JPH08516B2

JPH08516B2 - Power seat

Info

Publication number: JPH08516B2
Application number: JP60267015A
Authority: JP
Inventors: 和彦佐藤
Original assignee: Omron Corp
Current assignee: Omron Corp
Priority date: 1985-11-27
Filing date: 1985-11-27
Publication date: 1996-01-10
Anticipated expiration: 2011-01-10
Also published as: JPS62125929A

Description

【発明の詳細な説明】（発明の分野）本発明は、シートの前・後進操作によりシートを前・
後進させ、前記操作の停止によりシートを任意の位置で
停止させるように構成された車両等のパワーシートに関
する。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention is directed to forward and backward movement of a seat to
The present invention relates to a power seat for a vehicle or the like configured to be moved backward and to stop the seat at an arbitrary position by stopping the operation.

（従来技術とその問題点）従来のこの種の車両のパワーシートは、シートを任意
の位置に停止させた状態で降車した場合、シートは、次
の操作をしない限り、前記降車時の停止位置に停止した
ままの状態に保持されるように構成されていた。(Prior Art and Problems Thereof) In the conventional power seat of this type of vehicle, when the passenger dismounts in a state where the seat is stopped at an arbitrary position, the seat is in the stop position at the time of dismount unless the following operation is performed. It was configured to be held in a stopped state.

しかしながら、このような構成の従来例には、次のよ
うな問題点がある。However, the conventional example having such a configuration has the following problems.

即ち、降車時のシート停止位置が前方位置であると、
シート前方の空間が狭く、次に乗車するときの乗車スペ
ースが不十分で、乗車しにくいという問題がある。That is, when the seat stop position at the time of getting off is the front position,
There is a problem that the space in front of the seat is small, and the riding space for the next ride is insufficient, making it difficult to get on.

（発明の目的）本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであ
って、乗車する際には、常に広い乗車スペースを確保で
きるようにすることを目的とする。(Object of the invention) The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to always ensure a wide boarding space when boarding.

（発明の構成と効果）〔構成〕本発明は、このような目的を達成するために、次のよ
うな構成をとる。(Structure and Effect of the Invention) [Structure] The present invention has the following structure in order to achieve such an object.

即ち、本発明のパワーシートは、前・後進操作スイッ
チの操作によりシートを前・後および停止させるシート
駆動手段と、前記シートが空席となったことを検出する
空席検出手段と、この空席検出手段からの信号を基に、
前記シートが空席となった時からの経過時間を計測する
と共に、空席となっている状態が所定時間にわたって継
続した時に、後進駆動信号を出力するタイマ手段と、前
記後進駆動信号に基づいて、前記シート駆動手段によっ
て、前記空席となっているシートを後端まで後進させる
空席自動後進手段とを備えたものである。That is, the power seat of the present invention comprises a seat driving means for moving the seat forward / backward and stopping by operating the front / reverse operation switch, an empty seat detecting means for detecting that the seat is empty, and the empty seat detecting means. Based on the signal from
While measuring the elapsed time from when the seat becomes vacant, when the vacant seat continues for a predetermined time, timer means for outputting a reverse drive signal, and based on the reverse drive signal, The seat drive means is provided with an automatic vacant seat reverse drive means for moving the vacant seat backward to the rear end.

［作用効果］本発明によれば、空席になった所定時間経過後に、空
席となったシートは後端まで後進される。[Operation and Effect] According to the present invention, after a lapse of a predetermined time of vacant seats, the vacant seats are moved backward to the rear end.

従って、降車時のシート停止位置が前方位置にあるい
は中間位置等どの位置であっても、降車後所定時間が経
過すれば、シートが必ず後端位置に移動される。そのた
め、次に乗車するときには、シートが必ず後端位置にあ
って、シートの前方に広い乗車スペースが確保されてい
るため、乗車をスムーズに行うことができる。Therefore, the seat is always moved to the rear end position after a predetermined time elapses, regardless of the seat stop position at the time of getting off the vehicle such as the front position or the intermediate position. Therefore, when the next ride is carried out, the seat is always at the rear end position, and a wide boarding space is secured in front of the seat, so that the boarding can be carried out smoothly.

