DE2058566B2

DE2058566B2 - Overrun braking system for trailers

Info

Publication number: DE2058566B2
Application number: DE19702058566
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: KOBER MANPAR AG DAVOS-PLATZ (SCHWEIZ)
Current assignee: KOBER MANPAR AG DAVOS-PLATZ (SCHWEIZ)
Priority date: 1970-11-27
Filing date: 1970-11-27
Publication date: 1974-08-15
Also published as: DE2058566A1; GB1364540A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Auflaufbremsanlage für Anhänger, bei der die Auflaufvorrichtung sowie ein mit einer Feststellhandbremse versehenes Hilfsbremsteil unter Meidung einer besonderen Rückfahrsperre auf auseinanderspreizbare Innenbremsbakken der Radbremsen wirken, wobei mindestens die bei Vorwärtsdrehrichtung des Rades ablaufende Bremsbacke (Sekundärbacke) eine unter Kraftschluß stehende, ihrem Ausweichen aus der Reibstellung unter dem Einfluß des Reibmomentes bei Rückwärtsfahrt dienende Führung aufweist und die Handbremse einen mindestens um den Auflaufweg der Zugstange vergrößerten Arbeitsweg hat. The invention relates to an overrun brake system for trailers, in which the overrun device as well as an auxiliary brake part provided with a parking handbrake, avoiding a special reversing lock, act on the inner brake jaws of the wheel brakes that can be spread apart, whereby at least the brake shoe (secondary shoe) that is running in the forward direction of rotation of the wheel has a frictional connection, has its evasion from the frictional position under the influence of the frictional torque when driving backwards serving guide and the handbrake has a working path enlarged at least by the overrun of the pull rod.

Bei derartigen, nach der DT-OS 1 933 435 bekannten Auflaufbremsanlagen besteht die Schwierigkeit darin. den Anhänger bei Rückwärtsfahrt abzubremsen bzw. den abgehängten und stillstehenden Anhänger vor einer unbeabsichtigten Rückwärtsfahrt zu bewahren. Das Abbremsen bei Rückwärtsfahrt wird nach der DT-OS I 933435 dadurch vorgenommen, daß man den Handbremshebel auf das Bremsgestänge einwirken läßt Je größer der hierbei zurückzulegende Handbremshebelweg ist, desto größer muß die aufzuwendende Kraft sein. Bei derartigen Radbremcen ,-nuß aber mit erheblichen Abnutzungen der Bremsbeläge gerechnet werden, so daß die Bedienungsperson es außerordentlich schwer hat, die Bremsbacken bei Rückwärtsfahrt zum Bremsen wirksam in Anlage zu bringen. The problem with such overrun braking systems known from DT-OS 1 933 435 is this. to brake the trailer when reversing or to protect the suspended and stationary trailer from unintentional reversing. The braking when reversing is carried out according to DT-OS I 933435 by letting the handbrake lever act on the brake linkage. The greater the handbrake lever travel to be covered, the greater the force must be. With such wheel brakes, however, considerable wear and tear of the brake linings must be expected, so that the operator finds it extremely difficult to bring the brake shoes into contact effectively for braking when reversing.

Weit schwerer wiegt aber das andere Problem, den abgestellten Anhänger vor Rückwärtsfahrt zu bewah ren. Es ist in der Praxis leicht möglich, daß ein auf einer abschüssigen Strecke abgestellter Wohnwagen ungewollt einen nach rückwärts gerichteten Stoß erhält, bei spielsweise durch spielende Kinder. Dies hat dann zur Folge, daß zufolge der Rückwärtsdrehung der Räder sich die Bremsen lösen, weil die ganze Funktion derartiger Bremsen darauf abgestellt ist, daß der Reibschluü bei Rückwärtsfahrt zur selbsttätigen Aufhebung der Bremswirkung führen soll. Ein mit der bekannten Bremse ausgerüsteter Anhänger wäre somit keineswegs verkehrssicher. Much more serious, however, is the other problem, the parked trailer to save before reversing. In practice, it is easily possible that a caravan parked on a sloping road inadvertently receives a backward shock, for example by playing children. This then has the consequence that, as a result of the backward rotation of the wheels , the brakes are released because the entire function of such brakes is based on the fact that the frictional connection during reverse travel should lead to the automatic cancellation of the braking effect. A trailer equipped with the known brake would therefore by no means be roadworthy.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Auflaufbremsanlage zu entwickeln, die das Abbremsen des Fahrzeuges bei Rückwärtsfahrt mit geringerem Kraftaufwand ermöglicht und die das Rückwärtsbewegen des abgestellten Fahrzeuges unmöglich macht.The invention is based on the object of developing an overrun brake system that slows down the Allows the vehicle to move backwards with less effort and to move backwards of the parked vehicle makes impossible.

