JP2690455B2 - エアバッグ装置の閉塞エレメント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般的にいえば、膨張
可能抑制システム、具体的にいえば一般的にエアバッグ
と称されている膨張可能クッションの装置で使用され
る、即ちエアバッグ装置の改良された閉塞具、或いは閉
塞エレメントに関する。

【０００２】

【従来の技術】オペレータによる干渉を要さずに非展開
状態から展開状態に自己作動する安全抑制システム、即
ち「能動的抑制システム」、具体的には膨張可能バッグ
やクッションを組込んだこれらの抑制システム並びに自
動車の中にこのシステムを使用する方法はこの種の能動
的抑制システムの使用が米国で一般的に許容されている
ので、多くの議論の課題になっている。

【０００３】自動車が衝突等の際の突然の減速に直面し
たときに、ガスで膨張／拡張されるクッションやバッ
グ、例えば「エアバッグ」を用いた自動車の搭乗者を保
護することは良く知られている。バッグをその展開中に
充満して急激に拡大する代表的なガスは不活性ガス例え
ば窒素である。このシステムには、クッションが通常は
空間要件を最小にする未膨張の折り畳まれた状態で収容
されている。このエアバッグシステムが作動すると、ガ
スがインフレータから放出されてバッグを急激に膨張さ
せる。膨張すると、このクッションは衝突が進行するに
従って搭乗者の動きを抑制するように作用する。一般
に、この種のエアバッグは約３０−６０ミリ秒以下で膨
張するように通常は設計される。

【０００４】膨張可能抑制システムは自動車用に工夫さ
れてきたもので、車中の１以上の保管室（コンパートメ
ント）に１以上のエアバッグが貯蔵される。一般に、ド
ライバ保護用のエアバッグ、即ちドライバ側エアバッグ
は自動車のステアリングコラムに配位した保管室に設け
たハウジング内に貯蔵される。これに対し、フロントシ
ート搭乗者の保護用エアバッグ、即ち乗客側エアバッグ
は自動車の機器パネル／ダッシュボードに設けたハウジ
ングに代表的には貯蔵される。いづれの場合も、エアバ
ッグアッセンブリのハウジングは一般的にはカバー或い
はある形式の閉塞パネル部材を有している。この閉塞具
は、通常は表面部を含み、これが標準状態でアッセンブ
リを閉塞状態にして、アッセンブリが起動してバッグの
初期展開が開始されるや、代表的には１個以上のドアを
形成し、このドアがこれを通じてエアバッグを展開させ
る開口を形成する。

【０００５】システムへの干渉の可能性を低減させるた
めに、閉塞パネル部材は通常はエアバッグ並びにその下
のエアバッグ展開用開口が存在することの視覚的印象を
最小限度に抑えるように、即ちこれらが目立たないよう
に設計される。従って、この閉塞パネル部材、即ち閉塞
エレメントは代表的には車の内部設計とマッチするよう
に設計される。

【０００６】この目的のために、リードスルー (read t
hrough) とシンクマーク(sink mark) 等の外観、或いは
化粧（審美）問題が回避されるべく求められている。リ
ードスルー（例えば、そこでは閉塞具の背面の形状や特
徴が閉塞具の正面から見て識別が比較的容易に出来るこ
と）とシンクマーク（例えば、そこでは閉塞具が望まし
くない低い、或いは不均等な外面を有している）が加工
処理の結果として生じ得る。例えば、閉塞具が熱可塑性
材料の金型成形により製作されたとき、この加工処理中
の閉塞具材料の不均等な収縮がリードスルー及び／或い
はシンクマークをもたらす。この不均等な収縮は、例え
ば肉厚が可成り広範囲に変化し、それに従って処理時間
と条件が変化している状況で材料が処理される結果とし
て生じる。

【０００７】実際には、閉塞パネル部材は通常は、膨張
するエアバッグにより閉塞具に抗して作用する力の結果
として、閉塞具の表面（フェース）部が所定のラインに
沿って引き裂かれて開口し、エアバッグ解放ドアを形成
するように設計される。この目的のため、閉塞具は例え
ばカバーに小孔群（パーフォレーション）を穿設した
り、肉厚を減じたりすることにより代表的には多孔の引
裂き線、経路或いは継ぎ目に沿って予め弱化させられて
いる。この種の線、経路、或いは継ぎ目を「引裂き路」
と通常称している。更に、第１に製作と操作を容易にす
るために、先行例の閉塞具の表面部は上述のような引裂
き路を除き均一肉厚にするのが通常のあり方である。ド
アは、通常これが形成されても、１以上のヒンジセクシ
ョンを介して閉塞具に接合した状態にあり、このセクシ
ョンによりエアバッグが結果のドアを通って展開出来る
ようにドアの移動が可能になる。

【０００８】熱可塑性ゴムＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥ（Mons
anto Companyの商標名）で製造されたこの種の閉塞具の
構成部分は次表の肉厚を有している。

【０００９】 部品 肉厚（mm） ドア ２−３ 引裂き路 ０．４−１．１ ヒンジ １．６−３

【００１０】エアバッグ展開プロセスは非常に迅速なプ
ロセスであることが必要であり、少くとも部分的にはそ
の結果としてエアバッグ展開用ドアをアッセンブリに接
合させているヒンジセクションの内部のような引裂き路
外での引裂き等の生じる望ましくない及び／或いは制御
されない態様で閉塞具を引裂くことが出来るような力と
エネルギで以ってドアを開放する結果に通常はなってい
る。

【００１１】閉塞具のこのような望ましくない及び／或
いは制御されない引裂きによって、エアバッグ閉塞具は
破壊されたり、個々の破片になり得る。例えば、ドアを
閉塞具及び／或いはアッセンブリの残部に接合させてい
るヒンジセクションを通じて引裂き作用が働くと、この
エアバッグ解放ドアが閉塞具から或いはこのシステム装
置の残部から分離される事態が起り得る。このような破
片は搭乗者を傷付けることの可能な弾丸として作用し得
る。

【００１２】また、閉塞具が引裂れる態様は、エアバッ
グが膨張する態様とそれにより成形されるバッグの形状
とに有害となり得るものであり、従って折り畳んだエア
バッグが最適ではない態様で膨張する結果をもたらし得
る。

【００１３】このような望ましくない引裂きの問題を克
服する試みとして、種々のアプローチがこれまで採られ
ている。不幸にも、望ましくない閉塞具引裂きの事態を
最小限度に抑えるための多くのアプローチは具体的な装
置のための閉塞具の設計において融通性（フレキシビリ
ティ）と自由度を制約する程に非常に面倒なものであ
る。

