JP2552775B2 - エンジンの燃料の気化混合装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は液化ガス燃料を気化し空
気と混合して主として携帯用の小型のエンジンに供給す
るエンジンの燃料の気化混合装置に係るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のエンジンの燃料の気化混
合装置においては、燃料容器から外気環境に応じて液
体，気体、または液体と気体の混在する液化燃料を噴出
し、噴出した液化燃料を空気と混合してエンジンに供給
していた。この従来の燃料の気化混合装置には次の様な
欠点があった。すなわち液化ガス燃料に主成分がブタン
系を使用の場合、液化のブタン系燃料の気化出来る温度
は、０°Ｃではほとんど気化することが出来なく、又０
°Ｃ以上の気温でも実際には気化量が低下しエンジンが
持つ性能を１００％発揮するために必要な燃料の量に不
足を生じていた。又始動に関しては、気化が不十分な燃
料で始動は可能であったとしても、前述の様に実用面の
運転では、燃料供給が不十分になる欠点があった。又ガ
ソリンと比較し気化の潜熱が大きくノズルから噴出の
際、ノズル部の温度が低下してアイシング現象を起こす
など、運転不能になることがありこのため燃料容器を加
温して気化を促進しようとするものがあったが、貯溜さ
れた燃料全部を加温するため、携帯用の小型エンジンで
は装置が大型となって重量が大となり実用化できない欠
点があった。

【０００３】また、一度気化された燃料が、圧力を調整
する気化室および調圧室が低温の場合には再び液化する
おそれがあった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】解決しようとする課題
は、外気の温度が低いときに、気化不充分の燃料が吸引
されて運転不良となる点にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、固定装置３３
に着脱自在に装着されて固定され液状燃料を貯溜する燃
料容器３１と、燃料容器３１の装着時に液状燃料が流入
し該燃料を気化するように固定装置３３に隣接の気化室
３５と、気化室３５上方に位置しその気化燃料を調圧す
る調圧室４１と、調圧室４１に前記気化燃料を空気と混
合してエンジン１に供給するように連通管４３で連通さ
れた混合器１１と、気化室３５の外壁の一部を共有し、
かつ、調圧室４１を包むように隔壁にて形成された入口
５１ａ及び排出口４８具備の加温室４９と、加温室４９
の入口５１ａとエンジン１の排気を排出するマフラー７
の噴出口１７とを連通する連通路５１と、低温時に加温
室４９の入口５１ａ付近開設の大気連通の開口部５２を
閉じ、高温時に開口部５２を開いて入口５１ａに流入の
排気を大気側に逃がす調節弁５３具備の感知装置５５と
を設けたものである。

【０００６】

【作用】燃料容器内の液状の燃料は気化室内に噴出し、
調圧室によって圧力を調整されて、混合器を経てエンジ
ン内に吸引される。運転開始と同時に、熱風は連通路を
経て加温室内に入って気化室と調圧室とを加温する。

【０００７】時間の経過とともに、加温温度は上昇し、
燃料は充分に気化されてエンジンに吸引される。そして
高温になると、感知装置の調節弁が加温室への排気を大
気側に逃がし、エンジン背圧の上昇を防ぐ。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
詳細な説明を行う。

【０００９】図において、エンジン１のクランクケース
３の上方には、シリンダー５が固着され、シリンダー５
の側壁にはマフラー７に連通する排気口９と、他の側壁
には混合器１１を介してエアクリーナ１３に連通する吸
入口１５が開口している。マフラー７には排気の噴出孔
１７が設けられている。クランクケース３に支持される
クランク軸１９には連結杆２１が一端をクランクピン２
３を介して連結され、他端をシリンダー５内に擢動自在
のピストン２５にピストンピン２７を介して連結されて
いる。シリンダー５の頂部には点火栓２９が設けられて
いる。クランクケース３の下部には液化ガス燃料を液状
に貯溜する燃料容器３１を着脱自在に装着する固定装置
３３が固着して設けられ、固定装置３３に隣接して一体
に設けられた気化室３５の注入口３７と燃料容器３１の
吐出口３９とが連通することによって密閉、係合するよ
うに形成されている。気化室３５にはその上方に調圧室
４１が連通して設けられ、連通管４３を介して混合器１
１に連通している。