Überraschenderweise gelingt es, dieses Problem dadurch zu lösen, daß erfindungsgemäß das Gestänge des Hilfsbremsteiles mit einem auf das Spreizelement einwirkenden Federspeicher versehen ist.Surprisingly, it is possible to solve this problem in that, according to the invention, the linkage of the Auxiliary brake part is provided with a spring accumulator acting on the expansion element.

Im Gegensatz zu anderen vorbekannten Federspeichern (z. B. deutsche Patentschrift 632 723) dient der beim Gegenstand der Erfindung verwendete Federspeicher zur Lösung einer anderen, insbesondere neuen Aufgabe, und er besitzt außer der Wirkung, die ein Federspeicher ohnedies besitzt, eine neue zusätzliche Funktion. Wenn nämlich das Anhängerfahrzeug abgestellt und der Handbremshebel angezogen ist und wenn jemand versucht, den Anhänger nach rückwärts zu schieben, dann sind die Bremsbacken zwar zunächst auch bestrebt, sich wegen der Rückwänsdrehrichtung der Räder zu lösen. Das dabei auftretende Spiel zwischen den Bremsbacken und den Bremsflächen wird aber sofort aus der Energie des Federspeichers ausgeglichen, d. h., daß die Bremsbacken gar nicht die Möglichkeit haben, von den Rädern freizukommen, weil sie unter stetem Anlagedruck zufolge der Wirkung des Kraftspeicher stehen.In contrast to other previously known spring accumulators (e.g. German patent 632 723), the in the subject matter of the invention used spring accumulator to solve another, in particular new Task, and besides the effect that a spring accumulator already has, it has a new additional one Function. When the trailer is parked and the handbrake lever is pulled, and when someone tries to push the trailer backwards, then the brake shoes are initially also endeavors to solve because of the reverse direction of rotation of the wheels. The resulting game between the brake shoes and the braking surfaces are immediately compensated for by the energy of the spring accumulator, d. This means that the brake shoes do not even have the opportunity to come off the wheels because they stand under constant system pressure due to the action of the energy store.

Vorbekannte Federspeicher haben nur die Funktion, als Puffer zu wirken oder die Übertragungskraft zu begrenzen. Der erfindungsgemäße Federspeicher erzeugt demgegenüber eine stetige Spannung zwischen dem angezogenen Hilfsbremsteil und den Bremsbacken der Radbremse. Diese wirkt sich bei Rückwärtsfahrt zwecks Abbremsens und bei Stillstand zwecks Vermeidung der Rückwärtsbewegung als außerordentlich wichtige funktioneile Maßnahme aus.Previously known spring accumulators only have the function of acting as a buffer or limiting the transmission force. In contrast, the spring accumulator according to the invention generates a steady voltage between the applied auxiliary brake part and the brake shoes of the wheel brake. This has an effect when driving backwards for the purpose of decelerating and at a standstill in order to avoid backward movement as extraordinary important functional measure.

Durch die US-PS 1 566 434 ist es zwar bekannt, bei einem durch Pedal abbremsbaren Fahrzeug einen Federspeicher im Betätigungsgestänge vorzusehen, der verhindert, daß durch anderweitige Einflüsse bedingte Längenänderungen im Gestänge nicht auf das Pedal übertragen werden können. Eine solche Anordnung steht jedoch zur Aufgabe der Erfindung in keiner Be-From US-PS 1 566 434 it is known to use a vehicle that can be braked by a pedal Provide spring accumulator in the actuating linkage, which prevents other influences Changes in length in the linkage cannot be transferred to the pedal. Such an arrangement however, is in no way related to the object of the invention

Ziehung und legt deren Lösung auch nicht nahe.Drawing and does not suggest its solution either.

Bei einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Handbremshebel bei einem vergrößerten Schwenkweg von z. B. fast 90° lediglich eine Raststellung am Ende des Schwenkweges aufweist Dadurch wird eine Bedienungsfehler ausschließende Hebelstellung in der Abbremsstellung vorgegeben, bei deren Erreichen eine genügend große Federkraft vorliegt, um die gestellte Aufgabe zu lösen. Durch die US-PS 2 240 783 ist zwar auch ein als Stockbremse ausgebildeter Handbremshebel mit einer einzigen Raste zum Feststellen des Hebels in der Bremsstellung bekannt, jedoch mehl im Zusammenhang mit einer bei Rückwärtsfahrt sich lösenden Bremse.In one embodiment of the invention it is provided that the handbrake lever with an enlarged pivoting path of z. B. almost 90 ° only has a detent position at the end of the pivoting path. This means that a lever position which excludes operating errors is specified in the braking position, when it is reached there is a sufficiently large spring force to solve the problem. From US Pat. No. 2,240,783, a handbrake lever designed as a stock brake with a single detent for locking the lever in the braking position is known, but it is often used in connection with a brake that is released when reversing.

