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JPH0833108B2 - ガスタービンエンジンのロータ支持システム - Google Patents
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JPH0833108B2 - ガスタービンエンジンのロータ支持システム - Google Patents

ガスタービンエンジンのロータ支持システム

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Publication number
JPH0833108B2
JPH0833108B2 JP6133508A JP13350894A JPH0833108B2 JP H0833108 B2 JPH0833108 B2 JP H0833108B2 JP 6133508 A JP6133508 A JP 6133508A JP 13350894 A JP13350894 A JP 13350894A JP H0833108 B2 JPH0833108 B2 JP H0833108B2
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JP
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shaft
rotor
frame
bearing
support system
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JP6133508A
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JPH07145744A (ja
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ジョン・ジョセフ・シオカジョロ
アンブローズ・アンドリアス・ハウザー
サミュエル・ヘンリー・デヴィソン
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General Electric Co
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General Electric Co
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
    • F02C7/06—Arrangements of bearings; Lubricating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00—Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/16—Arrangement of bearings; Supporting or mounting bearings in casings
    • F01D25/162—Bearing supports
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
    • F02C3/00—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid
    • F02C3/04—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor
    • F02C3/06—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor the compressor comprising only axial stages
    • F02C3/067—Gas-turbine plants characterised by the use of combustion products as the working fluid having a turbine driving a compressor the compressor comprising only axial stages having counter-rotating rotors

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般的には航空機ガス
タービンエンジンに関し、特に、そのロータ支持システ
