JPH0826802B2 - Engine control equipment - Google Patents
Engine control equipmentInfo
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- JPH0826802B2 JPH0826802B2 JP7345888A JP7345888A JPH0826802B2 JP H0826802 B2 JPH0826802 B2 JP H0826802B2 JP 7345888 A JP7345888 A JP 7345888A JP 7345888 A JP7345888 A JP 7345888A JP H0826802 B2 JPH0826802 B2 JP H0826802B2
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- engine
- fuel
- air amount
- fuel cut
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- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動変速機を備えた車両における機関の
制御装置に関するものである。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a control device for an engine in a vehicle equipped with an automatic transmission.
（従来の技術） 自動変速機を備える車両では変速時に生じる一時的な
トルク変動により衝撃を伴う。例えば減速に因るシフト
ダウンあるいは、セレクトレバーを使用してのマニアル
操作によるシフトダウン時には、ギヤ比の増大に対し車
速の変化が殆どないため機関出力軸と車両の駆動軸が接
続されると、駆動軸の慣性質量の影響を受けて機関回転
数が急激に上昇する。この回転数の急激な上昇により駆
動軸の慣性質量が持つトルクが消費され、車両の駆動ト
ルクが一時的に低下する。この駆動トルクの一時的変動
は乗員に不快な衝撃として感じられる。(Prior Art) A vehicle equipped with an automatic transmission is subject to shock due to temporary torque fluctuations that occur during gear shifting. For example, during downshifting due to deceleration or downshifting by manual operation using the select lever, the engine output shaft and the vehicle drive shaft are connected because the vehicle speed hardly changes as the gear ratio increases. The engine speed rapidly increases under the influence of the inertial mass of the drive shaft. The torque of the inertial mass of the drive shaft is consumed due to the rapid increase in the rotational speed, and the drive torque of the vehicle is temporarily reduced. This temporary fluctuation of the driving torque is felt by the occupant as an unpleasant shock.
ところで、減速時は機関の出力を余り必要としないこ
とから、機関の減速状態、機関回転数、機関冷却水温等
の運転状態に応じた条件判定を行い、所定の条件を満足
する減速状態の場合に機関への燃料供給を中止する、い
わゆる燃料カットを行い、この燃料消費の低減により燃
費向上を図っている。このため、自動変速機を備える車
両で燃料カットを行っている際に、ギヤ比を増大する減
速作動が行われると、こうした場合には、燃焼トルクを
利用することができないことから乗員に与える衝撃が大
きくなるという問題点がある。By the way, during deceleration, the output of the engine is not required so much.Therefore, in the case of a deceleration state that satisfies the predetermined conditions, a condition judgment is made according to the engine deceleration state, engine speed, engine cooling water temperature, etc. The fuel supply to the engine is stopped, so-called fuel cut is performed, and the fuel consumption is improved by reducing the fuel consumption. Therefore, if deceleration operation that increases the gear ratio is performed while fuel cut is being performed in a vehicle equipped with an automatic transmission, in such a case, the combustion torque cannot be used and the impact on the occupant is reduced. There is a problem in that
上述の問題点を解決するため本出願人は先に、自動変
速機と、機関の減速時に燃料供給を中止する燃料カット
手段とを備えた機関において、前記自動変速機のギヤ位
置を検出するギヤ位置検出手段と、この検出手段の検出
結果により前記自動変速機のシフトダウンを判定するシ
フトダウン判定手段と、機関の燃料カット中にシフトダ
ウンを検出した場合は燃料カットを一時中止する燃料カ
ット中止手段とを設けたことを特徴とする機関の燃料供
給制御装置（実開昭61−132462号）を提案した。In order to solve the above-mentioned problems, the present applicant has previously proposed a gear for detecting the gear position of the automatic transmission in an engine including an automatic transmission and a fuel cut means for stopping fuel supply when the engine is decelerated. Position detection means, downshift determination means for determining downshift of the automatic transmission based on the detection result of the detection means, and fuel cut suspension for temporarily stopping fuel cut when downshift is detected during fuel cut of the engine A fuel supply control device for an engine (No. 61-132462) was proposed.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来の機関の燃料供給制御
装置にあっては、シフトダウンを検出した時に、燃料カ
ットを一時中断してエンジンブレーキトルクを低減する
構成となっているが、あまりにも空気量が少ないと、エ
ンジンブレーキトルクの低減代も少なくなるため、衝撃
を緩和する効果が少ない。また、燃料カットしていない
場合には、まったく従来と変わらず衝撃を緩和する手段
はないから、乗員に不快な衝撃を与えているという問題
点があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in such a conventional fuel supply control device for an engine, when a downshift is detected, the fuel cut is temporarily interrupted to reduce the engine brake torque. However, if the amount of air is too small, the amount of reduction in the engine brake torque is also small, so the effect of cushioning the impact is small. Further, when the fuel is not cut off, there is no means for cushioning the impact as in the conventional case, so that there is a problem that an occupant is given an unpleasant impact.