【００１４】１つのアプローチでは、プラスチック製の
閉塞部材は高度の引裂き抵抗を有するある種の材料の個
片（セクション）等の２次的材料を埋設することにより
強化や補強が為される。例えば、米国特許第４，３３
４，６９９号と同第４，７５２，０８３号は夫々破裂可
能なカバーに引裂き抵抗バンド或いは補強エレメントを
埋設することを教示している。これまでに採られている
別のアプローチでは、閉塞具の引裂き路の形状、サイズ
或いは寸法を変えるものである。例えば、米国特許第
５，０１３，０６５号は、連続的に増大する肉厚の破断
線を有する破裂可能なカバーの使用を開示している。米
国特許第３，６２２，１７６号は破断を回避するように
破断線に沿ったＶ形溝と根底の丸い溝を有するヒンジエ
レメントの使用を開示している。米国特許第５，０６
０，９７１号は肉厚が引裂き継ぎ目（シーム）に沿って
具体的に変化しているカバーの使用を開示している。こ
の種のアプローチの別の例は引裂き路の肉厚がこの引裂
き路の長手方向端に近づくに従って漸次増大している閉
塞具の使用である。

【００１５】その他の類似なカバー溝形態は米国特許：
第４，９６４，６５２号；第５，００２，３０７号；第
５，０６９，４７７号；第５，０８７，０７１号；及び
第５，１４３，４０１号を包含する特許群に示されてい
る。

【００１６】それに加えて、漸次或いはステディに変化
する肉厚の引裂き路は閉塞具の一層制御された引裂きが
行えるようにするためにこれまで使用されている。変化
する肉厚のこの種の引裂き路を有する設計を利用する
と、最初の開口個所を含む閉塞具開放工程全体を一層制
御することが出来るが、この種の設計では引裂き路外の
引裂きのようなある種の望ましくない形態の閉塞具引裂
きの可能性が高まる。例えば、閉塞具が引裂き路に沿っ
て引裂かれる過程にあって、引裂き作用が引裂き路の肉
厚が突然に増大している１点に到達したときに、この突
然の肉厚変化が引裂き路外の引裂きという事態をもたら
し得る。漸次肉厚の変化している引裂き路の場合には、
引裂き路の肉厚が増大するに従って、引裂き路の材料と
これに隣接した表面部セクションの肉厚の違いが減少
し、閉塞具の非引裂き路の引裂きの可能性を高める。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は膨張可
能抑制システムのエアバッグ展開時に開放させるための
改良された閉塞エレメント（閉塞具）を提供することに
ある。本発明の目的を更に具体的にいえば、それは上述
の１以上の問題を克服することにある。

【００１８】

【課題を解決するための手段】本発明の総体的な目的
は、膨張可能抑制システムのエアバッグ展開時に開放さ
せるための一部材構造の閉塞エレメントにより少くとも
目的の１部が達成される。このシステムは乗物（ビーク
ル）に一体化されるようになっており、膨張器具（イン
フレータ）と折り畳んだ膨張可能エアバッグを収容する
ハウジングを含んでいる。閉塞エレメントはハウジング
に固定可能な取付部分を含む。閉塞エレメントは更にエ
アバッグの膨張作用で引裂いて、少くとも１つのエアバ
ッグ解放ドアとドア形成後にドアが前記取付部分に接合
されているように企図したヒンジセクションとを限定す
るようにした引裂き路を有する表面部を含む。ヒンジセ
クションは望ましくない閉塞具（エレメント）引裂きを
阻止し、更にエアバッグが膨張したときに形成されたド
アの取付部分との接合が確保されるようにした少くとも
１個の一体成形された付設補強リブを含む。

【００１９】更に、本発明は膨張可能エアバッグ抑制モ
ジュールのための一部材構造の閉塞エレメントを包含
し、このモジュールにおいては閉塞エレメントが上壁と
その周辺から下方へ延在する側壁を含む。上壁は引裂き
路によって限定された破断開放領域を含み、引裂き路は
エアバッグが拡張したときに側壁に接続している破断開
放領域の外側の上壁周辺域の１部分を残したままでエア
バッグを解放するために引裂いて少くとも１つのドアを
形成するようにしたものである。引裂き路は更にドアを
側壁と接合するようにしたヒンジセクションを限定して
いる。このヒンジセクションは、ａ）ドアのヒンジ機能
が生じるヒンジ域と、ｂ）ヒンジセクションが接合して
いる側壁とヒンジ域との間に延在している肉厚局部とを
含む。この肉厚部分で、望ましくない閉塞エレメント引
裂きを阻止するようにしている。

【００２０】ところで先行技術は、シンクマーク等の閉
塞具変形の可能性を減じるように、制御され、コスト的
に有利でそして審美的に魅力のある態様で、望ましくな
い閉塞具引裂き及び／或いは閉塞具破断の可能性を解消
或いは低減すると共に設計の融通性を大きくするエアバ
ッグ展開用開口のための閉塞具、即ち閉塞エレメントを
提供することには成功していない。

【００２１】

【作用】補強リブ及び／或いは肉厚局部がヒンジセクシ
ョンに存在するので、引裂き作用が引裂き路以外の個所
へ過剰に進行、進展するのが抑制され、その結果望まし
くない閉塞エレメントの引裂き現象の発生が回避され
る。

【００２２】

【実施例】本発明は、以下に更に詳細に説明するよう
に、膨張可能抑制システム、例えばエアバッグアッセン
ブリのエアバッグ展開用開口のための、即ちエアバッグ
展開時に開放するための改良閉塞具、即ち閉塞エレメン
トを提供する。本発明はバン、ピックアップトラック及
び特には乗用車を包含する自動車用のドライバ側膨張可
能抑制モジュールアッセンブリを参照して記述される
が、本発明は、更には乗客側アッセンブリを含む自動車
用のその他の型式や種類のエアバッグモジュールアッセ
ンブリだけでなく、例えば航空機を包含するその他のタ
イプの広義の乗物（ビークル）用の対応するアッセンブ
リへの用途も有している。

【００２３】図１−５は本発明の第１実施例を参照した
図面である。図１はエアバッグアッセンブリの膨張可能
抑制システムを全体的に１０で表して図示している。こ
のシステム１０は全体的に１２で表した本発明に係る一
部材構造のエアバッグ展開用開口（図示省略）のための
閉塞エレメントを含む。この開口は適切に作動したエア
バッグアッセンブリ膨張可能抑制システム、即ちエアバ
ッグ装置において生れる。