Im Rahmen der Erfindung erweist es sich als vorteilhaft, wenn ein den Federspeicher aufnehmendes rohrartiges Gehäuse und ein das Gehäuse etwa parallel zu seiner Achse umgreifender U-artiger Bügel an dem vom Handbremshebel abgekehrten Ende über einen sie quer durchsetzenden Bolzen miteinander gelenkig ver- ao bunden sind, an dem die zur Radbre-nse führende Anordnung angreift, und daß eine im Gehäuse des Feder-Speichers längsverschiebbare, die Druckfeder führende Stange mit dem Handbremshebel einseitig zwangschlüssig verbunden ist, derart, daß beim Verschwen- as ken des Handbremshebels ein Anschlag die Stange mitnimmt und daß bei normaler Auflaufbewegung die dabei in Richtung zum Handbremshebel bewegte Stange am Handbremshebel anschlagfrei geführt ist. Zu diesem Zweck ist zweckmäßigerweise die Stange in einem im Handbremshebel drehbar gelagerten Bolzen quer zur Bolzenachse verschiebbar geführt und mit einem einseitig auf den Bolzen einwirkenden Anschlag versehen. In the context of the invention, it is advantageous if a tubular housing accommodating the spring accumulator and a U-shaped bracket encompassing the housing approximately parallel to its axis are articulated to one another at the end remote from the handbrake lever via a transversely penetrating bolt , which is engaged by the nse Radbre-to-leading arrangement, and in that a longitudinally displaceable in the housing of the spring accumulator, the compression spring leading rod is connected to the handbrake lever on one side positively locking manner, such that when Verschwen- as the handbrake lever ken, a stopper rod entrains and that with normal overrun movement the rod moved in the direction of the handbrake lever is guided on the handbrake lever without a stop. For this purpose, the rod is expediently guided in a bolt rotatably mounted in the handbrake lever so as to be displaceable transversely to the bolt axis and is provided with a stop acting on one side of the bolt.

In der Zeichnung ist die Erfindung schematisch und beispielsweise dargestellt. Es zeigtThe invention is shown schematically and by way of example in the drawing. It shows

F i g. 1 einen Längsschnitt durch ein Rad mit einer durch Auflaufwirkung und Handbremshebel spreizbaren Radbremse,F i g. 1 shows a longitudinal section through a wheel with an expandable by the overrun effect and handbrake lever Wheel brake,

F i g. 2 einen Querschnitt durch das Rad gemäß Fig. 1,F i g. 2 shows a cross section through the wheel according to FIG. 1,

F i f. 3 einen Längsschnitt durch eine Auflaufbremsanordnung nach der Erfindung undFig. 3 shows a longitudinal section through an overrun brake arrangement according to the invention and

F i g. 4 die Draufsicht auf die Anordnung gemäß F i g. 3.F i g. 4 shows the plan view of the arrangement according to FIG. 3.

Bei der in den F i g. 1 und 2 gezeigten Radbremse ist ein Spreizhebel 16 gelenkig im Lager 18 an einem doppelarmigen Abstützhebel 17 gelagert. Der SpreizhebelIn the case of the FIGS. 1 and 2 wheel brake shown is an expanding lever 16 articulated in the bearing 18 on a double-armed Support lever 17 mounted. The spreading lever

16 greift mi» einem Hebelarm 16' gegen den Steg 27 der Primärbacke 2 und drückt diese Primärbacke 2 im Bremszustand gegen die Reibfläche der Bremstrommel I unter Überwindung des Spaltes 14. Der Abstützhebel16 engages with a lever arm 16 'against the web 27 of the primary jaw 2 and presses this primary jaw 2 in Braking condition against the friction surface of the brake drum I overcoming the gap 14. The support lever

17 umgreift mit einer gabelartigen Abstützung 19 den Steg 27 der Sekundärbacke 3, so daß ci:ie Verschwenkung des Spreizhebels 16 zur Auseinanderbewegung beider Bremsbacken 2,3 führt. Mit 56 ist der angreifende Bowdenzug schematisch dargestellt. Die Schwenkbewegung des Spreizhebels 16 wird einseitig durch einen Anschlag 57 begrenzt.17 engages around the web 27 of the secondary jaw 3 with a fork-like support 19, so that ci: ie pivoting of the spreading lever 16 leads to the two brake shoes moving apart. At 56 he is attacking Bowden cable shown schematically. The pivoting movement of the expansion lever 16 is unilateral a stop 57 is limited.