さらに、本発明によれば、所定時間が経過しない限り
シートが後進されないので、シートから少し腰を浮かせ
た位の短時間内でのシートの後進はなく、安全性に優れ
る。また、所定時間の経過によりシートを後進させるこ
とで、そのシートの乗員が降車したことを前提としてシ
ートの後進を行うようにしているが、そのような場合通
常はドアの開閉信号を必要として開閉センサ及びその配
線構造が必要となるが、本発明ではタイマ手段を採用し
たことで構成を簡単なものとしている。Further, according to the present invention, since the seat is not moved backward until a predetermined time has elapsed, the seat does not move backward within a short time as if the user slightly lifted his / her back from the seat, which is excellent in safety. In addition, the seat is moved backward after a predetermined time has elapsed, so that the seat is moved backward on the assumption that the occupant of the seat has exited the vehicle. Although a sensor and its wiring structure are required, the present invention employs timer means to simplify the configuration.

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

構成第１図は本発明の一実施例に係る車両のパワーシート
の概略構成図である。Configuration FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a power seat of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

第１図において、１はシート、２はシート１のアーム
部分に設けられた前・後進操作スイッチで、この前後進
操作スイッチ２は、第３図に示すように前進操作スイッ
チ2aと後進操作スイッチ2bとからなっている。In FIG. 1, 1 is a seat, 2 is a forward / reverse operation switch provided on an arm portion of the seat 1, and the forward / reverse operation switch 2 is a forward operation switch 2a and a reverse operation switch as shown in FIG. It consists of 2b.

３はボディのシャーシ側に固定されたラックであり、
このラック３に噛合するピニオンギヤ４が正逆転式のモ
ータ５に連動連結されている。このモータ５は、シート
１に固定されている。６はラック３の前端に配設され、
シート１の前端が当接したときにOFFする常閉の前端リ
ミットスイッチ、７はラック３の後端に配設され、シー
ト１の後端が当接したときにOFFする常閉の後端リミッ
トスイッチである。3 is a rack fixed to the chassis side of the body,
A pinion gear 4 meshing with the rack 3 is interlocked with a forward / reverse rotation type motor 5. The motor 5 is fixed to the seat 1. 6 is arranged at the front end of the rack 3,
A normally closed front end limit switch that is turned off when the front end of the seat 1 comes into contact, 7 is provided at the rear end of the rack 3, and a normally closed rear end limit that is turned off when the rear end of the seat 1 comes into contact It is a switch.

８はシート１の内部に設けられたシートスイッチであ
り、このシートスイッチ８は、搭乗者がシート１に着座
したときにONし、シート１が空席になったときにOFFす
る常開スイッチである。このシートスイッチ８が発明の
構成にいう空席検出手段に相当する。A seat switch 8 is provided inside the seat 1. The seat switch 8 is a normally open switch that is turned on when a passenger is seated on the seat 1 and is turned off when the seat 1 is vacant. . The seat switch 8 corresponds to the vacant seat detecting means in the configuration of the invention.

９は、前進操作スイッチ2a,後進操作スイッチ2b,前端
リミットスイッチ6,後端リミットスイッチ７およびシー
トスイッチ８を第３図に示す制御回路に接続するための
コネクタである。Reference numeral 9 is a connector for connecting the forward operation switch 2a, the reverse operation switch 2b, the front end limit switch 6, the rear end limit switch 7 and the seat switch 8 to the control circuit shown in FIG.

第２図は、シートスイッチ８の具体的な構造を示す断
面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a specific structure of the sheet switch 8.

マイクロスイッチ10がシート１の内部の適当な位置に
固定されており、その作動子11に対向して設けられた可
動押さえ板12が、マイクロスイッチ10と可動押さえ板12
との間に介在されたコイルスプリング13によって上向き
に付勢され、ストッパ14によって上限位置を規制されて
いる。The micro switch 10 is fixed to an appropriate position inside the seat 1, and the movable pressing plate 12 provided so as to face the operator 11 is the micro switch 10 and the movable pressing plate 12.
The upper limit position is regulated by a stopper 14 by being urged upward by a coil spring 13 interposed between and.

