cline
「cline」の意味・「cline」とは
「cline」とは、生物学の用語で、ある地理的範囲における生物の形質が連続的に変化するパターンを指す。これは、特定の地域や環境における生物の適応の結果として生じる。例えば、ある種の鳥が北方から南方へ移動するにつれて、その羽色が徐々に変化する場合、その羽色の変化は「cline」に該当する。このように、「cline」は生物の形質の地理的な変異を表す重要な概念である。「cline」の発音・読み方
「cline」の発音は、IPA表記では /klaɪn/ となる。これをカタカナ表記にすると「クライン」となる。日本人が発音する際のカタカナ英語の読み方も「クライン」である。この単語は発音によって意味や品詞が変わるものではない。「cline」の定義を英語で解説
「cline」は、"A gradual change in an inherited characteristic across the geographic range of a species, usually correlated with an environmental transition such as altitude, temperature, or precipitation."と定義される。これは「種の地理的範囲にわたる遺伝的特性の徐々な変化で、通常は高度、温度、降水量などの環境的遷移と相関する」という意味である。「cline」の類語
「cline」の類語としては、「gradient」や「continuum」がある。これらはいずれも連続的な変化や範囲を表す概念であるが、「cline」が特に生物の形質の地理的な変異に焦点を当てているのに対し、「gradient」は一般的な変化の度合いを、「continuum」は連続体全体を指す。「cline」に関連する用語・表現
「cline」に関連する用語としては、「ecotype」や「polymorphism」がある。「ecotype」は特定の環境に適応した生物の型を指し、「polymorphism」は同じ種内での形質の多様性を指す。これらの用語は、「cline」が示す形質の地理的な変異と密接に関連している。「cline」の例文
1. English: The cline of skin color in humans is a well-known example of adaptation to different levels of sunlight.日本語訳: 人間の肌の色のクラインは、日光の異なるレベルへの適応の良く知られた例である。 2. English: The size of the birds showed a cline from north to south.
日本語訳: 鳥のサイズは北から南へのクラインを示していた。 3. English: The cline in the moth population was related to the distribution of industrial pollution.
日本語訳: モスの個体群におけるクラインは、工業汚染の分布と関連していた。 4. English: The cline of beak size in finches is an example of adaptation to different food sources.
日本語訳: フィンチのくちばしのサイズのクラインは、異なる食物源への適応の例である。 5. English: The cline in the distribution of a certain gene was found to correlate with temperature.
日本語訳: ある遺伝子の分布のクラインは、温度と相関することがわかった。 6. English: The cline of flower color in a certain plant species was related to the altitude.
日本語訳: ある植物種の花の色のクラインは、高度と関連していた。 7. English: The cline in the shell size of snails was found to be related to the level of predation.
日本語訳: カタツムリの殻のサイズのクラインは、捕食のレベルと関連していることがわかった。 8. English: The cline of leaf shape in a certain tree species was found to correlate with rainfall.
日本語訳: ある樹木種の葉の形のクラインは、降雨量と相関することがわかった。 9. English: The cline in the body size of a certain fish species was related to the water temperature.
日本語訳: ある魚種の体のサイズのクラインは、水温と関連していた。 10. English: The cline of fur thickness in mammals is a well-known example of adaptation to different climates.
