ｓの数を駐車場の拡大方向に向けて増や
すことによって、駐車効率を低下させずに駐車場を拡大
することができるが、駐車場の寸法Ｌ２を大きくする場
合、即ち駐車場を上記二重通路Ｐ７における車両進行方
向と直角な方向に拡大する場合は、第１及び第２の駐車
エリアＰ９，Ｐ１１の駐車区画Ｓの数を増やすことがで
きないので、無駄なスペースが生じて駐車効率が低下し
てしまい、敷地を有効利用することができないという問
題があった。また、下降用車路Ｐ５は１階分あたり二重
通路Ｐ７をなす２枚の平面部分と、昇降用の傾斜平面と
の計４枚の平面状部材からできている。このため、傾斜
平面から二重通路Ｐ７に降りる際、及び二重通路Ｐ７か
ら傾斜平面に降りる際に車体が揺れる。一般に、下降用
車路Ｐ５を走行して駐車場から出る際には、何度もこの
２種類の平面の継ぎ目をまたいで走行することになるた
め、かなり車体が揺れることになり、乗り心地が悪い。
低速にて下降すれば、この乗り心地の悪さを緩和するこ
とができるが、これでは、上記の「駐車場を素早く出ら
れる」という利点を損ねてしまう。

【０００５】本発明は、こうした問題に鑑みなされたも
のであり、車両運転時の危険性が少ない等の長所を有
し、しかも敷地の面積や形状に応じて駐車場を大きくし
た場合でも、駐車効率が低下することがなく、敷地を有
効利用することができ、その上、駐車を終えた際には素
早く且つ乗り心地を良好に保ちつつ、出ることのできる
自走式立体駐車場を提供することを目的とする。

【課題を解決するための手段】

【０００６】即ち、上記問題を解決するためになされた
本発明は、ほぼ矩形に旋回走行することにより１周で１
階分の高さを昇降して複数層の各階へ連続状に通じる走
行用車路を基準階に２車路設け、その一方の走行用車路
は、駐車場内部を大きく旋回する上昇用車路とし、他方
の走行用車路は、該上昇用車路の内方を小さく旋回する
下降用車路とし、該上昇用及び該下降用車路の一部を各
階において重合させるとともに、前記下降用車路の内側
に並設された駐車区画群からなる第１の駐車エリアと、
前記上昇用車路と前記下降用車路との間に並設された駐
車区画群からなる第２の駐車エリアと、前記上昇用車路
の外側に並設された駐車区画群からなる第３の駐車エリ
アと、を備えた自走式立体駐車場であって、前記下降用
車路は、略全域に渡って高度が変化される様に形成さ
れ、且つ前記上昇用車路に重合された箇所は、前記旋回
時に内側となる側が外側となる側よりも大きく高度が変
化されるように形成され、該重合された箇所以外の箇所
は、傾斜平面状に形成されてなり、且つ前記第１の駐車
エリア及び第２の駐車エリアにおける各駐車区画を、前
記上昇用車路と前記下降用車路との重合部分における車
両進行方向に対して直角な方向に沿って車両の幅方向に
並設してなること、を特徴とする自走式立体駐車場を要
旨としている。

【０００７】ここで、前記各駐車区画を車両の幅方向に
並設するとあるのは、各駐車区画の車幅方向と、前記重
合部分における車両進行方向に対して直角な方向とを一
致させるようにして、各駐車区画を車幅方向に並べて配
置するということである。

【０００８】

【作用】以上のように構成された本発明の自走式立体駐
車場において、車両を駐車する場合には、駐車場内部を
大きく旋回する上昇用車路に沿って車両を走行させれ
ば、各階を順次上っていくことができる。そして、その
途中で、各階の駐車エリア内に空いている所望の駐車区
画を見つけたら、その駐車区画に車両を駐車する。一
方、駐車場を出る場合には、上昇用車路の内側に設けら
れた下降用車路に沿って車両を走行させれば、各階を順
次下っていくことができる。