【００２４】上述の閉塞パネル部材としての、閉塞具
（エレメント）１２は膨張するエアバッグにより閉塞具
に作用する力の結果として所定ラインに沿って引裂き、
或いは別の態様で開口して、エアバッグ解放（リリー
ス）ドアを形成するように設計されている。このように
装備した自動車が衝突した場合に、エアバッグはこの開
口を通じて展開して特定位置に居る搭乗者に望ましいク
ッションを提供する。更に、ドライバの保護のためのエ
アバッグアッセンブリに関して記述したように、このア
ッセンブリは例えば乗用車である自動車のステアリング
ホイール内に配置される。

【００２５】本発明の閉塞具は組成が均質に成形された
部材であって、いかなる二次的な補強材もその中に注入
成形（インサートモールド）されていない。ＴＰＥ，Ｔ
ＰＵ，ＴＰＯ等の熱可塑性材料等の高圧射出成形材料
が、１例として好ましい。本発明の閉塞具に用いる現在
好ましい材料はＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥ等の熱可塑性ゴム
である。

【００２６】閉塞具１２は表面２０と裏面２２を有する
上壁、即ち表面部（フェース部）１４（図２−５参照）
と、４本のロックアーム２６Ａ，２６Ｂ，２６Ｃ，２６
Ｄを含む側壁、即ち取付け部２４と、外面側壁３０を含
んでいる。この図示例では、表面部１４は実質的に平坦
な部材として示されている。しかし、閉塞具の外形及び
具体的にはその表面部が具体的に望ましい用途場所に良
好にマッチするように適当に変形され得ることは理解さ
れて然るべきである。

【００２７】ロックアーム取付け部２６Ａ−２６Ｄは、
閉塞具を対応する「リアクションハウジング」とも称さ
れるエアバッグアッセンブリハウジング３２（図３参
照）に取付けるのが容易になるように個別に可動なもの
であるのが好ましい。このハウジング３２は概して四角
形であり、底部３４と側壁部３５を含む。

【００２８】本発明の実施品が特定形状の、或いは特定
の構造材料製のハウジングに関して使用することに限定
されていないことは理解されて然るべきである。現実に
アッセンブリのコストと重量を低減し及び／或いは最少
に抑えることの要望があるために、この種のハウジング
は代表的にはスチール、好ましくはアルミニウムの、鋳
造や押出しで成形された形状に作られる。更に理解され
て然るべきことは、例えば成形プラスチック等の適当な
その他の構造材料を用いてハウジングを製作することも
本発明では意図されていることである。

【００２９】底部３４はインフレータ３８の挿置を可能
にするように設計される。再曲折したリム４０は側壁部
３５の終端縁に形成されている。インフレータ装置の操
作モードとこの装置を付設する態様は本発明の１部を構
成せず、従ってこれらはこれ以上こゝでは言及しない。

【００３０】閉塞具１２は概してハウジング３２とそれ
に収容されたエアバッグ４２を包囲するように機能する
（図３参照）。ハウジングは概して、選定された閉塞具
の形状に対応するように形成される。従って、四角形閉
塞具の場合、ハウジングも概して四角形である。

【００３１】本発明の実施では、ハウジングに閉塞具を
付設する特定の形式や手段の付設具を使用することに限
定されていない。従って、ネジやリベット等の固定具の
使用に依存している形式、手段の付設具は公知である。
これらは、例えば閉塞具をハウジングに付設するのに通
常の態様で使用され得る。

【００３２】図２，３に示すように、４本のロックアー
ム２６Ａ−２６Ｄは２対の対向配位のロックアームを構
成し、１組はアーム２６Ａと２６Ｃであり他の組はアー
ム２６Ｂと２６Ｄである。閉塞具をハウジングに付設す
るには、各ロックアームはリム４０を受入れるノッチ４
４を含む。

【００３３】閉塞具表面部１４は引裂き路配列４６を規
定している。これらの引裂き路は表面部１４の肉薄局部
であり、そこでは閉塞具１２はエアバッグが表面部に抗
して膨張したときに割れる、即ち引裂かれ、それによっ
て第１の上位ヒンジ付きドアと第２の下位ヒンジ付きド
アを夫々形成する。引裂き路列体４６は文字のＨの形状
に概して配列されている。この引裂き路列体４６は図１
において、Ｈのクロスバーに概して対応する引裂き路５
４と、Ｈのサイドバーに概して夫々対応する第１、第２
の側方の引裂き路５６，５８を含む。引裂き路５６，５
８の夫々の両端は５６Ａ，５８Ａで表示されている。

【００３４】側方引裂き路５６，５８の各々の各端に向
けて、湾曲セクション６０がロックアーム２６Ａ，２６
Ｃに夫々隣接したヒンジセクション６２，６４に入り込
んでいる。引裂き路５４，５６，５８が分裂、即ち引裂
かれた後には、ヒンジセクション６２，６４は取付け部
２４を夫々解放ドア５０，５２の１つに接合しているこ
とになる。一般に、ヒンジセクション６２，６４は引裂
き路５４におけるドア５０と５２の幅“Ｘ”より実質的
に小さい幅“Ｗ”を有している。それは、このような幅
関係にした閉塞具が展開用開口と展開輪郭形状にとって
望ましい面域を与えるのに概して有利であるためであ
る。それに加えて、本発明の結果として実現が容易にな
る、減少幅のヒンジセクションの利用は特定の、適切な
閉塞具の設計に関し融通性を大きくする。

【００３５】上述の閉塞具において、下位のドア５２は
上位のドア５０よりヒンジセクションの全質量が大き
く、且つ幅が狹い。しかし本発明はこのように割り振ら
れた配置のドアを有する閉塞具になっている斯ゝる２個
のドアを有する閉塞具に関しての使用に限定されない。
閉塞具は所望により１或いはそれ以上の数のドアを有す
ることが出来る。複数ドアを有しているならば、これら
のドアは上、下配置のドアや横並置のドアやその他の配
置を採り得るし、所望により異なる質量及び／或いはヒ
ンジ幅を有することが出来る。