日本語訳: 哺乳類の毛皮の厚さのクラインは、異なる気候への適応の良く知られた例である。
クライン
Cline
フェアバンクス・モース コンソリデーテッド・ライン
(cline から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2025/01/13 08:42 UTC 版)
フェアバンクス・モース コンソリデーテッド・ラインとは、フェアバンクス・モースが1950年から1955年の間に製造した電気式ディーゼル機関車の系統である。カナディアン・ロコモティブ・カンパニー（CLC）がライセンス生産したものもこれに含む。C-liner（シーライナー）、C-line（シーライン）とも呼ばれる。いくつかの車種があり、併せて165組が製造され、うちAユニットが123両、Bユニットが42両であった。以下、本項では「Cライナー」と記述する。
Cライナーの開発経緯
Cライナーを開発する以前、フェアバンクス・モースはエリービルトと呼ばれるシリーズを好評裡に販売していた。このシリーズはフェアバンクス・モースのウィスコンシン州ベロイトの工場が手狭であったために、 ゼネラル・エレクトリック（GE）のペンシルベニア州エリー工場で車体が製造されていた。
フェアバンクス・モースは1948年にベロイトに貨物列車用車体も旅客列車用車体も製造することができる新工場を設立し、そこで一貫生産を開始した。その際に開発されたのが、本シリーズである。
詳細
Cライナーの設計は、エリービルトを受け継いだものが多い。車体は各形式共通設計であり、長さ56フィート6インチ（17.15メートル）、燃料タンク1200ガロン。ブレーキシステムも同じであった。購入者が選択できるのは、搭載する内部機器、即ちエンジンや各種オプションであった。貨物列車用機関車の車軸配置はB-B、旅客列車用機関車の車軸配置は蒸気発生装置を搭載する重量配分の関係からB-A1Aであり、ギヤ比も変えていた。例外的に、とCLCが製造したCPA-16-4形、CPB-16-4形の車軸配置はB-Bであった。
多くの車両が、電動発電機と駆動用モーターにウェスティングハウス・エレクトリックのものを使用していたが、最後に製造されたCライナーである、カナディアン・ナショナル鉄道（CNR）向けCLC製CPA-16-5形の#6700-6705、CPB-16-5形の#6800-6805はGE製を搭載し、ダイナミックブレーキは搭載されていなかった。
選択できるエンジンは同社製の38D81/8型対向ピストンエンジンで、気筒数の増減により出力を選択できた。ピストンのボアは81/8インチ（206.4ミリメートル）、ストロークは10インチ（254ミリメートル）。1気筒あたりの排気量は8.49リットル。過給方式はルーツブロア式である。
- 8気筒（16ピストン） - 1600馬力／850rpm
- 10気筒（20ピストン） - 2000馬力／850rpm
- 12気筒（24ピストン） - 2400馬力／850rpm
市場での失敗
最初のオーダーはニューヨーク・セントラル鉄道（NYC）からであった。次いでロング・アイランド鉄道、ペンシルバニア鉄道（PRR）、ミルウォーキー鉄道（MILW）、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道（NH）が続いた。CLCへのオーダーは、カナダ太平洋鉄道（CPR）、CNRであった。
しかし、すぐに機械的な信頼性が低く、技術的なサポートが充実していないという問題が生じた。とくにウェスティングハウス製の発電用モーターを使った2400馬力の機関車に顕著であり、ピストンの寿命が短く、メンテナンスも非常に大変であるというものであった。それに加えて、各鉄道では、箱形車体のキャブ・ユニットタイプから、EMD GP7やアルコRS-3のようなロード・スイッチャータイプが好まれるようになってきていたという市場の嗜好の変化があった。
1952年までにアメリカでのオーダーはなくなった。それまでに製造されたのは99両であった。カナダ、とりわけCPRでの使用実績は比較的安定しており、発注は1955年まで続いた。カナダ向けに製造されたのは、各車種計66両であった。
1953年、ウェスチングハウスがフェアバンクス・モースの車両でのトラブルを一因として機関車事業から撤退すると発表し、フェアバンクス・モースはCライナーを製造し続けることが事実上不可能になり、また市場からの支持も失っていた。ニューヨーク・セントラル鉄道は、早くも1955年には搭載エンジンをEMD 567系エンジンに換装して使用していたほどであった。
それでも、フェアバンクス・モースは、トレインマスターやロードスイッチャータイプの車両の製造を続けた。しかし、これらもまた、市場には受け入れられず、機関車製造事業から撤退した。最後にアメリカで機関車を販売したのは1958年、メキシコに最後に輸出したのは1963年、1965年に併合したCLCが長期ストライキのあとでオンタリオ州キングストン工場を閉鎖したのは1969年であった。
各形式の特徴と採用鉄道会社
形式名は、3文字のアルファベットでタイプを表し（下記参照）、次いでエンジン出力の千の位と百の位を2桁数字で表し、そして動軸数を数字で表す。
- CFA - 貨物用Aユニット
- CFB - 貨物用Bユニット
- CPA - 旅客用Aユニット
- CPB - 旅客用Bユニット
貨物列車用
CFA-16-4、CFB-16-4
- スペック・ナンバーはAlt.200.6
- 8気筒、1600馬力／850rpm
- 1950-1953年製