【００１０】気化室３５と、調圧室４１と、混合器１１
とによって気化混合装置４４が構成されている。気化混
合装置４４には加温装置４５が設けられている。すなわ
ち、気化室３５の外壁４７の外周の一部および調圧室４
１の周囲を覆って、排出口４８を備えた隔壁にて加温室
４９が形成され、加温室４９は入口５１ａ，連通路５１
を介してマフラー７の噴出口１７に連通している。連通
路５１の下流には後述のように通路面積を調節するとと
もに、大気に連通する開口部５２を開口する調節弁５３
が設けられている。気化室３５には温度を感知する感知
装置５５が設けられ、感知装置５５の作動に連動して調
節弁５３が作動するように設けられている。また加温室
４９を貫通して気化室３５内に銅等の熱伝導性の金属棒
の加熱体５７が設けられている。

【００１１】ここにおいて、開口部５２は感温室４９の
エンジン排気の入口５１ａ付近、即ち、入口５１ａと直
角な面に設けられ、低温時には調節弁５３で閉じられて
排気の感温室４９への流入を許し、高温時には調節弁５
３が約４５°の角度で開いて開口部５２をあけ、入口５
１ａへの流入排気を開口部５２を介して大気側に逃がす
ように構成される。

【００１２】以上の実施例において、燃料容器３１内の
液状の燃料は気化室３５内に噴出し、調圧室４１によっ
て圧力を調整されて、エンジン１内部のピストン２５の
運動による圧力変動により混合器１１を通してシリンダ
ー５内に吸入されて燃焼する。運転開始と同時に排気風
は連通路５１を経て加温室４９内に入って気化室３５と
調圧室４１とを加温せしめ、時間の経過と共に加温温度
は上昇し、エンジン１に必要な燃料を気化して供給す
る。また外気温度条件、使用状態に対応して排気風を前
述したように適宜に調整する調節弁５３の開閉により、
つねに安定した燃料の供給を維持することができる。そ
して、高温時には排気の加温室４９内への流入を止め、
開口部５２から排気を大気側に逃がし、エンジン背圧の
上昇を防ぐ。また始動時において外気温度が低く気化状
況が安定せず、安定した運転を維持させるに困難なとき
は、加熱体５７の外部に露出する部分をライター等で強
制加熱し、加温室４９内で気化を促進させることにより
安定して燃料を供給できるものである。

【００１３】

【発明の効果】本発明によれば、気化室および調圧室を
加温することにより外気環境に左右されることなく、気
化した燃料が再び液化することを防ぎ、必要な燃料を気
化し空気と混合して安定してエンジンに供給することが
出来るとともに、熱風を利用することにより加温装置を
小型にコンパクトにして携帯用の小型エンジンに用いる
ことができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の一実施例の側断面図である。

【符号の説明】

１…エンジン １１…混合器 ３５…気化室 ４１…調圧室 ４４…気化混合装置 ４５…加温装置 ５５…感知装置

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定装置３３に着脱自在に装着されて固
   定され液状燃料を貯溜する燃料容器３１と、燃料容器３
   １の装着時に液状燃料が流入し該燃料を気化するように
   固定装置３３に隣接の気化室３５と、気化室３５上方に
   位置しその気化燃料を調圧する調圧室４１と、調圧室４
   １に前記気化燃料を空気と混合してエンジン１に供給す
   るように連通管４３で連通された混合器１１と、気化室
   ３５の外壁の一部を共有し、かつ、調圧室４１を包むよ
   うに隔壁にて形成された入口５１ａ及び排出口４８具備
   の加温室４９と、加温室４９の入口５１ａとエンジン１
   の排気を排出するマフラー７の噴出口１７とを連通する
   連通路５１と、低温時に加温室４９の入口５１ａ付近開
   設の大気連通の開口部５２を閉じ、高温時に開口部５２
   を開いて入口５１ａに流入の排気を大気側に逃がす調節
   弁５３具備の感知装置５５とを設けたエンジンの燃料の
   気化混合装置。