ムに関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機ガスタービンエンジンは、静止フ
レームによって支持されている２つ又はそれ以上のロー
タを含んでいる。これらのロータは、ファンと、圧縮機
と、タービンブレードとを支承しており、これらのター
ビンブレードは、静止シュラウドに近接して配設されて
いる半径方向外側先端を有しており、この半径方向外側
先端と静止シュラウドとの間に比較的小さなブレード先
端クリアランスを維持している。小さな先端クリアラン
スは、そこを通り過ぎる原動流体の漏れを抑制するため
に望ましい。原動流体の漏れは、エンジンの運転効率を
低下させるからである。従って、軸受で複数のロータを
できるだけ剛固に支持し、従来公知のようにブレード先
端クリアランスを変動させる原因となる望ましくないロ
ータの弾性撓みを最小にする必要がある。
【０００３】ガスタービンエンジンには、従来公知のよ
うに、二重反転（反対方向に回転する）パワータービン
がコアエンジンの下流に設けられており、エンジンの前
端又はエンジンの後端のいずれかに配設されている前部
及び後部ファンブレードを駆動する形式のものがある。
反対方向に回転するタービンロータの各々には、そこか
ら延在している複数のロータブレードが所定数の軸線方
向配列段を成して設けられている。外側ロータブレード
の底部、及び内側ロータブレードの頂部でのブレード先
端クリアランスは、エンジンの運転中に遭遇する様々の
力による２つのロータの面内曲げモーメントにより影響
されるので、両ロータを静止フレームに適切に支持する
ことにより、ブレード先端クリアランスを制御すること
が望ましい。コアエンジンとパワータービンとの間に配
設されている静止中間フレームと、パワータービンの後
方に配設されている静止後部フレームとが従来知られて
おり、様々な形態でパワータービンロータを支持するた
めに用いられている。しかしながら、面内曲げモーメン
トによる撓みに抗してパワータービンロータを適切に支
持することが、パワーエンジンのコアエンジンとの協働
関係を改良して、その運転効率を向上させる上で望まし
い。
【０００４】
【発明の概要】ガスタービンエンジンのロータ支持シス
テムが、外側及び内側ブレードをそれぞれを有している
外側及び内側ロータを含んでいる。外側及び内側ブレー
ドは、それぞれのブレード列段を成して交互に配設され
ている。静止後部（リア）フレームが後部支持シャフト
を含んでいる。回転可能な後方（アフト）フレームが後
部フレームの前方に配設されていると共に、後方支持シ
ャフトを含んでいる。そして、回転可能な前方（フォワ
ード）フレームが、後方フレームの前方に配設されてい
ると共に、前方支持シャフトを含んでいる。前方及び後
方フレームは、外側及び内側ロータを支持している。第
１の軸受が、後方シャフトを支持するように後方シャフ
トと後部シャフトとの間に配設されている。第２の軸受
が、前方シャフトを支持するように前方シャフトと後方
シャフトとの間に配設されている。第３の軸受が、コア
シャフトを前方シャフトに支持するようにコアタービン
のコアシャフトと前方シャフトとの間に配設されてい
る。
【０００５】本発明の構成をその目的及び効果と共に更
に明瞭にするために、以下に図面を参照しながら、本発
明の好適な実施例を説明する。
【０００６】
【実施例】図１に航空機ガスタービンエンジンの一例を
参照番号１０で示す。エンジン１０には、軸線方向前方
のファン１２と、ファン１２より軸線方向下流に配設さ
れている後部ファン１４とが、長さ方向中心軸線１６の
周りに配設されている。ファン１２及び１４は、通常の
ナセル１８内に配設されている通常のファンブレード列
を含んでおり、ブレードはロータディスクにそれぞれ植
設されており、ロータディスクには、前部ファン１２に
連結されている前部ファンシャフト２０と、後部ファン
１４に連結されている後部ファンシャフト２２とを介し
て、パワーが伝達される。
【０００７】ファン１２及び１４の下流に配設されてい
る通常のコアエンジン２４は、高圧圧縮機（ＨＰＣ）２
６と、燃焼器２８と、コアロータ又はシャフト３２によ
ってＨＰＣ２６に連結されている例えば２段のコア又は
高圧タービン３０とを含んでいる。コアエンジン２４は
通常通りに燃焼ガスを発生し、発生した燃焼ガスは、コ
アエンジン２４から下流に二重反転パワータービン３４
に流れる。パワータービン３４は燃焼ガスからエネルギ
を抽出して、ファンシャフト２０及び２２をそれぞれ介
してファン１２及び１４を駆動する。
