JPH086579B2 - ディーゼル排ガス浄化装置 - Google Patents
ディーゼル排ガス浄化装置Info
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- JPH086579B2 JPH086579B2 JP24516487A JP24516487A JPH086579B2 JP H086579 B2 JPH086579 B2 JP H086579B2 JP 24516487 A JP24516487 A JP 24516487A JP 24516487 A JP24516487 A JP 24516487A JP H086579 B2 JPH086579 B2 JP H086579B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- filter
- particulates
- burner
- diesel exhaust
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
- F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
- F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
- F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明はディーゼルエンジンから排出されるススなど
のパティキュレートを捕獲し排ガスを浄化するととも
に、フィルタ上で酸化してフィルタを再生する機能を有
するディーゼルエンジン排ガスフィルタに関する。
のパティキュレートを捕獲し排ガスを浄化するととも
に、フィルタ上で酸化してフィルタを再生する機能を有
するディーゼルエンジン排ガスフィルタに関する。
従来の技術 近年ディーゼルエンジンから排出されるパーティキュ
レートが規制されようとしており、この対策として排気
管の途中に耐熱性のフィルタを取り付ける方法が検討さ
れている。この方法の特徴は、パーティキュレートが堆
積した後、これを焼却してフィルタを再生（リジェネレ
ーション）し、繰り返し使用することである。このリジ
ェネレーションの方式の一つにフィルタの排ガス流上流
側にバーナを設け、その燃焼熱で排ガス温度をパーティ
キュレートの着火温度にまで高めようとしたものであ
る。この方式では、エンジンからの大量の排ガスの温度
を上げねばならず、膨大な熱量を必要とするものであっ
た。これを解決するため、例えば、特開昭56−118514号
公報には、排ガス径路を分岐してフィルタとは別のバイ
パスを設け、バーナ動作時にはエンジンからの排ガスは
バルブによってバイパスに流し、大量の排ガスを加熱す
る必要を無くしたものが記載されている。
レートが規制されようとしており、この対策として排気
管の途中に耐熱性のフィルタを取り付ける方法が検討さ
れている。この方法の特徴は、パーティキュレートが堆
積した後、これを焼却してフィルタを再生（リジェネレ
ーション）し、繰り返し使用することである。このリジ
ェネレーションの方式の一つにフィルタの排ガス流上流
側にバーナを設け、その燃焼熱で排ガス温度をパーティ
キュレートの着火温度にまで高めようとしたものであ
る。この方式では、エンジンからの大量の排ガスの温度
を上げねばならず、膨大な熱量を必要とするものであっ
た。これを解決するため、例えば、特開昭56−118514号
公報には、排ガス径路を分岐してフィルタとは別のバイ
パスを設け、バーナ動作時にはエンジンからの排ガスは
バルブによってバイパスに流し、大量の排ガスを加熱す
る必要を無くしたものが記載されている。
また、特開昭61−244813号公報には、触媒を担持した
フィルタ、バーナ、空気供給装置からなる浄化装置が記
載されているが、これは、エンジンからの排ガスと酸素
濃度を高めるために供給される空気を触媒による着火温
度にまでバーナで加熱してリジェネレーションを行わせ
る方式のものである。
フィルタ、バーナ、空気供給装置からなる浄化装置が記
載されているが、これは、エンジンからの排ガスと酸素
濃度を高めるために供給される空気を触媒による着火温
度にまでバーナで加熱してリジェネレーションを行わせ
る方式のものである。
発明が解決しようとする問題点 特開昭56−118514号公報では、リジェネレーション時
