ＲＤＸ
| 分子式： | C3H6N6O6 |
| その他の名称： | ヘキソゲン、シクロニット、ヘキソーゲン、サイクロナイト、トリメチレントリニトラミン、トリメチレントリニトロアミン、RDX、Hexogen、Cyclonite、Trimethylenetrinitramine、Hexahydro-1,3,5-trinitro-1,3,5-triazine、1,3,5-Trinitrohexahydro-1,3,5-triazine、Hexahydro-1,3,5-trinitro-s-triazine、シクロトリメチレントリニトラミン、Cyclotrimethylenetrinitramine、1,3,5-Trinitrohexahydro-s-triazine、1,3,5-Trinitro-hexahydro-1,3,5-triazine、1,3,5-Trinitro-hexahydro-s-triazine |
| 体系名： | 1,3,5-トリニトロ-1,3,5-トリアザシクロヘキサン、ヘキサヒドロ-1,3,5-トリニトロ-1,3,5-トリアジン、1,3,5-トリニトロヘキサヒドロ-1,3,5-トリアジン、ヘキサヒドロ-1,3,5-トリニトロ-s-トリアジン、1,3,5-トリニトロヘキサヒドロ-s-トリアジン、1,3,5-トリニトロ-ヘキサヒドロ-1,3,5-トリアジン、1,3,5-トリニトロ-ヘキサヒドロ-s-トリアジン |
アキュラ・RDX
(RDX から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/05/31 06:02 UTC 版)
| アキュラ・RDX | |
|---|---|
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3代目 2019年モデル
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| 概要 | |
| 製造国 | |
| 販売期間 | 2006年 - |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 5ドア SUV |
| 駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
初代 TB1型（2006年 - 2012年）
| アキュラ・RDX（初代） TB1型 |
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|---|---|
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2007年モデル
|
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2010年モデル
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| 概要 | |
| 製造国 | |
| 販売期間 | 2006年 - 2012年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 (SH-AWD) |
| プラットフォーム | ホンダ・グローバルライトトラックプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン | K23A:2,300 cc 直列4気筒 DOHC i-VTEC ターボ |
| 最高出力 | 240 hp (243 PS)/6,000 rpm |
| 最大トルク | 260 ft·lbf (36.0 kgf·m)/4,500 rpm |
| 変速機 | 5速AT |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソンストラット式 |
| 後 | トレーリングアーム式マルチリンク |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 104.3 in (2,649 mm) |
| 全長 | 180.7 in (4,590 mm) |
| 全幅 | 73.6 in (1,870 mm) |
| 全高 | 65.2 in (1,655 mm) |
| 車両重量 | 3,924-3,935 lbs (1,780-1,785 kg) |
| その他 | |
| 燃費 | FWD:19/23 mpg AWD:17/22 mpg (EPA City/Highway) |
2005年1月の北米国際自動車ショーでコンセプトカー「RD-X」として世界初公開され[1]、2006年1月の同ショーでプロトタイプが、同年4月のニューヨーク国際オートショーで市販モデルが発表[2]。同年の10月8日に販売が始まった。
都会に住む将来性豊かな「ヤングプロフェッショナル」を主なターゲットとした、エントリープレミアムクロスオーバーSUVとしている。主なライバルはBMW・X3。コンセプトデザインはHonda R&D Americasが行ったが、その後の開発はアメリカ人エンジニア主導により日本で行われた[3]。
