JP2742525B2 - 鉄道機関車用の制御ハンドルのインターロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般に、機関車そ
の他の鉄道輸送車輌のための制御スタンドに関し、特
に、ある制御ハンドル操作を許容したり或いは禁止した
りして、個々の制御ハンドルの適切に順序化された手動
操作、ある種の不適切な制御ハンドル操作の安全上のロ
ックアウト及びオペレータ或いは技術者が試みている制
御ハンドル操作が許容されるか否かに関し適宜且つ適時
に帰還（フィードバック）情報を与えるようにスロット
ル、ダイナミックブレーキ及び逆転器制御ハンドルをイ
ンターロックするための機械的装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】鉄道機関車の運転においては、機関車
（単数又は複数）或いは他の駆動装置のスロットル、ダ
イナミックブレーキ及び逆転器の作用は、スロットル、
ダイナミックブレーキ及び逆転器のそれぞれに対し１つ
当てに設けられたハンドル、従って、制御スタンドから
突出する３個のハンドルを先導車の運転室においてオペ
レータにより制御されている。言うまでもないことであ
るが、スロットルハンドルは機関車の牽引力の発生、即
ち、ディーゼル機関或いは他の原動機の出力を制御す
る。ダイナミックブレーキハンドルは、ダイナミックブ
レーキとして知られている制動力の発生、例えば、機関
車の車輪を駆動する電動機を、電動機が車輪を駆動する
電動機モードか或いは電動機が制動力を発生する回生発
電モードに設定することを制御する。他方、逆転器ハン
ドルは、上記電動機の順方向及び逆方向回転を制御し
て、列車を前進方向或いは後進方向に選択的に駆動する
のに用いられ、この逆転器ハンドルは中立位置を有す
る。現在の慣行では、制御スタンドは、マン／マシン・
インタフェース（人間／機械インタフェース）として設
計されており、理想的には、厳密な意味において、被制
御装置機器に対し、直接的な機械的接続端、流体圧或い
は空気圧接続部を備えていない電子的／電気的装置であ
る。従って、制御スタンド内には、好適には、上記３つ
のハンドルの位置を読み取って解釈し、該位置を表す適
切な信号を関連のマイクロコンピュータに送る符号化手
段が設けられる。上記関連のマイクロコンピュータは、
制御スタンドにおいて位置設定されたスロットル、ダイ
ナミックブレーキ及び逆転器ハンドルの位置に関する符
号化された信号を解釈して、機関車（単数又は複数）内
に設けられている関連の機器を操作するための対応の指
令を電子的に発生するようにプログラムされている。マ
イクロコンピュータを利用する場合には、制御スタンド
で発生されるスロットル、ダイナミックブレーキ及び逆
転器指令は、上記の３つの制御ハンドルの所定の角度位
置に依存するが、これ等角度位置は通常、マイクロスイ
ッチ或いは接点を作動するカムを用いて、各種制御ハン
ドルが固定されている関連の回転軸に機械的に結合され
ている回転式符号化装置（ロータリーエンコーダ）によ
り検知されて監視され、上述のようにマイクロコンピュ
ータに対応の信号が供給される。

【０００３】

【発明が解決しようする課題】しかし、このような機械
的装置には改善すべき多くの点があるので、最近では、
機械的な故障を受け易くなく、面倒でなく、スペースを
取らず、而も頻繁な調整を要求せずに、一層正確にハン
ドル位置の判定もしくは決定を達成するために電子的手
段に依拠した改良が行われている。

【０００４】制御スタンドには、企図する結果にそぐわ
ないある種のハンドルの運動、例えば同時にスロットル
及びダイナミックブレーキ作用を要求したり或いは逆転
器が中立位置にある時にダイナミックブレーキの作用を
要求するようなハンドル操作を阻止するインターロック
機構を設けることが極めて望ましいのは言うまでもな
い。従来の制御スタンドにおいてもこの種の色々なイン
ターロック機構が用いられているが、大部分は複雑であ
って、制御スタンドを更に複雑にする相当数の可動部分
を用いており、従って、耐久性及び信頼性が制限される
傾向にある。

