KR200215482Y1 - 엔진 운전 제어 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 운전 중인 엔진을 제어하는 엔진 운전 제어 장치에 관한 것으로서보다 상세하게는 엔진 키 스위치를 조작치 아니하고도 부설된 별도의 스위치를 이용하여 구동 중인 엔진을 정지시키고 필요시에 재 기동시켜 운전케하는 엔진 운전제어 장치에 관한 것이다.

본 고안은 주행중 도로 정체 또는 신호 대기 등의 경우와 같이 일시적으로 정지 상태에 있어야 하는 경우 선택적으로 운전 중인 엔진을 정지시킬 수 있도록 이루고, 정지된 상태에서 재 출발시 간단한 조작에 의하여 엔진을 시동 할 수 있도록 이루며, 상기 엔진의 정지와 재 시동을 자동차 키에 의하지 아니하고 제어하며 엔진만을 정지 상태에 있게하므로 사용중인 등화 및 부속 설비에 영향을 배제할 수있도록 이루는 동시에 엔진의 정지와 재 시동이 극히 용이하여 정차 시간 중에 발생되는 비 경제적인 요소와 환경 오염의 문제를 배제하며, 기존 자동차에 설계 변경 없이 용이하게 증설이 가능하도록 이루고 릴레이와 스위치 만으로 간단하게 이루어져 경제적이며 내구성이 큰 엔진 운전 제어 장치를 제공하고자 이루어진 것이다.

이를 위하여 본 고안은 구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어부(110)와 엔진정지 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터의 전원을 개폐하는 릴레이(IG-RY, F-RY)를 제어하도록 엔진 구동 전원 제어부(120)로 이루어지는 엔진 정지부(100),

상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터(STM)에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어부(210)와 엔진 시동 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터(STM)에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어부(220)로 이루어지는 엔진 시동부(200),

상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터(STM)의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 전원 제어부(220)을 제한하는 시동 모터 보호부(300)를 마련하고, 상기 엔진 정지 및 시동 제어부(100,200)를 통한 엔진 온, 오프 기능의 활성을선택하기 위한 기능 선택부(400)를 형성하여 상기 배전기와 연료모터 및 시동 모터전원을 제어하도록 형성하여 이루어지는 것이다.

Description

엔진 운전 제어 장치{CONTROLLER FOR STARTING/STOPPING VEHICLE ENGIN}

본 고안은 운전 중인 엔진을 제어하는 엔진 운전 제어 장치에 관한 것으로서보다 상세하게는 엔진 키 스위치를 조작치 아니하고도 부설된 별도의 스위치를 이용하여 구동 중인 엔진을 정지시키고 필요시에 재 기동시켜 운전케하는 엔진 운전제어 장치에 관한 것이다.

내연기관을 이용한 자동차의 경우 일단 시동이 이루어지면 목적지에 도착하기 까지는 지속적으로 엔진을 운전 상태에 두는 경우가 지극히 일반적인 운행 방식이다.

그러나 자동차의 증가율은 도로의 증가율에 비하여 급속도로 증대되고 있어실질적인 자동차의 평균 주행 속도는 날로 저하되어 가고 있다. 이와 같은 평균 주행 속도의 저하는 특히 도심에서의 잦은 정체를 유발하고 있으며, 또한 휴가철이나민속 고유의 명절 등에는 자동차 대란이라 표현될 정도로 정체가 일어나고 있는 실정인 것이다.

상기와 같은 정체의 발생이 짧게는 수 십초에서 길게는 수 분 이상 십여분 까지 지속되기도 한다.

이러한 정체 지역과 함께 운전자가 빈번하게 통행하여 잘 알고있는 지역, 그지역의 신호 체계에 따라서 신호 대기 시간이 상대적으로 많이 필요한 위치도 있다.

상기와 같은 여러 원인에 의하여 잦은 정체가 일어나는 경우에 엔진 시동을방치한 공회전 상태를 유지하는 것이 얼마나 많은 문제를 초래하는지는 잘 알려져있다. 상기 문제 중에서도 정지된 자동차에서 발생되는 불완전 연소된 배기 가스에따른 환경 오염 물질의 배출, 엔진의 마모, 연료의 소모 등이 대표적인 문제점으로지적되고 있는 것이다.