In der Sekundärbacke 3 ist ein Langloch 20 derart angeordnet, daß die Längsachse des Langloches 20 im spitzen Winkel zu einer Tangente an den benachbarten Reibflächenbereich 15 verläuft. In diesem Langloch 20 ist ein Bolzen 21 geführt, der mil einer Strebe 22 verbunden ist, die sich an einem Schlitz 26 federnd an der Sekundärbacke 3 abstützt. Diese Strebe 22 besteht aus den beiden Strebenteilen 23 und 24, auf denen eine die Strebenteile 23, 24 auseinanderdrückende Druckfeder 25 geführt ist. Zur Verdeutlichung der Lage dieses Schlitzes ist in spiegelbildlicher Darstellung an der Primärbacke 2 eine gleiche Anordnung dargestellt, die allerdings bei der Primärbacke 2 keine Funktion hat. Zweckmäßigerweise stellt man beide Bremsbacken 2,3 mit ein und demselben Werkzeug her, wobei das Langloch 20 und der Schlitz 26 nur beim Sekundärteil 3 verwendet werden. An elongated hole 20 is arranged in the secondary jaw 3 in such a way that the longitudinal axis of the elongated hole 20 extends at an acute angle to a tangent to the adjacent friction surface area 15. In this elongated hole 20, a bolt 21 is guided, which is connected to a strut 22 which is resiliently supported at a slot 26 on the secondary jaw 3. This strut 22 consists of the two strut parts 23 and 24, on which a compression spring 25 pushing the strut parts 23, 24 apart is guided. To clarify the position of this slot, a mirror-image representation on the primary jaw 2 shows the same arrangement, which, however, has no function in the primary jaw 2. It is expedient to produce both brake shoes 2, 3 with one and the same tool, the elongated hole 20 and the slot 26 being used only in the secondary part 3.

Auf dem Bolzen 21 sind zwei Rollen drehbar gelagert, die sich an der innenfläche 58 der Sekundärbacke 3 abstützen, so daß die Reibung des Bolzens 21 im Langloch 20 auf ein Minimum reduziert wird.Two rollers are rotatably mounted on the bolt 21 and are located on the inner surface 58 of the secondary jaw 3 support so that the friction of the bolt 21 in the elongated hole 20 is reduced to a minimum.

An den dem Spreizelement 6 abgekehrten Enden der Bremsbacken 2, 3 befindet sich eine Nachstelleinrich tung 28, die aus einer ortsfesten Führung 29 besteht, in der zwei schieberartige Abstützungen 10, 32 längsverschiebüch geführt sind. Mit Hilfe eines Spreizkeiles 30 und einer Verstellschraube 31 ist es möglich, den Ab stand der Abstützungen 10, 32 zu verstellen und somit mit Hilfe einer einzigen Schraube die ordnungsgemäße Einstellung der gesamten Bremse herbeizuführen. Die Primärbacke 2 greift mit ihrem Steg 27 in eine gabelartige Führung der Abstützung 10 ein und stützt sich dort gelenkig ab. Der Steg 27 der Sekundärbacke 3 ist zwar auch in einer Gabelführung 33 <·"·· Abstützung 32 geführt, befindet sich jedoch nicht innerhalb dieser Gabelführung 33 in Anschlagstellung. Die Abstützung 32 wirkt vielmehr auf den das Langloch 20 durchsetzenden Bolzen 21 ein. Bei Vorwärtsfahrt dreht sich das Rad in Richtung des Pfeiles 4. Bei Bremsen drückt das Spreizelement 6 beide Bremsbacken 2, 3 radial nach außen. Die Bremsbacke 2 stützt sich an der Abstützung 10 ab und besitzt dann die Wirkung einer auflaufenden Bremsbacke. Die andere Bremsbacke 3 (ablaufende Bremsbacke, Sekundärbacke) stützt sich über den Bolzen 21 an der Abstützung 32 ab, befindet sich im Bereiche 15 in Reibschluß mit der Bremstrommel und kommt ebenfalls an der Bremstrommel zur Anlage. In diesem Fahrzustand hat die Bremse die Wirkung und Funktion der üblichen Simplex-Bremse. Die Kraft der Druckfeder 25 ist so groß, daß der Bolzen 21 bei Vorwärtsfahrt in fester Anlage an der Abstützung 32 sich befindet. At the ends of the brake shoes 2, 3 facing away from the expansion element 6, there is a Nachstelleinrich device 28, which consists of a stationary guide 29 in which two slide-like supports 10, 32 are guided schiebüch longitudinally. With the help of an expanding wedge 30 and an adjusting screw 31, it is possible to adjust the stand from the supports 10, 32 and thus bring about the proper setting of the entire brake with the help of a single screw. The primary jaw 2 engages with its web 27 in a fork-like guide of the support 10 and is supported there in an articulated manner. The web 27 of the secondary jaw 3 is also guided in a fork guide 33 <· "·· support 32, but is not in the stop position within this fork guide 33. Rather, the support 32 acts on the bolt 21 penetrating the elongated hole 20. During forward travel the wheel rotates in the direction of arrow 4. When braking, the spreading element 6 presses both brake shoes 2, 3 radially outwards. The brake shoe 2 is supported on the support 10 and then has the effect of an emerging brake shoe Brake shoe, secondary shoe) is supported by the bolt 21 on the support 32, is in frictional engagement with the brake drum in area 15 and also comes to rest on the brake drum. In this driving state, the brake has the effect and function of the usual simplex brake The force of the compression spring 25 is so great that the bolt 21 is in firm contact with the support 32 when traveling forwards.