（課題を解決するための手段） 上述の問題点を解決するため本発明においては、自動
変速機と、機関の減速時に燃料供給を中止する燃料カッ
ト手段及びスロットル全閉時の吸入空気量を制御する全
閉空気量制御手段を備えた機関において、前記自動変速
機のギヤ位置を検出してシフトダウンを判定するシフト
ダウン判定手段を設け、シフトダウンを検出した場合に
は、全閉空気量制御手段の特性に適合した所定時間T2後
に全閉空気量を増大させると共に、燃料カット中であれ
ば、シフトダウンを検出してから燃料カット手段の特性
に適合した所定時間T1後に燃料カットを一時中断するよ
うにして機関の制御装置を構成する。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention controls an automatic transmission, a fuel cut means for stopping fuel supply when the engine is decelerating, and an intake air amount when the throttle is fully closed. In an engine having a fully-closed air amount control means, a shift-down determination means for detecting a gear position of the automatic transmission to determine a down-shift is provided, and when the down-shift is detected, the fully-closed air amount control is performed. The amount of fully closed air is increased after a predetermined time T 2 that matches the characteristics of the means, and if the fuel is being cut, the fuel cut is performed after a predetermined time T 1 that matches the characteristics of the fuel cut means after the shift down is detected. The control device of the engine is configured to be temporarily suspended.
（作 用） 上述のように、この発明によれば、シフトダウン時に
燃料カットを中断すると共に、空気量を増大する構成と
し、かつ、各々の特性に合うようにシフトダウンの検出
からその対応作動開始までにそれぞれディレイ時間を設
けたから、従来装置と比較して、より一層シフトダウン
時のショックを低減することができる。(Operation) As described above, according to the present invention, the fuel cut is interrupted at the time of downshifting, and the amount of air is increased, and the shiftdown is detected and the corresponding operation is performed in accordance with each characteristic. Since a delay time is provided before each start, the shock at the time of downshifting can be further reduced as compared with the conventional device.
（実施例） 以下、この発明を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、この発明の一実施例を示す図である。 FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention.
まず構成を説明すると、図中Ａはギヤ位置検出手段
で、このギヤ位置検出手段Ａは自動変速機からの信号に
より使用ギヤ位置を検出する。Ｂはシフトダウン判定手
段で、このシフトダウン判定手段Ｂは、手段Ａの出力よ
りシフトダウンを判定する。また運転状態検出手段Ｃ
は、機関の運転状態を検出し、減速判定手段Ｄは、手段
Ｃの信号より機関の減速状態を判定するものである。遅
れ時間設定手段Ｅは、手段Ｂの出力に対し、各制御対象
の特性に合わせ所定時間（T1）の遅れを設けて、燃料カ
ット中断信号を出力し、また所定時間（T2）の遅れを設
けて、全閉空気量増大信号を出力する。燃料カット手段
Ｆは、手段Ｄ及び手段Ｅの信号により燃料カットをする
か否かを決定する。全閉空気量制御手段Ｇ（いわゆるIS
C）は手段Ｄ及び手段Ｅの信号により通常に対して空気
量を増大するか否かを決定する。First, the structure will be described. In the figure, A is a gear position detecting means, and this gear position detecting means A detects a used gear position by a signal from an automatic transmission. B is a shift-down determination means, and this shift-down determination means B determines the shift-down based on the output of the means A. Further, the operating state detecting means C
Is for detecting the operating state of the engine, and the deceleration determination means D is for determining the deceleration state of the engine from the signal from the means C. The delay time setting means E delays the output of the means B by a predetermined time (T 1 ) according to the characteristics of each controlled object, outputs a fuel cut interruption signal, and delays a predetermined time (T 2 ). Is provided to output a fully closed air amount increase signal. The fuel cut means F determines whether or not to perform fuel cut according to the signals of the means D and the means E. Totally closed air amount control means G (so-called IS
C) determines whether to increase the air amount with respect to the normal by the signals of the means D and the means E.
