KR20120003255U

KR20120003255U - Rear spoiler for vehicle

Info

Publication number: KR20120003255U
Application number: KR2020100011252U
Authority: KR
Inventors: 박만금
Original assignee: 박만금
Priority date: 2010-11-02
Filing date: 2010-11-02
Publication date: 2012-05-10
Anticipated expiration: 2020-11-02
Also published as: KR200464082Y1

Abstract

본 고안에 따른 차량용 리어 스포일러는 차량 후방의 상면에 경사지게 장착되는 제1 편과 전술한 제1 편의 가장자리로부터 연장되어 전술한 상면을 따라 연장된 전술한 차량 후방의 배면과 경사지게 장착되는 제2 편을 포함하는 센터편과, 전술한 차량 후방의 상면 및 배면 형상에 대응되게 전술한 제1, 2 편의 양측으로부터 각각 연장되는 형상이며 전술한 제1, 2 편의 양측 가장자리에 체결되어 전술한 센터편과 일체를 이루는 사이드 윙과, 전술한 센터편의 양측 가장자리 내측과 전술한 사이드 윙 각각의 단부를 상호 결합하는 체결구를 포함한다.The rear spoiler for a vehicle according to the present invention includes a first piece that is inclinedly mounted on an upper surface of the rear of the vehicle and a second piece that is inclinedly mounted on the rear surface of the aforementioned vehicle that extends from the edge of the first side described above and extends along the upper surface. And a center piece that is included and extends from both sides of the first and second pieces described above to correspond to the upper and rear shapes of the rear of the vehicle, and is coupled to both edges of the first and second pieces described above to be integrated with the aforementioned center piece. And a fastener configured to mutually couple an end portion of each of the side wings and the inner side of both edges of the above-described center piece.

Description

Vehicle rear spoiler {REAR SPOILER FOR VEHICLE}

본 고안은 차량용 리어 스포일러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 리어 스포일러 성형 후의 변형으로 인한 간격 및 단차 등 다양한 형상 결함을 방지하여 장착의 편의를 도모할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle rear spoiler, and more particularly, to a vehicle rear spoiler to prevent various shape defects such as gaps and steps due to deformation after rear spoiler molding to facilitate installation.

자동차는 주행속도가 빨라짐에 따라 차체에 공기저항 또한 만만치 않게 생기며 100㎞/h 이상에서는 양력도 발생하기 시작하고, 옆바람을 받으면 공기의 힘에 의한 요잉(yawing)도 생기므로 바람으로 인하여 차량의 진로가 빗나가게 되기도 한다.As the driving speed increases, the air resistance in the car body is not only severe, but lift is also generated at 100 km / h or more, and when the side wind is applied, yawing is caused by the force of the air. May be missed.

차량에는 상기와 같은 공기의 저항을 줄이기 위해 여러 가지 장치가 설치되는데, 이 중에 양력을 줄이기 위하여 리어스포일러가 장착된다.In order to reduce the resistance of the air as described above, the vehicle is equipped with various devices, among which a rear spoiler is mounted.

일반적으로 차량의 리어스포일러는 테일스포일러 또는 리어윙이라고도 불리며, 차량 뒤쪽에서 일어나는 공기의 와류현상을 없애기 위해 자동차의 지붕 끝이나 트렁크 위에 장착하는 장식 겸용 장치이다.Generally, the rear spoiler of the vehicle is also called a tail spoiler or rear wing, and is a decorative device mounted on the roof end or trunk of the vehicle to eliminate the vortex of air from the rear of the vehicle.

원박스형(승합자동차) 및 RV차량은 루프패널의 후단부에 리어스포일러를 부착하고, 세단형과 같이 차체의 후단부에 별도의 트렁크실을 갖춘 차량은 트렁크리드의 후단부에 리어스포일러를 부착하여 주행중 자동차의 후단부 들림을 억제시켜 주행 안전성을 향상시키고 차체의 구동력과 제동력을 향상시킨다.One box (RV) and RV vehicles have a rear spoiler attached to the rear end of the roof panel, and a vehicle with a separate trunk compartment at the rear end of the body like a sedan has a rear spoiler attached to the rear end of the trunk lid. By suppressing the rear end of the car while driving, it improves driving safety and improves driving and braking force of the body.