【００３６】本発明の実施では、文字Ｈの形態の引裂き
路を有する閉塞具に関して使用することに限定されない
し、閉塞具により形成されるドアの幅より実質的に小さ
い幅のヒンジセクションに関して使用することにも限定
されない。即ち、望むならば、本発明はその他の適当な
形状の／適当に形成された引裂き路を有する及び／或い
はヒンジセクションの幅が特定用途の要件を満すような
に夫々のドアの幅より大きいか或いは実質的に同じであ
るようになっている閉塞具を用いて実施することが出来
る。

【００３７】こゝで図２と３を参照して説明すると、閉
塞具１２は６個の付設補強リブ６６（ロックアーム２６
Ａのためのリブ６６の夫々はＡ−Ｆの文字を付加して表
示されている）を含む。図示のような好ましい例では、
付設補強リブ６６は閉塞具１２と一体成形されて、閉塞
具の安定部分、例えばロックアーム２６Ａ，２６Ｃにお
ける取付け部分２４と接合している。一般に、閉塞具の
「安定部分」とは膨張可能抑制システムの強固に／硬く
固定された要素に接合した或いは付設された閉塞具の領
域或いは要素である。また、図２に示すように、外側の
リブ、即ちリブ６６Ａ，６６Ｆは引裂き路端５６Ａ，５
８Ａを越えて更に外側に配位しているので、引裂き路の
引裂き作用を閉塞具のリブ取付けブロック部分の範囲に
誘導させる結果となる。下記の更に詳しい説明から分る
ように、付設補強リブを一体成形で備えているような閉
塞具はこれが破砕されてしまうような望ましくない引裂
きの可能性（蓋然性）を低下させ、好ましい場合には消
滅させる。

【００３８】本発明の理解を更に深めるのに役立てるた
めに、図４と５をこゝに参照する。理解しやすくするた
めに、図４はエアバッグ、その他のアッセンブリの構成
を描かないようにして単純化されている。それは、これ
らを描くと、本発明の閉塞エレメントとその作動の図示
と理解を妨げる可能性があるからである。

【００３９】図４は閉塞エレメント１２の引裂き路５４
が丁度開き、そしてドア５０，５２が開位置に回動し始
めた展開工程中の時点のアッセンブリ１０を示してい
る。図５においては、この時点でリブ６６は参照番号６
８で全体的に表示したリブ先行端を中心にした湾曲(cur
vature) を呈す。

【００４０】図４Ｂは展開工程におけるドア５０，５２
が開放されて（具体的には回動されて）、ドア開口が付
設補強リブ６６を完全或いは殆んど完全に伸びた状態ま
で引き伸した地点（位置）まで変化した時点のアッセン
ブリ１０を示している。図５Ｂを参照すると更に明瞭に
分かるように、リブ６６が完全に伸びきっている時点で
は、一般的にいって、リブは図５Ａを参照して上述され
た屈曲を最早や呈しない。リブをこのように引き伸すこ
とにより、ドアの急激開放に関与する過大のエネルギ／
力が安全且つ最適に制御され、逃がされ或いは消散させ
られ始める、即ち閉塞具の開放に関与する引裂き作用が
設計された引裂き路の終端まで進み及び／或いは閉塞具
のヒンジセクションやその他の望ましくない部分の中
へ、或いはそれを通って進む前に抑制される。過大のエ
ネルギ／力が一層長い期間と一層広い材料スパンの両者
に亘って統御（抑制）されるので、閉塞具の過剰引裂き
は減じられ、好ましい場合には回避される。

【００４１】図４Ｃは、補強リブ６６が完全に伸びきっ
た状態にある間にドア５０，５２が開放／回動を続行し
ている展開工程中の時点にあるアッセンブリ１０を示し
ている。結果として、ドア開放に伴うエネルギ／力は、
望ましくない閉塞具引裂き、具体的には閉塞具のヒンジ
セクションの中へ、或いはそれを通る引裂きが生じる結
果とならないように一層適度に消散され得る。更に、リ
ブそれ自体は、引裂き作用がリブまで進行した場合で
も、引裂きを横断する物理的障害物として閉塞具に作用
することが出来る。

【００４２】図２−５に図示した閉塞具の具体的１例は
各ドア当り６個の補強リブを具備した熱可塑性ゴムＳＡ
ＮＴＯＰＲＥＮＥで作ることが出来る。図２に示し、且
つ上述されたように、２個の外側リブ、即ちリブ６６
Ａ，６６Ｆは夫々のヒンジセクションの各々において引
裂き継ぎ目（シーム）の外側にある。このような例で
は、各リブは２mm幅と１０mmの曲率半径を有し、且つ約
２０−２５mm離間し、そして閉塞具の外輪郭の結果とし
て一次的に決まる各リブ長を有し得る。

【００４３】図６と７は本発明の閉塞エレメント、即ち
閉塞具の第２実施例を示している。両図は図２−５の実
施例と類似して、上述の閉塞具１２を有するアッセンブ
リ１０と類似の閉塞具１２′を含むアッセンブリ１０′
を図示している。しかし、この閉塞具１２′は補強リブ
よりもむしろ閉塞具ヒンジセクションの選択的肉厚局部
を利用して、望ましくない閉塞具引裂きを阻止する。こ
の阻止は、ドア回動に対し充分な抵抗を発揮することに
より、閉塞具の開放に関係する引裂き作用が設計された
引裂き路の終端へ、そして／或いは、ヒンジセクション
その他の望ましくない部分の中や、それを通って進行す
るのを阻止することにより実現される。話を簡単にする
ため、上述の第１例のものと同様に示された第２例のこ
れらの部分はこゝでは更には言及しない。

【００４４】ヒンジセクション６２′，６４′は夫々ヒ
ンジ域７０，７２を含んでいて、そこで夫々のドア５
０，５２が枢動、即ち回動開放される。このヒンジ作用
が生じるヒンジ域の具体的な個所は本発明を逸脱するこ
となしに適宜に変えることが出来る。好ましい例では、
ヒンジ域７０，７２は肉薄域、例えばドア自体と比較し
て概して低減されている肉厚を有する域部である。この
肉薄ヒンジ域の採用は開放に関係するドアのヒンジ動
作、即ち回動作が生じる特定の個所の制御を容易にす
る。即ち、このヒンジの回動する個所は一般的に肉薄ヒ
ンジ域の近傍に出現するのが好ましい。しかし、本発明
の実施では、肉薄ヒンジ域を有するドアを用いた使用に
限定されないし、これとは別の形状を有するドアも望む
ならば使用することが出来る。