第２図は本発明装置の具体的な構成を示すもので、こ
れは実開昭61−132462号と同一であり、本発明ではAAC
バルブの駆動系が追加されているのが相違点である。FIG. 2 shows a concrete structure of the device of the present invention, which is the same as that of Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-132462.
The difference is that a valve drive system is added.
すなわちこの第２図は電子制御の燃料噴射機関に適用
したものであり、この例では中央演算装置（CPU）１、
記憶装置（ROM）２、記憶装置（RAM）３、入出力信号処
理回路４等からなるマイクロコンピュータから構成され
るコントロールユニット５が各種の入力信号に基づいて
燃料供給及び燃料カットの集中制御を行うようになって
いる。That is, this FIG. 2 is applied to an electronically controlled fuel injection engine, and in this example, a central processing unit (CPU) 1,
A control unit 5 including a microcomputer including a storage device (ROM) 2, a storage device (RAM) 3, an input / output signal processing circuit 4 and the like performs centralized control of fuel supply and fuel cut based on various input signals. It is like this.
運転状態を検出する各種の入力信号について述べる
と、６は機関がアイドリングにあるか否かを検出するア
イドルスイッチで、機関がアイドリングにあるときにオ
ンとなって信号を出力する。７は吸気絞り弁上流の吸気
通路に介装されるエアフローメータで、機関に吸入され
る吸入空気量を検出する。８はシリンダブロック等に設
けられる水温センサで、機関の冷却水温を検出する。９
はクランク角センサで、機関クランク軸のクランク角の
角度信号（例えば１゜毎）を検出する。この信号を所定
時間計数することにより機関回転数を算出することがで
きる。10は基準パルス発生器で、機関が所定角度回転す
る毎（例えば６気筒機関のときは120゜毎）に基準信号
を出力する。クランク角センサ９、基準パルス発生器10
は、例えば一体に形成されてディストリビュータに内蔵
される。The various input signals for detecting the operating state will be described. Reference numeral 6 is an idle switch for detecting whether or not the engine is idling, which is turned on when the engine is idling and outputs a signal. An air flow meter 7 is provided in the intake passage upstream of the intake throttle valve and detects the amount of intake air taken into the engine. Reference numeral 8 denotes a water temperature sensor provided in a cylinder block or the like, which detects the cooling water temperature of the engine. 9
Is a crank angle sensor that detects an angle signal (for example, every 1 °) of the crank angle of the engine crankshaft. The engine speed can be calculated by counting this signal for a predetermined time. Reference numeral 10 is a reference pulse generator, which outputs a reference signal every time the engine rotates by a predetermined angle (for example, in the case of a 6-cylinder engine, every 120 °). Crank angle sensor 9, reference pulse generator 10
Are integrally formed and built in the distributor, for example.
次に、自動変速機に設けられる各種スイッチについて
述べる。自動変速機の変速は基本的にはダウンシフトソ
レノイドをオンにしてシフトバルブを移動させることに
より行われる。このためこのダウンシフトソレノイドの
通電状態を検出すれば、シフトバルブの移動状態を検出
することができる。Next, various switches provided in the automatic transmission will be described. Shifting of the automatic transmission is basically performed by turning on a downshift solenoid and moving a shift valve. Therefore, the moving state of the shift valve can be detected by detecting the energized state of the downshift solenoid.
11はこのシフトバルブの移動状態を検出するシフトス
イッチであり、このスイッチがオンのときの信号から例
えば１速状態あるいは２速状態等のギヤ位置を検出する
ことができる。Reference numeral 11 is a shift switch for detecting the moving state of the shift valve, and the gear position in the first speed state or the second speed state can be detected from the signal when the switch is on.