【０００５】従って、本発明の主たる目的の１つは、機
関車その他の鉄道輸送車輌の制御スタンドにおけるスロ
ットル、ダイナミックブレーキ及び逆転器制御ハンドル
をインターロックして上述のように個々の制御ハンドル
の運動の手動操作を適切に順序化し、ある種の望ましく
ない運動を安全確実に締め出すと共に、制御ハンドルの
操作を試みているオペレータもしくは技術者に対し該操
作が許容されるか否かを適宜且つ適時に帰還情報として
与えることによりある種の制御ハンドル操作を許容した
り禁止するための新規且つ改良された機械的インターロ
ック装置を提供することにある。

【０００６】本発明の別の主たる目的は、本来的に受動
性であって、軸毎に１つの可動部分しか用いずに、ある
種の制御ハンドル操作を許容したり禁止するように、機
関車又は他の鉄道輸送車輌用の制御スタンドにおけるス
ロットル、ダイナミックブレーキ及び逆転器制御ハンド
ルをインターロックするための新規且つ改良された機械
的装置を提供することにある。

【０００７】本発明の別の目的は、機関車その他の鉄道
輸送車輌の制御スタンドにおいて、ある制御ハンドル操
作を許容又は禁止する構造が単純で該制御スタンドに容
易に設置することが可能なスロットル、ダイナミックブ
レーキ及び逆転器制御ハンドルをインターロックするた
めの新規且つ改良された機械的装置を提供することにあ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的から、本発明
は、本来的に受動性であって、軸毎に単一の可動部しか
用いずに、複数の軸をインターロックする新規且つ独特
な機構を志向するものである。

【０００９】本質的に、本発明のインターロック装置
は、第１の回転可能な軸に固定されてスロットル作用を
制御するための第１の枢回レバーハンドルと、該第１の
軸から離間して平行に設けられた第２の回転可能な軸に
固定されてダイナミックブレーキ作用を制御するための
第２の枢回レバーハンドルと、上記第１及び第２の軸か
ら離間して平行に設けられた第３の回転可能な軸に固定
されて逆転器作用を制御するための第３の枢回レバーハ
ンドルとを備える多かれ少なかれ慣用の制御スタンドに
具現されるものである。また、通常のように、第３の枢
回レバーハンドルは３つの位置、即ち中心の中立位置並
びに両端の順方向及び逆方向位置に枢回可能である。典
型的な事例におけるように、逆転器ハンドルは、中立位
置にある場合に取外し可能であって、スロットルレバー
ハンドルがアイドル位置にあり、ダイナミックブレーキ
レバーハンドルがオフ位置にあり、而も、言うまでもな
く、逆転器ハンドルが中立位置にある状態において制御
スタンドをロックする「キー」としての機能をする。こ
のように、逆転器ハンドルを取外した場合には制御スタ
ンドを操作することはできない。

【００１０】本発明のインターロック機構の主たる本質
的な要素には、第１の軸に、該軸と共に回転するように
垂直に取り付けられた第１のカム円板が含まれ、該第１
のカム円板は、それが取り付けられている第１の軸から
半径方向に離間した少なくとも部分的に円筒状の第１の
面と、該部分的に円筒状の第１の面に隣接する部分的に
凹状の第２の面によって画成される周面を有する。第１
のカム円板と実質的に同じ形態とすることができる第２
のカム円板が、第２の軸に、該軸と共に回転するように
垂直に取り付けられ、該第２のカム円板の周面は、上記
第２の軸から半径方向に離間した少なくとも部分的に円
筒状の第１の面及び該部分的に円筒状の第１の面に隣接
する部分的に凹状の第２の面により画成される。第１及
び第２のカム円板は、各カム円板の凹状の第２の面が直
接互いに対置するように直接互いに隣接して共通の平面
内に配置されるように取り付けられる。従って、隣接の
カム円板の対向する凹状の第２の面と係合関係になる関
連のカム円板の第１の円筒状の面により、所定の時点に
おいては、第１及び第２の枢回レバーハンドルのうちの
１つのハンドルしか回動することができない。