- Aユニット36両、Bユニット8両
| 鉄道名 | 両数 Aユニット |
両数 Bユニット |
ロードナンバー Aユニット |
ロードナンバー Bユニット |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| ミルウォーキー鉄道 |
12
|
6
|
23A,C–28A,C
|
23B–28B
|
|
| ニューヨーク・セントラル鉄道 |
8
|
4
|
6600–6607
|
6900–6903
|
|
| ペンシルバニア鉄道 |
16
|
8
|
9448A–9455A,
9492A–9499A |
9448B–9454B,
9492B&9498B （偶数番) |
|
| 合計 | 36 | 18 |
CFA-20-4、CFB-20-4
- スペック・ナンバーはAlt.200.6
- 10気筒、2000馬力／850rpm
- 1950-1953年製
- Aユニット12両、Bユニット3両
| 鉄道名 | 両数 Aユニット |
両数 Bユニット |
ロードナンバー Aユニット |
ロードナンバー Bユニット |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| ニューヨーク・セントラル鉄道 |
12
|
3
|
5006–5017
|
5102–5104
|
5006, 5010, 5013, 5014は 1955年にEMD 567C型エンジン （1,500 hp (1.12 MW)）に換装。他の車両は1956年に同じ567C型エンジン（1,750 hp (1.30 MW)）に換装。のちに全車解体された[1] |
旅客列車用
CPA-20-5
- スペック・ナンバーはAlt.300.2
- 10気筒、2000馬力／850rpm
- 1950年製
- Aユニット8両
| 鉄道名 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
|---|---|---|---|
| ロング・アイランド鉄道 |
8
|
2001–2008
|
CPA-24-5 (cabs)
- スペック・ナンバーはAlt.300.2
- 12気筒、2400馬力／850rpm
- 1950年-1952年製
- Aユニット22両
| 鉄道名 | 両数 | ロードナンバー | 備考 |
|---|---|---|---|
| フェアバンクス・モース （デモ車） |
2
|
4801–4802
|
ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道#790–791へ |
| ロング・アイランド鉄道 |
4
|
2401–2404
|
|
| ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道 |
8
|
792–799
|
|
| ニューヨーク・セントラル鉄道 |
8
|
4500–4507
|
|
| 合計 | 22 |
CLC製（1950–1954）
貨物列車用
CFA-16-4、 CFB-16-4
- スペック・ナンバーはAlt.200.6
- 8気筒、1600馬力／850rpm
- 1950-1953年製
- Aユニット29両、Bユニット7両
| 鉄道名 | 両数 Aユニット |
両数 Bユニット |
ロードナンバー Aユニット |
ロードナンバー Bユニット |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| カナディアン・ナショナル鉄道 |
23
|
3
|
8700–8744
（偶数番） |
8701–8705
（奇数番） |
|
| カナディアン・パシフィック鉄道 |
6
|
4
|
4076–4081
|
4455–4458
|
|
| 合計 | 29 | 7 |
旅客列車用
CPA-16-4、CPB-16-4
- スペック・ナンバーはAlt.200.6
- 8気筒、1600馬力／850rpm
- 1950-1953年製
- Aユニット10両、Bユニット8両
| 鉄道名 | 両数 Aユニット |
両数 Bユニット |
ロードナンバー Aユニット |
ロードナンバー Bユニット |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| フェアバンクス・モース （デモ車） |
2
|
—
|
7005–7006
|
—
|
カナダ太平洋鉄道の4064–4065へ |
| カナディアン・パシフィック鉄道 |
8
|
8
|
4052–4057, 4104–4105
|
4449–4454, 4471–4472
|
|
| 合計 | 10 | 8 |
CPA-16-5、CPB-16-5
- スペック・ナンバーはAlt.300.5
- 8気筒、1600馬力／850rpm
- 1950-1953年製
- Aユニット6両、Bユニット6両
| 鉄道名 | 両数 Aユニット |
両数 Bユニット |
ロードナンバー Aユニット |
ロードナンバー Bユニット |
備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| カナディアン・ナショナル鉄道 |
6
|
6
|
6700–6705
|
6800–6805
|
参考文献
- Boudreau, Bob. (1999). "Building a C-Liner in HO Scale." Model Railroader 66 (4) 76–79.
