4G64とは？ わかりやすく解説

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「三菱・4G6型エンジン」の記事における「4G64(GDI)」の解説

1997年（平成9年）、ガソリン直噴エンジンとしての4G64が4G93に引き続き市場に投入された。DOHC 16バルブの4G64をベースとしており、三菱の国内市場向け車種の多くに搭載されたエンジンであったが、2000年代中盤以降、4G69に置き換えられる形で生産を終えている。 性能諸元 圧縮比 : 11.5:1 最高出力(ネット) : 165PS(121kW) / 5,500rpm 最大トルク(ネット) : 23.5kg・m(230N・m) / 3,500rpm 燃料供給装置 : GDI 使用燃料 : 無鉛プレミアム上記はEA3A型ギャラン 24ヴィエント のもの 採用車種 1997-2002 三菱・RVR(N74WG型) 1997-2003 三菱・シャリオグランディス(N84W / N94W型) 1998-2002 三菱・ギャラン(8代目、EA3A / EC3A型) 1998-2002 三菱・レグナム(EA3W / EC3W型) 2001-2004 三菱・エアトレック(CU4W型) 2003 三菱・アウトランダー(輸出仕様)

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「三菱・4G6型エンジン」の記事における「4G64(G64B)」の解説

4G64は2,351ccのエンジンで、4G6型の中では二番目に大きい排気量である。初期のモデルはSOHC 8バルブ、後に16バルブのSOHC及びDOHCが生産された。全ての4G64がマルチポイント式インジェクション(MPI)と、86.5 mmボア及び100 mmストロークを採用していた。4G64は後にGDIも利用可能となった。出力 145 hp (108 kW; 147 PS) / 5,250rpm 及び、トルク 161 lb⋅ft (218 N⋅m) / 4,000rpm の4G64が三菱・L200に、152 hp (113 kW; 154 PS) / 5,500rpm 及び 162 lb⋅ft (220 N⋅m) / 4,000rpm のトルクの4G64がクライスラー・セブリング / ダッジ・ストラトスに搭載。クライスラーの4G64には破断分割式粉末鍛造コンロッドが採用されている。4G64は4G63と同じくインターフェアレンスエンジンであるが、初期の8バルブ4G64はインターフェアレンスエンジンではなかった。 なお、4G64が最初に搭載されたのは1985年（昭和60年）、欧州市場向けのギャラン2.4GLS(E16A型)であった。ボアアップのベースとなったG63B同様にサイレントシャフトやジェットバルブを採用していたために、当時の名称規則に倣い、G64Bの名が最初に登場した。アジア方面では三菱車ではなく、三菱自工の技術供与を受けていた現代自動車のヒュンダイ・グレンジャーが1986年（昭和61年）に初搭載。グレンジャー発売の翌1987年、フランクフルト・モーターショーに、129PS(95kW) / 5,000rpm (触媒付き車は124PS/91kW)に出力が高められた4G64を搭載した三菱・サッポロIII(ギャランΣの欧州輸出版)が出展された。 また、4G64はLPG仕様のエンジンも制作され、三菱・キャンターなどの比較的大型の車種のLPG仕様化に用いられた。 日本国内向けの4G64はほぼ全ての車種でGDI化が行われた後に、MIVECが導入された新エンジンの4G69に置き換えられて姿を消したが、中国の自動車メーカー向けのOEM供給は現在でも行われている。 性能諸元 4G64(G64B) SOHC 8バルブ 圧縮比 : 8.5:1 最高出力(ネット) : 115PS(85kW) / 5,000rpm 最大トルク(ネット) : 18.7kg・m(183.4N・m) / 3,500rpm 燃料供給装置 : ECI-MULTI 使用燃料 : 無鉛レギュラー 備考 ： MCA-JET上記は P04W型デリカスターワゴン エクシードクリスタルライトルーフ のもの 4G64 SOHC 16バルブ 圧縮比 : 9.5:1 最高出力(ネット) : 145ps(107kW) / 5,500rpm 最大トルク(ネット) : 21.0kg・m(205.9N・m) / 2,750rpm 燃料供給装置 : ECI-MULTI 使用燃料 : 無鉛レギュラー上記は PA4W型デリカスペースギア XGエアロルーフのもの 4G64 DOHC 16バルブ 圧縮比 : 9.6:1 最高出力(ネット) : 160hp / 6,000rpm 最大トルク(ネット) : 162ft・lbs / 3,600rpm 燃料供給装置 : ECI-MULTI上記は 1994年式 Mitsubishi Galant GS のもの 採用車種 1985-1987 三菱・ギャラン 2.4GLS(E16A型、ギャラン欧州仕様) 1986-1997 L300 Allrad-Bus / VAN 2.4(SOHC 8バルブ、P00V / P00W型、デリカ欧州仕様) 1986-1998 ヒュンダイ・グレンジャー(G64B SOHC 8バルブ) 1987–1990 三菱・サッポロ III(E16A型) 1988–1996 三菱・デリカ / バン / 三菱・デリカスターワゴン(SOHC 8バルブ、P04W / P24W型) 1989–1991 ヒュンダイ・ソナタ 1990–1992 ダッジ・ラム50 1990–1996 三菱・マイティマックス 1990–2008 三菱・L200 1993-1997 三菱・シャリオ(SOHC 16バルブ、N34W / N44W型) 1994-1995 三菱・ギャラン GS(輸出仕様、DOHC 16バルブ) 1994-2002 三菱・デリカスペースギア(SOHC 16バルブ、PA4W / PB4W / PC4W / PD4W型) 1994–2006 三菱・デリカ(スペースギア輸出仕様) 1996–1998 三菱・マグナ(TR / TF型) 1996-1998 三菱・パジェロ (SOHC 16バルブ、V21W型) 1996-1999 三菱・エクリプススパイダー(SOHC 16バルブ) 1998-2005 三菱・モンテロ (V11型、2ドア) 南米仕様 2000-2005 三菱・エクリプス(SOHC 16バルブ) 2001–2005 クライスラー・セブリング/ダッジ・ストラトス 2004–2010 中華・BS6 2005 三菱・ジンガー 2005-2006 三菱・エアトレック(SOHC 16バルブ、CU4W型) 2006–2010 グレートウォール・ホーバー 2008–2010 奇瑞・V5

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