なお、このような構造に代えて、導電ゴムを利用して
シートスイッチ８を構成してもよい。Instead of such a structure, the sheet switch 8 may be configured using conductive rubber.

第３図は、パワーシートにおける制御回路の回路図で
ある。FIG. 3 is a circuit diagram of the control circuit in the power seat.

第３図において、Ｂはバッテリーなどの直流電源、
R₁,R₂は抵抗器、R₃〜R₅はプルアップ用の抵抗器、A₁〜A
₄はANDゲート、OR₁はORゲート、Ｉはインバータ、DT
は、リトリガラブル単安定マルチバイブレータを利用し
たONディレイタイマ（タイマ手段）である。In FIG. 3, B is a DC power source such as a battery,
R ₁ and R ₂ are resistors, R _{3 to} R ₅ are pull-up resistors, A _{1 to} A
₄ is an AND gate, OR ₁ is an OR gate, I is an inverter, DT
Is an ON delay timer (timer means) using a retriggerable monostable multivibrator.

Tr₁,Tr₂はスイッチングトランジスタ、Ry₁,Ry₂はリレ
ーコイルである。Tr ₁ and Tr ₂ are switching transistors, and Ry ₁ and Ry ₂ are relay coils.

以上の各素子は、第３図に示すように接続されてい
る。The above elements are connected as shown in FIG.

ry₁,ry₂はそれぞれリレーコイルRy₁,Ry₂の励磁，消磁
によって切り替わるリレー接点である。両リレー接点ry
₁,ry₂間にモータ５が接続されている。ry ₁ and ry ₂ are relay contacts that are switched by exciting and demagnetizing the relay coils Ry ₁ and Ry ₂ , respectively. Both relay contacts ry
_The motor 5 is connected between ₁ and ry ₂ .

モータ５にＸ方向の電流が流れるときにモータ５が正
転して、シート１を前進移動させ、また、モータ５にＹ
方向の電流が流れるときにモータ５が逆転して、シート
１を後進移動させるように構成されている。When a current in the X direction flows through the motor 5, the motor 5 rotates in the forward direction to move the seat 1 forward, and the motor 5 moves in the Y direction.
The motor 5 rotates in the reverse direction when the directional current flows, and the seat 1 is moved backward.

第３図において、一点鎖線で囲んだ部分AAが発明の構
成にいうシート駆動手段に相当し、ONディレイタイマDT
が発明の構成にいう遅延手段に相当し、破線で囲んだ部
分BBが発明の構成にいう空席自動後進手段に相当する。In FIG. 3, the portion AA surrounded by the one-dot chain line corresponds to the seat driving means in the constitution of the invention, and the ON delay timer DT
Corresponds to the delay means in the constitution of the invention, and the portion BB surrounded by the broken line corresponds to the vacant seat automatic rearward movement means in the constitution of the invention.

動作次に、この実施例の動作を第４図のタイムチャートに
基づいて説明する。Operation Next, the operation of this embodiment will be described with reference to the time chart of FIG.

時刻t₁では、後端リミットスイッチ７がOFFして
いることから、シート１の後端が後端リミットスイッチ
７に当接していることになる。このとき、前端リミット
スイッチ６はONであり、シートスイッチ8,前進操作スイ
ッチ2aはOFFであり、モータ５は停止している。At time t ₁ , the trailing edge limit switch 7 is off, so the trailing edge of the seat 1 is in contact with the trailing edge limit switch 7. At this time, the front end limit switch 6 is ON, the seat switch 8 and the forward operation switch 2a are OFF, and the motor 5 is stopped.

ANDゲートA₁について、前進操作スイッチ2aがOFFであ
るため、信号ラインa₁は“L"レベルであり、シートスイ
ッチ８がOFFであるため、信号ラインa₂も“L"レベルで
あり、前端リミットスイッチ６がONであるため、信号ラ
インa₃は“H"レベルである。従って、ANDゲートA₁は非
導通であり、信号ラインｉが“L"レベルのため、トラン
ジスタTr₁はOFFである。即ち、リレーコイルRy₁は消磁
されており、リレー接点ry₁は端子r₀側にある。Regarding the AND gate A ₁ , since the forward operation switch 2a is OFF, the signal line a ₁ is at “L” level, and since the seat switch 8 is OFF, the signal line a ₂ is also at “L” level and the front end Since the limit switch 6 is ON, the signal line a ₃ is at “H” level. Therefore, the AND gate A ₁ is non-conductive, and the signal line i is at the “L” level, so the transistor Tr ₁ is OFF. That is, the relay coil Ry ₁ is demagnetized, and the relay contact ry ₁ is on the terminal r ₀ side.