- Morgan, David P. (2005). "A new dress for opposed pistons." Classic Trains 6 (1) 52–55.
- Morgan, David P. (2005). "Why the C-Line fell on its face." Classic Trains 6 (1) 56–57.
- Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter’s Guide. Milwaukee, WI: Kalmbach Publishing Company. pp.344–345. ISBN 0-89024-026-4.
- Schafer, Mike. (1972). "The case of the elusive C-Liners." Trains 32 (7) 40–47.
- Kirkland, John F. (November 1985). The Diesel Builders Volume 1: Fairbanks-Morse and Lima-Hamilton. Interurban Press. ISBN 0916374696
- Sweetland, David R. (1996). C-Liners: Fairbanks-Morse's Consolidation Line of Locomotives. Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-10-9
外部リンク
ロサンゼルス郡都市圏交通局C線
(cline から転送)
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2026/03/15 08:05 UTC 版)
| C Line | |
|---|---|
| |
|
|
ロサンゼルス国際空港 交通センター（西から）
|
|
| 基本情報 | |
| 国 | |
| 所在地 | ロサンゼルス郡 |
| 種類 | ライトレール |
| 路線網 | メトロレール |
| 起点 | ノーウォーク駅 |
| 終点 | LAX/メトロトランジットセンター駅 |
| 駅数 | 12 |
| 開業 | 1995年8月12日 |
| 運営者 | ロサンゼルス郡都市圏交通局 |
| 路線諸元 | |
| 路線距離 | 28.6 km |
| 軌間 | 1,435 mm (標準軌) |
| 線路数 | 複線 |
| 電化方式 | 直流750V 架空電車線方式 |
ロサンゼルス郡都市圏交通局C線（C Line）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス郡を走るライトレールである。ラインカラーは「グリーン」。
概要
C線は、1995年8月12日[1]に開業したLRT路線で、ノーウォークからロサンゼルス国際空港付近のLAX/メトロトランジットセンター駅までロサンゼルス南部を東西に横断する[2]。ほぼ全線高架線であり、アヴィエーション/ラックス駅以東では、州間高速道路105号線の中央部を走る。
LAX/メトロトランジットセンター駅から空港内の自動運転シャトル（APM）で空港ターミナルへアクセスできるようにする工事が進められている。
沿線
C線の路線は全ルートが立体交差しており、線路はセンチュリー・フリーウェイ（I-105）の中央分離帯に沿って高架橋上を走っている。この路線は空港近くのLAX/メトロトランジットセンター駅が西端である。ここからC線はセンチュリー・フリーウェイの中央分離帯を東に向かい、ハーバー・フリーウェイ駅でJ線のBRTに接続する。その後、ウィローブルック/ロサパーク駅（ライトレールA線への乗り換え駅）を通る。この路線はサンゲイブリエルリバーフリーウェイ（I-605）のすぐ東にあるノーウォークのノーウォーク駅で終点となる。ウィローブルック/ロサパーク駅の非営業用連絡線により、列車は点検などの回送列車向けにA線に転線することが可能になっている。
乗客は、ハーバー フリーウェイ駅でバス ラピッド トランジット J線、ウィローブルック/ロサパーク駅でライトレール A線、またはノーウォーク駅でメトロバスエクスプレス ルート460に乗り換えてダウンタウンLAに行くことができる。ユニオン駅、ペリス、オーシャンサイド、およびオレンジ郡とリバーサイド郡の他の都市を経由してダウンタウンに向かうメトロリンクの列車は、Cからノーウォーク トランジットルート 4に乗り換えてノーウォーク/サンタフェ スプリングス駅で下車することで利用できる。
運行形態
C線の運行時間は毎日午前4時から深夜24時30分までとなっている。列車は概ね10分間隔で運行しているが、夜間および週末の早朝は20分間隔となる。
