JP2709024B2

JP2709024B2 - エアバッグアセンブリ

Info

Publication number: JP2709024B2
Application number: JP5353057A
Authority: JP
Inventors: カート・エフ・フィッシャー; アル・エス・エマンバクシュ
Original assignee: TRW Vehicle Safety Systems Inc
Current assignee: ZF Passive Safety Systems US Inc
Priority date: 1992-12-17
Filing date: 1993-12-17
Publication date: 1998-02-04
Anticipated expiration: 2013-02-04
Also published as: DE4343026A1; JPH06211096A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、乗物に乗っている人す
なわち乗車人を拘束するように膨張可能なエアバッグに
関する。

【０００２】

【従来の技術】エアバッグは一般に、乗物の計装パネル
又はステアリングホイールの中のコンテナの中で折り畳
まれた状態で支持されている。インフレータアセンブリ
が作動すると、気体は折り畳まれたエアバッグの中に導
かれ、エアバッグを膨張させる。エアバッグは、拡張し
て膨張する。エアバッグが拡張して膨張するに連れ、コ
ンテナのドアはその膨張経路から押し出され、ドアの開
口を通って乗車人の方向へ膨張する。衝突の場合に起こ
るような乗物の急速な減速の間に、エアバッグは、膨張
した状態において乗車人を拘束する。

【０００３】ある状態でエアバッグを折り畳むと、折り
畳まれたエアバッグの種々の部分への気体の流れは阻害
される。エアバッグは、該エアバッグの上述の部分が気
体の最大の流れを受け取る前に、部分的に拡張して膨張
しなければならない。インフレータアセンブリが作動し
た時に、乗車人がエアバッグのコンテナのドアに接近し
ていたりあるいは接している場合には、乗車人の身体が
エアバッグの初期の拡張及び部分的な膨脹を阻害する。
乗車人がエアバッグのコンテナのドアに近づき過ぎるこ
とにより生ずる上述の影響を排除するための１つの方法
は、エアバッグの中により高い初期の気体圧力を与える
ことである。しかしながら、初期の気体圧力を増大させ
ると、望ましくない大きな力によって、乗車人が膨脹す
るエアバッグの経路から押し出される傾向がある。従っ
て、ヱアバッグのいずれの部分に対しても気体が阻害さ
れることなく流れることができるようにエアバッグを折
り畳み、これにより、エアバッグを拡張して膨張させる
ために必要とされる初期の圧力を低下させることが望ま
しい。

【０００４】エアバッグは、ある状態で折り畳まれた場
合には、気体が折り畳まれたエアバッグの中に導入され
てエアバッグを膨張させる時に撓むことのない剛性の物
体として作用することも判明している。従って、エアバ
ッグの初期の膨張力をドアの表面に均一に分散させるこ
とができない。これにより、コンテナのドアのある点に
荷重が集中する傾向がある。エアバッグの初期の膨張力
をドアの表面に均一に分散させることが望まれる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明は、膨張可能なエアバッグと、膨張用流
体源と、コンテナとを備えるエアバッグアセンブリを提
供する。エアバッグは、収縮し且つ折り畳まれた状態
と、膨張し且つ拡張した状態とを有する。膨張用流体源
は、膨張用流体をエアバッグに導入してエアバッグを膨
張させ、これにより、乗車人を拘束する。コンテナは収
縮し且つ折り畳まれた状態のエアバッグを収容する。コ
ンテナはドアを有し、このドアは、膨張用流体が膨張用
流体源からエアバッグに導入されて該エアバッグを膨張
させる時に、エアバッグによってその膨張経路から押し
出される。