ANDゲートA₂について、後進操作スイッチ2bがOFFであ
るため、信号ラインe₁は“L"レベルであり、シートスイ
ッチ８がOFFであるため、信号ラインe₂も“L"レベルで
ある。従って、ANDゲートA₂は非導通であり、信号ライ
ンg₂は“L"レベルである。ANDゲートA₃について、シー
トスイッチ８がOFFであるため、信号ラインf₂は“H"レ
ベルであり、所定時間が経過していることから、ONディ
レイタイマDTからの信号ラインf₁も“H"レベルである。
従って、ANDゲートA₃は導通しており、信号ラインg₁は
“H"レベルである。即ち、ORゲートOR₁は導通し、信号
ラインh₁は“H"レベルである。一方、後端リミットスイ
ッチ７がOFFであるため、信号ラインh₂が“L"レベルで
あるから、ANDゲートA₄は非導通である。即ち、信号ラ
インｊも“L"レベルであり、トランジスタTr₂なOFFとな
っている。従って、リレーコイルRy₂は励磁されず、リ
レー接点ry₂は端子s₀側にある。Regarding the AND gate A ₂ , since the reverse operation switch 2b is OFF, the signal line e ₁ is at “L” level, and since the seat switch 8 is OFF, the signal line e ₂ is also at “L” level. Therefore, the AND gate A ₂ is non-conductive, and the signal line g ₂ is at “L” level. Regarding the AND gate A ₃ , since the seat switch 8 is OFF, the signal line f ₂ is at “H” level, and since the predetermined time has elapsed, the signal line f ₁ from the ON delay timer DT is also at “H” level. "It's a level.
Therefore, the AND gate A ₃ is conducting, and the signal line g ₁ is at “H” level. That is, the OR gate OR ₁ is conductive and the signal line h ₁ is at “H” level. On the other hand, since the rear end limit switch 7 is OFF, the signal line h ₂ is at “L” level, and the AND gate A ₄ is non-conductive. That is, the signal line j is also at the “L” level, and the transistor Tr ₂ is off. Therefore, the relay coil Ry ₂ is not excited and the relay contact ry ₂ is on the terminal s ₀ side.

そのためモータ５には電流が流れず、シート１は後端
位置で停止している。Therefore, no current flows through the motor 5, and the seat 1 is stopped at the rear end position.

時刻t₂でシート１に搭乗者が着座すると、シート
スイッチ８がONとなる。その結果、信号ラインa₂が“H"
レベルとなるが、信号ラインa₁が“L"レベルであるた
め、ANDゲートA₁の非導通の状態は不変である。一方、
信号ラインh₁が“L"レベルとなるが、これによってはAN
DゲートA₄の非導通の状態は不変である。従って、モー
タ５の停止の状態が続く。When the passenger sits on the seat 1 at time t ₂ , the seat switch 8 is turned on. As a result, the signal line a ₂ goes "H".
However, since the signal line a ₁ is at the “L” level, the non-conductive state of the AND gate A ₁ remains unchanged. on the other hand,
The signal line h ₁ goes to “L” level, but
The non-conducting state of D gate A ₄ is unchanged. Therefore, the stopped state of the motor 5 continues.

時刻t₃で前進操作スイッチ2aをON操作すると、信
号ラインa₁が“H"レベルとなる。このとき、信号ライン
a₂,a₃も“H"レベルとなっているから、ANDゲートA₁が導
通し、信号ラインｉが“H"レベルとなるため、トランジ
スタTr₁がONし、リレーコイルRy₁が励磁されてリレー接
点ry₁が端子r₁側に切り替わる。従って、モータ５にＸ
方向の電流が流れ、モータ５が正転してシート１が前進
を開始する。Forward operation switch 2a when turned ON at time t _3, the signal lines a ₁ becomes "H" level. At this time, the signal line
Since a ₂ and a ₃ are also at “H” level, the AND gate A ₁ is conducting and the signal line i is at “H” level, so that the transistor Tr ₁ is turned on and the relay coil Ry ₁ is excited. Relay contact ry ₁ switches to terminal r ₁ side. Therefore, X is applied to the motor 5.
Current flows in the direction, the motor 5 rotates in the forward direction, and the sheet 1 starts to move forward.