【００４５】ヒンジセクション６２′，６４′は夫々肉
薄域７０，７２と、ヒンジセクション６２′，６４′が
夫々接続している側壁との間に概して延在する肉厚局部
７４，７６を含む。具体的に図示された例では、各ヒン
ジ肉厚局部７４，７６の厚さは各ヒンジ域７０，７２か
ら各ロックアーム２６Ａ，２６Ｃに至るまで漸次増大す
る。

【００４６】一般的には、この肉厚局部は、閉塞具の開
放に関係する引裂き作用が設計された引裂き路の終端及
び／或いは閉塞具のヒンジセクションまで或いはその他
の望ましくない部分の中にまで或いはそれを通り越して
進行するに至る前に、夫々のドアの回動に抵抗する。

【００４７】１例として、図６−７に示すような具体版
の閉塞具は熱可塑性ゴムのＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥで製造
されており、その場合のドアは２．４mm厚であり；肉薄
ヒンジ域は２mm厚と３mm幅でヒンジ幅“Ｗ”だけ延在
し；そして各ドアの肉厚ヒンジ局部は２mm厚の隣接肉薄
ヒンジ域から３−４mm厚の隣接ロックアームまで肉厚が
増大するようにテーパ状に形成されている。閉塞具は、
側壁の長手方向に沿って長さ“ｙ”だけ延長する、側壁
に隣接する肉厚局部を有する。肉厚局部は、肉厚ヒンジ
局部７４又は７６と、対の引裂き路の終端又は延長部５
６Ａ及び５８Ａによって肉厚ヒンジ局部から分離された
二つの更なる肉厚局部とを有する。更なる肉厚局部のそ
れぞれは、ヒンジセクションの幅のそれぞれの端部を越
えて約５mm延長している。

【００４８】本発明の閉塞具の設計において配慮すべき
ファクターは：インフレータ（膨張装置）の性能（例え
ば、立上り度、即ちインフレータガス圧出力の時間に対
する変化）；ドア質量と肉厚；閉塞具の製造に用いる材
料の物理的特性〔具体的には引張強度、伸び及び材料の
たわみ係数（フレックスモジュール）〕；閉塞具輪郭；
ヒンジ幅と肉厚；及び重要度は相対的に低いが、引裂き
路肉厚である。

【００４９】相対的に大きな立上り度のインフレータを
使用するときは、実際には一般的に云って相対的に幅広
及び／或いは肉厚のヒンジセクション、上述の肋状組織
の利用或いはこれを利用しているときはその一層の利用
或いはこれらの組合せを利用した閉塞具の設計になる。
それに加えて、所定のインフレータ装置の性能では、ド
ア質量の増大は、上記の場合に類似して、相対的に幅広
及び／或いは肉厚のヒンジセクション、上述の肋状組織
の使用或いはこれを利用しているときはその一層の利
用、或いはこれらの組合せを利用した閉塞具の設計にな
る。

【００５０】別の例として、その他のファクターが一定
のまゝであると仮定したときの、ドアヒンジセクション
の幅或いは肉厚を減少させた閉塞具の設計は、上述の肋
状組織の利用或いはその大いなる利用という結果になり
得る。同様に、ドアヒンジセクションの幅或いは肉厚を
増大させた閉塞具の設計は肉厚の大きな及び／或いは質
量の大きなドアの使用を許容し得る。また、物理的特
性、例えば材料の引張強度、伸び及びフレックスモジュ
ールが増大すると、大きな質量のドアを有している、低
度の肋状組織を有している或いは肋状組織を有しない、
狹い及び／或いは肉薄のヒンジセクションを有してい
る、或いはこれらの組合せを有している斯ゝる設計を利
用することが出来る。それに加えて、閉塞具の輪郭に関
して、相対的に小さい、即ち一層鋭角な湾曲を有し、そ
の他のファクターは一定であると仮定した場合の閉塞具
は、上述の肋状組織の使用或いはその大いなる使用、幅
広及び／或いは肉厚のヒンジセクション、及び／或いは
質量の小さいドアを必要とする。

【００５１】特定の作用理論に拘束されたくはないが、
補強リブ及び引裂き路に隣接したヒンジセクションの肉
厚局部が急激展開工程と関連してドアの高度の力／エネ
ルギを消散させるように作用すると理論立てられる。即
ち、これらの構成は、設計された引裂き路終端を越え
て、及び／或いはヒンジセクションやその他の望ましく
ない部分の中まで或いはそれを通過するまで閉塞具開放
に関与する引裂き作用が進展するのを回避するように、
且つドア回動に抵抗するように作用し、従ってドア開放
力／エネルギを好ましくはドアが全開位置に至る前に消
散するように作用する。このようにして、設計された引
裂き路を越えたドアの引裂きの生じる可能性は大きく減
じられ、好ましい場合にはこれが消滅される。

【００５２】補強リブを利用した本発明の閉塞具、即ち
閉塞エレメントにおいて、このリブ設計と構造に関する
種々の相互に作用し合うパラメータ、例えばリブの数、
肉厚、間隔、曲率半径及び長さ等のパラメータは具体的
な用途の必要性を満すように適当に変更させることが出
来る。

【００５３】例えば、本発明の補強リブ例を実施した
が、その場合ヒンジ幅に沿って概して等しい間隔で且つ
夫々の取付け用ブロック安定部分（例えば夫々のロック
アーム）から夫々のドアとヒンジセクションの方へ少く
とも約３mm延長しているリブが有効であった。

【００５４】更に、リブの湾曲は、リブがドアから引裂
かれるその可能性を低減し得る。一般的にいって、各リ
ブの湾曲は、リブ端縁が真直になるようにリブが伸され
てしまう事態に至る前にドアが閉塞具の予め開いている
表面部に対し直角になる地点（角位置）までドアを開放
させるに充分な大きさであるのが好ましい。リブの湾曲
は、ドア回動中にリブ端縁が真直になり得るように長円
形、放物線形その他の湾曲形のものであり得る。一般的
には、本発明閉塞具のリブはドアが全開状態に至る前に
ドア回動に対し抵抗を開始する（エネルギ消散を開始す
る）、代表的な例ではリブはドアが全開時点の通常の角
度である約１８０−２７０°よりもむしろ９０°だけ開
いたときにドア回動に対し抵抗を開始する。

【００５５】一般的に、リブの幅に関しては、ドア及び
／或いはヒンジの肉厚がシンクマーク及び／或いはリー
ドスルーのような外観問題を生じることなく許容する一
方で、具体的にはドアとヒンジセクションによって閉塞
具の可撓性の望ましい度合を与える、斯ゝる程度の大き
さにリブ幅を設定するのが好ましい。

