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EP1592610A1 - Bateau a poutre arriere mobile - Google Patents
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EP1592610A1 - Bateau a poutre arriere mobile - Google Patents

Bateau a poutre arriere mobile

Info

Publication number
EP1592610A1
EP1592610A1 EP03798951A EP03798951A EP1592610A1 EP 1592610 A1 EP1592610 A1 EP 1592610A1 EP 03798951 A EP03798951 A EP 03798951A EP 03798951 A EP03798951 A EP 03798951A EP 1592610 A1 EP1592610 A1 EP 1592610A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cockpit
boat
pleasure boat
boat according
deck
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP03798951A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thomas Le Bihan
Patrick Tableau
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Chantiers Beneteau SA
Original Assignee
Chantiers Beneteau SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Chantiers Beneteau SA filed Critical Chantiers Beneteau SA
Publication of EP1592610A1 publication Critical patent/EP1592610A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B19/08—Ports or like openings in vessels' sides or at the vessels' bow or stern
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B17/00—Vessels parts, details, or accessories, not otherwise provided for
    • B63B17/04—Stanchions; Guard-rails ; Bulwarks or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B27/00—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers
    • B63B27/14—Arrangement of ship-based loading or unloading equipment for cargo or passengers of ramps, gangways or outboard ladders ; Pilot lifts