【０００６】エアバッグは、コンテナの中で収縮し且つ
折り畳まれた状態にある時に、ドアに概ね平行に伸長す
る複数の上下方向の折れ目を有する。上下方向の折れ目
は、ドアを概ね横断する方向に伸長するエアバッグの複
数の上下方向の折りたたみ部をその間に画成する。エア
バッグの上下方向の折りたたみ部は、エアバッグが膨張
する時に、互いに相対移動し且つドアに関してドアを概
ね横断する方向に移動する。これにより、上下方向の折
れ目をドアに係合させる。エアバッグが膨張する時に、
エアバッグの上下方向の折りたたみ部が、互いに相対移
動し且つドアに関して近づくように移動するので、上記
上下方向の折りたたみ部は同時にドアに係合し、これに
より、膨張するエアバッグの力が、ドアの表面に比較的
均一に分配される。

【０００７】エアバッグは、上下方向の折れ目を概ね横
断する方向に伸長する複数の左右方向の折れ目を有して
いる。左右方向の折れ目は、エアバッグの左右方向の折
りたたみ部をその間に画成する。左右方向の折れ目は、
エアバッグが膨張する時に、エアバッグの左右方向の折
りたたみ部の中への気体の流れを阻害しないひだの折れ
目である。

【０００８】本発明の上記並びに他の特徴は、図面を参
照しながら本発明に関する以下の記載を読むことによ
り、当業者には明らかとなろう。

【０００９】

【実施例】本発明は、衝突で生ずるごとき車輪の突然の
減速時に車両の乗員を拘束するエアバッグアセンブリに
関する。本発明は種々のエアバッグ構造に適用すること
ができる。

【００１０】本発明の例示として図１および図２は縮小
した折りたたんでいない状態のエアバッグ１０を示す。
このエアバッグ１０は、任意の材料好ましくは布地の２
つの層を含み、これらの層の間には膨張空間１２が形成
されている。この膨張空間の中に、イナート（不活性）
ガスの如き膨張用流体が供給されてエアバッグを膨張す
るようにしている。

【００１１】これらエアバッグの２つの層はフロント
（前面）パネル１４とバック（後面）パネル１６とを含
む。フロントバネル１４は、エアバッグ１０が膨張した
とき車両の乗員に最も近く配置され、バックバネル１６
は、エアバッグが膨張したとき車両の乗員から最も遠く
に配置される。フロントおよびバックパネル１４，１６
は互いに縫製される別個の布地片であっても良く、又は
一枚の布地片から形成されても良い。

【００１２】保持リング１８がバックパネル１６に縫い
付けられる。この保持リングはエアバッグ１０に膨張用
流体導入開口１９を形成している。

【００１３】エアバッグ１０は、上方中心点２２を有す
る上部２０と下方中心点２６を有する下部２４とを含
む。エアバッグ１０は、又、左側中心点３０を有する左
側部２８と右側中心点３４を有する右側部３２とを含
む。

【００１４】図１〜図６はエアバッグ１０の側方向即ち
左右方向の折りたたみ状態を示す。

【００１５】まず、エアバッグの左側部２８と右側部３
２とは、夫々、フロントパネル１４とバックパネル１６
との間でエアバックの中心線４０に向かって内方に折り
込まれる（図４）。従って、左側中心点３０は右側中心
点３４に隣接して配置される。次に、左側部２８と右側
部３２との中央が図５及び図６に示すごとく外方に引っ
張られエアバック１０の夫々の側に複数のひだ状の折れ
目（左右方向の折れ目）を形成する。

【００１６】エアバッグ１０の側方向折りたたみの結
果、エアバッグの左側部２８は、左右方向の折れ目４
２、４４（図６）、左側中心点３０を通る折れ目および
左右方向の折れ目４６を含む複数の平行な左右方向の折
れ目に沿って折りたたまれる。同様に、エアバッグ１０
の右側部３２は、左右方向の折れ目４８，５０、右側中
心点３４を通る折れ目および左右方向の折れ目５１を含
む複数の平行な左右方向の折れ目に沿って折りたたまれ
る（図６参照）。これらひだ状の折れ目は、エアバッグ
１０に３つの左右方向の折りたたみ部５２，５４，５６
を形成し、これら左右方向の折りたたみ部はエアバッグ
の上部から下部にかけて延びている。これら左右方向の
折りたたみ部５２、５４、５６は、これら左右方向の折
りたたみ部を次の祈りたたみにおいて保持リング１８を
通して移動することができるように、保持リングの内側
よりも幅がせまくなっている。