【００５６】更に、下記の例に記述されているように、
エアバッグ展開で１個より多い数のドアを形成する本発
明の閉塞具では、リブ構成体は各リブで同じである必要
はない。例えば、ドア群の１つのためのリブ群は数、
幅、湾曲及び／或いは間隔に関し、別のドアのためのリ
ブ構成体と比較して相違している。

【００５７】具体的用途のためのこの設計に関係したパ
ラメータは、当業者により決め得るし、こゝに説明して
いる技術によって導かれる。当業者によれば、１個以上
のリブの追加やリブの幅の増大が負の結果をもたらす、
例えばヒンジ域が所望のドア回動が遅らされる程に硬直
している及び／或いはドア開放に関係するエネルギが望
む通りに安定部分に移転されないというような結果を生
み出す斯ゝる作用効果の限界点にまで誰れもが到達し得
ると理解される。

【００５８】ヒンジセクションの肉厚局部を利用する本
発明の閉塞エレメントにおいては、この閉塞エレメント
設計に関係する種々の相互作用パラメータ、例えば肉厚
局部の幅と長さ並びに肉厚の度合等のパラメータは、例
えば具体的用途での必要性を満すように適宜に変更する
ことが出来る。補強リブの具体例にあっては、この設計
に関係するパラメータは当業者によって決め得るし、こ
ゝに記述の技術によって導かれる。

【００５９】このような実施例は、例えばそれだけで、
或いは上述の補強リブと共に適用することが出来る。更
に、肉厚の増大している局部は、ヒンジ部分の延長領域
（均等の、或いは変化した肉厚の）において適当なテー
パ形状、段階形状、一様の連続形状或いはヒンジ部分に
沿って配設された所望の離散セグメント形状（均等の、
或いは変化した肉厚の）であり得る。

【００６０】本発明は実際の種々の局面を具現した下記
の実施例に関連させて、更に詳しく説明される。しか
し、本発明はこれらの例に限定されるように解釈される
べきものでない。例 ＳＡＮＴＯＰＲＥＮＥ１０１−８７材料により、下記の
寸法とリブパラメータを有する４０個を越える射出成形
品の本発明に係る閉塞具が製造された。

【００６１】 ドア寸法 ────────────────────────────────── 上位ドア 下位ドア 質量（ｇ） ２７ ３５ 肉厚（mm） --ドア ２．４ ２．４ --引裂き路 ０．５／０．８ ０．５／０．８ --ヒンジ ２．２ ２．２ ヒンジ幅（mm） ８１．３ ５５．８ ────────────────────────────────── （注）表中の引裂き路の肉厚は、閉塞具の初期開放が望
まれる個所における０．５mmから引裂き路終端における
０．８mmに至るまで変化させた。

【００６２】 リブパラメータ ────────────────────────────────── リブ 上位ドア 下位ドア 本数 ４ ５ 幅（mm） ２ ２ 間隔（mm） １８ １１ ────────────────────────────────── 上記のように、各リブは湾曲部分を含み、対応するロッ
クアームから対応するドアの方ヘ６mmだけ延在してい
た。

【００６３】上位ドアに関連して使用されるリブに較
べ、下位ドア用のヒンジセクションが相対的に大きな質
量で且つ狹いという事実を考慮して、下位ドアに関連し
て使用されるリブの間隔を相対的に小さくし、且つその
本数を相対的に多くした。

【００６４】試験手順 各閉塞具は、２１℃（室温）で６０リットルタンクにお
いて０．８６KPa ／msec（０．１２５psi ／msec）のイ
ンフレータ性能（立上り度）を発揮するインフレータを
用いて試験した。この場合、熱間（ホット）条件下の近
似操作のために、各閉塞具は８０℃，４時間の条件付け
を行った。

【００６５】結果 上位ドア ４０個を越える数の閉塞具の試験で、引裂き路終端を越
えた（オーバ／クロス）引裂き例は皆無であった。下位ドア ４０個を越える閉塞具の試験で、ドアの離脱や主要なオ
ーバ／クロス引裂き（即ち、０．２５″の長さを越える
長さの引裂き）は皆無であり、試験品の２０％未満のも
のが小さなオーバ／クロス引裂き（即ち、引裂き路終端
を０．２５″未満だけ越えた引裂き）を被った。

【００６６】評価 類似構成の閉塞具（例えば、類似／同じ寸法と材料のも
の）であるが、本発明のリブエネルギ／力消散構造を含
まないものと較べると、閉塞具にリブを加入したことが
オーバ／クロス引裂きに抵抗する閉塞具能力を劇的に改
良する結果となっている。

【００６７】閉塞具が止まらずに引き続いて進行するよ
うな望ましくない引裂きを被る原因としてドア開放に関
与したエネルギ／力の議論等の理論的説明が為された
が、これは本発明の理解に役立るために為されたもので
あって、広範囲の用途のある本発明を限定するものでは
ない。

【００６８】

【発明の効果】本発明によれば、エアバッグ展開時の開
放のための閉塞具に、解放ドアの形成時に望ましくない
無用な引裂きの生じることが無いので、エアバッグ利用
者にとっては、閉塞具破裂や破砕による身の危険を回避
することが可能になった。更に本発明の閉塞エレメント
は、一部材構造を有しかつ組成が均質な成形プラスチッ
ク部材で構成されるために、閉塞エレメントの製造及び
組立が簡略化される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るエアバッグアッセンブリの膨張可
能抑制システム、即ちエアバッグ装置を簡単に表現した
平面図（頂面図）である。

【図２】図１のＡ−Ａ線に実質的に沿った図１の閉塞具
（閉塞エレメント）を簡単に表現した断面図であり、こ
の閉塞具は本発明の１例に係るものであって、付設補強
リブを利用している。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に実質的に沿ったエアバッグア
ッセンブリの膨張可能抑制システムを矢印方向に見て簡
単に表現した断面図であり、この閉塞具は本発明の１例
に係るもので、図２に示す付設補強リブを利用してい
る。

【図４】図２と図３に具体的に表示されている実施例に
一般的に係る閉塞具を有する単純化したエアバッグアッ
センブリにおけるエアバッグ展開順序形態をＡ，Ｂ，Ｃ
の工程図で示した説明図である。