Definitions

  • the invention relates to the field of boats, maritime or river.
  • It relates to such a boat provided with a cockpit and a stern area, in particular a pleasure boat.
  • Some of these boats have on the aft part of the deck a covered or not covered space, possibly provided with seats, called cockpit. This space is delimited at the rear by a rear beam.
  • this type of boat generally has a rear deck on the rear part of the hull, arranged near the surface of the water. This aft deck is used as a platform for swimming when the boat is stopped.
  • the rear beam delimiting the cockpit thus acts as a separation barrier between the cockpit and the aft deck.
  • Known boats equipped with a cockpit and aft deck, give satisfaction by providing a protected space as well as a platform for swimming.
  • the object of the invention is to improve these boats by providing the advantages described below.
  • the invention relates to a pleasure boat comprising a cockpit, a rear deck as well as a rear beam separating the cockpit from the rear deck, characterized in that said beam is mounted movable between a rear position in which the cockpit has a maximum area and the rear area has a minimum area, and a forward position in which the cockpit has a minimum area and the rear area has a maximum area.
  • the rear beam no longer participates in the rigidity of the boat, which goes against conventional constructions in which the rear beam, or at least its base, is connected to the hull of the boat.
  • This mobile arrangement of the aft beam allows to allocate more space respectively to the aft deck or the cockpit, according to the moments.
  • this arrangement has the advantage of extending the space privileged according to the moment by the occupants to the detriment of the other.
  • the comfort provided by a boat of given dimensions is improved and corresponds to that of a larger boat.
  • the invention provides an economic advantage to any owner of a boat which is provided with it, both during the acquisition thereof and thereafter.
  • the cockpit floor and the aft deck are arranged in the extension of one another.
  • This arrangement allows, when designing the boat, to provide a single surface forming both the cockpit floor than the rear shelf, rather than providing a smooth transition between two floors of different height.
  • the beam can be mounted on at least one slide arranged in the longitudinal direction of the boat. This is a simple way to allow effortless movement of the beam, since lifting it is then not necessary.
  • the slide can have two longitudinal grooves made in the floor of the boat.
  • the beam may include two carriages provided with rollers engaged in said grooves, the bottom of the grooves forming a lower track for the rollers.
  • these roller carriages can each be provided with several rollers and, on the other hand, each of these rollers can have several support points, this in order to ensure the stability of the beam both static and during sliding.
  • said grooves may advantageously each comprise an upper cover so that said rollers are contained between said lower track and an upper track.
  • the boat further comprises means for blocking the movement of the beam.
  • These blocking means prevent untimely movements of the beam which could be induced, for example, by the movements of the boat. They can cooperate for this purpose with any support points and tracks mentioned above.
  • a portion of the beam is movable relative to the rest of the beam so as to form a door between the cockpit and the aft deck.
  • a door is an element of comfort delimiting a passage, which avoids having to step over the beam to pass from the cockpit to the aft deck and vice versa.
  • Said door can advantageously be formed by a lateral end of the beam attached to the rest of the beam by a hinge so as to open towards the interior of the cockpit.
  • the opening towards the interior of the cockpit guarantees the safety of people in the cockpit since the door cannot be opened by inadvertently pressing on it, it must result from a voluntary maneuver of traction.
  • - Figure 2 is a perspective view of the rear of the boat of Figure 1, the rear beam being in the rear position and the door of the rear beam not being shown;
  • - Figure 3 is a view similar to Figure 2, the rear beam being in the front position;
  • FIG. 4 is an exploded perspective view showing the rear beam and the related roller carriages
  • FIG. 5 is a perspective view of the beam mounted sliding on two grooves in the floor of the boat, via roller carriages;
  • FIG. 6 is a detail view in section showing the profile of a roller engaged in a groove
  • FIG. 7 is a partial perspective view of the rear of the boat of Figure 1 showing the beam in the rear position, the door closed, as well as, in Box E, the locking device and its locations.
  • Figure 1 shows in perspective a pleasure boat 1. It has on its rear part a cockpit 2 and a rear deck 3 separated from each other by a rear beam 4.
  • This beam 4 also includes a door 5 which, when closed (FIGS. 1 and 7), extends the beam 4 to form a barrier closing the rear of the boat 1.
  • the cockpit 2 and the aft deck 3 are in the extension of one another, that is to say that one and the same floor 6 constitutes the floor of the cockpit 2 on one side of the beam 4 and the aft deck floor 3 on the other side of the beam 4.
  • the cockpit 2 and the aft deck 3 are the same space simply partitioned by the beam 4.
  • the beam 4 is longitudinally movable.
  • two grooves 7 are made here in the floor 6, intended to allow the beam 4 to slide on the floor 6, in the longitudinal direction D of the boat (FIG. 3).
  • Roller carriages 8 here two in number, are fixed on the edge of the beam 4 ( Figure 4). These carriages 8 each comprise two rollers 9 engaging in the grooves 7 mentioned (FIG. 5) by resting on the bottom of the groove 7.
  • Figure 6 is a sectional view along a plane perpendicular to the floor 6 and passing through the axis of rotation of one of the rollers 9. The structure of a roller carriage 8 is thus visible.
  • the carriage 8 has in this view a body 10, an axis 11 and a roller 9.
  • the body 10 is square-shaped so that it can be fixed on the edge of the beam 4 and extend perpendicular to said edge.
  • the axis 11 is a shaft extending, for its part, perpendicular to the body 10. On this axis 11 is mounted rotating a roller 9 whose concave profile allows two supports 12 in the bottom of the groove 7.
  • the groove 7 is also partially covered by a longitudinal cover 13, fixed to the floor 6 for safety reasons as much as comfort. Only a light 14, suitable for the passage of the body 10 of the roller carriage 8, is left open.
  • the beam 4 thus rests on eight supports (four rollers each providing two supports 12) for good stability and sliding without jamming, while the covers 13 prevent any untimely lifting of the beam 4.
  • This boat 1 also has means for locking the beam 4 in a given position.
  • Bolts 15 are provided on the beam 4 (see FIG. 7) and strikes 16 are placed on the floor 6 and the lateral uprights 17 of the hull, opposite the bolts 15.
  • a set of strikes 16 is necessary for each position of the beam 4 that it is desired to be able to lock.
  • the strikes and the bolts are interchanged.
  • the door 5 is advantageously connected to the beam 4 by hinges so as to be able to close in the extension of the beam 4 (FIGS. 1 and 7) or to open towards the inside the cockpit by folding back against the beam 4.
  • FIGs 2 and 3 although the door 5 is not shown there for reasons of clarity, give an overview of the rear of the boat 1 when the door 5 is open.
  • the boat 1 described here therefore has a modular rear part which can be used in the following manner.
  • the mobility of the beam 4 makes it possible to move the partitioning defining the cockpit 2 and the range 3, to the detriment of one or the other depending on the use which is made of the boat at a given time.
  • the beam 4 is in the rear position. This is the most remote position that the beam 4 can take, the cockpit 2 then having a maximum surface and the aft deck 3 with a minimum surface.
  • Figure 1 shows in fact a rear shelf 3 reducing to a simple barely protruding rim of the hull.
  • This rear position can be locked as mentioned above by the bolts 15 and a set of strikes 16 which are arranged to cooperate with the bolts 15 when the beam 4 is in this rear position.
  • the beam 4 in the rear position is locked, the door 5 being closed, which is the configuration of the boat 1 required for navigation.
  • the passengers of boat 1 can then have the cockpit 2 in complete safety, while the aft deck 3 which is not used during this navigation phase is used to enlarge the cockpit 2.
  • the rear position of the beam 4 is also that shown in FIGS. 2 and 7.
  • FIG. 3 shows the beam 4 in the forward position, this configuration corresponding to a phase where the boat 1 is stationary, in port or in calm sea.
  • the space in the cockpit 2 is here reduced to free a rear area 3 large enough to allow passengers to swim or park at the water's edge, by advantageously accessing the rear beam 3 by the door 5.
  • the beam can be locked in the front position by an additional set of strikes 16 arranged to cooperate with the bolts 15 when the beam 4 is in this front position.
  • the beam 4 can take any intermediate position ensuring an adequate compromise between the space of the cockpit 2 and the space of the aft deck 3 at a given moment, position possibly materialized by other means of blocking.
  • the means for blocking the beam 4 can for example be disengageable braking devices, the door 5 can be a retractable telescopic barrier, or even the displacement of the beam 4 can be done along side rails or any other device.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Abstract