12はマニアル操作により“2"レンジにシフトしたと
き、２速状態を検出するためのインヒビタースイッチで
ある。マニアル操作により“2"レンジを選択した場合に
はシフトバルブの状態に拘らず２速状態に固定されるた
め、この状態はインヒビタースイッチ12のオン信号によ
り判定される。Reference numeral 12 is an inhibitor switch for detecting the second speed state when shifting to the "2" range by manual operation. When the "2" range is selected by the manual operation, the second speed state is fixed regardless of the state of the shift valve, and this state is judged by the ON signal of the inhibitor switch 12.
13は４速状態を判定するためのオーバードライブスイ
ッチである。オーバードライブスイッチ13は運転者の希
望によりオーバードライブ使用の選択を行うものであ
り、オーバードライブスイッチがオフのときにはシフト
バルブが４速状態にあっても３速状態を維持する。Reference numeral 13 is an overdrive switch for determining the 4th speed state. The overdrive switch 13 is used to select whether to use the overdrive according to the driver's request. When the overdrive switch is off, the shift valve maintains the third speed state even in the fourth speed state.
これら各種スイッチ並びにセンサは入出力信号処理回
路４を介して中央演算装置１に入力し、また中央演算装
置１からは入出力信号処理回路４、燃料噴射弁駆動用の
トランジスタ14を介して燃料噴射弁15に燃料噴射信号が
出力される。なお、16は電源であり、以上の構成は実開
昭61−132462号のものと同一である。These various switches and sensors are input to the central processing unit 1 through the input / output signal processing circuit 4, and the central processing unit 1 also performs fuel injection through the input / output signal processing circuit 4 and the fuel injection valve driving transistor 14. A fuel injection signal is output to the valve 15. Reference numeral 16 is a power source, and the above-mentioned configuration is the same as that of the utility model 61-132462.
本発明においては、上述の装置にAACバルブ（オーギ
ジリアリイ・エア・コントロール・バルブ）17を入出力
信号処理回路４に接続して設けてある。In the present invention, the above-mentioned device is provided with an AAC valve (Augusiliary air control valve) 17 connected to the input / output signal processing circuit 4.
次に上述のように構成した本発明装置の作用を説明す
る。ギヤ位置検出手段Ａは、自動変速機からの信号によ
り使用ギヤ位置を検出し、シフトダウン判定手段Ｂは、
手段Ａの出力よりシフトダウンを判定する。また運転状
態検出手段Ｃは、機関の運転状態を検出し、減速判定手
段Ｄは、手段Ｃの信号より機関の減速状態を判定する。
燃料カット手段Ｆは、手段Ｄ及び手段Ｅの信号により燃
料カットするか否かを決定する。Next, the operation of the apparatus of the present invention configured as described above will be described. The gear position detecting means A detects the used gear position based on the signal from the automatic transmission, and the downshift judging means B
Shift down is determined from the output of the means A. The operating state detecting means C detects the operating state of the engine, and the deceleration determining means D determines the decelerating state of the engine from the signal of the means C.
The fuel cut means F determines whether or not to cut the fuel according to the signals of the means D and the means E.
つぎに第３図により遅れ時間設定手段Ｅについて説明
する。Next, the delay time setting means E will be described with reference to FIG.
まず、シフトダウン検出手段Ｂからの信号FDSを読み
込み、FDS＝１の場合には、フラッグF1＝１にセット
し、燃料カットに対するディレイタイマT1と、空気量増
大に対するディレイタイマT2に、各々のデータをセット
する。なおこのタイマーは、単位時間毎に減算される。
FDS＝０で、かつF1＝１の場合には、各々のタイマーを
チェックし、タイマー値が０になった時に、各々F2,F3
を１として、燃料カット手段Ｆ、空気量増大手段に信号
を送る。First, the signal FDS from the downshift detecting means B is read, and when FDS = 1, the flag F1 = 1 is set, and the delay timer T1 for the fuel cut and the delay timer T2 for the air amount increase are set to the respective data. Set. The timer is decremented every unit time.
