導入都市一覧とは？ わかりやすく解説

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「シティリンク (路面電車車両)」の記事における「導入都市一覧」の解説

2020年時点でシティリンクが導入されている、もしくは導入計画が存在する都市や地域は以下の通り。「VDVトラムトレイン」向け車両については項目（ドイツ語版）を参照。 シティリンク 導入都市一覧国都市製造企業編成対応電圧・動力両数軌間備考・参考 ドイツ ケムニッツ(シティバーン・ケムニッツ（ドイツ語版）) フォスロ・キーペ（英語版）シュタッドラー 3車体連接車 直流750V 非電化 12両 1,435mm 詳細は「シティリンク (シティバーン・ケムニッツ)」を参照 シュタッドラー 3車体連接車 直流600/750V 交流15kV 12両(予定) 1,435mm 詳細は「シティリンク (シティバーン・ケムニッツ)」を参照2025年以降導入予定 カールスルーエ フォスロ・キーペシュタッドラー 3車体連接車 直流750V 75両 1,435mm 片運転台車両詳細は「NET 2012（ドイツ語版）」を参照 スペイン アリカンテ フォスロ・キーペ 3車体連接車 直流750V 9両 1,000mm シュタッドラー 直流750V 非電化 6両 マヨルカ フォスロ・キーペ 3車体連接車 直流1,500V 6両 1,000mm メキシコ プエブラ フォスロ・キーペ 3車体連接車 非電化 2両 1,435mm 元はスペインのレオン向けに発注されたが同都市のトラムトレイン計画が中止となりプエブラへ売却された経緯を持つ イギリス シェフィールド シュタッドラー 3車体連接車 直流750V 交流25kV 7両 1,435mm 詳細は「イギリス鉄道399形電車（英語版）」を参照 サウスイースト・ウェールズ（英語版）(トランスポート・フォー・ウェールズ（英語版）) シュタッドラー 3車体連接車 交流25kV 充電池 36両(予定) 1,435mm 高床式車両2023年以降導入予定 ハンガリー セゲド シュタッドラー 3車体連接車 直流600V 非電化 12両 1,435mm 詳細は「ハンガリー国鉄406形」を参照 ドイツ：ケムニッツ ドイツ：カールスルーエ スペイン：アリカンテ スペイン：マヨルカ イギリス：シェフィールド