Bei Rückwärtsdrehung des Rades in Richtung des Pfeiles 5 erfolgt über die Auflaufbremsanordnung ebenfalls eine Spreizung des Spreizelementes 6, so daß die Bremsbacken 2, 3 geneigt sind, radial nach außen sich gegen die Bremstrommel zu bewegen. Die Sekundärbackc 3 wird hierbei jedoch über das Reibmoment im Reibbereich 15 in Richtung des Pfeiles 5 mitgenommen. Dies bedeutet, daß eine Relativbewegung zwischen dem Bolzen 21 und dem Langloch 20 stattfindet. Da dieses Langloch 20 mit seiner Längsachse im spitzen Winkel zur Tangente im Reibbereich 15 verläuft, erfolgt durch diese Mitnahme der Bremsbacke 3 zugleich ihre Entfernung von der Reibfläche der Bremstrommel 1. Dieser von der Bremstrommel 1 wegführenden Bewegung der Bremsbacke 3 steht die Abstützung 32 nicht entgegen, weil, wie bereits ausgeführt, der Steg 27 der Bremsbacke 3 in der Abstützung 32 geführt ist und einen freien Bewegungsspalt 34 vorfindet. Die bei Rückwärtsbewegung gemäß Pfeil 5 nun zur Primärbakke werdende Bremsbacke 3 gelangt somit überhaupt nicht in Reibschluß mit der Bremstrommel 1, weil in dem Maß, in dem das Spreizelement 6 bestrebt ist, die Bremsbacke gegen die Bremstrommel 1 zu drücken, das andere Ende 13 dieser Bremsbacke 3 von der Bremstrommel 1 bzw. dessen Reibfläche sich entfernt. Zufolge der schwimmenden Anordnung beider Brems-When the wheel is rotated backwards in the direction of arrow 5, the overrun brake arrangement also takes place a spreading of the expansion element 6, so that the brake shoes 2, 3 are inclined, radially outward to move against the brake drum. The secondary backc 3 is in this case, however, via the frictional torque in Friction area 15 taken along in the direction of arrow 5. This means that a relative movement between the bolt 21 and the elongated hole 20 takes place. Since this elongated hole 20 is pointed with its longitudinal axis The angle to the tangent in the friction area 15 is effected by this entrainment of the brake shoe 3 at the same time their distance from the friction surface of the brake drum 1. This movement leading away from the brake drum 1 the brake shoe 3 is not opposed by the support 32 because, as already stated, the web 27 the brake shoe 3 is guided in the support 32 and finds a free movement gap 34. The at Backward movement according to arrow 5 now becomes the primary jaw brake shoe 3 thus arrives at all not in frictional engagement with the brake drum 1, because to the extent that the expansion element 6 strives, the To press the brake shoe against the brake drum 1, the other end 13 of this brake shoe 3 from the Brake drum 1 or its friction surface is removed. Due to the floating arrangement of both brake

backen 2,3 führt die Ausweichbewegung der Sekundärbacke 3 bei Rückwärtsfahrt zu einer gewissen Mitnahme der Primärbacke 2, die in dieser Betriebsstellung ohnedies nur die Funktion einer ablaufenden Bremsbacke hat, wodurch auch die Primärbacke 2 aus dem Reibschluß gelangt.bake 2,3 leads the evasive movement of the secondary jaw 3 when reversing to a certain entrainment the primary shoe 2, which in this operating position only has the function of an expiring brake shoe has, whereby the primary jaw 2 comes out of frictional engagement.