に排ガスをバイパスを通して大気に排出してしまうもの
であり、パーティキュレート排出抑制効果が半減してし
まうものである。
に排ガスをバイパスを通して大気に排出してしまうもの
であり、パーティキュレート排出抑制効果が半減してし
まうものである。
また、特開昭61−244813号公報に記載の方式では、た
とえフィルタに担持した触媒の効果でパーティキュレー
トの着火温度が低減されていても、排ガスのみならず供
給される空気まで加熱しなくてはならず、前述したごと
く大きな燃焼量を必要とし、経済性に欠けるものであ
る。
とえフィルタに担持した触媒の効果でパーティキュレー
トの着火温度が低減されていても、排ガスのみならず供
給される空気まで加熱しなくてはならず、前述したごと
く大きな燃焼量を必要とし、経済性に欠けるものであ
る。
本発明は、リジェネレーション時にパーティキュレー
トを排出することなく、バーナの燃焼量を小さく抑え、
経済性に優れた排ガス浄化装置を提供することを目的と
する。
トを排出することなく、バーナの燃焼量を小さく抑え、
経済性に優れた排ガス浄化装置を提供することを目的と
する。
問題点を解決するための手段 耐熱性無機繊維とセラミック原料粉末を焼成して得ら
れるコルゲートハニカム形状であって白金族金属触媒、
または卑金族酸化物触媒を担持させたフィルムを複数個
設け、フィルタがリジェネレーションを必要とする時に
はバルブによって排ガス流を遮断し、バーナでフィルタ
を加熱する一方、パーティキュレートを含んだ排ガスは
他のフィルタを流れるように構成する。
れるコルゲートハニカム形状であって白金族金属触媒、
または卑金族酸化物触媒を担持させたフィルムを複数個
設け、フィルタがリジェネレーションを必要とする時に
はバルブによって排ガス流を遮断し、バーナでフィルタ
を加熱する一方、パーティキュレートを含んだ排ガスは
他のフィルタを流れるように構成する。
作 用 上記の構成において作用は次のようになる。
エンジンからの排ガス流は複数個のフィルタに均一に
流れ、パーティキュレートを除去され、浄化されて大気
に放出される。次に、パーティキュレートが堆積し、リ
ジェネレーションが必要となったフィルタにおいては、
まず、排ガス流が遮断され、次に、バーナが燃焼を開始
して必要な温度に設定された加熱ガスをフィルタに供給
する。フィルタには白金族金属触媒、卑金族酸化触媒が
担持されており低い温度でのパーティキュレート酸化を
可能としている。従って、加熱ガスの温度を低く設定で
き、バーナの燃焼量も低く抑えることができるので経済
的にリジェネレーションを行わせることができる。
流れ、パーティキュレートを除去され、浄化されて大気
に放出される。次に、パーティキュレートが堆積し、リ
ジェネレーションが必要となったフィルタにおいては、
まず、排ガス流が遮断され、次に、バーナが燃焼を開始
して必要な温度に設定された加熱ガスをフィルタに供給
する。フィルタには白金族金属触媒、卑金族酸化触媒が
担持されており低い温度でのパーティキュレート酸化を
可能としている。従って、加熱ガスの温度を低く設定で
き、バーナの燃焼量も低く抑えることができるので経済
的にリジェネレーションを行わせることができる。
実施例 以下、本発明の実施例を述べる。
添付図面は本発明の一実施例を示したもので、バーナ
１は燃料霧化ノズル２、スタビライザ３、スパークプラ
グ４、燃料用空気供給口５からなる。燃料霧化ノズル２
は霧化用空気供給口６、燃料供給口７を有し、それぞれ
エアポンプ（図示せず）、オイルポンプ（図示せず）に
接続されている。燃焼用空気供給口５から送られる燃焼
用空気は、燃料霧化ノズル２をリング状に囲み、その前
方にロート状に広がっているスタビライザ３から噴出で
きるようにそれぞれ配設されている。スパークプラグ４
は燃料霧化ノズル２近傍に臨ませてあり、高圧トランク
（図示せず）に接続されている。
１は燃料霧化ノズル２、スタビライザ３、スパークプラ
グ４、燃料用空気供給口５からなる。燃料霧化ノズル２
は霧化用空気供給口６、燃料供給口７を有し、それぞれ
エアポンプ（図示せず）、オイルポンプ（図示せず）に
接続されている。燃焼用空気供給口５から送られる燃焼
用空気は、燃料霧化ノズル２をリング状に囲み、その前
方にロート状に広がっているスタビライザ３から噴出で
きるようにそれぞれ配設されている。スパークプラグ４
は燃料霧化ノズル２近傍に臨ませてあり、高圧トランク
（図示せず）に接続されている。
バーナ１の前方には添加用空気供給口８から燃焼ガス