【００１１】更に加えて、第３の軸と関連し第１のスト
ッパ手段が設けられ、このストッパ手段は、第３の枢回
レバーハンドルが、順方向、逆方向及び中立位置以外の
他の位置にある場合に第１の枢回レバーハンドルの回動
を阻止するようになっている。更に、第３の軸と関連し
て第２のストッパ手段が設けられ、この第２のストッパ
手段は、第３の枢回レバーハンドルが順方向及び逆方向
位置以外の位置にある場合に第２の枢回レバーハンドル
の回動を阻止するようになっている。更に、第３のカム
円板が、第３の軸に、それと共に回転するように固定さ
れていて、この第３のカム円板は、上述のように第１及
び第２の枢回レバーハンドルの回動を阻止する手段を備
える。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明のインターロック装置の詳
細な説明に入る前に、添付図面において、同一もしくは
同等の機能を有する構成要素には、説明を簡潔明瞭にす
る上での便宜上、同一もしくは同等の参照符号が付して
あることを述べておく。

【００１３】図面を参照し本発明の好適な実施形態に関
し説明する。図には、機関車その他の鉄道輸送車輌用の
制御スタンド内に設けられたスロットル作用、ダイナミ
ックブレーキ作用及び逆転器作用のための個々の個々の
制御ハンドルをインターロックするための本発明による
インターロック装置の実施形態が示されており、上記制
御スタンドの覆い板５には、上記３つのハンドルがそれ
ぞれ貫通する３個のスロット（図示せず）が設けられて
いる。更に具体的には、第１の回転可能な軸１２に固定
されてディーゼルエンジンのスロットル作用を制御する
ための第１の枢回レバーハンドル１０が設けられてい
る。ダイナミックブレーキ作用を制御するための第２の
枢回レバーハンドル１４は、上記第１の軸１２と平行に
延び且つ該軸１２から離間して設けられている第２の回
転可能な軸１６に固定されている。図３及び図４に示す
ように、逆転器作用を制御するための第３の枢回レバー
ハンドル１８は、第３の回転可能な軸１９に固定されて
おり、該第３の軸１９は、それぞれ第１及び第２の軸１
２及び１６から離間して設けられ、該軸１２及び１６と
平行に延在している。通例の構成におけるように、第３
の枢回レバーハンドル１８、即ち逆転器ハンドルは３つ
の位置に回動可能である。即ち、回動位置の中心である
中立位置と、回動範囲の両端にある順方向及び逆方向位
置とに回動可能である。通常は、逆転器ハンドルが３つ
の所要位置のうちの１つに嵌入した場合に、オペレータ
或いは技術者が、そのことを容易に体感することができ
るように、戻り止めその他適当な係合部（図示せず）が
設けられている。更に、逆転器ハンドル１８は、「キ
ー」として機能し、オペレータが運転室を去る際に制御
スタンドを中立位置でロックするために取り外すことが
できるように、通常、中立位置で取り外し可能である。
他方、スロットル及びダイナミックブレーキハンドル１
０及び１４は、所望のスロットル作用度及び（又は）所
望のダイナミックブレーキ作用度を選択的に設定するた
めに、その回動円弧軌跡に沿う任意所望の点に選択的に
位置設定することができるように構成しなければならな
い。しかし、オペレータが、これら２つのレバーハンド
ルの所望の運動の程度もしくは度合いを感じ取ることが
できるように複数個の戻り止めその他の停止位置、例え
ば８乃至１０個の戻り止めを設けることは一般に実施さ
れているところである。