즉, 리어스포일러는 공기의 흐름이 리어스포일러 상부에서는 동일하게 흐르고 하부에서는 빠르게 흐르므로, 유체역학적으로 유속이 빠른 하부에서 압력이 낮아지게 되어 결과적으로 양력에 대항하는 저항력이 발생되는 한편, 차량의 후미에 형성되는 진공 부분을 감소시켜 차량의 접지 성능을 향상시키고 안정성을 유지시키게 된다.In other words, the rear spoiler has the same flow of air at the upper part of the rear spoiler and faster flow at the lower part of the rear spoiler. Therefore, the pressure is lowered at the lower part of the hydrodynamically high velocity, resulting in a resistance against lift and at the rear of the vehicle. The vacuum portion formed is reduced to improve the grounding performance of the vehicle and maintain stability.

그러나, 리어스포일러는 차량의 종류에 따라 또는 한 종류의 차량에 있어서도 다양한 형상의 것을 선택하여 장착할 수 있으나, 차량의 후단부 폭에 대응하여 일체로 제작되는 관계로 금형 설계 및 제작비용이 과대해지며, 제조설비를 장착하는 공간 또한 많이 차지하는 것은 사실이다.
However, the rear spoiler can be mounted in various shapes depending on the type of vehicle or even one type of vehicle. However, since the rear spoiler is manufactured integrally with the rear end width of the vehicle, the mold design and manufacturing cost are excessive. It is true that it takes up a lot of space to install manufacturing equipment.

상기와 같은 문제점을 개선하기 위하여 안출된 본 고안은 리어 스포일러 성형 후의 변형으로 인한 간격 및 단차 등 다양한 형상 결함을 방지할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.The present invention devised to improve the above problems is to provide a vehicle rear spoiler to prevent various shape defects such as gaps and steps due to deformation after rear spoiler molding.

그리고, 본 고안은 장착의 편의를 도모할 수 있음은 물론, 차량에 견고한 체결 상태를 유지할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.In addition, the present invention is to provide a vehicle rear spoiler that can facilitate the mounting, as well as to maintain a secure fastening state to the vehicle.

그리고, 본 고안은 제조 및 설계 비용을 감축하면서도 다양한 제품의 제조가 가능함음은 물론, 제조 설비의 컴팩트화 구현이 가능한 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.In addition, the present invention is to provide a vehicle rear spoiler capable of manufacturing a variety of products while reducing the manufacturing and design costs, as well as compact implementation of manufacturing facilities.

또한, 본 고안은 다양한 수요자의 취향에 적극적으로 대응할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하기 위한 것이다.
In addition, the present invention is to provide a vehicle rear spoiler that can actively respond to the taste of various consumers.

본 고안에 따른 차량용 리어 스포일러는 차량 후방의 상면에 경사지게 장착되는 제1 편과 전술한 제1 편의 가장자리로부터 연장되어 전술한 상면을 따라 연장된 전술한 차량 후방의 배면과 경사지게 장착되는 제2 편을 포함하는 센터편과, 전술한 차량 후방의 상면 및 배면 형상에 대응되게 전술한 제1, 2 편의 양측으로부터 각각 연장되는 형상이며 전술한 제1, 2 편의 양측 가장자리에 체결되어 전술한 센터편과 일체를 이루는 사이드 윙과, 전술한 센터편의 양측 가장자리 내측과 전술한 사이드 윙 각각의 단부를 상호 결합하는 체결구를 포함하는 구조를 적용할 수 있다.
The rear spoiler for a vehicle according to the present invention includes a first piece that is inclinedly mounted on an upper surface of the rear of the vehicle and a second piece that is inclinedly mounted on the rear surface of the aforementioned vehicle that extends from the edge of the first side described above and extends along the above-described upper surface. And a center piece that is included and extends from both sides of the first and second pieces described above to correspond to the upper and rear shapes of the rear of the vehicle, and is coupled to both edges of the first and second pieces described above to be integrated with the aforementioned center piece. It is possible to apply a structure including a side wing constituting a fastener for coupling the end of each of the side wing and the inner side of the side edge of the above-described center piece.

전술한 바와 같이 본 고안에 따른 차량용 리어 스포일러는 아래와 같은 이점을 갖는다.As described above, the vehicle rear spoiler according to the present invention has the following advantages.