の温度を稀釈するため供給された空気を噴出する空気導
入口９が設けられ、燃焼室10が接続されている。燃焼室
10の、バーナ１と対向した他端部は四方バルブ11に開口
している。
の温度を稀釈するため供給された空気を噴出する空気導
入口９が設けられ、燃焼室10が接続されている。燃焼室
10の、バーナ１と対向した他端部は四方バルブ11に開口
している。
四方バルブ11は、シリンダ12内に楕円形のベーン13を
収納しており、外部に取り付けられたモータ14により回
動して流路の切り替えを行う。シリンダ12には、ベーン
13に対向して燃焼室からの加熱ガスを導入する加熱ガス
導入口15、ベーン13後方にはエンジンからの排ガスを導
入する排ガス導入口16、ベーン13摺動面に対向して排ガ
スや加熱ガスを２個のフィルタに導出する流出口17−a,
bが設けられている。
収納しており、外部に取り付けられたモータ14により回
動して流路の切り替えを行う。シリンダ12には、ベーン
13に対向して燃焼室からの加熱ガスを導入する加熱ガス
導入口15、ベーン13後方にはエンジンからの排ガスを導
入する排ガス導入口16、ベーン13摺動面に対向して排ガ
スや加熱ガスを２個のフィルタに導出する流出口17−a,
bが設けられている。
流出口17−a,bには接続管18−a,bが、ケース19−a,b
に加熱によって膨脹する緩衝材20−a,bで外周を包まれ
収納されたフィルタ21−a,b上に排ガスや加熱ガスを導
くように接続され、さらに、ケース19−a,bの排ガス出
口側には両方の排ガスを集合させる出口カバー22が設け
られている。
に加熱によって膨脹する緩衝材20−a,bで外周を包まれ
収納されたフィルタ21−a,b上に排ガスや加熱ガスを導
くように接続され、さらに、ケース19−a,bの排ガス出
口側には両方の排ガスを集合させる出口カバー22が設け
られている。
一方、フィルタ21−a,bはアルミノシリケート繊維と
セラミック原料粉末の焼結体からなる繊維セラミックを
骨格としたコルゲートハニカム構造で、ハニカムセル23
の開口部を交互にプラグ24を閉塞して得られるフィルタ
に、一部をCu（AlO2）２としたアルミナをウォッシュコ
ートしたのちCuOを担持し、さらに白金を担持したもの
である。δ−アルミナ10重量部とCuO0.5重量部を混合
し、850℃で加熱することによりδ−アルミナの一部をC
u（AlO2）２としたウォッシュコート材料を得た。この
ウォッシュコート材料10.5重量部を100重量部のフィル
タにウォッシュコートした後、CuO1.5重量部を水150重
量部に懸濁させたスラリをフィルタに含浸させた。さら
に、0.2重量部のH2［PtCl6］・6H2Oをエチルアルコール
70重量部に溶解した溶液を上記で得られたフィルタに含
浸させたのち乾燥させて800℃で熱処理を行ってフィル
タ21−a,bを得た。
セラミック原料粉末の焼結体からなる繊維セラミックを
骨格としたコルゲートハニカム構造で、ハニカムセル23
の開口部を交互にプラグ24を閉塞して得られるフィルタ
に、一部をCu（AlO2）２としたアルミナをウォッシュコ
ートしたのちCuOを担持し、さらに白金を担持したもの
である。δ−アルミナ10重量部とCuO0.5重量部を混合
し、850℃で加熱することによりδ−アルミナの一部をC
u（AlO2）２としたウォッシュコート材料を得た。この
ウォッシュコート材料10.5重量部を100重量部のフィル
タにウォッシュコートした後、CuO1.5重量部を水150重
量部に懸濁させたスラリをフィルタに含浸させた。さら
に、0.2重量部のH2［PtCl6］・6H2Oをエチルアルコール
70重量部に溶解した溶液を上記で得られたフィルタに含
浸させたのち乾燥させて800℃で熱処理を行ってフィル
タ21−a,bを得た。
次に、この一実施例の構成における動作を説明する。
ディーゼルエンジンの通常運転時においては、対向し
ている流出口17a,bを結ぶ線と楕円形のベーン13の楕円
単径軸は平行であり、すなわちベーン13は中立の位置に
ありシリンダ12の全開口部が連通されている状態であ
る。この時、エンジンからの排ガスは排ガス導入口16か
らシリンダ12内にはいり、流出口17−a,bから二分され
てそれぞれ接続管18−a,bを通ってフィルタ21−a,bに至
る。ここで排ガスに含まれるパーティキュレートは入口
側に開口したセル23の壁で瀘別され堆積する。瀘過され
た排ガスはクリーンなガスとなって出口カバー22を通し