When FDS = 0 and F1 = 1, check each timer and when the timer value becomes 0, F2 and F3 respectively
Is set to 1, and a signal is sent to the fuel cut means F and the air amount increasing means.
つぎに第４図により全閉空気量制御手段Ｇについて説
明する。まず従来通り運転状態により基本ディュティを
演算する。次にF3＝１になった時にFLAG2＝１とし、カ
ウンタをリセットしてカウンタ２が所定値となるまで
（つまり、F3＝１となってから、所定時間）ディュティ
出力を基本ディュテイ＋所定値とする。Next, the fully closed air amount control means G will be described with reference to FIG. First, the basic duty is calculated according to the operating condition as before. Next, when F3 = 1, FLAG2 = 1 is set, and the duty output is set to the basic duty + predetermined value until the counter is reset and the counter 2 reaches a predetermined value (that is, a predetermined time after F3 = 1). To do.
（発明の効果） 以上説明してきたように、この発明によれば、シフト
ダウン時に燃料カットを中断すると共に、空気量を増大
する構成とし、かつ、各々の特性に合うようにシフトダ
ウンの検出からその対応作動開始までにそれぞれディレ
イ時間を設けたから、従来装置と比較してより一層シフ
トダウン時のショックを低減することができるという効
果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, the fuel cut is interrupted at the time of downshifting, the air amount is increased, and the shiftdown is detected so as to match each characteristic. Since the delay time is provided before the corresponding operation is started, it is possible to further reduce the shock at the time of downshift as compared with the conventional device.
第１図は本発明の構成を示すブロック図、 第２図はその回路図、 第３図および第４図は本発明のフローチャートである。 Ａ……ギヤ位置検出手段 Ｂ……シフトダウン検出手段 Ｃ……運転状態検出手段 Ｄ……減速判定手段 Ｅ……遅れ時間設定手段 Ｆ……燃料カット手段 Ｇ……全閉空気量制御手段 FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram thereof, and FIGS. 3 and 4 are flowcharts of the present invention. A ... Gear position detecting means B ... Shift down detecting means C ... Operating state detecting means D ... Deceleration determining means E ... Delay time setting means F ... Fuel cutting means G ... Fully closed air amount control means
Claims (1)
中止する燃料カット手段及びスロットル全閉時の吸入空
気量を制御する全閉空気量制御手段を備えた機関におい
て、前記自動変速機のギヤ位置を検出してシフトダウン
を判定するシフトダウン判定手段を設け、シフトダウン
を検出した場合には、全閉空気量制御手段の特性に適合
した所定時間T2後に全閉空気量を増大させると共に、燃
料カット中であれば、シフトダウンを検出してから燃料
カット手段の特性に適合した所定時間T1後に燃料カット
を一時中断することを特徴とする機関の制御装置。1. An automatic transmission comprising: an automatic transmission; a fuel cut means for stopping fuel supply when the engine is decelerating; and a fully closed air amount control means for controlling an intake air amount when the throttle is fully closed. The shift-down determination means for detecting the downshift by detecting the gear position is provided, and when the downshift is detected, the fully-closed air amount is increased after a predetermined time T 2 that matches the characteristics of the fully-closed air amount control means. In addition, while the fuel is being cut, the control device for the engine is characterized in that, after the shift-down is detected, the fuel cut is temporarily interrupted after a predetermined time T 1 adapted to the characteristic of the fuel cut means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7345888A JPH0826802B2 (en) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | Engine control equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7345888A JPH0826802B2 (en) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | Engine control equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01247733A JPH01247733A (en) | 1989-10-03 |
| JPH0826802B2 true JPH0826802B2 (en) | 1996-03-21 |
Family
ID=13518827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7345888A Expired - Fee Related JPH0826802B2 (en) | 1988-03-29 | 1988-03-29 | Engine control equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0826802B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3685149B2 (en) * | 2002-04-25 | 2005-08-17 | トヨタ自動車株式会社 | Vehicle drive control device |
| JP3972876B2 (en) * | 2003-09-03 | 2007-09-05 | 日産自動車株式会社 | Engine fuel cut control device |
-
1988
- 1988-03-29 JP JP7345888A patent/JPH0826802B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01247733A (en) | 1989-10-03 |
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