이러한 정체 또는 대기 시간이 필요한 위치에서 종래의 기술에 의하면 자동차의 엔진을 일시적으로 정지시키고 정지된 엔진을 간단하게 재 시동 할 수 있는 제안이 없었다.

상기 문제점을 인식하여 자동차의 정체가 시작되면 시동을 끄고 다시 일정거리 이동을 위하여 시동을 켜는 작동을 반복하는 운전자는 거의 없으며, 이러한 시동의 온, 오프를 반복하는 경우에는 번거로움과 함께 야간에는 일부 사용중인 등화가 소등되는 문제가 있으므로 적합치 못하고, 키를 돌려 잦은 온 오프를 이루다보면 키 박스의 접점 및 잠금장치가 소손되어 조기에 파손을 초래하는 문제가 발생된다.

본 고안은 상술한 바와 같은 종래의 기술이 갖는 제반 문제점을 해소하고자안출된 것으로서 다음과 같은 목적을 갖는다.

본 고안은 주행중 도로 정체 또는 신호 대기 등의 경우와 같이 일시적으로 정지 상태에 있어야 하는 경우 선택적으로 운전 중인 엔진을 정지시킬 수 있도록 이루어진 엔진 운전 제어 장치를 제공하는 것이다.

본 고안은 정지된 상태에서 재 출발시 간단한 조작에 의하여 엔진을 시동 할수 있도록 이루어진 엔진 운전 제어 장치를 제공하는 것이다.

본 고안은 상기 엔진의 정지와 재 시동을 자동차 키에 의하지 아니하고 제어하며 엔진만을 정지 상태에 있게하므로 사용중인 등화 및 부속 설비에 영향을 배제할 수 있도록 이루어진 엔진 운전 제어 장치를 제공하는 것이다.

본 고안은 엔진의 정지와 재 시동이 극히 용이하여 정차 시간 중에 발생되는비 경제적인 요소와 환경 오염의 문제를 배제하는 엔진 운전 제어 장치를 제공하는것이다.

본 고안은 기존 자동차에 설계 변경 없이 용이하게 증설이 가능하도록 이루고 릴레이와 스위치 만으로 간단하게 이루어져 경제적이며 내구성이 큰 엔진 운전제어 장치를 제공하는 것이다.

상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 이루어지는 본 고안은 자동차 밧데리 전원으로 기동되는 시동 모터, 시동 모터에 의하여 기동되는 엔진에 연속적인운전을 이루도록 마련된 점화 코일 및 연료 모터, 상기 기기들을 제어하는 키 스위치를 포함하여 이루어지는 엔진 운전을 제어하는 전기 계통에 있어서, 구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록이루어지는 엔진 정지 제어 수단과 엔진 정지 제어 수단에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터 전원의 차단을 이루는 엔진 구동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 정지 수단과,

상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어 수단과 엔진 시동 제어 수단에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 시동 수단과,

상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 제어 수단을 제어하는 시동 모터 보호 수단과,

상기 엔진 정지 및 시동 제어 수단을 통한 기능의 활성을 선택하기 위한 기능 선택 수단을 포함하여 이루어지는 것에 의한다.

도 1은 본 고안을 도시한 계통적인 구성도.

도 2는 본 고안의 일 실시예로서의 구성도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100 : 엔진 정지부 110 : 엔진 정지 제어부

120 : 엔진 구동 전원 제어부 200 : 엔진 시동부

210 : 엔진 시동 제어부 220 : 엔진 시동 전원 제어부

300 : 시동모터 보호부 400 : 기능 선택부

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 기술 사상에 대하여 상세하게 살펴보기로 한다.

도 1에 본 고안의 계통적인 구성도가 도시되어 있다.