【図５】図２−４に具体的に表示した実施例に係る閉塞
具の展開状態をＡ，Ｂの拡大断面部分工程図で示した説
明図であり、Ａは閉状態或いは図４のＡに示すような初
期開状態の閉塞具を示しており、Ｂは図４のＢに示すよ
うな、付設補強リブが伸びた状態にある開状態の閉塞具
を示している。

【図６】図１のＡ−Ａ線に実質的に沿った図１に表示し
た閉塞具の矢印方向に見た単純化した断面図であり、こ
の閉塞具はそのヒンジセクションの選択された局部を肉
厚にした本発明の１実施例に係るものである。

【図７】図１のＢ−Ｂ線に実質的に沿った図１に示すエ
アバッグアッセンブリの膨張可能抑制システムを矢印方
向に見た単純化した断面図であり、この閉塞具はそのヒ
ンジセクションの選択された部分を図６に示すように肉
厚にした本発明の１実施例に係るものである。

【符号の説明】

説明と表示の便宜上、付設補強リブ例（図２−５）と肉
厚例（図６−７）の両方の類似の部分は同じ参照番号で
表しており、両例間で幾分変形して相違している部分の
場合には、図６−７に示す例の当該変形部分を同じ参照
番号にダッシュ（′）を付けて表している。 １０，１０′…システム（アッセンブリ） １２，１２′…閉塞具或いは閉塞エレメント（具体的に
はカバー） １４…表面部（フェース部） ２０…上面 ２２…背面 ２４…取付け部 ２６Ａ−２６Ｄ…ロックアーム ３０…外面側壁 ３２…ハウジング ３４…底部 ３５…側壁部 ３８…インフレータ ４２…エアバッグ ４０…リム ４４…ノッチ ４６…引裂き路 ５０…上位ドア ５２…下位ドア ５４，５６，５８…引裂き路 ５６Ａ，５８Ｂ…引裂き路終端 ６０…湾曲セクション ６２，６２′，６４，６４′…ヒンジセクション ６６…補強リブ列体 ６６Ａ−６６Ｆ…補強リブ ７０，７２…ヒンジ域 ７４，７６…ヒンジセクションの肉厚局部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−258634（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−95547（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−27635（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−81154（ＪＰ，Ｕ) 欧州特許出願公開461276（ＥＰ，Ａ)