プラットフォームは新開発の「グローバル・ライトトラックプラットフォーム」で、3代目CR-V（2006年 - 2011年）も使用する[4]。デザインテーマは「アスレチックアーマー」で、アメリカンフットボールのランニングバックの力強さをイメージし、都会にマッチするデザインとサイズに仕上げた。アイポイントを高く、ボンネットを低くし視認性も高いものとなっている。大きなホイールアーチや短いリアオーバーハング、テールゲートとバンパーがフラットなリアエンドも特徴の一つである。タイヤはアキュラ初の18インチサイズを標準装備し、ミシュランのオールシーズンタイヤを使用する。
インテリアのテーマは「ダウンタウンロフト」。前席優先のデザインで計器類やスイッチ類はドライバー志向の設計になっている。10WAYレザートリムパワーシートや、多機能革巻きステアリング、ブーストメーター付きのLEDバックライト計器盤、6.5インチのセンターインストルメントパネル、7スピーカー360Wオーディオなどが標準装備。リアシートは60対40の分割折りたたみ式、カーゴスペースにはプライバシーカバーを装備する。
ボディには、高張力鋼が重量比で全体の39%に使用されており、フロアのボックスセクションなどには780 MPa鋼が使用されている。ステアリングフィールやスタビリティ、ロードノイズ低減のためサスペンション周りの剛性に特に注意が払われた。コンパティビリティ （ACE）対応ボディとしては、多角形断面のフロントフレームメンバーに高張力鋼を使用し、上方と後方に衝撃を分散させる構造になっている。リアフレームも多角形断面で、波形のデザインにより強度を高め、衝突時の変形を制御する。
エンジンはK23A型にバリアブルフロー・ターボを組み合わせたものが設定され、240 hpを発生。ターボチャージャーへの最適化も含め、ボアサイズ、ピストン、コンロッドなど大きな変更がされたほか、ベッドプレート型のベアリングキャップやバランサーシャフトなどを始め、NVH対策も念入りに行っている。最大トルクは260 lbs·ft（約35.9 kgf·m）と、発売当初はアキュラ車最大のトルクを誇った。
バリアブルフロー・ターボは三菱重工業とアイシンとの共同開発で[5]、エンジン後方の排気直後に設置される。ホンダ・レジェンドに搭載されていたウィングターボのような可動ベーンは用いず、マツダ・RX-7（FC3S前期型）などに採用されたツインスクロールターボと似たシンプルな構造になっている。ソレノイドで駆動するダイヤフラムアクチュエーターによりフラップのようなフローコントロールバルブを制御し、低速時にはタービンインレットを狭め内側のスクロールへのみ排ガスを流入させることで、タービンを高回転に保つ。コントロールバルブのポジションは直接排気ガスの流速から計算され、全開加速時では約2,000 rpmからバルブが開きだし、約2,500 rpmで全開となり外側のスクロールへも排ガスが供給される。この方式にはバルブのピボットを高温の排ガスから遠ざけることができるというメリットがあり、耐久性や信頼性の向上に繋がっている[6]。
エンジン上部に設置されたインタークーラーには、フロントからダクトを通って空気が直接導かれており、ラム効果により流速を高めている。ブースト圧は最大13.5 psi（約0.95 kg/cm2）である。エンジンオイルは国内メーカーとしては珍しくメーカーにより規格化されたものが指定されている（HTO-06規格）。これはホンダ独自の清浄性試験を追加して規格化されたもので、タービン軸で生じるデポジットの抑制を重視したものとなっている（実質的にRDX専用規格）。
トランスミッションは5速ATで、パドルシフトが付く。Dレンジでのパドル操作ではATモードへの自動復帰機能が付き、Sレンジでは常時マニュアルとなるが、シフトダウン時のオーバーレブ回避機能は働く。
駆動方式はアキュラ・RLなどに採用されているSH-AWDであるが、2代目アキュラ・MDX同様、後輪の2段増速機構が廃止された軽量仕様で、常時1.7%増速され、直進状態での前後輪の回転差は多板クラッチが吸収している。高速走行時には前後駆動力分配は最大90対10となる。
グレードは1つのみで、オプションの「テクノロジーパッケージ」にはリアビューカメラ付きナビゲーション、リアルタイム交通情報付きアキュラリンク、カスタムマルチインフォメーションディスプレイ、XMラジオ付き10スピーカーアキュラ/ELSサラウンド、GPSリンク照度センサーエアコンなどが揃う。
2008年モデルではBluetoothハンズフリーリンク、2メモリーパワーシート、自動調光バックミラーが標準装備となり、「ポリッシュメタルメタリック」ボディカラーが追加された。ナビゲーションがハワイ州に対応し、アキュラリンクの交通情報もアップグレードされた。
2009年モデルでは助手席が4WAYパワーシートが標準となり、「バスクレッドパール」、「クリスタルブラックパール」、「グリージョメタリック」、「パラジウムメタリック」の4色のボディーカラーが追加。
マイナーチェンジ
2010年モデルではマイナーチェンジが行われ、新たにFWDモデルが追加された。標準仕様ではSH-AWDモデルから約85 kgの軽量化を果たし、燃費が17/22 mpgから19/23 mpg（EPA 市街地/高速）に向上している。
エクステリアデザインはアキュラの共通コンセプトに沿ってフロントグリルを一新。ヘッドライト、テールライト、前後バンパー、テールパイプ、標準ホイールなども変更された。
インテリアではフットライト、電子コンパス、リアビューカメラ、USBポートなどが標準装備となり、センターコンソールの収納が強化された。オートヘッドライトも標準となる。「テクノロジーパッケージ」ではナビゲーションシステムなどがアップグレードされた。レザーシートの品質向上や、インテリアカラーが2色追加された。