【００１４】上記第１の軸１２には、該軸１２と共に回
転するように第１のカム円板２０が垂直に取り付けられ
ており、該第１のカム円板２０の周面は、上記第１の軸
１２から半径方向に離間した少なくとも１つの部分的に
円筒状の第１の面２２と、該部分的に円筒状の第１の面
２２に隣接する部分的に凹状の第２の面２４とにより画
成されている。また、上記第２の軸１６には、該軸１６
と共に回転するように第２のカム円板２０Ａが垂直に取
り付けられている。必須条件ではないが、第２のカム円
板２０Ａは、第１のカム円板２０と実質的に同じ構造形
態とすることができ、従って、上記第２の軸１９から半
径方向に離間した第１の部分的に円筒状の第１の面２２
Ａと、該部分的に円筒状の第１の面２２Ａに隣接する部
分的に凹状の第２の面２４Ａにより画成された周面を有
する。第１及び第２のカム円板２０及び２０Ａのそれぞ
れは、互いに直ぐ隣接して共通の平面内に配設し、スロ
ットル（第１のレバーハンドル１０）がアイドル位置に
あり且つダイナミックブレーキ（第２のレバーハンドル
１４）がオフ位置になった時に、上記２つのカム円板の
凹状の第２の面２４及び２４Ａが互いに直接対向し、そ
れにより、カム円板２０又は２０Ａ上の第１の円筒状の
面２２又は２２Ａが隣接のカム円板の対向する凹状の第
２の面２４又は２４Ａに回動係合することにより、任意
時点において、第１及び第２の枢回レバーハンドル１０
及び１４のうちの１つの枢回レバーハンドルしか回動す
ることができないように配設しなければならない。この
ことは、図２に図解してある。同図において、第２のレ
バーハンドル１４、即ちダイナミックブレーキハンドル
は、オン位置に回動されている。図２から明らかなよう
に、２つのカム円板２０及び２０Ａのインターロック面
は、この図示の位置において、スロットルハンドル、即
ち第１の枢回レバー回動ハンドル１０を動かすことが不
可能なような形状にある。更にまた、図２の鏡面像から
想像できるように、上述の状況とは逆の状況をも同様に
実現し得ることは明らかであろう。具体的に述べると、
逆の状況においては、スロットルハンドル、即ち、枢回
レバーハンドル１０を回転して、（ダイナミックブレー
キ用の）第２の枢回レバーハンドル１４の位置をロック
し、該第２の枢回レバーハンドル１４がオン位置に回動
するのを阻止されている状態である。このように、いず
れかの枢回レバーハンドル１０又は１４をその出発位置
から回動した場合には、他方の枢回レバーハンドルを同
様に位置設定することはできない。ここで、上記出発位
置とは、スロットル制御の場合、即ち、枢回レバーハン
ドル１０に対しては「アイドル」位置を表し、そして、
ダイナミックブレーキ制御に対しては、即ち、枢回レバ
ーハンドル１４に対しては、完全にオフである位置を表
す。

【００１５】上に述べた装置は、一度に、２つの制御ハ
ンドルのうちの１つだけの動作を可能にすることを確保
する実際上独特な構成を表すものであると考えられる
が、更には、特に、逆転器制御の位置決めと関連し、機
関車の制御スタンドの安全且つ適正な作動を保証するた
めに他の制御及びロック固定が必要であることを認識さ
れるべきである。特に、逆転器制御が順方向、逆方向及
び中立以外の他の位置にある場合に、第１の枢回レバー
ハンドル１０（スロットル制御用ハンドル）の枢軸運動
を阻止するようになっている第１のストッパ手段を逆転
器制御と関連して設ける必要がある。加えるに、逆転器
制御が順方向及び逆方向以外の位置にある場合に、第２
の枢回レバーハンドル１６（ダイナミックブレーキ制御
用ハンドル）の回動を阻止するために、第２のストッパ
手段を逆転器制御と関連して設ける必要がある。