Bateau de plaisance (1) comportant un cockpit (2), une plage arrière (3) ainsi qu'une poutre arrière (4) séparant le cockpit (2) de la plage arrière (3), ladite poutre (4) étant montée mobile entre une position arrière dans laquelle le cockpit (2) présente une superficie maximale et la plage arrière (3) présente une superficie minimale, et une position avant dans laquelle le cockpit (2) présente une superficie minimale et la plage arrière (3) présente une superficie maximale.

Description

"Bateau à poutre arrière mobile"
L'invention se rapporte au domaine des embarcations, maritimes ou fluviales.
Elle concerne une telle embarcation munie d'un cockpit et d'une plage arrière notamment un bateau de plaisance.
Certaines de ces embarcations disposent sur la partie arrière du pont d'un espace couvert ou non, éventuellement pourvu de sièges, appelé cockpit. Cet espace est délimité à l'arrière par une poutre arrière.
De plus, ce type de bateaux comporte généralement une plage arrière sur la partie arrière de la coque, disposée à proximité de la surface de l'eau. Cette plage arrière est utilisée comme plate forme permettant la baignade lorsque le bateau est à l'arrêt.
La poutre arrière délimitant le cockpit agit ainsi comme une barrière de séparation entre le cockpit et la plage arrière.
Les bateaux connus, munis d'un cockpit et d'une plage arrière, donnent satisfaction en mettant à disposition un espace protégé ainsi qu'une plate forme pour la baignade.
Néanmoins, le but de l'invention est d'améliorer ces bateaux en procurant les avantages décrits ci-après.
A cet effet, l'invention vise un bateau de plaisance comportant un cockpit, une plage arrière ainsi qu'une poutre arrière séparant le cockpit de la plage arrière, caractérisé en ce que ladite poutre est montée mobile entre une position arrière dans laquelle le cockpit présente une superficie maximale et la plage arrière présente une superficie minimale, et une position avant dans laquelle le cockpit présente une superficie minimale et la plage arrière présente une superficie maximale. Il est à noter que la poutre arrière ne participe plus à la rigidité du bateau, ce qui va à encontre des constructions habituelles dans lesquelles la poutre arrière, ou au moins sa base, est reliée à la coque du bateau.
Cette disposition mobile de la poutre arrière permet d'allouer plus d'espace respectivement à la plage arrière ou au cockpit, selon les moments.
En effet, les utilisateurs d'une embarcation nautique munie d'un cockpit et d'une plage arrière, n'occupent pas ces deux espaces en même temps.
Lorsque l'embarcation fait route, l'espace de la plage arrière est inoccupé alors qu'à l'arrêt, au mouillage ou à quai, il devient beaucoup plus fréquenté, notamment au moment de la baignade ou du débarquement des occupants, tandis que le cockpit reste peu occupé.
Or, la surface étant toujours comptée sur une embarcation, cet agencement présente l'avantage d'étendre l'espace privilégié selon le moment par les occupants au détriment de l'autre. Ainsi, le confort procuré par une embarcation de dimensions données se trouve être amélioré et correspond à celui d'une embarcation plus grande.
Par ailleurs, l'invention procure un avantage économique à tout propriétaire d'une embarcation qui en est munie, et ce tant lors de l'acquisition de celle-ci que par la suite.
En effet, ledit propriétaire au moment de son acquisition, une fois fixé le degré de confort dont il a besoin peut arrêter son choix sur un bateau moins important et donc moins cher que celui qui serait dépourvu de l'invention et qu'il devrait acheter pour bénéficier d'un confort équivalent, puis ce propriétaire, pendant toute la durée de vie de l'embarcation, consacrera un budget annexe également moins élevé pour les postes inévitables que sont le prix du stationnement à terre et à flot, le coût des assurances, le coût de l'entretien et du service après vente.
Selon un mode de réalisation, le plancher du cockpit et la plage arrière sont disposés dans le prolongement l'un de l'autre.
Cette disposition permet, lors de la conception de l'embarcation, de prévoir une seule et unique surface formant aussi bien le plancher du cockpit que la plage arrière, plutôt que de prévoir une transition douce entre deux planchers de hauteur différente.
Pour réaliser le déplacement de la poutre, celle-ci peut être montée sur au moins une glissière disposée dans la direction longitudinale du bateau. Ceci est un moyen simple de permettre un déplacement sans efforts de la poutre, puisque le soulèvement de celle-ci n'est alors pas nécessaire.
