コーンクラッチ
円錐形の摩擦面をもったクラッチ。MTのシンクロナイザーリングに使われている。テーパー状の摩擦面をもっているため、押付け力は楔効果により、コーン面を垂直に押す力で約10倍になり、軽い力で大きなトルクが発生する。このため円板クラッチよりもトルク容量は大きいが、コーン角度の微少変化で容量変化が大きく、精度を要して扱いにくい。最近はチェンジ操作力軽減のため、複数の摩擦面をもつものが採用されるようになり、摩擦面を2つもつものをダブルコーンクラッチ、3つもつものをトリプルコーンクラッチという。テーパー角度は7度程度で、材質は黄銅合金が主体、近年カーボンが使用されはじめている。
円錐クラッチ
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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/12/15 19:53 UTC 版)
円錐クラッチ（えんすいクラッチ）またはコーンクラッチ（英語: cone clutch）は、円板クラッチ（ディスククラッチ、プレートクラッチ）と同じ目的を果たす。しかしながら、2つの回転する円板を押し付ける代わりに、円錐クラッチは2つの円錐台の表面を使って、摩擦によってトルクを伝達する[1]。
円錐クラッチは、くさび状の作用と表面積の増大により、同サイズの円板クラッチよりも高いトルクを伝達する。円錐クラッチは一般的に低周速用途においてのみ現在用いられるものの、かつては自動車やその他の内燃機関トランスミッションにおいて一般的であった[2]。
現在は大抵、レース、ラリー、または過激なオフロード車両で用いられる非常に専門的なトランスミッションに制限されているものの、モーターボート[3]や浚渫ポンプ、その他の船の駆動系ではよく見られる[4]。この理由は、円錐クラッチは最後まで押される必要がなく、ギアをより素早く変更できるためである。小型の円錐クラッチはマニュアルトランスミッションや一部の差動制限装置において同期装置（シンクロナイザ）機構として使われている[5]。
出典
- ^ Rao, T Krishna (2010). Design Of Machine Elements, Volume 2. I. K. International Pvt Ltd. p. 453. ISBN 9789380026633
- ^ Dick, Robert (2013). Auto Racing Comes of Age: A Transatlantic View of the Cars, Drivers and Speedways, 1900-1925. McFarland. pp. 22, 69, 80, 111, 164, 201. ISBN 9780786488117
- ^ “Diesel Power '88”. Motor Boating & Sailing 160 (1): 74. (July 1987).
- ^ “MESLU clutch system”. VULKAN. 2022年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月16日閲覧。
- ^ Erjavec, Jack (2003). TechOne: Manual transmissions. Cengage Learning. p. 215. ISBN 9781401834005
関連項目
外部リンク
- Automobile Informer (2021) | By Krushna Sawant - What is a Cone Clutch mechanism?
- Cone Clutch - Roymech - additional information about cone clutches (including diagrams)
- cone-clutchのページへのリンク