【００１６】図３及び図４は、逆転器制御と関連するイ
ンターロック機構を示す図であり、同図において、逆転
器作用、特に、駆動モータを順方向、逆方向又は中立位
置のいずれかに設定する逆転器作用を制御するために、
第３の軸１９に第３の枢回レバーハンドル１８が固定さ
れている。第３のカム円板３４は、回転可能な軸１９
に、該軸と共に部分的に回転するように固定されると共
に、第１及び第２のカム円板２０及び２０Ａのそれぞれ
に隣接位置するように配置されている。

【００１７】逆転器制御、即ち、第３の枢回レバーハン
ドル１８を、スロットル制御とインターロックする目的
で、第１のカム円板２０の上部表面に隣接する第３のカ
ム円板３４の表面から垂直に延出して２つの短い平行な
円弧状のセグメント３６が設けられている。また、第１
のカム円板２０の表面から垂直に、円弧状のセグメント
３８が突出するように配設されており、上記平行な円弧
状のセグメント３６に隣接し第３のカム円板３４に向か
って突出している。円弧状セグメント３８と２つの平行
な円弧状セグメント３６との間の相対位置関係は、逆転
器制御、即ち、第３の枢回レバーハンドル１８が中立位
置にある時に、第１の枢回レバーハンドル１０（スロッ
トル制御用ハンドル）を作動した場合に、円弧状セグメ
ント３８が２つの平行な円弧状セグメント３６の間を通
過することにより該第１の枢回レバーハンドル１０を作
動することができるように設定すべきである。更に、第
３の枢回レバーハンドル１８（逆転器制御用ハンドル）
を順方向又は逆方向位置のいずれかに設定した場合に、
該逆転器制御用ハンドルが順方向位置にある場合には、
円弧状のセグメント３８が２つの平行な円弧状のセグメ
ント３６の一側を通過することにより第１の枢回レバー
ハンドル１０（スロットル制御用ハンドル）を作動する
ことができ、また、逆転器制御用ハンドルが逆方向位置
にある場合には、上記円弧状セグメント３８が２つの平
行な円弧状セグメント３６の他側を通過することにより
上記第１の枢回レバーハンドル１０（スロットル制御用
ハンドル）を作動することができる。従って明らかなよ
うに、逆転器制御用ハンドルが、中立、順方向又は逆方
向以外の他の位置、即ち、これら３つの動作位置間の中
間の位置にある場合には、上記２つの円弧状のセグメン
ト３６は、円弧状セグメント３８の運動を阻止し、それ
によりスロットル制御用レバーハンドルの運動を阻止す
る機能を果たす。