우선, 차량 후단부의 중앙에 장착된 센터편과 체결구를 이용하여 양측에 장착되는 사이드 윙을 포함하는 구조에 따라 일체로 이루어진 종래의 리어 스포일러를 성형한 후 변형으로 인하여 발생될 우려가 있는 간격이나 단차 등 다양한 형상 결함을 미연에 방지할 수 있다.First, a conventional rear spoiler formed integrally according to a structure including a center wing mounted at the center of the rear end of the vehicle and a side wing mounted at both sides by using a fastener may be formed by a gap or Various shape defects, such as a step, can be prevented beforehand.

그리고, 본 고안은 센터편의 위치를 우선적으로 결정하면 양측에 사이드 윙을 연결하여 차량에 부착하면 되므로, 장착의 편의를 도모할 수 있음은 물론 접촉면에 밀착되는 결합 접편과 같은 부재에 의하여 차량에 견고한 체결 상태를 유지할 수 있다.In addition, the present invention, if the position of the center piece is first determined, attaching the side wings to both sides and attaching it to the vehicle can facilitate installation, and of course, it is firm to the vehicle by a member such as a mating contact piece that is in close contact with the contact surface. The fastening state can be maintained.

그리고, 본 고안은 일체로 이루어진 종래의 리어 스포일러에 비하여 센터편과 사이드 윙이 분리된 형태로 제조하는 방식을 채택할 수 있으므로, 제조 비용 및 금형 설계 비용을 대폭 감축할 수 있음은 물론, 일정한 형상의 센터편에 대하여 다양한 형상의 사이드 윙을 제작할 수 있으므로, 제품 판매의 다각화를 도모할 수 있다.In addition, the present invention can adopt a method of manufacturing the center piece and the side wing is separated from the conventional rear spoiler made of a single body, it is possible to significantly reduce the manufacturing cost and mold design cost, as well as a certain shape Since the side wings of various shapes can be produced with respect to the center piece of, the product sales can be diversified.

따라서, 본 고안은 일체로 이루어진 종래의 리어 스포일러에 비하여 제조에 필요한 설비를 설치하는 공간을 대폭 줄일 수 있으므로, 제조 설비의 컴팩트화를 통한 생산량 증대를 도모할 수 있을 것이다.Therefore, the present invention can significantly reduce the space for installing the equipment required for manufacturing as compared to the conventional rear spoiler made integrally, it is possible to increase the production amount through the compact manufacturing equipment.

또한, 본 고안은 전술한 바와 같이 일 실시예에 따른 센터편에 대하여 다종 다양한 형상의 센터편을 제작하여 상호 체결후 차량에 부착할 수 있으므로, 수요자의 다양한 취향에 적극적으로 대응할 수 있다.
In addition, the present invention can produce a center piece of various shapes for the center piece according to an embodiment as described above, and can be attached to the vehicle after mutually fastening, it can actively respond to various tastes of the consumer.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러가 장착된 상태를 나타낸 사시도
도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도
도 3은 본 고안의 다른 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도
도 4는 도 3의 A 시점에서 바라본 분해 평면 개념도
도 5는 도 4의 B-B'선 단면 개념도
도 6은 도 4의 C-C'선 단면 개념도1 is a perspective view showing a state in which a vehicle rear spoiler is mounted according to an embodiment of the present invention;
Figure 2 is an exploded perspective view showing the overall structure of a vehicle rear spoiler according to an embodiment of the present invention
Figure 3 is an exploded perspective view showing the overall structure of a vehicle rear spoiler according to another embodiment of the present invention
4 is an exploded plane conceptual view seen from a point A of FIG. 3;
5 is a cross-sectional conceptual view taken along the line B-B 'of FIG.
6 is a cross-sectional conceptual view taken along the line C-C 'of FIG.

이하, 첨부된 도면을 참고로 본 고안의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention.

이는 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 고안을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이며, 이로 인해 본 고안의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는다.This is intended to be illustrative in nature to enable those skilled in the art to readily implement the invention, and this does not mean that the technical idea and scope of the invention is limited.

또한, 도면에 도시된 구성요소의 크기나 형상 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시될 수 있으며, 본 고안의 구성 및 작용을 고려하여 특별히 정의된 용어들은 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있고, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 한다.In addition, the size or shape of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of description, terms specifically defined in consideration of the configuration and operation of the present invention will vary depending on the intention or custom of the user or operator The definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러가 장착된 상태를 나타낸 사시도이며, 도 2는 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 전체적인 구조를 나타낸 분해 사시도이다.1 is a perspective view illustrating a state in which a vehicle rear spoiler is mounted according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view illustrating an overall structure of a vehicle rear spoiler according to an embodiment of the present invention.