Eine solche in den F i g. 1 und 2 dargestellte Bremsanordnung bietet die Möglichkeit zur wesentlichen Vereinfachung der Auflaufanordnung, welche im Rahmen eines Ausführungsbeispieles der Erfindung in den F i g. 3 und 4 dargestellt ist. Wie üblich ist eine Zugstange 35 in einem Gehäuse 36 längsverschiebbar gelagert. Das Ende dieser Zugstpnge 35 wirkt auf einen Umlenkhebel 37. de- um das Lager 38 verschwenkbar ist. Das Lager 38 bildet hierbei einen Bestandteil des Gehäuses 36. Am Umlenkhebel 37 ist ein Gestänge in Form eines U-artigen Bügels 39 angelenkt, an dessen dem Anhänger zugekehrten Ende ein Gelenkbolzen 40 vorgesehen ist. an den ein Bowdenzug 4t über ein Spannschloß 42 angreift. Ober einen Verteiler 43 wird die auf den Bow- ao denzug 41 einwirkende Zugkraft auf die beiden Radbremsen verteilt.One such in FIGS. 1 and 2 shown brake arrangement offers the possibility of essential Simplification of the casserole arrangement, which in the context of an embodiment of the invention in the F i g. 3 and 4 is shown. As usual, a pull rod 35 is mounted in a housing 36 so as to be longitudinally displaceable. The end of these tie rods 35 acts on a reversing lever 37, around which the bearing 38 can be pivoted. That Bearing 38 here forms part of the housing 36. On the reversing lever 37 there is a linkage in the form of a Articulated U-type bracket 39, on which the trailer a hinge pin 40 is provided at the end facing it. to which a Bowden cable 4t via a turnbuckle 42 attacks. The tensile force acting on the Bowden cable 41 is transmitted to the two wheel brakes via a distributor 43 distributed.

Am Gehäuse 36 ist außerdem ein Handbremshebe! 44 schwenkbar gelagert. Die Schwenkachse des Handbremshebels 44 stimmt mit dem Lager 38 überein. Der »5 Handbremshebel 44 weist einen wesentlich größeren Schwenkweg als üblich auf und ist beim Ausführungsbeispiel nur in einer einzigen Raststellung. 45 am Ende des Schwenkweges arretierbar. Am unteren Hebelarm des Handbremshebels 44 ist ein Bolzen 46 drehbar gelagert In ihm ist eine Stange 48 quer zur Bolzenachse längsverschiebbar geführt und einseitig durch den Anschlag 52 gesperrt. Diese Stange 48 führt in einen Federspeicher 47. innerhalb dessen auf der Stange 48 eine Druckfeder 49 geführt ist. Diese Druckfeder 49 wird einerseits durch den Mitnehmer 50 der Stange 48 und andererseits durch die Verengung 51 des Feder Speichers 47 belastet. Außerdem ist am Handbremshebel 44 die übliche Abreißvorrichtung 53 angeordnet.There is also a handbrake lever on the housing 36! 44 pivoted. The pivot axis of the handbrake lever 44 corresponds to bearing 38. The handbrake lever 44 has a much larger one Swivel travel as usual and is only in a single detent position in the exemplary embodiment. 45 at the end the swivel path can be locked. A bolt 46 is rotatably mounted on the lower lever arm of the hand brake lever 44 In it is a rod 48 transverse to the bolt axis Longitudinally displaceable and blocked on one side by the stop 52. This rod 48 leads into one Spring accumulator 47. within which a compression spring 49 is guided on rod 48. This compression spring 49 is on the one hand by the driver 50 of the rod 48 and on the other hand by the constriction 51 of the spring Memory 47 loaded. In addition, the usual tear-off device 53 is arranged on the handbrake lever 44.

Durch diese Anordnung sind die Gestänge der Auflaufbremsvorrichtung und der Hilfsbremsvorrichtung wesentlich vereinfacht und miteinander vereinigt. Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist folgende:With this arrangement, the linkages of the overrun brake device and the auxiliary braking device significantly simplified and combined with one another. the This arrangement works as follows:

Beim Auflaufen des Anhängers wird die Zugstange 35 im Gehäuse 36 in Richtung zum Anhänger (in der Zeichnung nach rechts) bewegt: dies führt zu einer Verschwenkung des Umlenkhebels 37 im Uhrzeigersinn. Mithin wird das Gestänge 39 in Richtung zum Zugfahrzeue bewegt, was über den Bowdenzug 41 ?ur Betätigung der Bremsen in den Anhänsrerrädern führt. Diese 5p Bewegung des Gestänges 39 beeinträchtigt keineswegs die Verbindung des Handbremshebels 44 mit der Bremsvorrichtung, obwohl bei dieser normalen Auflaufbewegung der Handbrcmshebel 44 in der in Γ i g. 3 gezeigten ausgezogenen Stellung verbleibt. F.s wird zwar der Federspeicher 47 über den Gelenkbogen 40 mitgenommen. Da aber die Stange 48 des Fedcrspcichcrs 47 verschiebbar im Bolzen 46 geführt ist. erfolgt bei dieser normalen Auflaufbewegung lediglich ein Leerlauf des Federspeichers 47 in der Führung des BoI-. /.cns 46 des Handbrcmshebols 44. Der gleiche Vorgang findet statt, wenn der Anhänger durch das Zugfahrzeug rückwärts bewegt wird. Auch in diesem Falle wird der Umlenkhebel 37 durch die Zugstange 35 verschwenkt, was jedoch aus den oben dargelegten Gründen nicht zur Abbremsung der Radbremse führt.When the trailer runs up, the pull rod 35 in the housing 36 is moved in the direction of the trailer (in the Drawing to the right): this leads to a pivoting of the reversing lever 37 in a clockwise direction. The linkage 39 is therefore in the direction of the towing vehicle moved what about the Bowden cable 41? ur actuation the brakes in the trailer wheels. This 5p Movement of the linkage 39 in no way affects the connection of the handbrake lever 44 with the Braking device, although with this normal overrun movement the handbrake lever 44 in the in Γ i g. 3 remains in the extended position shown. F.s will although the spring accumulator 47 is taken along via the articulated bow 40. But since the rod 48 of the spring clamp 47 is slidably guided in the bolt 46. only one occurs during this normal opening movement Idling of the spring accumulator 47 in the leadership of the BoI-. /.cns 46 of the handbrake lever 44. The same process takes place when the trailer is being moved backwards by the towing vehicle. In this case too, the Deflection lever 37 is pivoted by the pull rod 35, but this is not the case for the reasons set out above leads to the braking of the wheel brake.