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「PCCカー」の記事における「導入都市一覧」の解説

2019年の時点で、セントルイス・カー・カンパニー、プルマン・スタンダードおよびカナディアン・カー・アンド・ファウンドリー（英語版）で製造されたPCCカーを導入した都市および鉄道事業者は以下の通りである。新造された車両を購入した都市に加え、これらを譲渡する形で導入した都市、ルイビル鉄道やバッファロー・メトロレールのように発注もしくは導入したものの営業運転に投入されなかった事業者も含む。また、「引退年」の欄に「現役」と記されている都市もしくは鉄道事業者は、2017年から2019年の時点で定期列車、もしくは臨時列車用にPCCカーを所有している事業者である。 PCCカー 導入都市一覧都市（事業者）国導入車両数登場年引退年備考新造譲受合計トロント（トロント市電） カナダ 540 225 765 1938 現役 「PCCカー (トロント交通局)」も参照 PCCカーの最多導入数1995年に定期運用から引退、以降は臨時列車用として在籍 シカゴ（シカゴ・サーフェス・ライン） アメリカ合衆国 683 0 683 1936 1958 「PCCカー (シカゴ・サーフェス・ライン)」も参照 PCCカーの最多新造車両数 ピッツバーグ アメリカ合衆国 666 0 666 1936 1999 「PCCカー (アレゲニー郡港湾局)」も参照 PCCカーの新造車両数第2位 フィラデルフィア アメリカ合衆国 470 90 560 1938 現役 「PCCカー (南東ペンシルベニア交通局)」も参照 郊外系統向けの新造車14両は両運転台15系統（英語版）で定期運用あり、ただし2020年代以降に超低床電車への置き換えを検討 ワシントンD.C. アメリカ合衆国 489 0 489 1937 1962 暗渠集電方式に対応 メキシコシティ メキシコ 1 390 391 1947 1984 一部車両の部品は1986年に開通したライトレール（スペイン語版）用の連接式電車（Modaya）へ流用 ボストン アメリカ合衆国 321 25 346 1937 現役 「PCCカー (マサチューセッツ湾交通局)」も参照 譲渡車両(25両)は両運転台2019年現在はマタパン線で使用、ただし2020年代以降に置き換え計画あり セントルイス アメリカ合衆国 300 0 300 1940 1966 ボルチモア アメリカ合衆国 275 0 275 1936 1963 デトロイト アメリカ合衆国 186 0 186 1945 1956 カンザスシティ アメリカ合衆国 184 0 184 1941 1957 廃車後、一部車両の部品はブリュッセル首都圏交通T7000形電車（3次車）へ流用 ロサンゼルス（ロサンゼルス鉄道） アメリカ合衆国 165 0 165 1937 1963 「ロサンゼルス鉄道P形電車」も参照 カイロ エジプト 0 ≦165 ≦165 1965 1981 ロサンゼルス鉄道から譲渡正確な譲渡両数は不明 ミネアポリスセントポール（ツインシティ高速交通（英語版）） アメリカ合衆国 141 0 141 1945 1953 アレクサンドリア（アレクサンドリア市電） エジプト 140 0 140 1966 1984 トロント市電からの譲渡車両実際に営業運転に使用されたのは127両 サンフランシスコ（サンフランシスコ市営鉄道） アメリカ合衆国 40 80 120 1948 現役 「PCCカー (サンフランシスコ市営鉄道)」も参照 新造車両のうち10両は両運転台 バルセロナ スペイン 0 101 101 1962 1971 ブルックリン（ブルックリン・アンド・クイーンズ交通（英語版）） アメリカ合衆国 100 0 100 1936 1956 「PCCカー (ブルックリン・アンド・クイーンズ交通)」も参照 PCCカー最初の営業開始都市 クリーブランド アメリカ合衆国 50 25 75 1946 1952 サラエヴォ(サラエヴォ市電) ユーゴスラビア 0 71 71 1958 現役 一部車両は2車体連接車に改造2017年現在1両が残存 クリーブランドシェーカーハイツ（英語版） アメリカ合衆国 25 43 68 1947 1981 シンシナティ アメリカ合衆国 26 75 51 1939 1951 バーミングハム アメリカ合衆国 48 0 48 1947 1953 タンピコ メキシコ 0 43 43 1957 1974 バンクーバー カナダ 36 0 36 1938 1955 ロサンゼルス（パシフィック電鉄） アメリカ合衆国 30 0 30 1940 1955 「パシフィック電鉄5000形電車」も参照 両運転台、廃車後は全車アルゼンチンへ譲渡 ブエノスアイレス（ウルキサ線） アルゼンチン 0 30 30 1959 1962 パシフィック電鉄から譲渡、第三軌条方式への対応工事を実施 ニューアーク アメリカ合衆国 0 30 30 1954 2001 ツインシティ高速交通（英語版）からの譲渡車両 サンディエゴ（サンディエゴ電鉄（英語版）） アメリカ合衆国 28 0 28 1937 1949 廃車後は22両がエルパソ/シウダー・フアレス市電へ譲渡 ダラス（ダラス・レールウェイ＆ターミナル会社） アメリカ合衆国 25 0 25 1945 1956 両運転台廃車後は全車ともマサチューセッツ湾交通局へ譲渡 ルイビル（ルイビル鉄道（英語版）） アメリカ合衆国 25 0 25 － － 製造後に注文がキャンセルされたため導入される事はなかった車両は大クリーブランド地域交通局（英語版）によって購入 マリア・エレーナ（英語版）トコピジャ（英語版）（チリ鉱業化学会社トコピジャ・アル・トコ鉄道（英語版）） チリ 0 22 22 1965 1975 両都市ともにトコピジャ県ロサンゼルス鉄道からP形電車を譲渡22両中20両をチリ硝石鉱山の鉱夫輸送に使用、残り2両は部品取りとして解体引退後は鉱夫の住居に転用 エルパソシウダー・フアレス（エルパソ/シウダー・フアレス市電） アメリカ合衆国メキシコ 0 20 20 1947 1974 サンディエゴ電鉄からの譲渡車両シウダー・フアレス側の路線は1973年に廃止 モントリオール カナダ 18 0 18 1944 1959 ジョンズタウン（ジョンズタウン市街鉄道（英語版）） アメリカ合衆国 17 0 17 1949 1961 廃車後の部品はブリュッセル首都圏交通T7000形電車（4次車）へ流用 バッファロー（バッファロー・メトロレール） アメリカ合衆国 0 12 12 － － 計画変更により営業運転には使用されなかった セントルイス（イリノイ・ターミナル鉄道） アメリカ合衆国 8 0 8 1949 1958 両運転台、区間運転に使用 フォートワース（タンディ・センター地下鉄） アメリカ合衆国 0 7 7 1963 2002 ワシントンD.C.の路面電車からの譲渡車両1970年代後半以降車体更新を実施 ケノーシャ（ケノーシャ・ストリートカー） アメリカ合衆国 0 7 7 2000 現役 元：トロント市電(6両)および南東ペンシルベニア交通局(1両)の車両 エルパソ（エルパソ・ストリートカー） アメリカ合衆国 0 6 6 2018 現役 1974年まで使用され廃車後も保管されていた車両を近代化工事の上で導入 サンディエゴ（サンディエゴ・トロリー） アメリカ合衆国 0 2 2 2011 現役 「シルバーライン」も参照 2019年現在2両が運行 ダラス（M-Line） アメリカ合衆国 0 1 1 2003 2010 タンディ・センター地下鉄からの譲渡車両 0 1 1 2019 現役 1995年にトロント市電から2両を譲渡、そのうち1両が2019年に現役復帰 （ヴィシナル（オランダ語版）） ベルギー 1 0 1 1947 1953 試作車1両のみ輸出