Par ailleurs, la glissière peut comporter deux gorges longitudinales pratiquées dans le plancher du bateau.
Le fait de recourir à ces deux gorges permet de disposer d'une glissière dissimulée dans le plancher plutôt que saillante, un cache recouvrant partiellement l'ouverture des gorges pouvant éventuellement être ajouté pour plus de sécurité.
De plus, la poutre peut comporter deux chariots munis de galets engagés dans lesdites gorges, le fond des gorges formant une piste inférieure pour les galets.
D'une part, ces chariots à galet peuvent être munis chacun de plusieurs galets et, d'autre part, chacun de ces galets peut avoir plusieurs points d'appui, ceci afin d'assurer la stabilité de la poutre aussi bien statique qu'en cours de coulissement. Pour les mêmes raisons, lesdites gorges peuvent avantageusement comporter chacune un cache supérieur de manière que lesdits galets soient contenus entre ladite piste inférieure et une piste supérieure.
Dans un mode de réalisation, le bateau comporte en outre des moyens de blocage du déplacement de la poutre. Ces moyens de blocage préviennent les mouvements intempestifs de la poutre qui pourraient être induits, par exemple, par les mouvements du bateau. Ils peuvent coopérer à cet effet avec les éventuels points d'appui et pistes évoqués précédemment.
Selon un autre mode de réalisation, une portion de la poutre est mobile par rapport au reste de la poutre de manière à former une porte entre le cockpit et la plage arrière. Une telle porte est un élément de confort délimitant un passage, ce qui évite d'avoir à enjamber la poutre pour passer du cockpit à la plage arrière et inversement.
Ladite porte peut avantageusement être formée par une extrémité latérale de la poutre rattachée au reste de la poutre par une charnière de manière à ouvrir vers l'intérieur du cockpit.
L'ouverture vers l'intérieur du cockpit garantit la sécurité des personnes se trouvant dans le cockpit puisque l'ouverture de la porte ne peut se faire en s'appuyant sur celle-ci par mégarde, elle doit résulter d'une manoeuvre volontaire de traction.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaissent à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré donné à titre d'exemple non limitatif, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble en perspective 3Λ arrière d'un bateau selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective de l'arrière du bateau de la figure 1 , la poutre arrière étant en position arrière et la porte de la poutre arrière n'étant pas représentée ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, la poutre arrière étant en position avant ;
- la figure 4 est une vue éclatée en perspective montrant la poutre arrière et les chariots à galets s'y rapportant ;
- la figure 5 est une vue en perspective de la poutre montée coulissante sur deux gorges du plancher de l'embarcation, par l'intermédiaire des chariots à galets ;
- la figure 6 est une vue de détail en coupe montrant le profil d'un galet engagé dans une gorge ;
- la figure 7 est une vue partielle en perspective de l'arrière du bateau de la figure 1 montrant la poutre en position arrière, la porte fermée, ainsi que, dans l'encadré E, le dispositif de verrouillage et ses emplacements. La figure 1 montre en perspective un bateau 1 de plaisance. Il comporte sur sa partie arrière un cockpit 2 et une plage arrière 3 séparé l'un de l'autre par une poutre arrière 4.
Cette poutre 4 comporte également une porte 5 qui, lorsqu'elle est fermée (figures 1 et 7), prolonge la poutre 4 pour former une barrière fermant l'arrière du bateau 1.
En référence aux figures 2 et 3, il apparaît que le cockpit 2 et la plage arrière 3 sont dans le prolongement l'un de l'autre, c'est-à-dire qu'un seul et même plancher 6 constitue le plancher du cockpit 2 d'un côté de la poutre 4 et le plancher de la plage arrière 3 de l'autre côté de la poutre 4.
En définitive, le cockpit 2 et la plage arrière 3 sont un même espace simplement cloisonné par la poutre 4. Selon l'invention, la poutre 4 est longitudinalement mobile.
A cet effet, sont pratiquées ici deux gorges 7 dans le plancher 6, destinées à permettre le coulissement de la poutre 4 sur le plancher 6, selon la direction longitudinale D du bateau (figure 3).
Des chariots à galets 8, ici au nombre de deux, sont fixés sur la tranche de la poutre 4 (figure 4). Ces chariots 8 comportent chacun deux galets 9 s'engageant dans les gorges 7 évoquées (figure 5) en s'appuyant sur le fond de la gorge 7.
La figure 6 est en vue en coupe selon un plan perpendiculaire au plancher 6 et passant par l'axe de rotation d'un des galets 9. La structure d'un chariot à galets 8 est ainsi visible.