Wenn hingegen die vom Handbremshebel 44 zu betätigende Hilfsbreirssvorrichtung in Gang gesetzt werden soll, dann wirkt der Handbremshebel 44 über den Boi/cn 46 auf den Anschlag 52 der Stange 48 ein. Die Druckfeder 49 wird innerhalb des Federspeichers 47 komprimiert, so daß das Gehäuse des Federspeichers 47 der Bewegung der Stange 48 folgt, was über den Gelenkbolzen 40 zu einer Anzugbewegung beim Bow denzug 41 führt. Zugleich wird dadurch das Gestänge 39 der Auflaufbremsanordnung mit bewegt, was zur Folpe hat. daß der Umlenkhebel 37 sich frei um das Lager 38 in Uhrzeigerrichtung verschwenkt. Mithin wird durch das Betätigen des Handbremshebels 44 keine Beeinträchtigung der Auflaufbremsanordnung herbeigeführt. If, however, the handbrake lever 44 to be actuated Auxiliary braking device is to be set in motion, then the handbrake lever 44 acts via the Boi / cn 46 on the stop 52 of the rod 48 a. the Compression spring 49 is compressed within the spring accumulator 47, so that the housing of the spring accumulator 47 follows the movement of the rod 48, which via the hinge pin 40 results in a tightening movement in the bow denzug 41 leads. At the same time, the linkage 39 of the overrun brake arrangement is moved with what the Folpe has. that the lever 37 pivots freely about the bearing 38 in a clockwise direction. So If the handbrake lever 44 is operated, the overrun brake arrangement is not adversely affected.

Ein besonderer Vorteil der Anordnung gemäß den F i g. 3 und 4 besteht darin, daß auch ein tn Rückwärts fahrt beweglicher Anhänger, bei dem also die Bremsen gelöst sind, noch durch den Handbremshebei 44 abgebremst werder kann. Aus diesem Grund ist der Schwenkweg des Handbremshebels 44 größer als bei vorbekannten Anlagen. Er benötigt auvh nur eine einzige Raststellung 45 am Ende der Schwenkbewegung des Handbremshebels 44 (strichpunktierte Darstellung in F < e. 3). Dieser verlängerte Schwenkweg des Handbremshebels 44 führt dazu, daß trotz gelöster Bremsbacken 2. 3 gemäß F i g. 1 der Bolzen 21 seinerseits zur Anlage am unteren Ende des l-angtoches 20 gelangt und nun eine Abstützung schafft, die es ermöglicht, daß bei weiterer Verschwenkung der Bremsbacke 3 diese nunmehr zur Anlage an der Reibfläche der Bremstrommel 1 kommt und in diesem Falle (bei Rückwärtsfahrt) als Primärbremsbacke wirkt. Mithin ist der Schwenkweg des Handbremshebels 44 sowie der Arbeitsweg des Spreizorgans 6 so zu bemessen, daß nach Überwindung der Bewegungstoleranz zwischen dem Bolzen 21 und dem Langloch 20 noch genügend Bewegungsspielraum vorhanden ist. um die Bremsbacken 2.3 zur Anlage an der Reibfläche der Bremstrommel 1 m bringen Aus dem gleichen Grunde ist die Druckfeder 49 im Federspeicher 47 gemäß F i g. 3 so zu bemessen. daC sie trotz Anlage der Bremsbacken 2. 3 in ihrer Abstütz stellung dem Handbremshebei 44 noch genügend Spiel raum beläßt, damit dieser in seine einzige Raststellunj 45 gelangen kann.A particular advantage of the arrangement according to FIGS. 3 and 4 consists in the fact that a trailer that moves backwards, in which the brakes are released, can still be braked by the handbrake lever 44. For this reason, the pivoting path of the hand brake lever 44 is greater than in previously known systems. He auvh requires only a single lock-in position 45 at the end of the pivoting movement of the handbrake lever 44 (dash-dotted representation in F <s. 3). This extended pivoting path of the handbrake lever 44 leads to the fact that, despite the brake shoes being released, 2. 3 according to FIG. 1 the bolt 21 in turn comes to rest on the lower end of the l-angtoches 20 and now creates a support that enables the brake shoe 3 to come to rest on the friction surface of the brake drum 1 when the brake shoe 3 is pivoted further and in this case (at Reverse) acts as the primary brake shoe. The pivoting path of the handbrake lever 44 and the working path of the expanding member 6 must therefore be dimensioned so that, after the movement tolerance between the bolt 21 and the elongated hole 20 has been overcome, there is still enough room for movement. to bring the brake shoes 2.3 into contact with the friction surface of the brake drum 1 m. For the same reason, the compression spring 49 is in the spring accumulator 47 according to FIG. 3 so dimensioned. that in spite of the contact of the brake shoes 2. 3 in their support position, the handbrake lever 44 still leaves enough room for it to reach its only locking position 45.