【００１７】次いで、エアバッグ１０は図７へ図１０に
概略的に示すように上下方向に折りたたまれる。エアバ
ッグ１０の保持リング１８はバッグ折りたたみ固定具６
０内に配置される。エアバッグ１０の中央部がバッグ折
りたたみ固定具６０の中に引き下げられて中央折れ目６
２を形成する。

【００１８】次いで、エアバッグ１０の上部２０が一連
の上下方向の折れ目６４，６６，６８、７０，７２に沿
って一連のアコーディオン折りたたみの中に折り込まれ
る。これら上下方向の折れ目は、上方中心点２２と中央
折れ目６２と共にそれらの間にエアバッグ１０の一連の
上下方向の折りたたみ部８０，８２，８４，８６，８
８，９０を形成する。これら上下方向の折りたたみ部
は、図８に矢印１ＯＯによって示す方向に保持リング１
８の内側で下方向のグループ（一束）として移動され
る。次いでエアバッグ１０の下部２４が上下方向の折れ
目１０２，１０４，１０６，１０８，１１０に沿って一
連のアコーディオン折りたたみの中に折り込まれる。こ
れら上下方向の折れ目は、下方中心点２６と中央折れ目
６２と共にエアバッグ１０の一連の上下方向の折りたた
み部１１２，１１４，１１６，１１８，１２０，１２２
を形成する。これらの上下方向の折りたたみ部は図９に
矢印１２４によって示す方向で保持リングの中に、垂直
方向下方のグループ（一束）として移動される。次い
で、エアバッグ１０は図１０〜図１２に示された縮小し
た折りたたみ状態になる。

【００１９】折りたたまれたエアバッグ１０は車両（図
示せず）に取付けられるようにコンテナ１３０（図１２
〜１３）内に配置される。このエアバッグ１０は、保持
リング１８のところでコンテナ１３０に連結され、この
保持リングはコンテナの前面開口に隣接して配置され
る。コンテナ１３０は上部１３２と下部１３４と後部１
３６とを有する。

【００２０】このコンテナ１３０はドア１４０を有し、
このドアはコンテナの前面間口を閉じてエアバッグ１０
を車両の乗員室から分離する。このドア１４０は上部１
４２と下部１４４とを有し、これら上下部は、エアバッ
グ１０が膨張したときに、ドアを破壊して開くように構
成されたブレークライン（破壊線）１４６によって分離
される。ドアの上部１４２はヒンジ部１４８の周りに、
図１２および図１３で見て上方且つ右方で外方向に枢動
可能である。ドア１４０の下部１４４はヒンジ部１５０
の周りに、図１２および図１３で見て下方且つ右方で外
方向に枢動可能である。

【００２１】折りたたまれたエアバッグ１０がコンテナ
１３０内にあるとき、エアバッグの上下方向の折りたた
み部８０，８２，８４，８６，８８，９０，１１２，１
１４，１１６，１１８，１２０，１２２（図７〜１１）
はコンテナ内で水平に位置し、コンテナ内で上下方向に
積重ねられている。図１２および図１３に示すように、
これら上下方向の折りたたみ部はコンテナ１３０の後方
から前方へ向って延びるが、ドア１４０はコンテナ１３
０の上部から下部に延びている。従って、エアバッグ１
０のこれら上下方向の折りたたみ部は、コンテナ１３０
のドア１４０を略横切って延びると共に矢印１７０で示
した如く膨張方向に略平行に延びる。