본 고안은 도시된 바와 같이 차량(500) 후방에 장착된 센터편(100)의 양측 가장자리와 사이드 윙(200)의 단부가 체결구(300)로써 상호 결합되는 구조임을 파악할 수 있다.As can be seen, the present invention can be understood that both edges of the center piece 100 mounted at the rear of the vehicle 500 and the end portions of the side wings 200 are coupled to each other as fasteners 300.

우선, 센터편(100)은 차량(500) 후방의 상면(510)에 경사지게 장착되는 제1 편(110)과, 제1 편(110)의 가장자리로부터 연장되어 상면(510)을 따라 연장된 차량(500) 후방의 배면(520)과 경사지게 장착되는 제2 편(112)을 포함하는 것으로, 본 고안의 일 실시예에 따른 차량용 리어 스포일러의 초기 장착 위치를 결정하는 역할과 아울러, 후술할 사이드 윙(200)의 결합 공간을 제공한다.First, the center piece 100 extends from the edge of the first piece 110 and the first piece 110 that is inclined to the upper surface 510 behind the vehicle 500 and extends along the upper surface 510. 500 includes a rear side 520 and a second piece 112 that is mounted inclined, and determines the initial mounting position of the vehicle rear spoiler according to an embodiment of the present invention, as well as the side wing to be described later. Provide a coupling space of 200.

그리고, 사이드 윙(200)은 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520) 형상에 대응되게 제1, 2 편(110, 120)의 양측으로부터 각각 연장되는 형상으로, 제1, 2 편(110, 120)의 양측 가장자리에 체결되어 센터편(100)과 일체를 이루는 것으로, 사이드 윙(200)의 형상은 도시된 것에 국한되지 않으며 다양하게 제작하여 장착될 수 있다.The side wings 200 extend from both sides of the first and second pieces 110 and 120 to correspond to the top and rear surfaces 510 and 520 of the rear of the vehicle 500, respectively. It is fastened to both side edges of the pieces (110, 120) to form a single piece with the center piece 100, the shape of the side wing 200 is not limited to the illustrated and can be manufactured and mounted in various ways.

체결구(300)는 센터편(100)과 사이드 윙(200)의 상호 결합을 위하여 센터편(100)의 양측 가장자리 내측과 사이드 윙(200) 각각의 단부에 마련된 것이다.The fastener 300 is provided at both ends of the inner side edges of the center piece 100 and the side wings 200 for mutual coupling between the center piece 100 and the side wing 200.

따라서, 체결구(300)는 센터편(100)과 사이드 윙(200)의 내측에 위치하므로, 외부로 노출되는 일이 없으며 미관을 저해하는 일도 없을 것이다.Therefore, since the fastener 300 is located inside the center piece 100 and the side wing 200, the fastener 300 is not exposed to the outside and does not interfere with the aesthetics.

본 고안은 상기와 같은 실시예에 의하여 적용이 가능하며, 보다 상세한 설명을 위하여 본 고안의 주요부에 대하여 더욱 자세히 살펴보기로 한다.The present invention can be applied by the embodiment as described above, will be described in more detail for the main part of the present invention for a more detailed description.

체결구(300)는 전술한 바와 같이 센터편(100)의 양측과 사이드 윙(200)을 상호 연결하기 위하여 마련된 것으로, 도 3 및 도 4를 참고로 하면 체결벽(310)이 연결편(320)의 체결슬릿(330)에 결합되어 체결 상태를 유지함을 알 수 있다.The fastener 300 is provided to interconnect both sides of the center piece 100 and the side wing 200 as described above. Referring to FIGS. 3 and 4, the fastening wall 310 is connected to the connection piece 320. It can be seen that the coupling slit 330 is coupled to maintain the fastening state.

체결벽(310)은 제1, 2 편(110, 120)의 양단부 내측을 상호 연결하며, 사이드 윙(200) 각각의 단부와 결합되는 것이다.The fastening wall 310 interconnects both ends of the first and second pieces 110 and 120, and is coupled to ends of the side wings 200.