て排出される。
ている流出口17a,bを結ぶ線と楕円形のベーン13の楕円
単径軸は平行であり、すなわちベーン13は中立の位置に
ありシリンダ12の全開口部が連通されている状態であ
る。この時、エンジンからの排ガスは排ガス導入口16か
らシリンダ12内にはいり、流出口17−a,bから二分され
てそれぞれ接続管18−a,bを通ってフィルタ21−a,bに至
る。ここで排ガスに含まれるパーティキュレートは入口
側に開口したセル23の壁で瀘別され堆積する。瀘過され
た排ガスはクリーンなガスとなって出口カバー22を通し
て排出される。
次に、パーティキュレートがフィルタ21−a,bに堆積
してリジェネレーションが必要となった場合を説明す
る。
してリジェネレーションが必要となった場合を説明す
る。
まずモータ14に通電されベーン13が90度回転すると燃
焼室10とフィルタ21−ａが連通し、もう一方のフィルタ
21−ｂは燃焼室10から遮断されると同時にすべての排ガ
スが流入するようになる。スパークプラグ４に高電圧が
印加され先端で放電が開始すると燃料と霧化用空気をそ
れぞれ燃料供給口７、霧化用空気供給口６から供給し霧
化ノズル２で燃焼室10へ向けて噴霧される。この時、霧
化燃料はスパークプラグ４で点火され、燃焼用空気供給
口５から供給されスタビライザ３を通過した空気と混合
しつつ火炎を形成して燃焼する。一方、添加用空気供給
口８から空気導入口９を通して燃焼室10に送られる空気
は燃焼室10内で高温の燃焼ガスと混合して酸素に富んで
温度を制御された加熱ガスとして四方バルブを通してフ
ィルタ21−ａに送られる。ここで、加熱ガスによりパー
ティキュレートおよびフィルタ21−ａが加熱され触媒活
性が得られる温度である500℃に達すると、パーティキ
ュレートは酸化を受けて徐々に減少する。パーティキュ
レートの酸化で発生したガスは出口カバー22から他のガ
スとともに排出される。
焼室10とフィルタ21−ａが連通し、もう一方のフィルタ
21−ｂは燃焼室10から遮断されると同時にすべての排ガ
スが流入するようになる。スパークプラグ４に高電圧が
印加され先端で放電が開始すると燃料と霧化用空気をそ
れぞれ燃料供給口７、霧化用空気供給口６から供給し霧
化ノズル２で燃焼室10へ向けて噴霧される。この時、霧
化燃料はスパークプラグ４で点火され、燃焼用空気供給
口５から供給されスタビライザ３を通過した空気と混合
しつつ火炎を形成して燃焼する。一方、添加用空気供給
口８から空気導入口９を通して燃焼室10に送られる空気
は燃焼室10内で高温の燃焼ガスと混合して酸素に富んで
温度を制御された加熱ガスとして四方バルブを通してフ
ィルタ21−ａに送られる。ここで、加熱ガスによりパー
ティキュレートおよびフィルタ21−ａが加熱され触媒活
性が得られる温度である500℃に達すると、パーティキ
ュレートは酸化を受けて徐々に減少する。パーティキュ
レートの酸化で発生したガスは出口カバー22から他のガ
スとともに排出される。
この間、フィルタ21−ｂではエンジンからの排ガスを
通過しておりパーティキュレートの瀘過を続けている。
フィルタ21−ａでリジェネレーションが終了するとベー
ン13を180度回転させて燃焼室10をフィルタ21−ｂに連
通させるとともにエンジンからの排ガスをフィルタ21−
ａに導入してパーティキュレートの瀘過を行わせる。フ
ィルタ21−ｂでは前述のフィルタ21−ａと同様にリジェ
ネレーションが進行し、終了するとバーナ１の燃焼を停
止すると同時にベーン13を90度回転してもとの中立の位
置に戻して通常の状態となる。
通過しておりパーティキュレートの瀘過を続けている。
フィルタ21−ａでリジェネレーションが終了するとベー
ン13を180度回転させて燃焼室10をフィルタ21−ｂに連
通させるとともにエンジンからの排ガスをフィルタ21−
ａに導入してパーティキュレートの瀘過を行わせる。フ
ィルタ21−ｂでは前述のフィルタ21−ａと同様にリジェ
ネレーションが進行し、終了するとバーナ１の燃焼を停
止すると同時にベーン13を90度回転してもとの中立の位
置に戻して通常の状態となる。
以上のように、本実施例によるディーゼルエンジン排
ガスフィルタは、通常二つのフィルタを同時に働かせる
ため、非常に低い背圧でエンジンに負担をかけずに運転
される。一方、リジェネレーション時には、片方をリジ
ェネレーションし、他方へ排ガスを総て流してフィルタ
として働かせるので、エンジンからの排ガスは常にフィ