【０００８】パワータービン３４の細部を図２に示す。
パワータービン３４は、コアタービン３０の位置でコア
エンジン２４に通常の手段によって連結されている静止
外側ケーシング３６を含んでいる。パワータービン３４
は、概して円錐台形ドラムの形態を成している半径方向
外側ロータ３８を含んでおり、半径方向外側ロータ３８
は、軸線方向に間隔をあけたブレード列段（図示の例で
は、４段）としてロータ３８から半径方向内向きに延在
している複数の通常の外側ロータブレード４０を有して
いる。半径方向内側ロータ４２が、中心軸線１６の周り
に外側ロータ３８と同軸に配設されていると共に、軸線
方向に間隔をあけたブレード列段（図示の例では、４
段）としてロータ４２から半径方向外向きに延在してい
る複数の通常の内側ロータブレード４４を含んでいる。
外側ブレード段と内側ブレード段とは互い違いに配設さ
れている。即ち、従来公知のように、外側ロータ３８及
び内側ロータ４２のそれぞれのブレード段は、他方のロ
ータのそれぞれのブレード段の軸線方向中間に配設され
ている。
【０００９】本発明の一実施例によるロータ支持システ
ムは、パワータービン３４の外側及び内側ブレード４０
及び４４の後方に配設されている静止後部（リア）フレ
ーム４６を含んでいる。後部フレーム４６は、円周方向
に間隔をあけた複数の通常の支柱（ストラット）４６ａ
を含んでおり、これらの支柱４６ａは、その外端で、外
側ケーシング３６に通常の手段で固着されている環状の
外側バンド４６ｂに連結されていると共に、その内端
で、環状の内側バンド又はハブ４６ｃに連結されてい
る。後部フレーム４６は又、そこから半径方向内向きに
延在している環状の後部支持シャフト４６ｄを含んでい
る。図２に示す実施例では、後部支柱４６ａは、パワー
タービン３４から燃焼ガスを受け取るようにパワーター
ビン３４の後端と流通関係に配設されているが、その燃
焼ガスは比較的低温であるので、支柱を取り囲む通常の
フェアリングは設けられていない。
【００１０】回転可能な後方（アフト）フレーム４８
が、外側及び内側ブレード４０及び４４の軸線方向後方
に且つ後部フレーム４６の軸線方向前方に配設されてい
ると共に、外側及び内側ロータ３８及び４２と一緒に回
転するように外側及び内側ロータ３８及び４２の一方に
固着されており、そのロータのブレードを支持する剛固
さを高めている。後方フレーム４８は円周方向に間隔を
あけた複数の支柱（ストラット）４８ａを含んでおり、
これらの支柱４８ａは、半径方向外側及び内側環状の後
方バンド４８ｂ及び４８ｃに固着されており、内側後方
バンド４８ｃは、環状の後方支持シャフト４８ｄと一緒
に回転するように環状の後方支持シャフト４８ｄに固着
されている。環状の後方支持シャフト４８ｄは、そこか
ら半径方向内方に且つ後部フレーム４６の軸線方向前方
に延在している。外側及び内側バンド４８ｂ及び４８ｃ
は、比較的剛固なアセンブリを形成するように複数の支
柱４８ａと連結している。図２に示す実施例では、後方
フレーム４８は内側バンド４８ｃで内側ロータ４２に固
着されている。
【００１１】回転可能な環状の前方フレーム５０が、外
側及び内側ブレード４０及び４４の軸線方向前方に配設
されていると共に、同様に円周方向に間隔をあけた複数
の前方支柱（ストラット）５０ａを含んでおり、これら
の支柱５０ａは、半径方向外側及び内側の環状の前方バ
ンド５０ｂ及び５０ｃに固着されている。内側前方バン
ド５０ｃは、そこから半径方向内方に延在している環状
の前方支持シャフト５０ｄに固着されている。図２に示
す実施例では、前方フレーム５０は、外側ロータ３８と
一緒に回転するように外側バンド５０ｂで外側ロータ３
８に固着されている。図２に示す実施例では、前方支柱
５０ａの各々は、支柱５０ａの間を流れる高熱の燃焼ガ
スから支柱５０ａを保護するように、通常のフェアリン
グ５８によって囲まれている。燃焼ガスの温度が問題と
ならないような他の実施例では、フェアリング５８は設
けられていなくてもよい。
【００１２】ここに例示する実施例では、前方フレーム
５０の外側バンド５０ｂが外側ロータ３８に連結されて
いると共に、後方フレーム４８の内側バンド４８ｃが内
側ロータ４２に連結されているが、その代わりに、他の
実施例では、後方フレーム４８の外側バンド４８ｂを外
側ロータ３８に連結し、内側バンド４８ｃを内側ロータ
４２から切り離すと共に、前方フレーム５０の内側バン
ド５０ｃを内側ロータ４２に連結し、外側バンド５０ｂ
を外側ロータ３８から切り離すこともできる。いずれの