エンジンはターボチャージャーのインレットパイプを厚くし、高圧ブースト時のノイズを低減させた。ラジエターファンノイズも低減されている。ブレーキブースターを変更し、ブレーキフィールの改善とブレーキパッドの寿命を向上させている。
製造は、オハイオ州・メアリーズヴィル工場（en:Marysville Auto Plant）で行われた。
2代目 TB3/4型（2012年 - 2018年）
| アキュラ・RDX（2代目） TB3/4型 |
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|---|---|
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2013年モデル フロント
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2013年モデル リア
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2016年モデル
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| 概要 | |
| 製造国 | |
| 販売期間 | 2012年 - 2018年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 |
| パワートレイン | |
| エンジン | J35Y:3,471 cc V型6気筒 SOHC i-VTEC |
| 最高出力 | 273 hp/6,200 rpm |
| 最大トルク | 251 ft·lbf/4,500 rpm |
| 変速機 | 6速AT |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソンストラット式 |
| 後 | トレーリングアーム付きダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 105.7 in (2,685 mm) |
| 全長 | 183.7 in (4,666 mm) |
| 全幅 | 73.8 in (1,875 mm) |
| 全高 | 64.2 in (1,631 mm) |
2012年1月9日、北米国際自動車ショーにプロトタイプを出展し[7]、同年4月より販売を開始した。
先代では20代だったターゲット層を、2代目では30代前半とより大人向けにシフトさせており、プレミアムなインテリア、快適性や実用性をより重要視している[8]。
エクステリアはより滑らかでフラットなデザインとなり、空力性能も向上。アンダーボディパネルは空力だけでなくキャビン内のノイズ低減にも役立っている。ホイールベース、トレッド幅が拡大、より低重心となりハンドリング性能も向上した。
エンジンは3.5L V型6気筒のJ35Y型に大型化され、6速ATが組み合わせられる。駆動方式は従来通りFWDとAWDが設定されているが、AWDは先代のSH-AWDではなく、より軽量・シンプルな電動油圧ポンプを電子制御する「REAL TIME AWD（インテリジェント・コントロール・システム）」となった。サスペンションには新たに振幅リアクティブダンパーを採用し、メインピストンバルブ上部にスプリングフローティングバルブを追加した電子制御を用いないシステムで、サスペンションストロークが1-5 mmのライドゾーン、10 mm以上のドライビングゾーンと2つのゾーンで減衰力設定が切り替わる。パワーステアリングはモーションアダプティブEPSをアキュラで初採用した。
室内は先代と同様に前席を優先した設計をしており、顧客からの要望が高かった前後席のレッグルームとショルダールーム拡大を実現した。インパネはメータークラスターが3ポッドタイプからシンプルなオープンタイプになるなど、より落ち着いた雰囲気となった。ワンタッチウィンカーを新たに採用、100ミリ秒以下のレバー操作なら3回の点滅で自動キャンセルとなる。カーゴエリアも拡大され、リアハッチ開口部は大幅に大きくなり、60/40折りたたみリアシートはワンタッチ操作で簡単に折りたためる機構付いた。
EPA燃費予想（city/highway/combined）はFWDが20/28/23 mpg、AWDが19/27/22 mpgとなっており、先代より特にハイウェイモードでの燃費が大きく改善した。ナビやプレミアムオーディオシステムなどが付くテクノロジーパッケージには、新たにパワーテールゲートが採用されている。
製造はオハイオ州・メアリーズヴィル工場から近隣のイーストリバティ工場（en:East Liberty Auto Plant）に移された。
フェイスリフト
2016年モデルではモデル中盤でのリフレッシュが図られた[9]。エンジンは最新の3.5 L V6 VCMとなり279 hp/6,200 rpm、252 lb.-ft./4,900 rpmにパワーアップ、中回転域のトルクがより太くなった。EPA燃費ではハイウェイが28-29 mpgと2015年モデルより1 mpg向上した。