| 時間帯 | 4時 - 7時 | 8時 - 18時 | 19時 | 20時 - 24時 |
|---|---|---|---|---|
| 平日 | 10 | 10-20 | 20 | |
| 土休日 | 20 | 10 | 10-20 | 20 |
速度
C線は、ロサンゼルスのメトロレールネットワークで最速のライトレール路線となっている。これは、他の路線のような併用軌道区間がなく、州間高速道路105号線の中央分離帯を走るため、ルートのほとんどで最高時速105km/hで運行できるためである。完全に踏切がなく、比較的長い駅間隔、および直線主体の線形が特徴となっている。
Cラインは31.4キロメートルを34分で走行し、平均時速55.4km/hとなっている。これはA線よりも43％速く、E線よりも81％速い。
車両
グリーンラインが開業した当初は、A線に導入されたP865形とほぼ同型の日本車輌製造製P2020形電車が用いられていた。
2000年、それらの車輌はA線に転用され、かわってシーメンス製のP2000形が新製投入される。以来、現在まで継続して運用されている。また、近畿車輛製のP2000形も使用されている。
いずれも一部の駅のホーム有効長が短いので併結は2両編成までに制限されている。
計画
C線とK線の接続形態について長年検討が重ねられた。そのすべての案において、既存のC線の車両基地の共有が含まれていた。初期の提案では、既存のC線と新しい区間を接続するY字型の3方向すべてに列車を通す予定だったが、これはポイントの切り替え部分に過度の摩耗を引き起こすため、交通局によって拒否された[3][4]。
サービスパターンをめぐる議論は、最終的なパターンは乗客のニーズ、運営上のニーズ、および交通局の役員会メンバーの政治的支持基盤のバランスを取る必要があったため、論争を巻き起こした[5]
2018年、当時は年内に路線が開通する予定だったが、交通局の役員会は、エクスポ/クレンショーとノーウォーク駅の間を1本の路線で運行するという勧告を却下した。レドンドビーチ駅の乗客はロサンゼルス国際空港地区へのシャトル列車を利用したうえで、東または北へ進むには別の列車に乗り換える必要があった。代わりに、役員会メンバーは、エクスポからノーウォークまでの列車と、レドンドビーチ駅とウィローブルック/ロサパーク駅を結ぶ別の列車を組み合わせ、A線とJ線に乗り換えられるようにするダイヤの1年間の試験運用を承認した[6][7]。承認された計画では運営費が高くなるが、役員会メンバーはサウスベイの住民にとって乗り換えの機会が増えると主張した[8]。
工事の遅延が続いたため、2022年に計画の再評価が行われた。交通局では、2023年にC線への接続が開通する前に、運用計画の再編を目的とする広報活動を行った[9]。2023年3月、交通局は上図の案2を推奨すると示した。これは、K線がエクスポ/クレンショーからレドンドビーチ駅まで南北に走り、C線がノーウォーク駅からLAX/メトロトランジットセンター駅まで走るというものである[10]。2023年6月22日、メトロの取締役会は、スタッフの推奨と世論に基づいて案2の実施を正式に承認した。
プラットホームの延伸
C線のほとんどの駅は3両編成の列車を停車できるように建設されたが、州間高速道路105号線の西側に建設された駅は2両限界で建設された。輸送力を増やすために、メトロはアビエーション/インペリアル、マリポサ、エルセグンド、ダグラス、レドンドビーチの各駅のプラットホームを延長する計画である。この計画では、変電所を追加し、架線と枕木を交換する予定である[11]。2023年4月、州は交通局へこの計画に対して9500万ドルの予算を計上したが、その費用は1億4100万ドルと見込まれている。このプロジェクト2028年夏季オリンピックに間に合うように完了する予定である[12]。
駅
本線
| 駅名 | 英語名 | 乗り換え | 開業日 |
|---|---|---|---|
| ノーウォーク駅 | Norwalk | 1995年8月12日 | |
| レイクウッドブールバード駅[13] | Lakewood Bl | 1995年8月12日 | |
| リンウッド駅[13] | Linwood | 1995年8月12日 | |
| ウィローブルック駅[13] | Willowbrook | A線 | 1995年8月12日 |
| アバロン駅 | Avalon | 1995年8月12日 | |
| ハーバーフリーウェイ駅 | Harbor Freeway | ハーバートランシットウェイ (シルバーライン他[13]) |
1995年8月12日 |
| バーモント/アセンズ駅[13] | Vermont/Athens | 1995年8月12日 | |
| クレンショー駅 | Crenshaw | 1995年8月12日 | |