Le chariot 8 comporte sur cette vue un corps 10, un axe 11 et un galet 9.
Le corps 10 est en forme d'équerre de manière à pouvoir être fixé sur la tranche de la poutre 4 et à s'étendre perpendiculairement à ladite tranche.
L'axe 11 est un arbre s'étendant, quant à lui, perpendiculairement au corps 10. Sur cet axe 11 est monté tournant un galet 9 dont le profil concave permet deux appuis 12 dans le fond de la gorge 7.
La gorge 7 est par ailleurs recouverte partiellement par un cache 13 longitudinal, fixé au plancher 6 pour des raisons de sécurité autant que de confort. Seule une lumière 14, apte au passage du corps 10 du chariot 8 à galets, est laissée ouverte.
La poutre 4 repose ainsi sur huit appuis (quatre galets assurant chacun deux appuis 12) pour une bonne stabilité et un coulissement sans coincement, tandis que les caches 13 préviennent tout soulèvement intempestif de la poutre 4.
Ce bateau 1 dispose en outre de moyens pour bloquer la poutre 4 dans une position donnée. Des targettes 15 sont prévues sur la poutre 4 (voir figure 7) et des gâches 16 sont placées sur le plancher 6 et les montants latéraux 17 de la coque, en regard des targettes 15.
Un jeu de gâches 16 est nécessaire pour chaque position de la poutre 4 que l'on souhaite pouvoir verrouiller.
En variante non représentée, les gâches et les targettes sont interverties. Par ailleurs, également en référence à la figure 7, la porte 5 est avantageusement reliée à la poutre 4 par des charnières de manière à pouvoir se fermer dans le prolongement de la poutre 4 (figures 1 et 7) ou bien s'ouvrir vers l'intérieur du cockpit en se rabattant contre la poutre 4.
Les figures 2 et 3, bien que la porte 5 n'y soit pas représentée pour des raisons de clarté, donnent un aperçu de l'arrière du bateau 1 lorsque la porte 5 est ouverte.
Le passage ainsi créé permet la circulation des personnes entre le cockpit 2 et la plage arrière 3.
Le bateau 1 décrit ici dispose donc d'une partie arrière modulable que l'on peut utiliser de la manière suivante.
La mobilité de la poutre 4 permet de déplacer le cloisonnement définissant le cockpit 2 et la plage 3, au détriment de l'un ou de l'autre en fonction de l'utilisation qui est faite du bateau à un moment donné.
Sur la figure 1 , la poutre 4 est en position arrière. C'est la position la plus reculée que peut prendre la poutre 4, le cockpit 2 disposant alors d'une surface maximale et la plage arrière 3 d'une surface minimale. La figure 1 montre en effet une plage arrière 3 se réduisant à un simple rebord à peine saillant de la coque.
Cette position arrière peut être verrouillée comme évoqué précédemment par les targettes 15 et un jeu de gâches 16 qui sont disposées pour coopérer avec les targettes 15 lorsque la poutre 4 est dans cette position arrière.
La poutre 4 en position arrière est verrouillée, la porte 5 étant fermée, ce qui est la configuration du bateau 1 requise pour la navigation.
Les passagers du bateau 1 peuvent alors disposer du cockpit 2 en toute sécurité, tandis que la plage arrière 3 inutilisée pendant cette phase de navigation, est mise à profit pour agrandir le cockpit 2.
La position arrière de la poutre 4 est également celle représentée sur les figures 2 et 7.
La figure 3, en revanche, montre la poutre 4 en position avant, cette configuration correspondant à une phase où le bateau 1 est à l'arrêt, au port ou en mer calme.
Contrairement à la position arrière, l'espace du cockpit 2 est ici réduit pour libérer une plage arrière 3 suffisamment grande pour autoriser les passagers à se baigner ou à stationner au bord de l'eau, en accédant avantageusement à la poutre arrière 3 par la porte 5.
De même que pour la position arrière, la poutre peut être verrouillée en position avant par un jeu supplémentaire de gâches 16 disposées pour coopérer avec les targettes 15 lorsque la poutre 4 est dans cette position avant.
En dehors de ces deux positions extrêmes, la poutre 4 peut prendre toute position intermédiaire assurant un compromis adéquat entre l'espace du cockpit 2 et l'espace de la plage arrière 3 à un moment donné, position éventuellement matérialisée par d'autres moyens de blocage.
Des variantes de réalisation peuvent être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l'invention, notamment les moyens de blocage de la poutre 4 peuvent être par exemple des dispositifs de freinage debrayables, la porte 5 peut être une barrière télescopique escamotable, ou encore le déplacement de la poutre 4 peut se faire le long de glissières latérales ou de tout autre dispositif.