時刻t₄において後端リミットスイッチ７からシー
ト１が離れ、後端リミットスイッチ７がONする。その結
果、信号ラインh₂が“H"レベルとなるが、信号ラインh₁
が“L"レベルであるため、ANDゲートA₄の非導通の状態
は不変である。即ち、モータ５の正転は続行される。At time t ₄ , the seat 1 is separated from the rear end limit switch 7, and the rear end limit switch 7 is turned on. As a result, the signal line h ₂ becomes “H” level, but the signal line h ₁
Is at the “L” level, the non-conducting state of the AND gate A ₄ remains unchanged. That is, the normal rotation of the motor 5 is continued.

時刻t₅において、シート１の前端が前端リミット
スイッチ６に当接し、前端リミットスイッチ６がOFFす
る。その結果、信号ラインa₃が“L"レベルとなり、AND
ゲートA₁が非導通となるため、トランジスタTr₁がOFFし
て、リレー接点ry₁が端子r₀側に切り替わるため、モー
タ５が停止する。At time t ₅ , the front end of the seat 1 comes into contact with the front end limit switch 6 and the front end limit switch 6 is turned off. As a result, the signal line a ₃ goes to "L" level, and AND
Since the gate A ₁ is non-conductive, the transistor Tr ₁ is turned off and the relay contact ry ₁ is switched to the terminal r ₀ side, so that the motor 5 is stopped.

時刻t₆において前進操作スイッチ2aをOFF操作す
る。これによる状態の変化はない。To OFF operation of the forward operation switch 2a at time t _6. There is no change in state due to this.

時刻t₇において後進操作スイッチ2bをON操作す
る。ANDゲートA₂について、信号ラインe₁が“H"レベル
となり、シートスイッチ８がONのため信号ラインe₂も
“H"レベルであるから、ANDゲートA₂が導通し、信号ラ
インg₂が“H"レベルとなる。従って、ORゲートOR₁が導
通し、信号ラインh₁が“H"レベルとなる。一方、後端リ
ミットスイッチ７がONとなっているため、信号ラインh₂
も“H"レベルであるから、ANDゲートA₄が導通し、信号
ラインｊが“H"レベルとなる。At time t ₇ , the reverse operation switch 2b is turned on. Regarding the AND gate A ₂ , since the signal line e ₁ is at the “H” level and the seat switch 8 is ON, the signal line e ₂ is also at the “H” level, so that the AND gate A ₂ is conducting and the signal line g ₂ is It becomes "H" level. Therefore, the OR gate OR ₁ becomes conductive, and the signal line h ₁ becomes “H” level. On the other hand, since the rear end limit switch 7 is ON, the signal line h ₂
Is also at the "H" level, the AND gate A ₄ becomes conductive and the signal line j becomes the "H" level.

その結果、トランジスタTr₂がONし、リレーコイルRy₂
を励磁するため、リレー接点ry₂が端子s₁側に切り替え
られる。従って、モータ５にＹ方向の電流が流れ、モー
タ５が逆回転する。即ち、シート１が後進移動を開始す
る。As a result, the transistor Tr ₂ turns on and the relay coil Ry ₂
The relay contact ry ₂ is switched to the terminal s ₁ side to excite. Therefore, a current in the Y direction flows through the motor 5 and the motor 5 rotates in the reverse direction. That is, the seat 1 starts moving backward.

時刻t₈において前端リミットスイッチ６からシー
ト１が離れ、前端リミットスイッチ６がONする。その結
果、信号ラインa₃が“H"レベルとなるが、信号ラインa₁
が“L"レベルであるため、ANDゲートA₁の非導通の状態
は不変である。即ち、モータ５の逆転は続行される。Sheet 1 away from the front end limit switch 6 at time t _8, the front limit switch 6 is turned ON. As a result, the signal line a ₃ becomes “H” level, but the signal line a ₁
Is at the "L" level, the non-conductive state of the AND gate A ₁ remains unchanged. That is, the reverse rotation of the motor 5 is continued.