【００２２】折りたたまれたエアバッグ１０がコンテナ
１３０内にあるとき、側方、即ち、左右方向の折れ目４
２，４４，４６，４８，５０，５１（図３〜図６）は、
略上下方向の折りたたみ部８０，８２，８４，８６，８
８，９０，１１２，１１４，１１６，１１８，１２０，
１２２を横切って延びる。これら左右方向の折れ目は、
それらの間にエアバッグ１０の左右方向の折りたたみ部
５２，５４，５６を形成する。これら左右方向折りたた
み部はコンテナのドア１４０を略横切って延びる。

【００２３】折りたたまれたエアバッグ１０は、ドア１
４０と不活性ガスの如き膨張用流体源１６０との中間で
コンテナ１３０内に配置される。膨張用流体源１６０は
収容ガスインフレータ、即ち、燃焼ガス発生材料を用い
るインフレータ又は収容ガスおよび燃焼発生材料の両方
を用いるインフレータの如き任意の適当なエアバッグイ
ンフレータにすることができる。車両が衝突時に生ずる
如き突然の減速を起すと、膨張用流体源即ちインフレー
タ１６０は高圧ガスを膨張方向１７０に指向して膨張用
流体導入開口１９の中に導入して、折りたたまれたエア
バッグ１０を膨張するような公知の態様で起動される。
エアバッグ１０は車両の乗員に向って、即ち、図１２お
よび図１３で見て右方に向って膨張させる。

【００２４】インフレータ１６０からのガスは図１２、
１３で見て右方向に折りたたまれたエアバッグ１０を移
動させる傾向がある。積み重ねられた上下方向の折りた
たみ部８０，８２，８４，８６，８８，９０，１１２，
１１４，１１６，１１８，１２０，１２２が方向１７０
に対して略平行に位置しているので、これら上下方向の
折りたたみ部は、インフレータ１６０からのガスが折り
たたまれたエアバッグ１０の中に指向されたときに互い
に相対移動し且つドア１４０に対して移動することがで
きる。これら上下方向の折りたたみ部８０，８２，８
４，８６，８８，９０，１１２，１１４，１１６，１１
８，１２０，１２２は、図１３に示された相対位置に移
動し、この場合、エアバッグの折れ目１０２，１０６，
１１０，７２，６８、６４は全てドア１４０に係合す
る。従って、移動するエアバッグ１０の力は、エアバッ
グ１０がドア１４０を通して移動して車両の乗客室の中
に方向１７０に沿って膨張する際、ドア１４０の面に沿
って比較的均等に分配される。ドア１４０は、エアバッ
グ１０の全ての上下方向の折りたたみ部８０，８２，８
４，８６，８８，９０，１１２，１１４，１１６，１１
８，１２０，１２２がドア１４０と係合して、ドア１４
０を押圧する迄破壊線１４６で破壊しない。

【００２５】これに対して、上下方向の折りたたみ部８
０，８２，８４，８６，８８，９０，１１２，１１４，
１１６，１１８，１２０，１２２が、コンテナ１３０内
で垂直方向に且つドア１４０に対して平行（図１２，１
３で見て上下方向）に延びた場合、エアバッグ１０全体
は一体となってドア１４０に向って移動する。ドア１４
０に最も近い垂直方向に延びるエアバッグ部分は、ヒン
ジ点１４８，１５０で又はこれらに隣接してドアに係合
する。

【００２６】この態様でドア１４０に係合する移動する
エアバッグ１０の力は、ドア１４０を破壊線１４６でな
くヒンジ部１４８，１５０でかなり破壊せしめる。

【００２７】インフレータ１６０からのガスは、又、矢
印１８０，１８２（図１１）で示す方向にエアバッグ１
０の左右方向の折りたたみ部５２，５４，５６の中に流
れる。図３〜図６に示す如く、エアバッグ１０の左右方
向の折りたたみ部５２，５４，５６を構成する左右方向
の折れ目４２、４４、４６、４８、５０，５１はひだ
状の折れ目である。これらひだ状の折れ目は、１８０度
の方向変化が自由であるエアバッグの脚部の膨張のため
の膨張用流体流通路すなわちガス流通路を形成する。従
って、エアバッグ１０の側部２８，３２は、乗員がド
ア１４０を上方に持ち上げる如き、エアバッグの拡張に
対する邪魔がある場合に、エアバッグを膨張させるのに
より好ましい。