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「和製PCCカー」の記事における「導入都市一覧」の解説

日本に導入された路面電車用車両のうち、「和製PCCカー」や「無音電車」と呼ばれた車両およびその導入事業者は以下の通りである。図表のうち「事業者」欄に記された鉄道事業者名は導入時のものを記す。 和製PCCカー/無音電車 導入都市一覧都市・事業者形式登場年機器(登場時)備考車輪駆動方式制御方式制動装置東京（東京都交通局） 5500形(5501) 1954 弾性車輪 直角カルダン 間接自動(ドラム式) 電気電磁吸着 TRCとのライセンス契約で製造された純正PCCカー 5500形（5502~5507） 1953・1955 弾性車輪 WN 間接自動 電気空気 6500形 1954 弾性車輪 WN 間接自動 電空併用 7000形(7020) 1955 弾性車輪 直角カルダン 間接自動 電空併用 他の車両は吊り掛け駆動、直接制御(7001-7019,7021-7030)および間接非自動制御(7031-) 東京（東京急行電鉄） デハ200形 1955 鉄車輪 中空軸平行カルダン 間接自動 電空併用 横浜（横浜市交通局） 1500型 1951 弾性車輪 吊り掛け 間接自動 電気空気 1967年以降制御装置を直接制御方式に変更 名古屋（名古屋市交通局） 1800形 1953 弾性車輪 吊り掛け 間接自動 電気空気 1900形 1953 直角カルダン 1901は歯車比が異なる1902 - 1921は輸入した歯車にハイポイド・ギアを使用 2000形 1956 大阪（大阪市交通局） 3000形 1953 弾性車輪 直角カルダン 間接自動 電気空気電磁吸着 3001形 1956 廃車後は一部車両が鹿児島市交通局へ譲渡 大阪・堺（南海電気鉄道） 501形 1957 鉄車輪 中空軸平行カルダン 間接自動 電空併用 後年に電気ブレーキは撤去 神戸（神戸市交通局） 1150形(1151・1152) 1955 弾性車輪 直角カルダン（1151）WN（1152） 間接自動 電空併用 1964-68年に駆動方式を吊り掛け駆動に、制御方式を直接制御に変更廃車後は広島電鉄へ譲渡 1150形(1153-1156) 1956 直角カルダン 高知（土佐電気鉄道） 500形 1954 弾性車輪 直角カルダン 間接自動 電空併用 1965年に吊り掛け駆動方式へ変更 福岡（西日本鉄道福岡市内線） 1001形1101形 1954 鉄車輪 中空軸平行カルダン 間接自動 電気空気 廃車後は一部車両が熊本市交通局、筑豊電気鉄道、広島電鉄へ譲渡