Die Zugstangc ?5 ist in ihrer Auflaufbewegung diirel einen Anschlag 55 begrenzt, der sicherstellt, daß de Hub der Zugstange 35 unter Berücksichtigung der Hc bcliihersrvungen nicht größer, sondern eher kleiner al der Weg des Bol/ens 21 im l.angloch 20 (vgl. Fi g. 1 ist. denn nur unter dieser Bedingung kann beim Rück wärissioßcn des Fahrzeuges eine plötzliche und unec wollte Abbremsung vermieden werden.The pull rod 5 is diirel in its approaching movement limited a stop 55, which ensures that de The stroke of the pull rod 35, taking into account the Hc bcliihersrvungen not larger, but rather smaller al the path of the bolt 21 in the long hole 20 (see Fig. 1 is. because only under this condition can a sudden and unec wanted to avoid braking.

Die ■Xuflaufhrcmsanordniing gemäß F i g. 3 und läßt sieh auch Hei anderen Rrcmssystemen mit Vortc anwenden.The ■ Xuflaufhrcmsanordniing according to FIG. 3 and See also other wheel systems with Vortc use.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Patentansprüche:Patent claims:

\ ί. AufiaufbremsanJage für Anhänger, bei der die Auflaufvorrichtung sowie ein mit einer Feststellhandbremse versehenes Hilfsbremsteil unter Meidung einer besonderen Rückfahrsperre auf auseinanderspreizbare Innenbremsbacken der Radbremsen wirken, wobei mindestens die bei Vorwärts-Jrehrichtung des Rades ablaufende Bremsbacke (Sekundärbacke) eine unter Kraftschluß stehende, ihrem Ausweichen aus der Reibstellung unter dem Einfluß des Reibmomentes bei Rückwärtsfahrt dienende Führung aufweist und die Handbremse einen mindestens um den Auflaufweg der Zugstange vergrößerten Arbeitsweg hat, dadurch gekennzeichnet, daß das Gestänge des Hilfsbremsteiles mit einem auf das Spreizelement einwirkender Federspeicher (47) versehen ist.\ ί. On braking for trailers where the Overrun device as well as an auxiliary brake part provided with a parking handbrake, avoiding a special reversing lock, act on inner brake shoes of the wheel brakes that can be spread apart, whereby at least the brake shoe running off in the forward direction of rotation of the wheel (Secondary jaw) a frictionally engaged, its evasion from the frictional position under the Influence of the frictional torque when reversing has serving guide and the handbrake a has at least the overrun path of the pull rod enlarged working path, characterized in that the linkage of the auxiliary brake part is provided with a spring accumulator (47) acting on the expansion element.

2. Overrun brake system according to claim 1, characterized ao , that the hand brake lever with an enlarged pivoting path of z. B. almost 90 ° only has one detent position (45) at the end of the pivoting path.

3. Overrun brake system according to claim 1, characterized in that a spring accumulator (47) receiving tubular housing and a housing approximately parallel to its axis encompassing U-like bracket (39) at the end remote from the handbrake lever (44) via a transversely penetrating them Bolts (40) are connected to one another in an articulated manner, on which the arrangement (41, 42, 43) which leads to the wheel brake (2, 3) engages, and that a rod ( 48) is positively connected to the handbrake lever (44) on one side, in such a way that when the handbrake lever (44) is pivoted, a stop (52) takes the rod (48) with it and that during normal overrun movement the rod moved in the direction of the handbrake lever (44) (48) is guided on the handbrake lever (44) without a stop.

4. Overrun brake system according to claim 3, characterized in that the rod (48) in an irn Hand brake lever (44) rotatably mounted bolt (46) guided and displaceable transversely to the bolt axis is provided with a stop (52) acting on one side on the bolt (46).