Claims

REVENDICATIONS
1. Bateau de plaisance (1) comportant un cockpit (2), une plage arrière (3) ainsi qu'une poutre arrière (4) séparant le cockpit (2) de la plage arrière (3), caractérisé en ce que ladite poutre (4) est montée mobile entre une position arrière dans laquelle le cockpit (2) présente une superficie maximale et la plage arrière (3) présente une superficie minimale, et une position avant dans laquelle le cockpit (2) présente une superficie minimale et la plage arrière (3) présente une superficie maximale.
2. Bateau de plaisance selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le plancher (6) du cockpit (2) et la plage arrière (3) sont disposés dans le prolongement l'un de l'autre.
3. Bateau de plaisance selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ladite poutre (4) est montée sur au moins une glissière (7) disposée dans la direction longitudinale du bateau (1 ).
4. Bateau de plaisance selon la revendication 3, caractéπsé en ce que la glissière comporte deux gorges (7) longitudinales pratiquées dans le plancher (6) du bateau (1).
5. Bateau de plaisance selon la revendication 4, caractérisé en ce que la poutre (4) comporte deux chariots (8) munis de galets (9) engagés dans lesdites gorges (7), le fond des gorges (7) formant une piste inférieure pour les galets (9).
6. Bateau de plaisance selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites gorges (7) comportent chacune un cache (13) supérieur de manière que lesdits galets (9) soient contenus entre ladite piste inférieure et une piste supérieure.
7. Bateau de plaisance selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de blocage (15, 16) du déplacement de la poutre (4).
8. Bateau de plaisance selon Tune quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'une portion de la poutre (4) est mobile par rapport au reste de la poutre (4) de manière à former une porte (5) entre le cockpit (2) et la plage arrière (3).
9. Bateau de plaisance selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite porte (5) est formée par une extrémité latérale de la poutre (4) rattachée au reste de la poutre (4) par une charnière de manière à ouvrir vers l'intérieur du cockpit (2).
EP03798951A 2002-10-04 2003-09-30 Bateau a poutre arriere mobile Withdrawn EP1592610A1 (fr)

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FR0212341A FR2845346B1 (fr) 2002-10-04 2002-10-04 Bateau a poutre arriere mobile.
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EP03798951A Withdrawn EP1592610A1 (fr) 2002-10-04 2003-09-30 Bateau a poutre arriere mobile

Country Status (5)

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US (1) US20060144314A1 (fr)
EP (1) EP1592610A1 (fr)
AU (1) AU2003299127A1 (fr)
FR (1) FR2845346B1 (fr)
WO (1) WO2004031030A1 (fr)

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