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「LM-99」の記事における「導入都市一覧」の解説

LM-99が導入された都市は以下の通り。このうちモスクワ市電やカザン市電では機器の故障頻発に加えて超低床電車導入によるバリアフリー化の進行から置き換えが進んでおり、前者については他都市への譲渡が積極的に行われている。 形式国都市導入車両数LM-99 ロシア連邦 サンクトペテルブルク(サンクトペテルブルク市電) 1両 LM-99K ロシア連邦 サンクトペテルブルク(サンクトペテルブルク市電) 77両 カザン(カザン市電) 15両 コロムナ(コロムナ市電) 14両 オシンニキ（ロシア語版）(オシンニキ市電) 3両 コムソモリスク・ナ・アムーレ(コムソモリスク・ナ・アムーレ市電) 2両 スモレンスク(スモレンスク市電) 2両 ノヴォシビルスク(ノヴォシビルスク市電) 1両 サラヴァト(サラヴァト市電) 1両 ハバロフスク(ハバロフスク市電) 1両 カザフスタン オスケメン(オスケメン市電) 1両 LM-99E ロシア連邦 ノヴォシビルスク(ノヴォシビルスク市電) 2両 サンクトペテルブルク(サンクトペテルブルク市電) 1両 LM-99AV ロシア連邦 サンクトペテルブルク(サンクトペテルブルク市電) 33両 LM-99AVH ロシア連邦 サンクトペテルブルク(サンクトペテルブルク市電) 79両 ハバロフスク(ハバロフスク市電) 10両 オシンニキ（ロシア語版）(オシンニキ市電) 1両 LM-99AE ロシア連邦 モスクワ(モスクワ市電) 46両 カザン(カザン市電) 20両 LM-99AEH ロシア連邦 ケメロヴォ(ケメロヴォ市電) 6両 タガンログ(タガンログ市電（ロシア語版）) 6両 トヴェリ(トヴェリ市電) 2両 LM-99K（コロムナ）（2014年撮影） LM-99K（ノヴォシビルスク）（2017年撮影） LM-99K（ハバロフスク）（2014年撮影） LM-99AVH（オシンニキ（ロシア語版））（2011年撮影） LM-99AE（カザン）（2011年撮影） LM-99AEH（トヴェリ）（2009年撮影）

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「シュコダ25Tr」の記事における「導入都市一覧」の解説

シュコダ25Trは試作車も含めて2014年までに78両が生産され、チェコやスロバキアの各都市に導入された。以下の表は、シュコダ25Trの新造車両が導入された都市を纏めたものである。 シュコダ25Tr 導入都市一覧導入国都市導入車両数備考チェコ チェスケー・ブジェヨヴィツェ(チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス) 31両 ズリーンオトロコヴィツェ（チェコ語版）(ズリーン/オトロコヴィツェ・トロリーバス) 12両 1両は試作車 ブルノ(ブルノ・トロリーバス) 9両 ウースチー・ナド・ラベム(ウースチー・ナド・ラベム・トロリーバス) 6両 プルゼニ(プルゼニ・トロリーバス) 5両 テプリツェ(テプリツェ・トロリーバス) 2両 ホムトフイルコフ（チェコ語版）(ホムトフ/イルコフ・トロリーバス) 1両 スロバキア ブラチスラヴァ(ブラチスラヴァ・トロリーバス) 6両 プレショフ(プレショフ・トロリーバス) 5両

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「シュコダ8Tr」の記事における「導入都市一覧」の解説

以下、シュコダ8Trが導入された都市を記す。ウクライナについては2022年時点で主権が及んでいない地域も含む。 シュコダ8Tr 導入都市一覧導入国都市備考チェコスロバキア(現：チェコ) ブルノ(ブルノ・トロリーバス) チェスケー・ブジェヨヴィツェ(チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス) ジェチーンジェチーン・トロリーバス（チェコ語版） フラデツ・クラーロヴェー(フラデツ・クラーロヴェー・トロリーバス) イフラヴァ(イフラヴァ・トロリーバス) マリアーンスケー・ラーズニェ(マリアーンスケー・ラーズニェ・トロリーバス) オパヴァ(オパヴァ・トロリーバス) オストラヴァ(オストラヴァ・トロリーバス) パルドゥビツェ(パルドゥビツェ・トロリーバス) プルゼニ(プルゼニ・トロリーバス) プラハ(プラハ・トロリーバス) プラハ・トロリーバス(初代)最後の新型車両 テプリツェ(テプリツェ・トロリーバス) ズリーンオトロコヴィツェ（チェコ語版）(ズリーン/オトロコヴィツェ・トロリーバス) チェコスロバキア(現：スロバキア) ブラチスラヴァ(ブラチスラヴァ・トロリーバス) プレショフ(プレショフ・トロリーバス) 中国 北京(北京トロリーバス) 上海 ソビエト連邦(現：ウクライナ) ドニエプロペトローフスク キエフ クリミア(クリミア・トロリーバス) ソビエト連邦(現：ジョージア) トビリシ(トビリシ・トロリーバス) ソビエト連邦(現：リトアニア) ヴィリニュス(ヴィリニュス・トロリーバス) ソビエト連邦(現：ラトビア) リガ(リガ・トロリーバス) 東ドイツ(現：ドイツ) ツヴィッカウ ドレスデン エーベルスヴァルデ(エーベルスヴァルデ・トロリーバス) エアフルト ゲーラ グライツ ライプツィヒ マクデブルク ポツダム(ポツダム・トロリーバス) ヴァイマル ポーランド グディニャ(グディニャ・トロリーバス) ルブリン(ルブリン・トロリーバス（ポーランド語版）) オルシュティン ポズナン ワルシャワ ヴァウブジフ