【０００９】ここで、本発明の自走式立体駐車場におい
ては、駐車場内部を大きく旋回する上昇用車路を平坦又
は緩勾配とすることができるので、空いている駐車区画
を探しながら、ゆっくり効率よく上昇することができ、
運転時の危険性を少なくできる。また、下降用車路が上
昇用車路の内側に短く形成されるため、駐車場を素早く
出ることができ、更に、上昇用車路と下降用車路とのコ
ーナー部が重合しないので、運転操作の未熟な者でも、
比較的危険性が高いコーナー部を安全に走行できる。ま
た、上昇用車路と下降用車路の内側に第１及び第２の駐
車エリアを、上昇用車路の外側に第３の駐車エリアを効
率よく配置することにより、駐車効率を高めることがで
きる。

【００１０】そして、特に、本発明の自走式立体駐車場
においては、第１の駐車エリア及び第２の駐車エリアに
おける各駐車区画が、上昇用車路と下降用車路との重合
部分における車両進行方向に対して直角な方向に沿って
車両の幅方向に並設されているので、駐車場をこの重合
部分の車両進行方向に対して直角な方向に大きくする場
合、これに応じて、第１及び第２の駐車エリアの駐車区
画の数を駐車場の拡大方向に増やすことができる。した
がって、駐車場内に無駄なスペースが生じず、駐車効率
が低下することがないので、敷地の有効利用を図ること
ができる。また、下降用車路側の第２の駐車エリア及び
第１の駐車エリアを上記のように設けるには、下降用車
路は、少なくとも上昇用車路に重合されていない箇所
は、緩斜面になっていなければならない。この点、本発
明の自走式立体駐車場においては、下降用車路は、その
略全域に渡って高度が変化され、つまり丁度一周して１
階分、高さが変化する様に緩やかに形成されている。こ
のため、上記のような方向にて下降用車路側の第２の駐
車エリア及び第１の駐車エリアを配置することができ
る。そして更に、上昇用車路に重合された箇所は、旋回
時に内側となる側が外側となる側よりも大きく高度が変
化されるように形成されており、一方、重合された箇所
以外の箇所（上昇用車路に重合されていない箇所）は、
傾斜平面状に形成されている。したがい、上昇用車路と
重合されていない箇所から重合されている箇所へ下降す
る際には、車体が大きく揺れることがなく、またこの逆
に、重合されている箇所から重合されていない箇所へ下
降する際にも揺れない。このため、下降の際にも車体が
揺れないほど減速する必要がなく、下降用車路を走行し
て、当該駐車場から速やかに出られ、下降中は良好な乗
り心地となる。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を図面と共に説明す
る。まず、本発明の第１実施例について説明する。ここ
で、図１は、第１実施例の自走式立体駐車場における１
階以外の各階を表わす斜視図、図２は、その平面図、図
３は、その床面の勾配を示す平面図、図４は、１階の平
面図である。尚、図３は、図２の平面図において、勾配
を有する床面上に傾斜を示すための線Ｃを書き加えたも
のであり、この線Ｃの幅が同一の場合には等勾配であ
り、線Ｃの幅が異なる場合には不等勾配であることを示
す。

【００１２】第１実施例の自走式立体駐車場（以下、単
に駐車場と称する）は、複数階建（例えば５階建程度）
で建設されており、図１に示すように、各階の床面が螺
旋状に連続して形成されている。この床面上には、車両
が矢印（ＵＰと記された実線の矢印）で示すように略矩
形に右回りに１周分旋回走行して１階分の高さを上昇す
る上昇用車路１４と、矢印（ＤＮと記された破線の矢
印）で示すように上昇用車路１４の内方を小さく左回り
に１周分旋回走行して１階分の高さを下降する下降用車
路１６とが設けられている。そして、図２に示すよう
に、両車路１４，１６の周囲には、複数の駐車区画Ｓが
並設された駐車エリアが設けられており、この駐車エリ
アは、下降用車路１６の内側に設けられた第１の駐車エ
リア１８と、上昇用車路１４と下降用車路１６との間に
設けられた左右一対の第２の駐車エリア２０と、上昇用
車路１４の外側周囲に設けられた第３の駐車エリア２
２，２４，２６とからなる。尚、図２〜図４において、
黒丸で表されているのは各階を支持している柱２８であ
る。