【００２８】

【発明の効果】本発明によれば、ガスが折りたたまれた
エアバッグの中に導入されたとき撓むことなく一体物と
して効率良く膨張することができるエアバッグが提供さ
れる。従って、膨張するエアバッグの力は、エアバッグ
を収容しているコンテナのドアの表面に均等に分配され
る。

【００２９】尚、本発明は上述の実施例に限定されな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】折り畳まれて収縮した状態のエアバッグの平面
図である。

【図２】図１の線２−２に沿って取った断面図である。

【図３】本発明のエアバッグの側部が折り畳まれる初期
の段階を示す図１と同様の平面図である。

【図４】図３の線４−４に沿って取った断面図である。

【図５】エアバッグの側部が折り畳まれる残りの段階
を示す図３と同様の平面図である。

【図６】図５の線６−６に沿って取った断面図であ
る。

【図７】図６の部分的に折り畳まれたエアバッグを図
６の線７−７に沿って示す概略的な断面図であって、エ
アバッグの頂部及び底部が折り畳まれる初期の段階を示
している。

【図８】エアバッグの頂部及び底部が折り畳まれる残
りの段階の一部を示す図７と同様な機略的な断面図であ
る。

【図９】エアバッグの頂部及び底部が折り畳まれる残
りの段階の一部を示す図７と同様な概略的な断面図であ
る。

【図１０】エアバッグの頂部及び底部が折り畳まれる
残りの段階の一部を示す図７と同様な機略的な断面図で
ある。

【図１１】図１０の線１１−１１に沿って取った断面
図である。

【図１２】乗物に装着するためにコンテナの中に設け
られた膨張用流体源を備えた図１０のエアバッグを示す
概略的な断面図である。

【図１３】エアバッグの初期の配備状態を示す図１２
と同様な断面図である。

【符号の説明】

１０：エアバッグ６２，６４，６６，６８，７０，７２，１０２，１０
４，１０６，１０８，１１０：上下方向の折れ目８０，８２，８４，８６，８８，９０，１１２，１１
４，１１６，１１８，１２０，１２２：上下方向の折
りたたみ部４２，４４，４６，４８，５０，５１：左右方向の折れ
目５２，５４，５６：左右方向の折りたたみ部１３０：コンテナ１４０：ドア１６０：膨張用流体源

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者アル・エス・エマンバクシュアメリカ合衆国ミシガン州48134，フラット・ロック，シルヴァン 24642 (56)参考文献特開平６−87393（ＪＰ，Ａ) 特開平２−303952（ＪＰ，Ａ) 特開平３−243444（ＪＰ，Ａ) 実開平５−13865（ＪＰ，Ｕ)