外装ではアキュラのシグネチャーであるジュエルアイLEDヘッドライトを搭載。テールライトもLED化された。フロント周りもグリルデザインがリフレッシュされ、前後バンパーデザインもよりアグレッシブになった。全車ホイールも新デザインになった。AWDシステムではリアディファレンシャルの再設計とコントロールロジックの改良により、後輪への駆動力配分が最大25%から40%に向上した。
ボディではフロント部の剛性が向上して衝突安全性も高められ、IIHSの衝突安全試験でトップセーフティピック＋に指定された[10]。アッパーサスペンションマウント、エンジンマウントが強化され、サスペンションチューニングも改良されている。
内装はより高級感を増すリファインが行われ、シルバーとブラックのハイコントラストの内装となった。2列目にはエアベントが新設。ヒーテッドフロントシートや、パワーテールゲートなどが標準化された。オプションのテクノロジーパッケージではタッチパネル]でオーディオ操作するOn-Demand Multi-Information Display（ODMD）が追加。安全装備ではAcuraWatchパッケージが追加されている。
3代目 TC1/2型（2018年 - 2026年）
| アキュラ・RDX（3代目） TC1/2型 |
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|---|---|
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フロント
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リア
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| 概要 | |
| 製造国 | |
| 販売期間 | 2018年 - 2026年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 5ドアSUV |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 前輪駆動 / 四輪駆動 (SH-AWD) |
| パワートレイン | |
| エンジン | K20C:1,995 cc 直列4気筒 DOHC VTEC ターボ |
| 最高出力 | 272 hp/6,500 rpm |
| 最大トルク | 280 ft·lbf/1,600-4,500 rpm |
| 変速機 | 10速AT |
| サスペンション | |
| 前 | マクファーソンストラット式 |
| 後 | マルチリンク式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 108.3 in (2,751 mm) |
| 全長 | 186.7 in (4,744 mm) |
| 全幅 | 74.8 in (1,900 mm) |
| 全高 | 65.7 in (1,669 mm) |
| 車両重量 | 1,716-1,845 kg |
2018年1月15日に北米国際自動車ショーでプロトタイプが初公開された[11]。同年3月28日にはニューヨーク国際オートショーで市販モデルが公開され[12]、6月より販売が開始された[13]。
エンジンは2.0L 直列4気筒ガソリン直噴ターボのK20C型に小型化された。同系統のエンジンを搭載するシビックタイプRとアコードの中間程度の性能とされた。先代のJ35Y型と比較すると最高出力はわずかに低下したが、最大トルクは280 ft·lbfと大幅に向上した。組み合わされるトランスミッションは10速ATとなる。駆動方式は従来通りFWDとAWDを設定。AWDシステムにはSH-AWDが再び採用され、トルクベクタリングを備えた第4世代となっている[14]。
アキュラ担当ゼネラルマネージャーのジョン・イケダによると、プラットフォームは各世代のCR-Vに準拠していた歴代モデルと異なり、アキュラブランド専用として新規に開発されたデザイン言語「アキュラ プレシジョン コンセプト」や「アキュラ プレシジョン コックピット」を導入しており[15]、このモデルを皮切りに今後のアキュラ各モデルにおいて順次展開される、とのことである[16]。
製造は2代目から引き続いてオハイオ州・イーストリバティ工場で行われる。
2022年10月17日、2023年モデルを米国で発表した[15]。アキュラリンクが3年間無料で付帯する他、Acura Maintenance Packageも2年間、無償で付帯。このパッケージには、オイルとフィルターの交換、タイヤのローテーション、各種点検が含まれている。
2026年、アキュラは3代目RDXの生産・販売を終了すると発表した[17]。
4代目
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|
|
次期型RDXは今後少なくとも2年後に登場する予定。アキュラ初の2モーターハイブリッド電動パワートレインを採用した[18]。
脚注
- ↑ 『「Acura RD-X コンセプト」を発表』（プレスリリース）アメリカン・ホンダモーター、2005年1月11日。
- ↑ 『｢Acura RDX プロトタイプ」を発表』（プレスリリース）アメリカン・ホンダモーター、2006年1月10日。
- ↑ “Remarks by Hirohide Ikeno, President, Honda R&D Americas., Inc” (Press release). Honda North America. 2006年3月27日.