자동차의 엔진 운전을 제어하는 전기 계통에 있어서, 구동 중인 엔진을 정지상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어부(110)와 엔진 정지 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터의 전원을 개폐하는 릴레이(IG-RY, F-RY)를 제어하도록 엔진 구동 전원 제어부(120)로 이루어지는 엔진 정지부(100)을 이룬다.

한편, 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터(STM)에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어부(210)와 엔진 시동 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터(STM)에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어부(220)로 이루어지는 엔진 시동부(200)을 이룬다.

또한, 상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터(STM)의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 전원 제어부(220)을 제한하는 시동 모터 보호부(300)를 마련하고, 상기 엔진 정지 및 시동 제어부(100,200)를 통한 엔진 온, 오프 기능의활성을 선택하기 위한 기능 선택부(400)를 형성하여 상기 배전기와 연료모터 및 시동 모터 전원을 제어하도록 형성하는 것이다.

상술된 본 고안은 사용자가 시동을 걸어 자동차를 운전하면서 필요에 따라 엔진 운전 제어 장치의 사용을 선택 할 수 있다.

본 엔진 운전 제어 장치를 사용하고자 하는 경우에는 기능 선택부(400)를 통하여 'b' 위치로 선택하고 장치 사용을 배제하고 종전의 전기 계통을 사용하고자 하면 'a' 위치로 선택하면 된다.

상기 'a' 위치에서는 연료 모터 제어 릴레이(F-RY)와 배전기 제어 릴레이(IG-RY)에 직접 전원 공급이 이루어지고 'b' 위치에서는 엔진 구동 전원 제어부(120)를 통하여 전원 공급이 이루어진다.

엔진 운전 제어 장치를 활성화하여 운행하던 중에 정체 또는 일시 대기 상황이 벌어지면 상기 엔진 정지 제어부(110)를 온 상태로 조작하고 이에 엔진 구동 전원 제어부(120)가 트리거되면서 전원 공급 경로를 차단하므로 배전기 및/또는 연료모터에 공급되던 전원을 차단하게하여 엔진 구동이 정지되게 되고 따라서 시동이 정지된 상태에서의 대기가 실현 된다.

한편, 엔진 정지 상태에서의 대기 상황이 종료되고 재차 엔진을 기동하여 운전하고자 하는 경우에는 키 스위치는 on 위치에 그대로 있으면서 이 키 스위치에 의하지 아니하고 시동을 걸 수 있다.

즉, 엔진 시동 제어부(210)를 온 상태로 하면 트리거 신호가 발생하여 엔진시동 전원 제어부(220)를 액티브 온 상태가 되도록 이루면서 차단 상태의 전원 경로가 연결되어 밧데리 전원이 시동 모터(STM)에 인가되고 시동이 이루어진다.

상기 시동이 이루어진 이후 엔진 시동 제어부(210)를 재차 온 상태로 조작하는 경우에는 시동 모터 보호부(300)가 엔진의 운전을 검출하여 시동 모터를 구동하기 위한 트리거 신호를 바이패스 시켜 엔진 시동 전원 제어부(220)의 작동을 방지하여 시동 모터를 보호하도록 작용한다.

상기와 같은 본 고안의 보다 구체적인 실시예를 첨부 도 2를 참조하여 상세하게 살펴보기로 한다.

본 고안의 엔진 정지 제어부(110)와 엔진 시동 제어부(210)는 스위치로 이루어지고, 전원 제어부(120,220)는 릴레이로 이루어지며 트리거 신호는 릴레이의 여자 코일에 인가되는 여자 전류로 이해하면 된다.

후술되는 본 고안은 스위치와 릴레이로서 간단하고 경제적으로 구성할 수 있는 실시예를 개시한다.

엔진 정지부(1OO)는 키 스위치 on 위치에 엔진 정지 스위치(SW1)를 연결하고, 스위치 출력을 릴레이(RY1)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 브레이크 접점(ry-b)에는 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통해서 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 연료 모터 및 또는 배전기 제어 릴레이(F-RY, IG-RY)에 연결하여 이루고,

엔진 시동부(200)는 상기 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통하여 엔진 시동 스위치(SW2)에 연결 구성하고, 스위치 출력을 릴레이(RY2)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 메이크 접점(ry-a)에는 상기 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 시동모터(STM)에 연결하여 이루되, 상기 릴레이(RY2)의 코일은 발전기(G)의 전극 단자(L)에 연결하여 접지 회로를 구성하도록 이루어진다.