연결편(320)은 센터편(100)과 결합되면 제1 편(110)으로부터 연장되는 제3 편(210)과 제2 편(120)으로부터 연장되는 제4 편(220)을 형성하는 사이드 윙(200)의 단부로부터 제1, 2편(110, 120)의 양단부 내측면에 각각 접촉되게 연장되는 부재이다.When the connecting piece 320 is coupled to the center piece 100, the side wings forming a third piece 210 extending from the first piece 110 and a fourth piece 220 extending from the second piece 120 ( It is a member extended from the edge part of 200 to contact the inner surface of both ends of the 1st, 2nd piece (110, 120), respectively.

여기서, 체결슬릿(330)은 체결벽(310)과 대응되는 연결편(320)을 따라 관통되어 체결벽(310)이 삽입되는 것이다.Here, the fastening slit 330 is penetrated along the connecting piece 320 corresponding to the fastening wall 310 to insert the fastening wall 310.

한편, 본 고안은 도 2에 도시된 바와 같은 구조로 센터편(100)과 사이드 윙(200)이 직접 차량(500)에 장착될 수 있으며, 도 3 내지 도 6과 같이 센터편(100)의 양측 가장자리 내측과 사이드 윙(200) 내측과 동시에 결합되고 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520)에 접촉하여 고정되는 접면을 형성하는 결합 접편(400)을 통하여 장착될 수도 있음은 물론이다.On the other hand, the present invention has a structure as shown in Figure 2, the center piece 100 and the side wing 200 can be mounted directly to the vehicle 500, as shown in Figures 3 to 6 of the center piece 100 It may be mounted through the engaging piece 400 which is coupled to the inner side of the both sides and the side wing 200 at the same time and forms a contact surface fixed in contact with the upper surface 510 and the rear surface 520 of the rear of the vehicle 500 Of course.

결합 접편(400)은 도 3 및 도 4와 같이 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520)의 가장자리에 각각 대응되는 제5 편(410) 및 제6 편(420)을 마련하여 제5, 6 편(410, 420)이 각각 상면(510)과 배면(520)에 밀착 고정되는 구조이다.The engaging piece 400 is provided with a fifth piece 410 and a sixth piece 420 respectively corresponding to the edges of the upper surface 510 and the rear surface 520 of the rear of the vehicle 500 as shown in FIGS. 3 and 4. The fifth and sixth pieces 410 and 420 are tightly fixed to the upper surface 510 and the rear surface 520, respectively.

따라서, 결합 접편(400)은 도 5 및 도 6과 같이 제1, 2 지지체(130, 230)에 일단부가 고정되고 타단부가 관통되는 고정클립(600)에 의하여 차량(500)의 후방에 장착될 수 있다.Therefore, the engaging piece 400 is mounted at the rear of the vehicle 500 by a fixing clip 600 having one end fixed to the first and second supports 130 and 230 and the other end penetrating as shown in FIGS. 5 and 6. Can be.

우선, 제1 지지체(130)는 도 3을 참고로 하면 센터편(100)의 내측, 즉 제3 편(210)과 제4 편(220)이 접하는 가장자리의 내측으로부터 결합 접편(400)을 향하여 돌출된 적어도 하나 이상의 것으로, 단부에 후술할 고정클립(600)의 일단부가 삽입되는 체결홈(132)이 마련된 것이다.First, referring to FIG. 3, the first support 130 faces the engagement piece 400 from the inside of the center piece 100, that is, from the inside of the edge where the third piece 210 and the fourth piece 220 contact each other. One or more protruding ones, the one end of the fixing clip 600 to be described later is provided with a fastening groove 132 is inserted.

그리고, 제2 지지체(230)는 사이드 윙(200)의 내측, 즉 제3 편(210)과 제4 편(220)이 접하는 가장자리의 내측으로부터 결합 접편(400)을 향하여 돌출된 적어도 하나 이상의 것으로, 단부에 후술할 고정클립(600)의 일단부가 삽입되는 체결홈(232)이 마련된 것이다.And, the second support 230 is at least one protruding toward the engagement piece 400 from the inner side of the side wing 200, that is, the inner side of the edge that the third piece 210 and the fourth piece 220 contact. At one end, a fastening groove 232 into which one end of the fixing clip 600 to be described below is inserted is provided.