【００１３】次に、上述の駐車場の各部構成をより詳細
に説明する。図１に示すように、駐車場の各階の床面
は、上記両車路１４，１６の一部及び第２の駐車エリア
２０が各々設けられる一対の傾斜平面部３１，３１と、
この２つの傾斜平面部３１，３１を接続して螺旋状の車
路を形成する一対の傾斜曲面部３３，３３と、各傾斜平
面部３１の内側辺縁３１ａより延び出した上記第１の駐
車エリア１８と、傾斜平面部３１の外側辺縁３１ｂ，３
１ｃ及び傾斜曲面部３３の外側辺縁３３ａより延び出し
た（上昇用車路１４の外側に設けられる）上記第３の駐
車エリア２２，２４，２６とから構成されている。尚、
傾斜平面部３１と傾斜曲面部３３との境界は、図１及び
図２において一点鎖線で示す３５の箇所であり、車両に
下降用車路１６を走行させると、傾斜平面部３１，３１
に形成された直線部を抜ける地点となっている。換言す
ると、下降用車路１６を走行する車両は、コーナリング
をしながら傾斜曲面３３，３３に進行するというより
は、コーナリングを始めると同時に、傾斜曲面３３，３
３に入りこむようにされている。

【００１４】ここで、傾斜平面部３１は、その内側辺縁
３１ａ及びこれに平行な外側辺縁３１ｃが２．４％の勾
配を有するとともに、これに直角な外側辺縁３１ｂが水
平であり、等勾配を有する傾斜平面状の部分として形成
されている。この傾斜平面部３１の上には、その外側辺
縁３１ｂ，３１ｃに沿って上述の上昇用車路１４が設け
られるとともに、内側辺縁３１ａに沿って下降用車路１
６が設けられている。そして、この上昇用車路１４と下
降用車路１６との間には、後に詳述する第２の駐車エリ
ア２０が設けられている。

【００１５】傾斜曲面部３３は、その外側辺縁３３ａの
勾配が２．４％であり、内側辺縁３３ｂの勾配が１０．
５％である。つまり、傾斜曲面部３３は、外側辺縁３３
ａと内側辺縁３３ｂとで傾斜が異なる不等勾配を有する
傾斜曲面状の部分である。そして、この傾斜曲面部３３
の上には、その外側辺縁３３ａに沿って上昇用車路１４
が設けられるとともに、内側辺縁３３ｂに沿って下降用
車路１６が設けられており、この傾斜曲面部３３の中央
部分は、上昇用車路１４と下降用車路１６とが平行に重
合された（隣合わせに設けられた）二重通路３７となっ
ている。

【００１６】第１の駐車エリア１８は、上記傾斜平面部
３１の内側辺縁３１ａより螺旋の中心方向に向けて同一
平面上に延び出した傾斜平面状の部分である。図２に示
すように、この第１の駐車エリア１８には、両車路１
４，１６の重合部分である傾斜曲面部３３の二重通路３
７における車両進行方向と直角な方向に沿って、車両の
幅方向に８個の駐車区画Ｓが並設されている。即ち、各
駐車区画Ｓの車幅方向（図２に矢印Ａで示す方向）を内
側辺縁３１ａの方向に一致させるようにして、計８個の
駐車区画Ｓが傾斜平面部３１の内側辺縁３１ａに沿って
並設されている。したがって、各階においては、計８個
の駐車区画Ｓを有する第１の駐車エリア１８が２列分だ
け設けられることになる。

【００１７】第２の駐車エリア２０は、上述の傾斜平面
部３１の上昇用車路１４と下降用車路１６との間に設け
られており、第１の駐車エリア１８と同様に、傾斜曲面
部３３の二重通路３７における車両進行方向と直角な方
向に沿って、車両の幅方向に１０個の駐車区画Ｓが２列
分だけ並設されている。したがって、各階においては、
２つの第２の駐車エリア２０（各々には計２０個の駐車
区画Ｓが設けられる）が、第１の駐車エリア１８の左右
に設けられることになる。

【００１８】また、第３の駐車エリア２２，２４，２６
は、各々上述の傾斜平面部３１の外側辺縁３１ｂ，３１
ｃ及び傾斜曲面部３３の外側辺縁３３ａより外側に延び
出した平面部として形成されている。この第３の駐車エ
リア２２，２４，２６には、上昇用車路１４における車
両進行方向に沿って（即ち駐車場の側壁に沿って）、車
両の幅方向に計７６個の駐車区画Ｓが並設されている。