実施例でも、後方フレーム４８は、外側及び内側ロータ
３８及び４２の一方と一緒に回転するように外側及び内
側ロータ３８及び４２の一方に連結されており、前方フ
レーム５０は、外側及び内側ロータ３８及び４２の他方
と一緒に回転するように外側及び内側ロータ３８及び４
２の他方に連結されている。いずれの実施例でも、フレ
ーム４８及び５０のそれぞれの支柱はそれぞれの外側及
び内側の環状のバンドに連結されているので、フレーム
４８及び５０の各々は、比較的剛固な構造体である。本
発明によれば、フレーム４８及び５０の剛固さを利用し
て、それぞれのロータ３８及び４２の剛固さを増加さ
せ、こうして、パワータービン３４の動作中に生じる面
内曲げモーメントによるブレード先端クリアランスの変
動量を減少させる。後方フレーム４８はその内側バンド
４８ｃで内側ロータ４２に連結されているので、それに
より内側ロータ４２の剛固さが増加する。同様に、前方
フレーム５０はその外側バンド５０ｂで外側ロータ３８
に連結されているので、それにより外側ロータ３８の剛
固さが増加する。
【００１３】本発明の他の特徴によれば、外側及び内側
ロータ３８及び４２を後部フレーム４６に支持すること
により、ブレード先端クリアランスは更に小さくなる。
後部フレーム４６はその外側バンド４６ｂで外側ケーシ
ング３６に支持されているので、後部フレーム４６は比
較的大きな直径を有しており、それに応じて構造的剛固
さも大きくなる。パワータービン３４を、典型的にはコ
アタービン３０とパワータービン３４との間に配設され
ている直径の小さい通常の中間フレーム（図示していな
い）ではなくて、後部フレーム４６のみで支持すること
により、改良された支持システムが構成されるのみでな
く、コアタービン３０とパワータービン３４との間の結
合（カップリング）を密接にして、燃焼ガスをパワータ
ービンに送る効率を向上させる。コアタービン３０は外
側及び内側ロータブレード４０及び４４の軸線方向前方
に配設されているが、パワータービンの支持に通常用い
られる静止中間フレーム（図示していない）をなくすこ
とにより、コアタービン３０をロータブレードに比較的
近接して配設することができる。
【００１４】図２に示す実施例では、通常の第１の軸受
５２が後方シャフト４８ｄを後部シャフト４６ｄに支持
するように、後方シャフト４８ｄと後部シャフト４６ｄ
との間に配設されている。通常の第２の軸受５４が前方
シャフト５０ｄを後方シャフト４８ｄに支持するよう
に、前方シャフト５０ｄと後方シャフト４８ｄとの間に
配設されている。更に、通常の第３の軸受５６がコアシ
ャフト３２を前方シャフト５０ｄに支持するように、コ
アシャフト３２と前方シャフト５０ｄとの間に配設され
ている。図２に示す実施例では、第１、第２及び第３の
軸受５２、５４及び５６は、ころ軸受であることが好ま
しく、第２の軸受５４は、２つの反対方向に回転するシ
ャフト４８ｄ及び５０ｄの間に装着されているので、差
動型軸受である。所望に応じて他の形式の軸受を用いて
もよい。
【００１５】外側ケーシング３６は静止していると共に
外側及び内側ブレード４０及び４４を取り囲んでいるの
で、又、外側ケーシング３６は支持のために後部フレー
ム４６にその外径先端で固着されているので、後部フレ
ーム４６は、コアシャフト３２の後端と共に、パワータ
ービンロータ３８及び４２の両方に対する実質的に剛固
な支持部となっている。システムの剛固さを更に高める
ために、後部シャフト４６ｄは、円錐台形であると共
に、後部フレーム４６から軸線方向前方へ後方シャフト
４８ｄに向かって延在していることが好ましい。同様
に、後方シャフト４８ｄは、円錐台形であると共に、軸
線方向前方へ前方シャフト５０ｄに向かって延在してい
ることが好ましい。前方シャフト５０ｄは又、同じく円
錐台形であるが、軸線方向後方へ後方シャフト４８ｄに
向かって延在している。このようにして、シャフト４６
ｄ、４８ｄ及び５０ｄの各々を円錐形状とすることによ
り、剛固さが増加する。
【００１６】シャフト４６ｄ、４８ｄ及び５０ｄは、従
来公知の通りにこれらのシャフトの間に通常のシールを
形成するための種々の付加物を含んでいる。しかしなが
ら、構造的荷重を支承するために、この例示の実施例で
は、前方シャフト５０ｄは、シャフトの半径方向内端付
近に配設されていると共に第３の軸受５６の内側レース
を支持している前方円筒形延長部５０ｅと、前方延長部
５０ｅに隣接していると共に前方延長部５０ｅよりわず
かに半径方向上方に配設されており、第２の軸受５４の
外側レースを支持している後方円筒形延長部５０ｆとを