ルタを通過してパーティキュレートを瀘過される。
ガスフィルタは、通常二つのフィルタを同時に働かせる
ため、非常に低い背圧でエンジンに負担をかけずに運転
される。一方、リジェネレーション時には、片方をリジ
ェネレーションし、他方へ排ガスを総て流してフィルタ
として働かせるので、エンジンからの排ガスは常にフィ
ルタを通過してパーティキュレートを瀘過される。
触媒を担持していないフィルタを用いた場合、リジェ
ネレーション時には少なくとも600℃以上、通常は700℃
程度に加熱する必要があった。しかし、触媒としてCu
（AlO2）２、CuO、Ptを担持させたフィルタ21−a,bでは
パーティキュレートの酸化が促進され少なくとも470
℃、通常は500℃に加熱すればリジェネレーションが進
行するので加熱ガスの熱量は著しく少なくてよい。ま
た、本実施例では空気を空気導入口９からバーナの燃焼
ガスに混入して温度を制御できる構造であり安定したリ
ジェネーションを行わせることができる。さらに、触媒
を担持したフィルタは骨格が繊維セラミックからなり、
セル壁の気孔率が80％であるため、加熱ガスの熱量、す
なわちバーナの燃焼量はさらに少なくてよい。
ネレーション時には少なくとも600℃以上、通常は700℃
程度に加熱する必要があった。しかし、触媒としてCu
（AlO2）２、CuO、Ptを担持させたフィルタ21−a,bでは
パーティキュレートの酸化が促進され少なくとも470
℃、通常は500℃に加熱すればリジェネレーションが進
行するので加熱ガスの熱量は著しく少なくてよい。ま
た、本実施例では空気を空気導入口９からバーナの燃焼
ガスに混入して温度を制御できる構造であり安定したリ
ジェネーションを行わせることができる。さらに、触媒
を担持したフィルタは骨格が繊維セラミックからなり、
セル壁の気孔率が80％であるため、加熱ガスの熱量、す
なわちバーナの燃焼量はさらに少なくてよい。
上記の実施例にはバーナ、触媒を担持した２個のフィ
ルタおよび四方バルブから構成され、エンジンからの排
ガスとバーナの燃焼で得られる加熱ガスと四方バルブで
切り替えることによって通常運転時とリジェネレーショ
ン時の動作を行わせるものを示した。しかし、２個以上
のフィルタを用いる場合でも順次バルブによって流路を
切り替える構造であれば本発明の効果はなんら損なわれ
るものではない。
ルタおよび四方バルブから構成され、エンジンからの排
ガスとバーナの燃焼で得られる加熱ガスと四方バルブで
切り替えることによって通常運転時とリジェネレーショ
ン時の動作を行わせるものを示した。しかし、２個以上
のフィルタを用いる場合でも順次バルブによって流路を
切り替える構造であれば本発明の効果はなんら損なわれ
るものではない。
実施例において、通常運転時には２個のフィルタの両
方を用い、非常に低い背圧でエンジンを運転できるので
エンジン効率を高く維持でき、リジェネレーション時に
は未浄化の排ガスを大気に放出することができない有効
な装置である。また、リジェネレーション時には四方バ
ルブによってエンジンからの排ガスとバーナの燃焼ガス
が遮断されるので排ガスを加熱することなく、さらに熱
容量の小さいフィルタに触媒が担持されておりパーティ
キュレートの酸化温度も低くてすむのでバーナを著しく
小型化でき、燃料の大幅な節約が可能となった。フィル
タは、Cu（AlO2）２、CuO、Ptを触媒として担持してお
り、パーティキュレートの酸化に必要な温度も500℃で
よいため、フィルタを高温にさらす必要がなく、フィル
タの破損や溶損を生じることはなく、耐久性にとみ、安
全なものである。
方を用い、非常に低い背圧でエンジンを運転できるので
エンジン効率を高く維持でき、リジェネレーション時に
は未浄化の排ガスを大気に放出することができない有効
な装置である。また、リジェネレーション時には四方バ
ルブによってエンジンからの排ガスとバーナの燃焼ガス
が遮断されるので排ガスを加熱することなく、さらに熱
容量の小さいフィルタに触媒が担持されておりパーティ
キュレートの酸化温度も低くてすむのでバーナを著しく
小型化でき、燃料の大幅な節約が可能となった。フィル
タは、Cu（AlO2）２、CuO、Ptを触媒として担持してお
り、パーティキュレートの酸化に必要な温度も500℃で
よいため、フィルタを高温にさらす必要がなく、フィル
タの破損や溶損を生じることはなく、耐久性にとみ、安
全なものである。
発明の効果 本発明によれば、リジェネレーション時にパーティキ