상기 발전기(G)는 통상의 자동차에 탑재된 제네레이터로서 B, L, R의 전극 단자를 구비하고 있으며 상기 전극 단자(L)는 엔진 정지시에는 '-' 상태가 되어 접지회로를 제공하며 엔지 운전시에는 반전된 '+' 상태가 되도록 이루어져 있다.

이는 일단 엔진이 운전중인 상태에서 사용자의 실수로 시동 모터(STM)를 다시 조작하는 경우가 발생하더라도 시동 모터 보호를 위하여 릴레이(RY2)의 코일에 '+' 등전위가 형성되어 릴레이 작동을 방지하도록 구성된 것으로 가장 단순하고 확실한 보호회로를 제공하는 것이다.

상기 시동 모터의 보호를 위하여 엔진 정지시 '-' 상태에 있고 엔진 시동이이루어지면 '+'로 반전되는 엔진 오일 펌프의 릴레이 접점을 이용하여 전원의 접지회로를 구성하더라도 상기 제네레이터의 전극 단자(L)를 이용하는 것과 동일한 시동 모터 보호 회로를 구성할 수도 있다

상기 스위치(SW1, SW2)는 사용자의 조작의지를 검출하는 필요한 위치에 설치함이 바람직하다.

만일 수동 변속기 장착 자동차의 경우에는 엔진 정지 스위치(SW1)를 변속기레버에 시설하고, 엔진 시동 스위치(SW2)는 클러치 폐달에 설치하여 폐달을 밟으면스위치가 온 상태가 되도록 설치 할 수 있다. 이는 엔진 정지시 조작이 편리하고 다시 엔진을 시동하는 경우에는 단순히 출발을 위하여 클러치 폐달을 밟는 동작에연관하여 시동이 걸리도록 클러치 폐달에 장치하는 것이다.

한편, 자동 변속기 장착 자동차의 경우에는 변속 레버에 상기 두 스위치를 설치 할 수 있으며 이러한 스위치가 근접하여 설치되더라도 전술한 바와 같이 이미엔진이 운전 중에는 재차 시동 모터의 기동이 제한되므로 부작용은 없다.

상기 본 고안은 가솔린 자동차를 중심으로 설명하였으나 경유를 사용하는 자동차에 적용하는 경우에는 인젝션 펌프의 연료 차단 밸브의 전원을 제어하므로서 극히 용이하게 적용 할 수도 있다.

이상에서 상세하게 살펴본 바와 같은 본 고안은 주행중 도로 정체 또는 신호대기 등의 경우와 같이 일시적으로 정지 상태에 있어야 하는 경우 선택적으로 운전중인 엔진을 정지시킬 수 있는 효과가 있고, 정지된 상태에서 재 출발시 클러치 폐달을 밟는 것과 같이 간단한 조작에 의하여 엔진을 시동 할 수 있으며, 엔진의 정지와 재 시동을 자동차 키에 의하지 아니하므로 빈번하게 조작하여도 키 스위치의마모와 고장을 배제하는 효과가 있다.

또한, 엔진만을 정지 상태에 있게하므로 사용중인 등화 및 부속 설비에 영향을 배제할 수 있어 야간에도 사용에 제한이 없으며, 엔진의 정지와 재 시동이 극히용이하여 정차 시간 중에 발생되는 비 경제적인 요소와 환경 오염의 문제를 배제하는 효과가 있고, 특히 기존 자동차에 설계 변경 없이 용이하게 증설이 가능하도록이루고 릴레이와 스위치 만으로 간단하게 이루어져 경제적이며 내구성이 여러 우수한 효과를 갖는 매우 실용적인 고안인 것이다.