含んでいる。コアシャフト３２は、第３の軸受５６の外
側レースを支持するように後方へ前方シャフト５０ｄに
向かって延在している円筒形延長部３２ｅを含んでい
る。後方シャフト４８ｄは、その半径方向内端付近に配
設されていると共に第２の軸受５４の内側レースを支持
している前方円筒形延長部４８ｅと、前方延長部４８ｅ
に隣接していると共に前方延長部４８ｅと同延に配設さ
れており、第１の軸受５２の内側レースを支持している
後方円筒形延長部４８ｆとを含んでいる。第１の軸受５
２の外側レースは、後方支持シャフト４８ｄの半径方向
内端に支持されている。前方フレーム５０の前方延長部
５０ｅの内面には、後部ファンシャフト２２との通常の
スプラインジョイント（結合部）が設けられており、後
方シャフト４８ｄの半径方向内端にも同様に、前部ファ
ンシャフト２０とのスプラインジョイント（結合部）が
設けられている。
【００１７】従って、シャフトのパワーはシャフト２
０、２２及び３２の各々によって、それぞれのファン及
び圧縮機に伝達され、ファン及び圧縮機を駆動し、これ
らのシャフトの支持システムの剛固さを増して、ロータ
の装着に関連したブレード先端クリアランスの望ましく
ない変動を減少させる。コアシャフト３２は、延長部３
２ｅ及び第３の軸受５６を介してパワータービン３４の
前方シャフト５０ｄによって支持されている。一方、前
方シャフト５０ｄは、第２の軸受５４を介して後方シャ
フト４８ｄによって支持されている。そして、後方シャ
フト４８ｄは、第１の軸受５２を介して後部フレーム４
６の後部シャフト４６ｄによって支持されている。この
ようにして、構造的に大きく剛固な静止した後部フレー
ム４６によって、パワータービン３４及びコアタービン
３０の後端を効果的に支持し、又、回転する後方及び前
方フレーム４８及び５０によって、それぞれ対応する内
側及び外側ロータ４２及び３８の剛固さを増大させる。
【００１８】以上、本発明を例示する好適な実施例と考
えられるものを説明したが、当業者には本発明の他の変
更例が明らかであり、従って、このような変更例もすべ
て本発明の要旨の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】反対方向に回転する前部及び後部ファンを有し
ている航空機ガスタービンエンジンの上半部の線図的長
さ方向断面図であって、前部及び後部ファンが、本発明
の一実施例によるロータ支持システムを有している反対
方向に回転するタービンによって駆動される構成を示す
図である。
【図２】高圧タービンより下流に配設されている図１の
反対方向に回転するパワータービンの拡大断面図であっ
て、ロータ支持システムの細部を示す図である。
【符号の説明】
３０ コアタービン ３２ コアシャフト ３８ 外側ロータ ４０ 外側ブレード ４２ 内側ロータ ４４ 内側ブレード ４６ 静止後部フレーム ４６ｄ 後部支持シャフト ４８ 回転後方フレーム ４８ｄ 後方支持シャフト ５０ 回転前方フレーム ５０ｄ 前方支持シャフト ５２ 第１の軸受 ５４ 第２の軸受 ５６ 第３の軸受
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アンブローズ・アンドリアス・ハウザー アメリカ合衆国、オハイオ州、ワイオミン グ、ワーシントン・アベニュー、27番 (72)発明者 サミュエル・ヘンリー・デヴィソン アメリカ合衆国、オハイオ州、ミルフォー ド、ワイルドローズ・レーン、5533番

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 半径方向内方へ延在している複数の外側
    ブレード（４０）を軸線方向に離間したブレード列段と
    して有している外側ロータ（３８）と、 半径方向外方へ延在している複数の内側ブレード（４
    ４）を、前記外側ブレード段と互い違いに設けられてい
    る軸線方向に離間したブレード列段として有している内
    側ロータ（４２）と、 前記外側及び内側ブレード（４０、４４）の後方に設け
    られており、半径方向内方へ延在している環状の後部支
    持シャフト（４６ｄ）を有している静止後部フレーム
    （４６）と、 前記外側及び内側ブレード（４０、４４）の軸線方向後
    方に且つ前記後部フレーム（４６）の軸線方向前方に設
    けられており、前記外側及び内側ロータ（３８、４２）
    の一方と共に回転するように該外側及び内側ロータの一
    方に固着されている回転可能な後方フレーム（４８）で