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「シュコダ9Tr」の記事における「導入都市一覧」の解説

以下、シュコダ9Trが導入された都市を記す。国名や都市名は2021年現在のものを用いる他、ウクライナについては同年時点で主権が及んでいない地域も含む。 シュコダ9Tr 導入都市一覧導入国都市備考アフガニスタン カーブル アルメニア エレバン(エレバン・トロリーバス) アゼルバイジャン バクー(バクー・トロリーバス) ギャンジャ ブルガリア プロヴディフ ソフィア チェコ ブルノ(ブルノ・トロリーバス) チェスケー・ブジェヨヴィツェ(チェスケー・ブジェヨヴィツェ・トロリーバス) ジェチーン(ジェチーン・トロリーバス（チェコ語版）) フラデツ・クラーロヴェー(フラデツ・クラーロヴェー・トロリーバス) イフラヴァ(イフラヴァ・トロリーバス) マリアーンスケー・ラーズニェ(マリアーンスケー・ラーズニェ・トロリーバス) オパヴァ(オパヴァ・トロリーバス) オストラヴァ(オストラヴァ・トロリーバス) パルドゥビツェ(パルドゥビツェ・トロリーバス) プルゼニ(プルゼニ・トロリーバス) テプリツェ(テプリツェ・トロリーバス) ズリーンオトロコヴィツェ（チェコ語版）(ズリーン/オトロコヴィツェ・トロリーバス) ジョージア バトゥミ チアトゥラ ゴリ クタイシ ルスタヴィ スフミ(スフミ・トロリーバス) トビリシ(トビリシ・トロリーバス) エストニア タリン(タリン・トロリーバス) ラトビア リガ(リガ・トロリーバス) インド ムンバイ 左側通行に対応 リトアニア カウナス(カウナス・トロリーバス) ヴィリニュス(ヴィリニュス・トロリーバス) ドイツ ベルリン ツヴィッカウ ドレスデン エーベルスヴァルデ(エーベルスヴァルデ・トロリーバス) エアフルト ゲーラ グライツ ライプツィヒ マクデブルク ポツダム(ポツダム・トロリーバス) ヴァイマル ノルウェー ベルゲン(ベルゲン・トロリーバス) ポーランド グディニャ(グディニャ・トロリーバス) ルブリン(ルブリン・トロリーバス) オルシュティン ワルシャワ ヴァウブジフ ルーマニア ブカレスト スロバキア ブラチスラヴァ(ブラチスラヴァ・トロリーバス) プレショフ(プレショフ・トロリーバス) ウクライナ チェルニウツィー ドニプロ ハルキウ キエフ ルーツィク ルハーンシク リヴィウ リシチャンシク ホルリフカ リウネ セヴァストポリ クリミア(クリミア・トロリーバス) テルノーピリ

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「タトラT1」の記事における「導入都市一覧」の解説

タトラT1が導入された都市は以下の通りである。 K2 導入都市一覧導入国都市導入車両数チェコスロバキア(現：チェコ) プラハ(プラハ市電) 133両 オストラヴァ(オストラヴァ市電) 44両 モストリトヴィーノフ（チェコ語版）(モスト・リトヴィーノフ市電) 34両 プルゼニ(プルゼニ市電) 33両 オロモウツ(オロモウツ市電) 10両 チェコスロバキア(現：スロバキア) コシツェ(コシツェ市電) 11両 ソビエト連邦(現：ロシア連邦) ロストフ・ナ・ドヌ(ロストフ・ナ・ドヌ市電) 20両 ポーランド ワルシャワ(ワルシャワ市電) 2両

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