| ホーソーン/レノックス駅[13] | Hawthorne/Lennox | 1995年8月12日 | |
| エイヴィエイション/ラックス駅 | Aviation/LAX | LAXシャトル[13] サンタモニカビッグブルーバス |
1995年8月12日 |
| エイヴィエイション/センチュリー駅 | Aviation/Century | ||
| LAX/メトロトランジットセンター駅 | LAX/Metro Transit Center | K線 en:LAX Automated People Mover (2025) |
2025年に併用開始 |
関連項目
脚注
注釈
出典
- ^ http://libraryarchives.metro.net/DPGTL/employeenews/Review_1995_Aug.pdf
- ^ http://www.metro.net/news/facts-glance/
- ^ Sumers, Brian (2014年1月21日). “Metro breaks ground on new $2 billion L.A. Crenshaw/LAX Line”. Daily Breeze. オリジナルの2016年2月4日時点におけるアーカイブ。 2016年1月31日閲覧。
- ^ “City Council approves long-awaited people mover to LAX”. ロサンゼルス・タイムズ (2018年4月11日). 2018年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月12日閲覧。
- ^ “Crenshaw/LAX Line Operations Plan Being Debated, Will Affect Green Line”. streetsblog.org (2018年6月22日). 2019年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月6日閲覧。
- ^ Chiland, Elijah (2018年7月3日). “Will the Crenshaw Line strand South Bay riders?”. Curbed LA. 2020年5月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月6日閲覧。
- ^ StreetsblogLA (2018年12月6日). “Metro bd mtg: Barger votes yes. Hahn Crenshaw/Green C3 motion passes 7-4-2 (Ridley-Thomas, Kuehl abstained)”. twitter.com. 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月6日閲覧。
- ^ “Crenshaw/LAX Line and Green Line Operating Plan Presentation – Sports Competitions – American Football”. Scribd. 2021年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月6日閲覧。
- ^ “Crenshaw/LAX Line Operating Plan Update” (英語). Metro (2022年4月21日). 2022年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月10日閲覧。
- ^ “C & K Line Operating Plan Update”. 2023年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月17日閲覧。
- ^ Sharp, Steven (2020年1月14日). “Metro Seeks State Funds to Extend Green Line Platforms” (英語). Urbanize Los Angeles 2023年4月7日閲覧。
- ^ Steven, Sharp (2023年4月25日). “State awards more funding for L.A. area transportation projects”. Urbanize Los Angeles 2023年4月25日閲覧。
- ^ a b c d e f g http://media.metro.net/riding_metro/bus_overview/images/803.pdf
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