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】エアバッグアッセンブリであって、縮小して折りたたんだ状態と膨張して拡張した状態とを
有し、膨張したときに車両の乗員を拘束する膨張可能な
エアバッグ（１０）と、前記エアバッグ（１０）を膨張させるために前記エアバ
ッグ（１０）の中に膨張用流体を送る膨張用流体源（１
６０）と、前記膨張用流体源（１６０）からの膨張用流体を前記エ
アバッグ（１０）内に導入するための、前記エアバッグ
（１０）に設けられた膨張用流体導入開口（１９）と、縮小して折りたたんだ前記エアバッグ（１０）を収容
し、前記エアバッグ（１０）が膨張する際に前記エアバ
ッグによりの前記エアバッグの膨張経路の外方に押し出
されるドア（１４０）を有するコンテナ（１３０）と、
を備え、前記エアバッグ（１０）は、縮小して折りたたまれた状
態でコンテナ（１３０）内に収納されている場合に、前
記ドア（１４０）に対して略平行にかつコンテナ（１３
０）の上部から下部に延びる複数の上下方向の折れ目
（６４、６６、６８、７０、７２、１０２、１０４、１
０６、１０８、１１０）と、前記上下方向の折れ目（６
４、６６、６８、７０、７２、１０２、１０４、１０
６、１０８、１１０）に対してほぼ横断する方向に左右
に延びる複数の左右方向の折れ目（４２、４４、４６、
４８、５０、５１）と、を有し、前記上下方向の折れ目（６４、６６、６８、７０、７
２、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０）は、各
上下方向の折れ目の間に、前記ドア（１４０）に対して
ほぼ横断する方向に延びかつコンテナ（１３０）を横断
する方向に折りたたまれた複数の上下方向の折りたたみ
部（８０、８２、８４、８６、８８、９０、１１２、１
１４、１１６、１１８、１２０、１２２）を形成し、前
記左右方向の折れ目（３０、３４、４２、４４、４６、
４８、５０、５１）は、各左右方向の折れ目の間に、左
右方向の折りたたみ部（５２、５４、５６）を形成し、前記左右方向の折りたたみ部は、前記エアバッグ（１
０）の両側でかつ前記膨張用流体導入開口（１９）の両
側に配置された２組の左右方向の折りたたみ部（５２、
５４、５６）を備え、一方の組の前記左右方向の折りた
たみ部は他の組の折りたたみ部と重なり合うことがな
く、前記膨張用流体源（１６０）からの膨張用流体が前記膨
張用流体導入開口（１９）を介してエアバッグ（１０）
内に導入されて前記エアバッグ（１０）が膨張する際
に、前記上下方向の折りたたみ部（８０、８２、８４、
８６、８８、９０、１１２、１１４、１１６、１１８、
１２０、１２２）は相互に相対的にかつ前記ドア（１４
０）に関して移動して前記上下方向の折れ目（６４、６
６、６８、７０、７２、１０２、１０４、１０６、１０
８、１１０）を前記ドア（１４０）に係合させ、前記左
右方向の折れ目（４２、４４、４６、４８、５０、５
１）は、前記膨張用流体導入開口（１９）を介してエア
バッグ内に導入される前記膨張用流体の流れを阻害しな
いようなひだ状の折れ目である、エアバッグアセンブリ。
【請求項２】請求項１に記載のエアバッグアセンブリ
において、前記エアバッグ（１０）は、収縮しかつ折りたたまれた
状態において、互いに折りたたまれて前記エアバッグの
前記左右方向の折りたたみ部（５２、５４、５６）を形
成する左右の側方部分（２８、３２）を有し、前記エアバッグは、前記膨張用流体導入開講（１９）か
ら前記エアバッグ（１０）の前記左右の側方部分（２
８、３２）まで伸長する左右の膨張用流体通路（１８
０、１８２）を画成する表面、を有し、前記左右の膨張
用流体通路（１８０、１８２）は、前記エアバッグ（１
０）が収縮しかつ折りたたまれた状態にある場合に、前
記膨張用流体の方向を１８０度変える表面を有していな
いエアバッグアセンブリ。
【請求項３】請求項１又は２に記載のエアバッグアセ
ンブリにおいて、前記左右方向の折れ目（３０、３４、
４２、４４、４６、４８、５０、５１）は、内側の左右
方向の折れ目（４４、４６、５０、５１）及び外側の左
