Ferrari 512とは？ わかりやすく解説

この項目では、1970年代に活躍したレーシングカーについて説明しています。スポーツカーの512BBについては「フェラーリ・512BB」を、スポーツカーの512TRについては「フェラーリ・512TR」をご覧ください。

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フェラーリ・512S (Ferrari 512 S) はイタリアの自動車メーカーフェラーリが1970年から国際メイクス選手権に参戦するため開発したスポーツカー。当時国際自動車連盟 (FIA) 車両規定のグループ5に属する。1970年は512S、1971年は改良型の512Mが使用された。

概要

512S

1968年の国際メイクス選手権競技規定ではプロトタイプ・スポーツカー (当時グループ6) は第11クラス (2.5リットル (L) 超から3.0 Lまで)、生産公認を要するスポーツカー (当時グループ4) は第12クラス (3.0 L超から5.0 Lまで) にそれぞれクラスの上限が定められた。これにより前年までフェラーリが使っていた第12クラスのプロトタイプ・スポーツカー（330P4）は参加権を失った。またスポーツカーの公認を受けるために必要となる連続12月間内に50台を製造する能力もフェラーリにはななく、この年は不参加となった。しかし、1969年はスポーツカーの最低生産台数が25台に緩和され、ポルシェは急遽第12クラスのスポーツカーを開発して実戦投入した。この年のフェラーリは第11クラスのプロトタイプ・スポーツカー (312P) で参加していたが、ポルシェのこの動きに追随して、第12クラススポーツカーの512Sを開発して公認を受け、1970年より選手権にデビューさせた。なお、この年からスポーツカーはグループは4からグループ5に変更されている (グランドツーリングカーが2グループに分割され、スポーツカーより下位のグループが1つ増えたため)。

マウロ・フォルギエーリの指揮下、開発はわずか3ヶ月で行われた。シャシーは北米のカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (Can-Am) 参戦用に製造した612Pをベースとし、ボディはジャコモ・カリーリ設計のベルリネッタ（クーペ）とスパイダー（オープン）、高速サーキット用のロングテールが用意された。エンジンは612Pの6.2Lから5Lへサイズダウンし、550HP/8,500rpmを発生した。

512M

1971年シーズンに向けて、512Sに全面的に改良を施したのが512Mである（Mは「改良された」のイタリア語"Modificato"の頭文字）。既存の512Sの多くも512M仕様へ変更された。

シャシーは構造の見直しにより軽量化され、ボディカウルはポルシェ・917Kと同様に低いノーズからテールへ気流をすくい上げるウェッジシェイプに改装された。エンジンは610HP/9000rpmにパワーアップした。

しかし、1972年より選手権対象が3L以下に変更されることが決まり、512Mの使用期間は1年間のみとなった。フェラーリは312PBの開発に注力するため、512Mを個人チームへ放出した。アメリカのペンスキー・レーシングは独自の改良を施し、選手権に限定出場ながらメーカーチームに匹敵する戦闘力をみせた。

スペック

フェラーリ公式サイト日本語版^[1][2] より。

シャシー

• 全長：4,060mm (512S) 、4,180mm (512M)
• 全幅：2,000mm (512S) 、2,015mm (512M)
• 全高：972mm (512S) 、985mm (512M)
• ホイールベース：2,400mm
• トレッド前：1,518mm
• トレッド後：1,511mm
• 乾燥重量：840kg (512S) 、815kg (512M)
• 構造：セミモノコック（鋼管スペースフレーム＋アルミパネル）
• サスペンション（前後）：独立懸架、ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、筒型ショックアブソーバー
• トランスミッション：5速MT
• タイヤ：フロント4.25-11.50-15、リア6.00-14.50-15

エンジン

• 構造：4,993cc 60度V型12気筒 ミッドシップ縦置き　
• ボアストローク：87×80mm
• 圧縮比：11.5:1
• 最高出力：404kW (550hp) /8,500rpm (512S)、449kW (610hp) /9,000rpm (512M)
• バルブ：DOHC4バルブ
• 燃料供給：ルーカス製インジェクター

戦績

1970年

開幕戦デイトナ24時間で512Sがデビュー。短期間で開発製造された割にはポテンシャルを発揮したが、2年目で熟成されたポルシェ・917に対抗することはできず、セブリング12時間レースでの1勝に留まった。このレースでは俳優スティーブ・マックィーンが乗る908/02を抑えて、マリオ・アンドレッティ/イグナツィオ・ギュンティ/ニーノ・ヴァッカレラ組が優勝した。ル・マンでは11台がエントリーしたが、プライベーターの4位が最高成績だった。最終戦では512Mがデビューした。

• デイトナ24時間：3位
• セブリング12時間：1位
• BOAC1000km：5位
• モンツァ1000km：2位
• タルガ・フローリオ：3位
• スパ1000km：2位
• ニュルブルクリンク1000km：3位
• ル・マン24時間：4位
• ワトキンスグレン6時間：3位
• オーストリア1000km：7位

出典

関連項目

ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ・512Sに関連するカテゴリがあります。

• フェラーリ・モデューロ
• ポルシェ・917
• 栄光のル・マン

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表 話 編 歴 スクーデリア・フェラーリ (スポーツカーレース)
2023年 - 現在 LMH	主な関係者 アントネッロ・コネッタ フェルディナンド・カニッツォ 主なドライバー アントニオ・ジョヴィナッツィ アレッサンドロ・ピエール・グイディ アントニオ・フォコ ミゲル・モリーナ ニクラス・ニールセン ジェームス・カラド 車両 499P 運用チーム AFコルセ 関連組織 スクーデリア・フェラーリ
1994年 - 2000年 IMSA WSC	主な関係者 ジャンパオロ・ダラーラ トニー・サウスゲート 主なドライバー ディディエ・セイス（英語版） マウロ・バルディ フレディ・リーンハルト（英語版） ジャンピエロ・モレッティ（英語版） フェルミン・ベレス エマニュエル・コラール ヴィンセンツォ・ソスピリ 車両 333SP 運用チーム BMSスクーデリア・イタリア、ほか 関連組織 フェラーリ・エンジニアリング ダラーラ
1953年 - 1973年	主な関係者 エンツォ・フェラーリ ジョアッキーノ・コロンボ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ヤーノ バッティスタ・ファリーナ アウレリオ・ランプレディ ヴィットリオ・ベレンターニ（英語版） アルベルト・マッシモ（英語版） マウロ・フォルギエリ 車両 1960年代前半以前: 340MM（英語版） 375 MM（英語版） 375 Plus（英語版） 750モンツァ（英語版） 857S（イタリア語版） 376S（英語版） 735LM（英語版） 860モンツァ（イタリア語版） 315S（英語版） 335S（英語版） 290MM 250TR ディーノ246S（イタリア語版） 246SP（イタリア語版） 250P（イタリア語版） 250LM Gr.6 (1966-71規定): 312P（英語版） 312PB 330P (P P2（イタリア語版） P3（イタリア語版） P4（イタリア語版）) Gr.5 (1970-71規定): 512 Gr.5 (1972-75規定): 312PB Gr.7 (1966-75規定): 612P CanAm（英語版） 712P CanAm（英語版） 運用チーム スクーデリア・フェラーリ ノースアメリカン・レーシングチーム（英語版）（NART） 関連組織 スクーデリア・フェラーリ ピニンファリーナ カロッツェリア・スカリエッティ（英語版） 関連記事 フェラーリ・モンツァ（英語版） フェラーリ・P