ュレートを排出することなく、バーナの燃焼量を小さく
抑え、経済性に優れた排ガス浄化装置を提供することが
できる。
ュレートを排出することなく、バーナの燃焼量を小さく
抑え、経済性に優れた排ガス浄化装置を提供することが
できる。
図は本発明の一実施例のディーゼル排ガス浄化装置の横
断面図である。 １……バーナ、８……添加用空気導入口、９……空気導
入口、10……燃焼室、11……四方バルブ、13……ベー
ン、18−a,b……接続管、19−a,b……ケース、21−a,b
……フィルタ、22……出口カバー。
断面図である。 １……バーナ、８……添加用空気導入口、９……空気導
入口、10……燃焼室、11……四方バルブ、13……ベー
ン、18−a,b……接続管、19−a,b……ケース、21−a,b
……フィルタ、22……出口カバー。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 瀧川 益生 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (72)発明者 三原 敏弘 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電器 産業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭57−79209（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−184917（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−57223（ＪＰ，Ａ)
Claims (3)
- 【請求項１】ディーゼルエンジンの排ガス径路に設置さ
れ、排ガス中のパーティキュレートを捕集する複数個の
フィルタと、捕集されたパーティキュレートを酸化除去
してフィルタを再生するための加熱ガスを供給するバー
ナと、再生するフィルタを排ガス流から遮断し、かつ、
排ガス流を他のフィルタへ導くバルブとからなるディー
ゼル排ガス浄化装置であって、前記フィルタが、アルミ
ノシリケート耐熱繊維とセラミック原料粉末を焼結した
コルゲートハニカム形状のフィルタであって、前記パー
ティキュレートの酸化温度を低減する白金族金属、Cu
（AlO2）２を含むCuOなどの卑金属酸化物からなる触媒
を担持させたことを特徴とするディーゼル排ガス浄化装
置。 - 【請求項２】触媒の白金族金属が白金であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載のディーゼル排ガス浄
化装置。 - 【請求項３】一部をCu（AlO2）２としたアルミナをウオ
ッシュコートしたことを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載のディーゼル排ガス浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24516487A JPH086579B2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | ディーゼル排ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24516487A JPH086579B2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | ディーゼル排ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6487816A JPS6487816A (en) | 1989-03-31 |
| JPH086579B2 true JPH086579B2 (ja) | 1996-01-24 |
Family
ID=17129564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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- 1987-09-29 JP JP24516487A patent/JPH086579B2/ja not_active Expired - Fee Related
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