時刻t₉において、シート１の後端が後端リミット
スイッチ７に当接し、後端リミットスイッチ７がOFFす
る。その結果、信号ラインh₂が“L"レベルとなり、AND
ゲートA₄が非導通となるため、トランジスタTr₂がOFFし
て、リレー接点ry₂が端子t₀側に切り替わるため、モー
タ５が停止する。At time t ₉ , the trailing edge of the seat 1 comes into contact with the trailing edge limit switch 7, and the trailing edge limit switch 7 is turned off. As a result, the signal line h ₂ goes to “L” level and AND
Since the gate A ₄ becomes non-conductive, the transistor Tr ₂ is turned off and the relay contact ry ₂ is switched to the terminal t ₀ side, so that the motor 5 is stopped.

時刻t₁₀において後進操作スイッチ2bをOFF操作す
る。これによる状態の変化はない。At time t ₁₀ , the reverse operation switch 2b is turned off. There is no change in state due to this.

時刻t₁₁〜時刻t₁₃における動作は、時刻t₃〜時刻
t₆における動作と同じである。The operation from time t ₁₁ to time t ₁₃ is from time t ₃ to time
It is the same as the operation at t ₆ .

時刻t₁₄において、搭乗者がシート１から離れ、
空席になったとする。これによって、シートスイッチ8O
FFする。その結果、ANDゲートA₂については、信号ライ
ンe₂が“L"レベルとなるため、信号ラインg₂は“L"レベ
ルとなる。そして、シートスイッチ８がOFFとなったま
まで所定時間が経過すると、ONディレイタイマDTが動作
を開始する。即ち、この際、遅延時間Ｔ（発明の構成に
いう所定時間）が経過するまでは、ONディレイタイマDT
からの出力はない。従って、信号ラインf₁は“L"レベル
であり、信号ラインg₁も“L"レベルである。即ち、ORゲ
ートOR₁が導通せず、信号ラインh₁が“L"レベルである
ため、ANDゲートA₄は導通しない。従って、トランジス
タTr₂もOFF状態を維持し、モータ５の停止状態が続く。At time t ₁₄ , the passenger leaves seat 1
Suppose there are empty seats. As a result, the seat switch 8O
FF. As a result, for the AND gate A ₂ , the signal line e ₂ is at “L” level, and the signal line g ₂ is at “L” level. When the seat switch 8 remains off and a predetermined time elapses, the ON delay timer DT starts operating. That is, at this time, until the delay time T (the predetermined time referred to in the configuration of the invention) elapses, the ON delay timer DT
There is no output from. Therefore, the signal line f ₁ is at “L” level, and the signal line g ₁ is also at “L” level. That is, the OR gate OR ₁ does not conduct, and the signal line h ₁ is at the “L” level, so the AND gate A ₄ does not conduct. Therefore, the transistor Tr ₂ also maintains the OFF state, and the stopped state of the motor 5 continues.

時刻t₁₅において、前記の遅延時間Ｔが経過した
とする。その結果、ONディレイタイマDTからの信号ライ
ンf₁が“H"レベルとなる。一方、シートスイッチ８のOF
Fによって信号ラインf₂が“H"レベルとなっているた
め、ANDゲートA₃が導通し、信号ラインg₁が“H"レベル
となる。従って、ORゲートOR₁が導通し、信号ラインh₁
が“H"レベルとなる。一方、後端リミットスイッチ７が
ONの状態にあり、信号ラインh₂が“H"レベルとなってい
るため、ANDゲートA₄が導通し、トランジスタTr₂がONす
る。At time t _15, and the delay time T has elapsed. As a result, the signal line f ₁ from the ON delay timer DT becomes "H" level. On the other hand, OF of the seat switch 8
Since the signal line f ₂ is set to “H” level by F, the AND gate A ₃ is turned on and the signal line g ₁ is set to “H” level. Therefore, the OR gate OR ₁ becomes conductive and the signal line h ₁
Becomes "H" level. On the other hand, the rear end limit switch 7
Since it is in the ON state and the signal line h ₂ is at the “H” level, the AND gate A ₄ becomes conductive and the transistor Tr ₂ is turned on.