또한, 고정클립(600)은 제1, 2 지지체(130, 230)에 일단부가 고정되고 타단부는 결합 접편(400)의 길이 방향을 따라 관통된 체결홀(401)을 통하여 고정됨으로써 센터편(100)과 사이드 윙(200)이 결합되어 일체가 된 상태에서 차량(500) 후방에 고정시키는 것으로, 몸체(602)와 걸림리브(604)와 걸림편(606) 및 후크(608)를 포함하는 구조이다.In addition, the fixing clip 600 is fixed to the first and second supports 130 and 230, one end is fixed, and the other end is fixed through the fastening hole 401 penetrated along the longitudinal direction of the engaging piece 400 (center piece ( 100 and the side wing 200 is fixed to the rear of the vehicle 500 in an integrated state, including a body 602, a locking rib 604, a locking piece 606 and a hook 608 Structure.

몸체(602)는 체결홈(132, 232) 각각의 형상에 대응하는 외면, 본 고안에서는 사각기둥 형상으로 도시되어 있으나 이에 국한되지 않는다,을 지니고 체결홈(132, 232)에 삽입된다.The body 602 is inserted into the fastening grooves 132 and 232 having an outer surface corresponding to the shape of each of the fastening grooves 132 and 232, but is not limited thereto.

걸림리브(604)는 몸체(602)의 외면을 따라 연장되어 제1, 2 지지체(130, 230)의 단부면과 접촉하며, 바람의 저항을 센터편(100)과 사이드 윙(200)이 받더라도 요동하지 않고 체결된 초기 위치에서 견고한 체결력을 유지하기 위한 것이다.The locking rib 604 extends along the outer surface of the body 602 to contact the end faces of the first and second supports 130 and 230, and the center piece 100 and the side wing 200 receive wind resistance. This is to maintain a firm fastening force at the initial position of tightening without swinging.

걸림편(606)은 몸체(602)의 단부로부터 연장되는 한 쌍의 것으로, 걸림편(606)은 몸체(602)의 단부로부터 점차 넓어지게 형성되어 체결홀(401)을 통과하여 삽입될 때 상호 근접되는 탄성 변형을 허용하는 부재이다.The catching piece 606 is a pair of extending from the end of the body 602, the catching piece 606 is formed to gradually widen from the end of the body 602 when mutually inserted through the fastening hole 401 It is a member that allows elastic deformation to approach.

후크(608)는 걸림편(606)의 단부로부터 연장되어 체결홀(132, 232)의 가장자리에 고정되는 것으로, 후크(608)의 단부에는 체결의 편의를 위하여 체결홀(401)의 가장자리와 접촉하며 삽입되는 경사면(609)이 형성된다.The hook 608 extends from the end of the engaging piece 606 and is fixed to the edges of the fastening holes 132 and 232. The end of the hook 608 contacts the edge of the fastening hole 401 for convenience of fastening. And the inclined surface 609 to be inserted is formed.

따라서, 전술한 바와 같은 구조에 따라 센터편(100)과 사이드 윙(200)을 체결구(300)를 이용하여 상호 연결하고, 고정클립(600)에 의하여 결합 접편(400)을 센터편(100)과 사이드 윙(200) 각각에 결합시킨 다음 도 5와 같이 차량(500) 후방의 상면(510) 및 배면(520)에 결합 접편(400)을 부착시킬 수 있다.Therefore, the center piece 100 and the side wing 200 are interconnected by using the fastener 300 according to the above-described structure, and the engaging piece 400 is connected to the center piece 100 by the fixing clip 600. ) And the side wing 200, respectively, and then attach the coupling pieces 400 to the upper surface 510 and the rear surface 520 of the rear of the vehicle 500 as shown in FIG. 5.

또한, 결합 접편(400)은 배면(520)에 고정클립(600)가 장착되는 부위에 대응하여 미리 천공해 두고, 결합 접편(400)의 체결홀(401)을 대응시켜 임시로 부착한 후 최종적으로 고정클립(600)의 일단부를 센터편(100)과 사이드 윙(200) 각각에 결합시킨 상태에서 고정클립(600)의 타단부가 체결홀(401)을 거쳐 배면(520)에 고정되도록 함으로써 도 6과 같은 체결 상태를 유지할 수도 있을 것이다.In addition, the engaging piece 400 is drilled in advance in correspondence with the site where the fixing clip 600 is mounted on the rear surface 520, and temporarily attaches the fastening holes 401 of the engaging piece 400 to be finally attached. By fixing one end of the fixing clip 600 to each of the center piece 100 and the side wing 200, the other end of the fixing clip 600 is fixed to the rear surface 520 via the fastening hole 401 The fastening state as shown in FIG. 6 may be maintained.