    あって、半径方向内方へ延在している後方支持シャフト
    （４８ｄ）を含んでいる後方フレーム（４８）と、 前記外側及び内側ブレード（４０、４４）の軸線方向前
    方に設けられており、前記外側及び内側ロータ（３８、
    ４２）の他方と共に回転するように該外側及び内側ロー
    タの他方に固着されている回転可能な前方フレーム（５
    ０）であって、半径方向内方へ延在している前方支持シ
    ャフト（５０ｄ）を含んでいる前方フレーム（５０）
    と、 前記外側及び内側ブレード（４０、４４）の軸線方向前
    方に設けられており、コアシャフト（３２）を有してい
    るコアタービン（３０）と、 前記後方シャフト（４８ｄ）と前記後部シャフト（４６
    ｄ）との間に設けられており、前記後方シャフト（４８
    ｄ）を前記後部シャフト（４６ｄ）に支持する第１の軸
    受（５２）と、 前記前方シャフト（５０ｄ）と前記後方シャフト（４８
    ｄ）との間に設けられており、前記前方シャフト（５０
    ｄ）を前記後方シャフト（４８ｄ）に支持する第２の軸
    受（５４）と、 前記コアシャフト（３２）と前記前方シャフト（５０
    ｄ）との間に設けられており、前記コアシャフト（３
    ２）を前記前方シャフト（５０ｄ）に支持する第３の軸
    受（５６）とを備えたガスタービンエンジンのロータ支
    持システム。
  2. 【請求項２】 前記外側及び内側ブレード（４０、４
    ４）を取り囲んでいると共に前記後部フレーム（４６）
    に固着されている外側ケーシング（３６）を更に含んで
    おり、 前記後部シャフト（４６ｄ）は、円錐台形であると共
    に、前記後部フレーム（４６）から軸線方向前方へ前記
    後方シャフト（４８ｄ）に向かって延在している請求項
    １に記載のロータ支持システム。
  3. 【請求項３】 前記前方フレーム（５０）は、円周方向
    に離間した複数の前方支柱（５０ａ）を含んでおり、該
    支柱（５０ａ）は、半径方向外側及び内側環状の前方バ
    ンド（５０ｂ、５０ｃ）に連結されており、該内側前方
    バンド（５０ｃ）は、前記前方シャフト（５０ｄ）に固
    着されており、 前記後方フレーム（４８）は、円周方向に離間した複数
    の後方支柱（４８ａ）を含んでおり、該支柱（４８ａ）
    は、半径方向外側及び内側環状の後方バンド（４８ｂ、
    ４８ｃ）に連結されており、該内側後方バンド（４８
    ｃ）は、前記後方シャフト（４８ｄ）に固着されている
    請求項２に記載のロータ支持システム。
  4. 【請求項４】 前記後方シャフト（４８ｄ）は、円錐台
    形であると共に、軸線方向前方へ延在しており、前記前
    方シャフト（５０ｄ）は、円錐台形であると共に、軸線
    方向後方へ延在している請求項３に記載のロータ支持シ
    ステム。
  5. 【請求項５】 前記後方フレーム（４８）は、前記内側
    ロータ（４２）に固着されており、 前記前方フレーム（５０）は、前記外側ロータ（３８）
    に固着されている請求項４に記載のロータ支持システ
    ム。
  6. 【請求項６】 前記後方シャフト（４８ｄ）に連結され
    ている前部ファンシャフト（２０）を有している前部フ
    ァン（１２）と、 前記前部ファン（１２）の軸線方向後方に設けられてお
    り、前記前方シャフト（５０ｄ）に連結されている後部
    ファンシャフト（２２）を有している後部ファン（１
    ４）とを更に含んでいる請求項５に記載のロータ支持シ
    ステム。
  7. 【請求項７】 前記前方シャフト（５０ｄ）は、 その半径方向内端に隣接して設けられており、前記第３
    の軸受（５６）を支持している前方延長部（５０ｅ）
    と、 該前方延長部（５０ｅ）に隣接して設けられており、前
    記第２の軸受（５４）を支持している後方延長部（５０
    ｆ）とを含んでおり、 前記後方シャフト（４８ｄ）は、 その半径方向内端に隣接して設けられており、前記第２
    の軸受（５４）を支持している前方延長部（４８ｅ）
    と、 該前方延長部（４８ｅ）に隣接して設けられており、前
    記第１の軸受（５２）を支持している後方延長部（４８
    ｆ）とを含んでいる請求項５に記載のロータ支持システ
    ム。
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