右方向の折れ目（３０、４２、３４、４８）を有し、前
記左右方向の折りたたみ部の一方の組は幾つかの前記内
側の左右方向の折れ目（４４、４６）と幾つかの前記外
側の左右方向の折れ目（３０、４２）との間に形成さ
れ、前記左右方向の折りたたみ部の他の組は残りの内側
の左右方向の折れ目（５０、４６）と残りの外側の左右
方向の折れ目（３４、４８）との間に形成されているエ
アバッグアセンブリ。
【請求項４】請求項１ないし３のいずれかに記載のエ
アバッグアセンブリにおいて、前記コンテナ（１３０）
は、上部（１３２）、下部（１３４）及び両側部を備え
ており、前記上下方向の折れ目（６４、６６、６８、７
０、７２、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０）
は、前記コンテナ（１３０）の両側部間に伸長するエア
バッグアセンブリ。
【請求項５】エアバッグアセンブリであって、膨張したときに車両乗員を拘束するため膨張可能で、収
縮しかつ折りたたまれた状態及び膨張しかつ拡張した状
態を有し、また、頂部、底部及び両側部を有するエアバ
ッグ（１０）と、膨張用流体を前記エアバッグ（１０）に送って前記エア
バッグを膨張させる膨張用流体源（１６０）と、前記膨張用流体源（１６０）からの膨張用流体を前記エ
アバッグ（１０）に導入する膨張用流体導入開口（１
９）と、前記エアバッグ（１０）の膨張時に、前記エアバッグに
よって前記エアバッグの膨張経路から押し出されるドア
（１４０）を有し、前記収縮しかつ折りたたまれたエア
バッグ（１０）を収容するためのコンテナ（１３０）
と、を備え、前記エアバッグ（１０）は、前記コンテナ（１３０）の
中で収縮しかつ折りたたまれている時に、前記ドア（１
４０）に対して概ね平行に延びる複数の上下方向の折れ
目（６４、６６、６８、７０、７２、１０２、１０４、
１０６、１０８、１１０）に沿ってエアバッグの頂部か
ら底部まで折りたたまれ、前記上下方向の折れ目（６４、６６、６８、７０、７
２、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０）は、そ
の間に、前記ドア（１４０）に対して概ね横断するよう
に延びる複数の上下方向の折りたたみ部（８０、８２、
８４、８６、８８、９０、１１２、１１４、１１６、１
１８、１２０、１２２）を画成し、前記上下方向の折りたたみ部（８０、８２、８４、８
６、８８、９０、１１２、１１４、１１６、１１８、１
２０、１２２）は、前記エアバッグ（１０）が膨張して
前記上下方向の折れ目（６４、６６、６８、７０、７
２、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０）を前記
ドア（１４０）に係合させる時に、相互に相対的にかつ
前記ドア（１４０）に関して概ね横断する方向に、移動
し、前記エアバッグ（１０）は、前記コンテナ（１３０）の
中で収縮しかつ折りたたまれている時に、前記上下方向
の折れ目（６４、６６、６８、７０、７２、１０２、１
０４、１０６、１０８、１１０）を概ね横断する方向に
延びる複数の左右方向の折れ目（３０、３４、４２、４
４、４６、４８、５０、５１）に沿って左右に折りたた
まれ、前記左右方向の折れ目（３０、３４、４２、４
４、４６、４８、５０、５１）は、その間に、複数の左
右方向の折りたたみ部（５２、５４、５６）を形成し、前記左右方向の折りたたみ部は、前記エアバッグ（１
０）の両側でかつ前記膨張用流体導入開口（１９）の両
側に配置された２組の左右方向の折りたたみ部（５２、
５４、５６）を備え、一方の組の前記左右方向の折りた
たみ部は他の組の折りたたみ部と重なり合うことがな
く、前記左右方向の折れ目（３０、３４、４２、４４、４
６、４８、５０、５１）は前記エアバッグの側部を膨張
するための膨張用流体流路（１８０、１８２）を提供す
るひだ状の折れ目であり、その膨張用流体流路は、前記
エアバッグ（１０）が収縮しかつ折りたたまれている時
に、膨張用流体の流れを１８０度方向変化する表面を有
していないエアバッグアセンブリ。