Combinoとは？ わかりやすく解説

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「コンビーノ」(Combino) は、シーメンスが製造する低床路面電車である。

それまでも低床型路面電車を開発していたデュワグ社が、1996年に新設計の「コンビーノ」試作車を発表した。その後デュワグがシーメンス傘下に入ったため、現在はシーメンスから販売されている。ドイツを中心に500編成以上が納入されており、低床路面電車としては最大の勢力となっている。3車体連接車に関しては「バンビーノ」(Bambino) という愛称もある。

さまざまな仕様に対応可能なモジュール構造をとっている。車体はアルミニウム製で、台車を持つ短車体と台車のない長車体（フローティング車体）を交互に連結し、3車体連接（約19 m）、5車体連接（約30 m）、7車体連接（約42 m）、9車体連接（約53 m）の編成が組め、車体幅も2,300 mm、2,400 mm、2,450 mm、2,650 mmの4種類の製作実績がある。2000年のエアフルト投入車から車体デザインが変更され、先頭部モジュールの長さが5,840 mmから6,320 mmに、車体高さが3,200 mmから3,300 mmに変更された。軌間はメーターゲージから標準軌まで対応、また一方向のみ運行の仕様（片運転台、一方の側面に客用扉）と、両方向運行の仕様（両運転台、両側面に客用扉）のいずれにも対応可能となっている。完全低床を実現するため、車輪は左右独立とし、両軸の主電動機を軸間の台車外側に配置し、ベベルギア、直角中空軸積層ゴム駆動方式で前後の車輪を駆動している。左右の主電動機は1台のインバータで駆動される。台車には撒砂機・フランジ塗油機の取り付けが可能。電気部品の大半は屋根上に装備している。動力は全台車に搭載可能だが、要求される性能次第で付随台車にする場合も多い。ノルトハウゼンに導入された「コンビーノデュオ」(CombinoDuo) はディーゼル発電機を搭載し、非電化区間では電気式気動車として走行できるようになっている。

以下の諸元は過去の実績に基づく標準的な数値。

• 車体幅：2,300 mm / 2,400 mm / 2,450 mm / 2,650 mm
• 全長
  • 先頭部モジュール：5,840 mm / 6,320 mm
  • 中間部台車付モジュール：4,040 mm
  • 中間部台車なしモジュール：5,770 mm / 7,400 mm
• 車体高：3,200 mm / 3,300 mm
• 全高（パンタグラフ降下時）：3,510 mm
• 床面高さ：300 mm
• ドア
  • 幅：1,300 mm（両開き） / 650 mm（片開き）
  • ドア高さ：2,100 mm
• 軌間：1,000 mm / 1,435 mm
• 架線電圧：600 V / 750 V
• 最高速度：70 km/h
• 制御装置：2ステップ制御空冷式IGBTインバータ（1C2M制御、トラクションコントロールはSIBAS32）
• ブレーキ：油圧ブレーキ・電力回生ブレーキ・発電ブレーキ・電磁吸着ブレーキ
• 台車
  • 形式：SF30-TF
  • 軸距：1,800 mm
• 動力ユニット
  • 名称：Combino Traction Unit
  • 駆動方式：直角中空軸積層ゴム駆動方式
  • 形式：1TB1422-0GA03
  • ギア比：5.4444 (9:49)
• 主電動機
  • 定格出力：100 kW
  • 定格回転数：1,580 rpm
  • 最大回転数：4,000 rpm
  • 定格電圧：380 V
  • 最大電圧：702 V
  • 定格電流：221 A
  • 最大電流：259 A
  • 定格周波数：80 Hz
  • 最大周波数：200 Hz
• 車輪径（磨耗時）：600 mm (520 mm)
• 最大軸重：10.0 t
• 最小通過可能横曲線半径：15 - 18 m
• 最小通過可能縦曲線半径：125 m
• 設計耐用年数：少なくとも30年

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  ポツダム（ドイツ）
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  フライブルク（ドイツ）
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  デュセルドルフ（ドイツ）
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  広島（日本）
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  エアフルト（ドイツ）
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  メルボルン（オーストラリア）
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  ノルトハウゼン（ドイツ 非電化区間用車両）

2004年3月12日、シーメンスは「コンビーノ」の車体強度に問題があることを明らかにした。衝突時に天井が抜け落ちる可能性があり、120,000 km以上を走行した「コンビーノ」を営業運転から外すように運営各事業者に要請した。実際、古い「コンビーノ」からはアルミ車体の継ぎ目にヘアークラックが見つかっている。そのためシーメンスは補強工事を行った。これに伴い、ポツダムは32編成の導入予定を取り消した。

前述のリコール以降、シーメンスは全くの新設計となる「コンビーノ・プラス」を開発した。これは従来のフローティング構造を採用したデュワグ社以来の客室モジュール設計を廃し、各車輌に台車を設ける構造に改め、車輌鋼体の強度を高めた設計である。なおこれは旧ADtranz社（現ボンバルディア社）のブレーメン形に近い設計となる。2006年以降、ブダペスト（ハンガリー）、アルマダ（ポルトガル）などで採用されている。

シーメンスが製造する他の路面電車車両として、部分低床で高速運転（最高速度105 km/h）を可能とした「S70」（ヨーロッパ市場向け）、「アヴァント」（Avanto、その他市場向け）やウィーンに1995年に登場した世界最低床（客用扉部はレール面上197 mm）の「ULF」がある。

また、「コンビーノ」に代わるシーメンスの超低床電車として、コンビーノ・プラスを発展させた「アヴェニオ」(Avenio) が存在する。

• ライトレール
• JTRAM
• リトルダンサー (路面電車)

ウィキメディア・コモンズには、コンビーノに関連するメディアおよびカテゴリがあります。

• Streetcars and light rail vehicles - シーメンス

表 話 編 歴 シーメンス製の超低床電車
	コンビーノ1	5000形（広島） NF8（デュッセルドルフ） NF10（デュッセルドルフ） NF8U（デュッセルドルフ） D形（メルボルン） コンビーノ・デュオ（ノルトハウゼン） ポズナン市電向け車両（ポズナン）
	コンビーノ・プラス アヴェニオ	2000形（ブダペスト） ハーグ市電向け車両（デン・ハーグ） T形（ミュンヘン） GTA8形（ニュルンベルク） エデュケーション・シティ・トラム向け車両（エデュケーション・シティ（英語版））
	S70・S700 アヴァント	3000形（サンディエゴ） 4000形（サンディエゴ） 5000形（サンディエゴ） タイプ4（ポートランド） タイプ5（ポートランド） タイプ6（ポートランド）
	その他	MGT6D2 ULF（ウィーン、オラデア）1 スーパートラム（英語版）（シェフィールド）2 NGT 6 DD形（ドレスデン）2 ヘアメレイン（アントウェルペン、ヘント）2
	関連企業・ブランド	中国中車株洲電力機車 中国中車唐山軌道客車 アストラ・ヴァゴアネ・カラトリ（ルーマニア語版） インペリオ
^1 - 他社から継承した形式・ブランド。 ^2 - 他社との共同製造形式・ブランド。