- ↑ “Turbocharged 2007 Acura RDX Blends Style, Luxury, Utility and Super Handling All-Wheel Drive™ (SH-AWD™) in a Technologically Advanced Vehicle” (Press release). Honda North America. 2006年8月31日.
- ↑ “CanadianDriver » Acura » First Drive: 2007 Acura RDX” (html). 2009年9月3日閲覧。
- ↑ Gary S. Vasilash (2006年6月1日). “Acura RDX Purpose-Built For The Urban Environment (Where Most SUVS Tend To Tread)” (html). Automotive Design and Production. 2009年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月16日閲覧。
- ↑ 『「NSXコンセプト」、新型「アコードクーペコンセプト（北米仕様）」などを2012年北米国際自動車ショーに出展』（プレスリリース）アメリカン・ホンダモーター、2011年12月12日。
- ↑ “2013 RDX - Introduction” (Press release). Honda North America. 2012年3月26日.
- ↑ “2016 Acura RDX Press Kit - Overview” (Press release). Honda North America. 2015年8月2日. 2015年10月7日閲覧.
- ↑ “【IIHS衝突安全】アキュラ RDX の2016年型、トップセーフティピック＋に指定”. Response. (イード). (2015年10月6日) 2015年10月6日閲覧。
- ↑ “【デトロイトショー2018】北米ホンダが新型「Acura RDX」をワールドプレミア”. Cliccar (三栄書房). (2018年1月17日)
- ↑ “アキュラ RDX 新型、VTECターボ+10速AT…ニューヨークモーターショー2018”. Response. (イード). (2018年3月29日)
- ↑ “First in a Generation: All-New 2019 Acura RDX Arrives in Showrooms June 1” (Press release). Honda North America. 2018年5月29日.
- ↑ “2019 Acura RDX brings world’s-first chassis tech”. SAE International. (2018年7月6日)
- 1 2 “アキュラの米国最量販車、SUVの『RDX』が2023年モデルを発表”. レスポンス. 2022年10月18日閲覧。
- ↑ “Seven Questions With Acura Boss Jon Ikeda”. Motor Trend (Motor Trend Group). (2018年3月30日) 2018年8月13日閲覧。
- ↑ “【なぜ終了？】アキュラの主力SUV「RDX」生産終了へ…レクサスとの差は埋まるのか”. Motor Fan. (2026年3月27日) 2026年5月31日閲覧。
- ↑ “アキュラのSUV『RDX』、次期型を予告…ブランド初の2モーターハイブリッド採用”. レスポンス. (2026年1月16日) 2026年5月31日閲覧。
関連項目
外部リンク
| タイプ | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | 2020年代 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||
| 小型車種 | クーペ | インテグラ | インテグラ | インテグラ | RSX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | インテグラ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| EL | EL | CSX | ILX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TSX | TSX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーションワゴン | TSX スポーツワゴン |
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| 中型車種 | クーペ | CL | CL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| セダン | ビガー | TL | TL | TL | TL | TLX | TLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 大型車種 | レジェンド | レジェンド | RL | RL | RLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クロスオーバーSUV | CDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ADX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| RDX | RDX | RDX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MDX | MDX | MDX | MDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ZDX | ZDX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV | SLX | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| スポーツカー | NSX | NSX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 典拠管理データベース: 国立図書館 |
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RDX
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/05/10 01:36 UTC 版)
「ハードディスクドライブ」の記事における「RDX」の解説
ハードディスクドライブそのものをカートリッジに格納したもの。イメーションとTANDBERG DATAが製造している。
※この「RDX」の解説は、「ハードディスクドライブ」の解説の一部です。
「RDX」を含む「ハードディスクドライブ」の記事については、「ハードディスクドライブ」の概要を参照ください。
- RDXのページへのリンク