【００１９】尚、図３等に示すように、上記第３の駐車
エリア２２，２６には、駐車車両の車長方向、即ち上記
二重通路３７における車両進行方向と直角な方向には勾
配が付与されていない。したがって、駐車車両が車長方
向に傾くことがないので、車両が勝手に動き出すことが
ない。また、傾斜平面部３１と同一平面上に設けられる
第１〜第３の駐車エリア１８，２０，２４についても、
各駐車区画Ｓは車幅方向に傾斜しているが、車長方向に
は傾斜していないので、駐車車両が車長方向に傾いて勝
手に動きだすことがない。

【００２０】次に、本実施例の駐車場における１階は、
図４に示すように、車両が出入りするための入口４１及
び出口４３が設けられている点以外は上述した１階以外
の各階の構成とほぼ同様である。そして、上述のように
構成された第１実施例の駐車場において、車両を駐車す
る場合には、図４に示した１階の入口４１から駐車場内
に進入し、上昇用車路１４に沿って車両を右回りに旋回
走行させれば、各階を順次上っていくことができる。そ
して、その途中で、各階に設けられた第２及び第３の駐
車エリア２０，２２，２４，２６の内、上昇用車路１４
に面した駐車区画Ｓに空きを見つけたら、その駐車区画
Ｓに駐車する。一方、駐車場の外に出る場合や、下降用
車路１６に面した駐車区画Ｓに駐車する場合は、図２に
矢印（破線）で示す４５の部分にて右に曲がり、下降用
車路１６に移って車両を左回りに旋回走行させれば、下
降用車路１６に面した駐車区画Ｓに駐車できるととも
に、各階を順次下って１階の出口４３から駐車場の外へ
出ることができる。

【００２１】以上詳述したように、第１実施例の駐車場
においては、駐車場内を大きく旋回走行する上昇用車路
１４が平坦路又は２．４％程度の緩勾配であるため、上
昇中に安全かつ確実に各駐車エリア１８〜２６の空きを
捜すことができ、また、下降用車路１６が上昇用車路１
４の内側に短く形成されているので、時間をかけること
なく駐車場から退場することができるという効果があ
る。そして、上昇用車路１４と下降用車路１６とが第２
の駐車エリア２０を隔てて離れており、上昇用車路１４
と下降用車路１６とのコーナー部が重合していないの
で、運転操作の未熟な者でも、比較的危険性が高いコー
ナー部を安全に走行できるという効果がある。更には、
上昇用車路１４及び下降用車路１６の内側に第１及び第
２の駐車エリア１８，２０を、上昇用車路１４の外側に
第３の駐車エリア２２，２４，２６を効率よく配置して
いるので、敷地面積当りの車の収容効率（駐車効率）が
高くなるという利点がある。

【００２２】そして特に、第１実施例の駐車場において
は、第１及び第２の駐車エリア１８，２０の各駐車区画
Ｓを、両車路１４，１６の重合部分である二重通路３７
における車両進行方向と直角な方向に沿って車両の幅方
向に並設しているので、敷地の面積や形状に応じて駐車
場の寸法Ｌ（図２参照）を大きくする場合、即ち駐車場
をこの二重通路３７における車両進行方向と直角な方向
に拡大する場合、寸法Ｌの増加に応じて、第１及び第２
の駐車エリア１８，２０に並設されている駐車区画Ｓの
数を駐車場の拡大方向に向けて増やすことができるの
で、駐車場内に無駄なスペースが生じない。したがっ
て、駐車効率を低下させることなく寸法Ｌを大きくして
駐車場を拡大することが可能となり、敷地の効率的な利
用を図ることができるという顕著な効果がある。

【００２３】また、第１実施例の駐車場においては、上
昇用車路１４を走行している際に、下降用車路１６に面
した内側の駐車区画Ｓを見渡して空きを確認することが
でき、空いている駐車区画Ｓを見つけた場合は、上述の
矢印で示す４５の部分を曲がることによって、速やかに
下降用車路１６に移って駐車区画Ｓに駐車することがで
きるという利点がある。尚、下降用車路１６側の第２の
駐車エリア２０及び第１の駐車エリア１８を上記のよう
に設けるには、下降用車路１６は、緩斜面になっていな
ければならない。この点、第１実施例の駐車場において
は、下降用車路１６は、その略全域に渡って高度が変化
され、つまり丁度一周して１階分、高さが変化する様に
緩やかに形成されている。このため、上記のような方向
にて下降用車路側の第２の駐車エリア及び第１の駐車エ
リアを配置することができる。そして更に、下降用車両
１６は、傾斜曲面部３３，３３と、傾斜平面部３１，３
１との上に形成され、且つこれらの境目は、下降用車両
１６のカーブの部分がほぼ全て、傾斜曲面部３３，３３
となるようにされている。従い、下降用車両１６を走行
しても、車体が大きく揺れることがない。このため、下
降の際にも車体が揺れないほど減速する必要がなく、下
降用車路１６を走行して、当該駐車場から速やかに出ら
れ、下降中は良好な乗り心地を得ることができる。