이상과 같이 본 고안은 다양한 형상 결함을 방지할 수 있고, 본 고안은 장착의 편의를 도모할 수 있음은 물론, 차량에 견고한 체결 상태를 유지할 수 있으며, 제조 및 설계 비용을 감축하면서도 다양한 제품의 제조가 가능함음은 물론, 제조 설비의 컴팩트화 구현이 가능하고, 다양한 수요자의 취향에 적극적으로 대응할 수 있도록 하는 차량용 리어 스포일러를 제공하는 것을 기본적인 기술적 사상으로 하고 있음을 알 수 있다.As described above, the present invention can prevent a variety of shape defects, the present invention can facilitate the installation, as well as maintain a secure fastening state to the vehicle, while manufacturing a variety of products while reducing the manufacturing and design costs As well as being possible, it can be seen that it is a basic technical idea to provide a rear spoiler for a vehicle capable of compactly implementing manufacturing facilities and actively responding to the tastes of various consumers.

이상에서 본 고안에 따른 실시예들이 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 분야에서 통상적 지식을 가진 자라면 다양한 변형 및 균등한 범위의 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.Although embodiments according to the present invention have been described above, these are merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent ranges of the embodiments are possible.

따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 다음의 청구범위에 의해서 정해져야 할 것이다.
Therefore, the true technical protection scope of the present invention should be defined by the following claims.

100...센터편 110...제1 편
120...제2 편 130...제1 지지체
132...체결홈 200...사이드 윙
210...제3 편 220...제4 편
230...제2 지지체 232...체결홈
300...체결구 310...체결벽
320...연결편 330...체결슬릿
400...결합 접편 401...체결홀
410...제5 편 420...제6 편
500...차량 510...상면
520...배면 600...고정클립
602...몸체 604...걸림리브
606...걸림편 608...후크
609...경사면100 ... Center 110 ... Part 1
120 ... Part 2 130 ... First Support
132 ... locking groove 200 ... side wing
210 ... Part 3 220 ... Part 4
230 ... 2nd support 232 ... Tightening groove
300 ... fastener 310 ... fastener
320 ... connection 330 ... fastening slit
400 ... mating contact 401 ... fastening hole
410 ... Part 5 420 ... Part 6
500.Car 510.Top
520 ... rear 600 ... fixed clip
602 Body 604 Jam Rib
606 ... Job 608 ... Hook
609 Slope

Claims

A center piece including a first piece mounted obliquely on an upper surface of the rear of the vehicle and a second piece mounted obliquely on the rear surface of the rear of the vehicle extending from the edge of the first piece and extending along the upper surface;
A side wing extending from both sides of the first and second pieces so as to correspond to an upper surface and a rear shape of the rear of the vehicle, the side wings being coupled to both edges of the first and second pieces to be integral with the center piece; And
Vehicle fastening spoiler comprising; fasteners for coupling the end of each of the side wing and the inner side of both edges of the center piece.

The method of claim 1,
The fastener includes:
A fastening wall interconnecting both ends of the first and second pieces and coupled to an end of each of the side wings;
A connecting piece extending from the end of the side wing to be in contact with inner surfaces of both ends of the first and second pieces, respectively;
And a fastening slit penetrating along the connection piece corresponding to the fastening wall to insert the fastening wall.

The method of claim 1,
Behind the vehicle,
Vehicle spoiler is further provided with a coupling piece that is coupled to the inner side of both sides of the center piece and the inner side of the side wing and forms a contact surface which is fixed in contact with the upper and rear surfaces of the rear of the vehicle.

The method of claim 3, wherein
The joining piece is,
At least one first support projecting from an inner side of the center piece toward the engaging piece;
At least one second support projecting from an inner side of the side wing toward the engaging piece;
One end is fixed to the first and second supports, and the other end is coupled to the center piece and the side wing by a fixing clip which is fixed through a fastening hole penetrated along the longitudinal direction of the engaging piece.

The method of claim 4, wherein
The fixing clip,
A body inserted into a fastening groove formed at ends of the first and second supports;
A locking rib extending along an outer surface of the body and in contact with end surfaces of the first and second supports;
A pair of engaging pieces extending from an end of the body,
A hook extending from an end of the locking piece and fixed to an edge of the fastening hole;
At the end of the hook is formed an inclined surface which is inserted in contact with the edge of the fastening hole,
An end portion of the locking piece is gradually widened from the end of the body so that the end of each of the locking piece allows the elastic deformation in close proximity to each other while passing through the fastening hole.