その結果、リレー接点ry₂が端子s₁側に切り替わり、
モータ５にＹ方向の電流が流れ、モータ５が逆転して、
シート１の後進移動を開始する。As a result, the relay contact ry ₂ switches to the terminal s ₁ side,
A current in the Y direction flows through the motor 5, and the motor 5 reversely rotates,
The backward movement of seat 1 is started.

時刻t₁₆において、シート１の後端が後端リミッ
トスイッチ７に当接し、後端リミットスイッチ７がOFF
する。その結果、信号ラインh₂が“L"レベルとなり、AN
DゲートA₄が非導通となるため、トランジスタTr₂がOFF
して、リレー接点ry₂端子t₀側に切り替わるため、モー
タ５が停止する。At time t ₁₆ , the trailing edge of the seat 1 comes into contact with the trailing edge limit switch 7, and the trailing edge limit switch 7 is turned off.
To do. As a result, the signal line h ₂ goes to “L” level, and AN
Transistor Tr ₂ is OFF because D gate A ₄ is non-conductive
Then, the relay contact ry ₂ is switched to the terminal t ₀ side, so that the motor 5 stops.

即ち、搭乗者がシート１から離れた後、空席検出信号
が所定時間にわたって継続して出力され続けることによ
り遅延時間Ｔが経過すると、必ずシート１が後端位置ま
で移動し、その位置で停止する。従って、シート１の前
方スペースが十分に広く、次に乗車する際には、その広
いスペースにおいて、スムーズに乗車することができ
る。That is, after the passenger has left the seat 1, when the delay time T elapses due to the vacant seat detection signal being continuously output for a predetermined time, the seat 1 always moves to the rear end position and stops at that position. . Therefore, the space in front of the seat 1 is sufficiently wide so that the next time you board the vehicle, you can smoothly board in the wide space.

なお、本発明は、運転席のシートだけでなく、補助席
のシートに適用してもよい。The present invention may be applied not only to the driver's seat but also to the auxiliary seat.

[Brief description of drawings]

第１図は本発明の一実施例に係る車両のパワーシートの
概略構成図、第２図はシートスイッチの具体的な構造を
示す断面図、第３図はパワーシートにおける制御回路の
回路図、第４図はそのタイムチャートである。 AA……シート駆動手段 DT……ONディレイタイマ（遅延手段） BB……空席自動後進手段１……シート 2a……前進操作スイッチ 2b……後進操作スイッチ５……モータ６……前端リミットスイッチ７……後端リミットスイッチ８……シートスイッチ（空席検出手段）1 is a schematic configuration diagram of a vehicle power seat according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view showing a specific structure of a seat switch, and FIG. 3 is a circuit diagram of a control circuit in the power seat, FIG. 4 is the time chart. AA: Seat drive means DT: ON delay timer (delay means) BB: Automatic vacant reverse drive means 1 ... Seat 2a ... Forward operation switch 2b ... Reverse operation switch 5 ... Motor 6 ... Front end limit switch 7 ...... Rear end limit switch 8 …… Seat switch (vacant seat detection means)

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭59−227536（ＪＰ，Ａ) 実願昭57−156494号（実開昭59− 60038号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ) 実願昭53−151770号（実開昭55− 68632号）の願書に添付した明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (56) References JP-A-59-227536 (JP, A) Actual application 57-156494 (Actual opening 59-60038) Microfilm (JP, U) of which the contents were photographed The microfilm (JP, U, U) of which the detailed description and drawings attached to the application for actual application No. 53-151770 (No. )

Claims

[Claims]

1. A seat drive means for operating the front / reverse operation switch to move the seat forward / backward and to stop, an empty seat detecting means for detecting that the seat is empty, and a signal from the empty seat detecting means. Based on the reverse drive signal, timer means for measuring the elapsed time from when the seat is vacant and outputting a reverse drive signal when the vacant seat continues for a predetermined time. And a vacant seat automatic rearward traveling unit that retreats the vacant seat to the rear end by the seat driving unit.