【００２４】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。ここで、図５は、第２実施例の自走式立体駐車場に
おける１階以外の各階を表わす平面図、図６は、その斜
視図である。尚、図５には、第１実施例の図３と同様
に、勾配を有する床面上に傾斜を示すための線Ｃが書き
加えられている。

【００２５】図５に示すように、第２実施例の駐車場
は、走行用車路及び駐車エリアの平面配置については第
１実施例と同様であるが、床面の傾斜の付け方が第１実
施例と異なっている。この第２実施例においては、右回
りに大きく旋回する上昇用車路５４と、左回りに小さく
旋回する下降用車路５６と、下降用車路５６の内側に設
けられた第１の駐車エリア５８と、両車路５４，５６の
間に設けられた左右一対の第２の駐車エリア６０と、上
昇用車路５４の外側周囲に設けられた第３の駐車エリア
６２，６４とを備えており、これらの平面配置は第１実
施例と同様である。

【００２６】そして、第２実施例においては、第１実施
例と異なり、上昇用車路５４の（図５における）上下方
向に進行する部分５４ａと、この部分５４ａに隣接する
第２駐車エリア６０の外側列６０ａ及び第３の駐車エリ
ア６２とが、勾配を有さない平坦部６８（図５において
線Ｃが書き込まれていない部分）の上に設けられてい
る。また、下降用車路５６の上下方向に進行する部分５
６ａと、この部分５６ａに隣接する第１の駐車エリア５
８及び第２の駐車エリア６０の内側列６０ｂとが、２．
４％の勾配を有する傾斜平面部７２の上に形成されてい
る。更に、両車路５４，５６の内、左右方向（二重通路
６６における進行方向）に進行する部分５４ｂ，５６ｂ
は、不等勾配を有する傾斜曲面部７４の上に形成されて
いる。この傾斜曲面部７４は、図６に示すように、２点
鎖線７６で示す部分にて、上述の平坦部６８及び傾斜平
面部７２と接続されており、その外側辺縁７４ａには、
傾斜平面状の第３の駐車エリア６４が接続されている。
尚、傾斜曲面部７４の外側辺縁７４ａの勾配は２．７％
であり、内側辺縁７４ｂの勾配は１０．５％である。

【００２７】そして、このように床面の傾斜の付け方が
異なる第２実施例においても、第１実施例と同様な効果
を奏する。次に、本発明の第３実施例について説明す
る。ここで、図７は、第３実施例の自走式立体駐車場に
おける１階以外の各階を表わす（床面の勾配を示す線Ｃ
を書き加えた）平面図である。

【００２８】第３実施例は、第２実施例の駐車場におい
て、床面の傾斜の付け方を一部変更したものである。即
ち、第３実施例においては、平坦部８０の形状が第２実
施例のものと異なっており、黒丸で示す８本の柱８１ａ
〜８１ｈにて囲まれた部分が平坦部８０とされている。
また、不等勾配を有する傾斜曲面部８４の形状も第２実
施例と異なっており、柱８１ａ，８１ｈ，８１ｉ，８１
ｊにて囲まれた平面視台形状の部分が傾斜曲面部８４と
なっている。尚、傾斜曲面部８４の外側辺縁８４ａの勾
配は２．７％であり、内側辺縁８４ｂの勾配は１０．５
％である。

【００２９】そして、このような第３実施例において
も、第１及び第２実施例と同様な効果を奏する。以上実
施例について説明したが、本発明は上記実施例に限定さ
れるものではなく、種々の態様で実施し得ることは勿論
である。