마지막으로 본 고안은 가장 간단한 구조로서 스위치와 릴레이로서 이루어지는 구조를 실시예로서 예시하였으나 이러한 구성은 전자 회로를 이용하여 본 고안의 목적을 동일하게 달성할 수 있을 것이며 이러한 변형은본 청구범위 기술에 의하여 극히 용이한 변형에 해당하는 것임을 밝혀둔다.

Claims (5)

1. 자동차 밧데리 전원으로 기동되는 시동 모터, 시동 모터에 의하여 기동되는엔진에 연속적인 운전을 이루도록 마련된 점화 코일 및 연료 모터, 상기 기기들을제어하는 키 스위치를 포함하여 이루어지는 엔진 운전을 제어하는 전기 계통에 있어서,

   구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여 배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어 수단과 엔진 정지 제어 수단에 의하여트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터 전원의 차단을 이루는 엔진 구동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 정지 수단과,

   상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어 수단과 엔진 시동 제어 수단에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어 수단으로 이루어지는 엔진 시동 수단과,

   상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 제어 수단을 제어하는 시동 모터 보호 수단과,

   상기 엔진 정지 및 시동 제어 수단을 통한 기능의 활성을 선택하기 위한 기능 선택 수단을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 구동 중인 엔진을 정지 상태로 진입시키기 위하여배전기 또는 연료 모터 전원을 제한하도록 이루어지는 엔진 정지 제어부(110)와 엔진 정지 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 배전기 또는 연료 모터의 전원을개폐하는 릴레이(IG-RY, F-RY)를 제어하도록 엔진 구동 전원 제어부(120)로 이루어지는 엔진 정지부(100),

   상기 정지된 엔진을 기동하기 위하여 시동 모터(STM)에 전원 공급을 지령하는 엔진 시동 제어부(210)와 엔진 시동 제어부에 의하여 트리거되며 실질적으로 시동 모터(STM)에 전원을 연결하는 엔진 시동 전원 제어부(220)로 이루어지는 엔진 시동부(200),

   상기 엔진이 운전 중임을 검출하여 시동 모터(STM)의 중복 작동을 제한하도록 상기 엔진 시동 전원 제어부(220)을 제한하는 시동 모터 보호부(300)를 마련하고, 상기 엔진 정지 및 시동 제어부(100,200)를 통한 엔진 온, 오프 기능의 활성을선택하기 위한 기능 선택부(400)를 형성하여 상기 배전기와 연료모터 및 시동 모터전원을 제어하도록 형성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.
3. 청구항 2에 있어서, 상기 엔진 시동 제어부(210)를 재차 온 상태로 조작하는경우에는 시동 모터 보호부(300)가 엔진의 운전을 검출하여 시동 모터를 구동하기위한 트리거 신호를 바이패스 시켜 엔진 시동 전원 제어부(220)의 작동을 방지하여시동 모터를 보호하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.
4. 청구항 2에 있어서, 상기 엔진 정지부(100)는 키 스위치 on 위치에 엔진 정지 스위치(SW1)를 연결하고, 스위치 출력을 릴레이(RY1)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 브레이크 접점(ry-b)에는 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통해서 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 연료 모터 및 또는 배전기 제어 릴레이(F-RY, IG-RY)에 연결하여 이루고,

   엔진 시동부(200)는 상기 선택 스위치(SW3)의 일단(b)을 통하여 엔진 시동 스위치(SW2)에 연결 구성하고, 스위치 출력을 릴레이(RY2)의 코일에 연결하며 릴레이(RY1)의 메이크 접점(ry-a)에는 상기 밧데리 전원에 연결하여 접점 출력을 시동모터(STM)에 연결하여 이루며,

   상기 릴레이(RY2)의 코일은 발전기(G)의 전극 단자(L)에 연결하여 접지 회로를 구성하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전 제어 장치.
5. 청구항 4에 있어서, 상기 스위치(SW1)는 변속기 레버에 형성하고, 엔진 시동스위치(SW2)는 클러치 폐달에 설치하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 엔진 운전제어 장치.