CTCSとは？ わかりやすく解説

最高運転速度が120 km/h未満の路線で採用されている。

• 地上設備: 軌道回路
• 車上設備: 車上信号 (UCS) + 運行管理ユニット (TOSU/LKJ) + 運転士インターフェース ^[2][3]

レベル0は地上信号が設けられた在来線で使用されている。運転士は基本的に地上信号に従うが、予備として車上信号が搭載されている。UCSは固定閉塞によって定義される在線状態を軌道回路から受け取り、車上信号として表示する。運行管理ユニットは制限速度を監視し、曲線などにおいて減速する必要がある場合に運転士に通知する。車両の速度管理を行うのは主に運転士である。^[3][4]

最高運転速度が160 km/h未満の路線で採用されている。

• 地上設備: 軌道回路 + 地上子
• 車上設備: 車上信号 + 自動列車防護装置 (ATP) + 強化された列車運行保安記録装置 (LKJ) + 運転士インターフェース + 記録装置 + 車上子 ^{[2][3][4][注釈 1]}

軌道回路に加えて、地上子が設置されており、自動列車防護装置が動作する。^[3][4] 運転士は車上信号に従う。^[3] 軌道回路は列車の在線状態と軌道の健全性を送信する。速度制限や列車在線位置、軌道の情報などは断続的に送信される。

最高運転速度が160 km/h以上250 km/h未満の路線で採用されている。

• 地上設備: 軌道回路 (ZPW/UM) + 地上子 + 信号通信ケーブル + 列車制御装置 (TCC) + 臨時速度制限サーバー (TSRS)
• 車上設備: 自動列車防護装置 (ATP) + 車上コンピューター + 指令読替装置 (レベル2未満の路線から地上側データを受け取るのに使用する) + 車上子 + 運転士インターフェース + 速度検知装置 (SDU) + 記録装置 ^[5][3]

軌道回路は、列車の占有検知と進路構成の両方に使用され、そのアーキテクチャはTVM-300に類似している。^[4] 地上子と軌道回路は、断続的な線路情報とATPによるデータを運転台に提供する。地上信号は必須ではなく、運転台に表示される車上信号に置き換えることができる。車両にLKJを搭載すれば、フォールバックとしてCTCS-0にも対応可能である。CTCS-2を用いた路線の列車運転間隔は最小180秒である。^[4] このレベルはETCS-1と互換性を持つ。

最高運転速度が250 km/h以上の路線で採用されているほか、200 km/h以上250 km/h未満の路線においてレベル2へのフォールバック付きで運用されている。^[4]

• 地上設備: 軌道回路 (ZPW/UM) + 地上子 + 信号通信ケーブル + 無線通信式閉塞制御装置 (RBC)
• 車上設備: 車上コンピューター + GSM-R 無線通信装置 + 車上子 + 運転士インターフェース + 速度検知装置 + 記録装置

CTCS-3は双方向データ転送のためにGSM-Rを使用する。^[6][2] 軌道回路はフォールバックとしてのみ動作する。在線位置は、列車の走行距離計測および位置補正地上子により正確に求められ、無線通信でRBCに送信される。^[4] 進路制御はRBCが行い、無線通信で車両に送信される。^[3][4] 地上側と車上側の両装置が適切に機能することで、保安装置として動作する。地上信号は必須ではなく、運転台に表示される車上信号に置き換えることができる。これは「準移動閉塞」として見なされる。^[3][4]

このレベルはETCS-2と互換性を持つ。

• 地上設備: 移動閉塞
• 車上設備: 車上コンピューター + GSM-R 無線通信装置 + 速度検知装置 + 運転士インターフェース + 記録装置 + 位置情報サービス + 統合検知装置

CTCS-4は移動閉塞および自己保全装置により制御され、軌道回路は不要である。これにより地上設備のコストを大幅に抑えることができる。列車の在線検知はCTCS-3と同様に行われ、GSM-RやLTE-Mを用いてデータ転送を行う. 地上信号は必要ではなく、DMIを用いた車上信号に置き換えることができる。^[3][4]

CTCS-4は、ETCS-3と同様に、概念的なシステムとしてのみ存在しており、実運用されている路線はない。現在、中国国内のさまざまな信号設備メーカーにより、実用化への努力が進められている。^[3][4]

移動閉塞をベースにした類似のシステムとして、ATACSが存在するが、ATACSは地上子による位置補正などを行っており、これはレベル3とレベル4の中間に相当するシステムといえる。