Claims (20)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インフレータ装置と、折り畳んだ膨張可
   能エアバッグを収容するハウジングとを含み、自動車等
   の乗物に組込まれるエアバッグ装置のエアバッグ展開時
   に開放させるための一部材構造の閉塞エレメントであっ
   て、当該エレメントが該ハウジングに固定可能な取付け
   部及び引裂き路を有する表面部を含んで成り、当該引裂
   き路が該エアバッグの膨張作用で引裂かれ、結果として
   少くとも１つのエアバッグ解放ドアと、当該ドアの形成
   された後に該取付け部に当該ドアを接合させているよう
   に企図されたヒンジセクションとを形成する閉塞エレメ
   ントにおいて、 前記閉塞エレメントは、前記ヒンジセクションの外側に
   一体成形された少くとも１つの付設補強リブを有し、そ
   れにより該エアバッグが膨張したときに、前記エレメン
   トの望ましくない引裂きを阻止し、更に該取付け部に対
   する該ドアの前記接合が確保されるようにしたことを特
   徴とするエアバッグ装置の閉塞エレメント。
2. 【請求項２】 該エレメントのドア開放に関与する引裂
   き作用が、前記ヒンジセクションの該引裂き路の終端に
   進行する前に、該リブが、該ドアの回動に抵抗するよう
   にした、請求項１に記載のエアバッグ装置の閉塞エレメ
   ント。
3. 【請求項３】 該エレメントは、組成が均質な成形プラ
   スチック部材を有し、該プラスチック部材は、前記ド
   ア、前記取付け部、前記ヒンジセクション及び前記リブ
   を形成する、請求項１或いは２に記載のエアバッグ装置
   の閉塞エレメント。
4. 【請求項４】 該引裂き路が該表面部の肉薄領域を含ん
   で成り、そして少くとも２個のエアバッグ解放ドアを規
   定する概してＨ字形のパターンを形成している、請求項
   １−３のいづれか１項に記載のエアバッグ装置の閉鎖エ
   レメント。
5. 【請求項５】 該取付け部が該リブと一体成形の少くと
   も１本のロックアーム及び該ハウジングと係合して該エ
   レメントを該ハウジングに係合する係合手段を含んで成
   る、請求項１−４のいづれか１項に記載のエアバッグ装
   置の閉塞エレメント。
6. 【請求項６】 該取付け部が第１と第２対の対向配置さ
   れたロックアームを含んで成り、少くとも該第１対アー
   ムが該ハウジングと係合して該エレメントを該ハウジン
   グに固定するための係合手段を含んで成り、当該第１ア
   ームの少くとも１つのロックアームが該ヒンジセクショ
   ンに隣接していて、少くとも１つの一体成形された前記
   付設補強リブを有する、請求項１−５のいづれか１項に
   記載のエアバッグ装置の閉塞エレメント。
7. 【請求項７】 該リブの数が該ドアの質量に比例してい
   る、請求項１−６のいづれか１項に記載のエアバッグ装
   置の閉塞エレメント。
8. 【請求項８】 該エレメントが２個以上の該リブを含ん
   で成り、隣り合うリブの間隔が該ドアを該取付け部に接
   合している該ヒンジセクションの幅の低減に従って低減
   している、請求項１−７のいづれか１項に記載のエアバ
   ッグ装置の閉塞エレメント。
9. 【請求項９】 前記引裂き路は、引裂きにより第１と第
   ２のエアバッグ開放ドアを限定するのに適しており、そ
   れぞれのヒンジセクションによって前記取付け部に接合
   されたそれぞれの前記ドアは、少なくとも２個の前記一
   体成形された付設補強リブを有し、該第２ドアの質量が
   該第１ドアのものより大きく、且つ該第２ドアに接合し
   ている該ヒンジセクションの幅が該第１ドアに接合して
   いる該ヒンジセクションのものより小さく、該第２ドア
   の該ヒンジセクションが該リブを該第１ドアの該ヒンジ
   セクションよりも少くとも１個だけ多く含んでおり、そ
   して該第２ドアヒンジセクションの該リブ群が該第１ド
   アのものよりも狹い間隔に配置されている、請求項１に
   記載のエアバッグ装置の閉塞エレメント。
10. 【請求項１０】 該リブの個数が該エレメントの材料の
    引張強度に反比例している、請求項１に記載のエアバッ
    グ装置の閉塞エレメント。
11. 【請求項１１】 該リブの数が該インフレータ装置の立
    上り度に比例している、請求項１に記載のエアバッグ装
    置の閉塞エレメント。
12. 【請求項１２】 該ヒンジセクションが更に、 ａ）該ドアのヒンジ機能を発揮するヒンジ域、及び ｂ）当該ヒンジセクションが接合している該取付け部と
    該ヒンジ域の間に延在する肉厚局部を含み、該肉厚局部
    は、前記閉塞エレメントの望まれない引裂きを防止する
    のに適している、請求項１に記載のエアバッグ装置の閉
    塞エレメント。
13. 【請求項１３】 インフレータ装置と、折り畳んだ膨張
    可能エアバッグを収容するハウジングとを含み、自動車
    等の乗物に組込まれるエアバッグ装置のエアバッグ展開
    時に開放させるための一部材構造を有しかつ組成が均質
    な成形プラスチック部材として形成された閉塞エレメン
    トにおいて、当該エレメントが該ハウジングに固定可能
    な取付け部と引裂き路を有する表面部とを含んで成り、
    該引裂き路は該エアバッグの膨張作用で引裂かれると、
    上位及び下位のエアバッグ解放ドアと第１、第２のヒン
    ジセクションを形成するようにほぼＨ字形のパターンを
    形成する表面部の肉薄領域を含み、該ヒンジセクション
    の各々は該エアバッグ解放ドアの形成後も、上位、下位
    それぞれの該エアバッグ解放ドアを該取付け部に接合保
    持するように形成されており： ａ）前記閉塞エレメントは、該エアバッグが膨張したと
    きに、前記エレメントの望ましくない引裂きを阻止する
    ように、且つ上位、下位それぞれの該エアバッグ解放ド
    アが該取付け部に接合されているように補強するために
    それぞれの当該ヒンジセクションの外側に一体成形され
    た少くとも１個の付設補強リブを有し； ｂ）第１、第２の前記ヒンジセクションは、接合された
    上位、下位それぞれの該エアバッグ解放ドアにヒンジ機
    能を付与するヒンジ域を有し； ｃ）それぞれの前記ヒンジセクションは、当該ヒンジセ
    クションが接合している該取付け部と該ヒンジ域の間に
    延在して、該エレメントの望ましくない引裂きの発生を
    阻止するように形成された肉厚局部を含んでいる、エア
    バッグ装置の閉塞エレメント。
14. 【請求項１４】 膨張可能エアバッグを抑制するモジュ
    ール形式のエアバッグ装置用の一部材構造を有しかつ組
    成が均質な成形プラスチック部材の閉塞エレメントにお
    いて、当該エレメントが上壁とその周囲から下方へ延在
    する側壁を含み、該上壁が引裂き路によって限定される
    破裂開口領域を有し、当該引裂き路は引き裂かれるのに
    適し、該エアバッグが拡張したときに、該側壁に接続し
    ている該破裂開口領域の外側にある該上壁の周囲の領域
    の１部分を残留させながら該エアバッグを解放するため
    に少くとも１個のドアを形成するようになっており、該
    引裂き路は、一対の対向して配列された引裂き路を有
    し、それらの間にヒンジセクションを限定するために提
    供された、前記側壁の方に延長する延長部を有し、前記
    ドアを前記側壁に接合させるのに適しており、当該ヒン
    ジセクションが： ａ）前記ヒンジセクションの全幅に及んで延長するヒン
    ジ域を有し、そこではヒンジ機能がもたらされ；更に ｂ）該ヒンジセクションが接合されている該側壁と当該
    ヒンジ域との間に延在している肉厚局部を含み、更に該
    肉厚局部は、前記ヒンジセクションの全幅を越えて延長
    し、当該肉厚局部で該エレメントの望ましくない引裂き
    を阻止するようにした、エアバッグ装置の閉塞エレメン
    ト。
15. 【請求項１５】 前記肉厚局部は、構成され、前記ヒン
    ジセクションの前記対の引裂き路の前記延長部に進入す
    る、前記ドアの開放に関係する引裂き作用に関する前記
    ドアの回動に抵抗する、請求項１４に記載のエアバッグ
    装置の閉塞エレメント。
16. 【請求項１６】 前記肉厚局部は、長手方向に沿って延
    長する前記側壁に隣接し、更に前記ヒンジセクションの
    位置の厚くされた部分と、前記対の引裂き路の前記延長
    部によって該厚くされた部分から分離された二つの更な
    る厚くされた部分とを有する、請求項１４に記載のエア
    バッグ装置の閉塞エレメント。
17. 【請求項１７】 該引裂き路が該表面部の肉薄領域を含
    み、そして少くとも２個のエアバッグ解放ドアを規定す
    る概してＨ字形のパターンを形成している、請求項１４
    に記載のエアバッグ装置の閉塞エレメント。
18. 【請求項１８】 該肉厚局部の厚さが該ドアの質量に比
    例している、請求項１４に記載のエアバッグ装置の閉塞
    エレメント。
19. 【請求項１９】 該肉厚局部の厚さが該エレメントの材
    料の引張強度に反比例している、請求項１４に記載のエ
    アバッグ装置の閉塞エレメント。
20. 【請求項２０】 インフレータと、折りたたまれた膨張
    可能なエアバッグを収容するハウジングとを有する膨張
    可能抑制システムであって、前記エアバッグを通して展
    開可能なエアバッグ開口を有する前記システムにおける
    前記閉塞エレメントにおいて、前記肉厚局部の厚さが、
    前記インフレータの立上がり度に比例する、請求項１４
    に記載のエアバッグ装置の閉塞エレメント。 【請求項２１】 前記ヒンジセクションは、前記ドアよ
    りも幅が小さくされ、前記閉塞エレメントは、二次的な
    補強部材を含まない成形プラスチック部材で製造され
    る、請求項１〜２０のいずれか一つの項に記載の閉塞エ
    レメント。 【請求項２２】 それぞれの前記ヒンジセクションは、
    一対の引裂き路の終端を有し、前記閉塞エレメントは、
    各ヒンジセクションに対応して二つの前記一体成形され
    た付設補強リブを有し、該二つのリブのそれぞれは、前
    記引裂き路の終端の外側に配置される、請求項１又は１
    ３に記載の閉塞エレメント。