【００３０】例えば、図８に示すように、第１〜第３の
駐車エリア１８〜２６の各駐車区画Ｓを、車両の進行方
向（矢印Ｂで示す）に対して斜めに設けてもよい。この
ようにすれば、斜め駐車が可能となり、駐車の際に車両
を９０度ターンさせて駐車する（直角駐車する）必要が
なくなるので、駐車が非常に楽になるという利点があ
る。

【００３１】また、駐車場の１階に設けられる入口４１
及び出口４３の数や位置については特に限定はなく、必
要に応じてその位置を変更したり数を増やすこともでき
る。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の自走式立
体駐車場によれば、車両運転時の危険性が少ない等の長
所を有するとともに、第１の駐車エリア及び第２の駐車
エリアにおける各駐車区画を、上昇用車路と下降用車路
との重合部分における車両進行方向に対して直角な方向
に沿って車両の幅方向に並設しているので、土地の面積
や形状に応じて、駐車場をこの重合部分における車両進
行方向に対して直角な方向に大きくする場合でも、第１
及び第２の駐車エリアの駐車区画の数を増やすことによ
って、駐車効率を低下させずに、敷地を有効利用するこ
とができるという顕著な効果を奏する。そして更に、下
降用車路の、上昇用車路に重合された箇所は、旋回時に
内側となる側が外側となる側よりも大きく高度が変化さ
れるように形成されており、一方、重合された箇所以外
の箇所は、傾斜平面状に形成されているので、上昇用車
路と重合されていない箇所から重合されている箇所へ下
降する際には、車体が大きく揺れることがない。またこ
の逆に、重合されている箇所から重合されていない箇所
へ下降する際にも揺れない。このため、下降の際に、車
体が揺れないように減速する必要がなく、下降用車路を
走行して、当該駐車場から速やかに出られる。しかも、
下降中は車両が大きく揺れないため、良好な乗り心地が
得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例の自走式立体駐車場における１階以
外の各階を表わす斜視図である。

【図２】第１実施例の自走式立体駐車場における１階以
外の各階の平面図である。

【図３】第１実施例の自走式立体駐車場における１階以
外の各階の床面の傾斜を示す平面図である。

【図４】第１実施例の自走式立体駐車場における１階の
平面図である。

【図５】第２実施例の自走式立体駐車場における１階以
外の各階の床面の傾斜を示す平面図である。

【図６】第２実施例の自走式立体駐車場における１階以
外の各階を表わす斜視図である。

【図７】第３実施例の自走式立体駐車場における１階以
外の各階の床面の傾斜を示す平面図である。

【図８】他の実施例の駐車区画の配置を示す平面図であ
る。

【図９】本出願人が提案した従来の自走式立体駐車場に
おける基準階の斜視図である。

【図１０】本出願人が提案した従来の自走式立体駐車場
における基準階の平面図である。

【符号の説明】

１４…上昇用車路 １６…下降用車路 １８…
第１の駐車エリア ２０…第２の駐車エリア ２２，２４，２６…
第３の駐車エリア ３７…二重通路 Ｓ…駐車区画

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ矩形に旋回走行することにより１周
   で１階分の高さを昇降して複数層の各階へ連続状に通じ
   る走行用車路を基準階に２車路設け、 その一方の走行用車路は、駐車場内部を大きく旋回する
   上昇用車路とし、他方の走行用車路は、該上昇用車路の
   内方を小さく旋回する下降用車路とし、 該上昇用及び該下降用車路の一部を各階において重合さ
   せるとともに、 前記下降用車路の内側に並設された駐車区画群からなる
   第１の駐車エリアと、 前記上昇用車路と前記下降用車路との間に並設された駐
   車区画群からなる第２の駐車エリアと、 前記上昇用車路の外側に並設された駐車区画群からなる
   第３の駐車エリアと、 を備えた自走式立体駐車場であって、前記下降用車路は、略全域に渡って高度が変化される様
   に形成され、且つ前記上昇用車路に重合された箇所は、
   前記旋回時に内側となる側が外側となる側よりも大きく
   高度が変化されるように形成され、該重合された箇所以
   外の箇所は、傾斜平面状に形成されてなり、且つ 前記第１の駐車エリア及び第２の駐車エリアにおける各
   駐車区画を、前記上昇用車路と前記下降用車路との重合
   部分における車両進行方向に対して直角な方向に沿って
   車両の幅方向に並設してなること、 を特徴とする自走式立体駐車場。