【００１８】逆転器制御、即ち、第３の枢回レバーハン
ドル１８を、ダイナミックブレーキ制御用ハンドルとイ
ンターロックする目的で、第２のカム円板２０Ａの上部
表面に隣接する第３のカム円板３４の縁部表面から垂直
に突出して２つの円弧状に整列したセグメント４０が配
設されている。環状の形態を有する一対の半円形のセグ
メント又は管状の部材４２が第２のカム円板２０Ａの表
面から垂直に突出して配設されており、平行な円弧状セ
グメント４０に隣接し第３のカム円板３４に向かって延
在している。管状の部材４２には、カム円板３４上の２
つの整列したセグメント４０の厚さに等しい幅を有する
一対の対向するスロット４４が設けられている。管状の
部材４２と２つの整列した円弧状のセグメント４０との
相対的位置関係は、ダイナミックブレーキ制御ハンド
ル、即ち、第２の枢回レバーハンドル１４がオフ位置に
ある場合に、カム円板３４上の２つの整列したセグメン
ト４０が、管状部材４２の一対のスロット４４を通過す
ることができるように設定すべきである。図３に示すよ
うに、逆転器制御用ハンドル、即ち、枢回レバーハンド
ル１８が、中立位置にある場合には、上記２つの整列し
たセグメント４０は、スロット４４内に位置付けられ、
それにより、管状部材４２の回転運動は阻止され、従っ
て、第２の枢回レバーハンドル１６の運動も阻止され、
それにより、ダイナミックブレーキ制御用ハンドルをオ
フ位置から動かすことはできない。他方、逆転器制御用
ハンドル、即ち回動可能なレバーハンドル１８が順方向
又は逆方向位置のいずれかの位置にある場合には、２つ
の整列したセグメント４０のうちのいずれかの一方が直
接、管状部材４２内に位置付けられ、それにより管状部
材４２は、図４に示すように、セグメント４０を中心に
自由に回転することができる。このようにして、逆転器
制御用ハンドルが完全に順方向か又は完全に逆方向位置
にある場合にのみ、枢回レバーハンドル１４を動かすこ
とによってダイナミックブレーキ制御を調整することが
できるが、逆転器制御ハンドルが、中立位置を含め他の
中間位置にある時には、ダイナミックブレーキ制御用ハ
ンドルを動かすことはできない。セグメント４０の長さ
は、管状部材４２がその周囲を回動することができるよ
うに管状部材４２の直径よりも極く僅か小さくすべきで
ある。しかし、セグメント４０には、例えば、逆転器ハ
ンドル１２が完全に順方向又は逆方向位置にある場合の
ように、セグメント４０のいずれかの一方が管状部材４
２の中心に位置する場合を除き、逆転器制御用ハンドル
１２の回転を阻止するようにスロット４４内に完全に位
置付けられるのに充分な長さを与えるべきである。

【００１９】上の詳細な説明からも想到し得るように、
本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、多くの変
更や他の実施態様を具現することが可能である。例え
ば、第１及び第２のカム円板２０及び２０Ａの形態は、
互いに隣接する面に関してのみ重要である。隣接しない
縁部は、材料の節減の目的から、或いは特定の限定され
た空間内に装着することが要求される場合、他の異なっ
た形態にすることも可能である。図面には、第１及び第
２のカム円板２０及び２０Ａが、２つの半径によって定
められる周面を有するものとして示してあるが、これに
関する既述の説明は、凹状表面としての小さい半径の領
域に妥当するものである。しかし、必要とされるのは、
単純な凹状の表面であることだけであって、隣接のカム
円板の円形部分２２がそれと共に回転することを許容す
るのに充分に切削された容積だけを付与することしか要
求されない。図３の実施形態に示すように、カム円板３
０に設けられている円弧状の表面２４は、軸３２に対し
て遊隙を許容するためには、単純な窪んだ部分とするだ
けでは不充分であろう。また、図示の逆転器インターロ
ック装置に関しても多くの変更を具現し得ることも明ら
かである。例えば、管状部材４２は、スロット４４を形
成するように、間に空間もしくはスペースを設けて円形
に配置された一対の半円形のセグメントから構成するこ
とができよう。別の可能な変形例として、２つの円弧状
のセグメント３６を、円弧状のセグメントではなく、そ
の間並びにその両側を通過する場合を除き、円弧状のセ
グメント３８の回転を阻止するようになっている単純な
柱状部材として形成することが可能であろう。このよう
に、本発明の精神及び範囲から逸脱することなく他のこ
の種の変更が可能であることは明白である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 回転可能な軸に固定された回動可能なスロッ
トル及びダイナミックブレーキハンドルの簡略側面図で
あって、スロットルハンドルがアイドル位置にあり且つ
ダイナミックブレーキハンドルがオフ位置にある場合の
第１及び第２のカム円板の並列位置関係を示す図であ
る。

【図２】 図１に類似の図であって、ダイナミックブレ
ーキハンドルがオン位置あり、そのためスロットルハン
ドルを他の位置に動かすことができない並列位置関係を
示す図である。

【図３】 実質的に図１に類似の図であって、逆転器制
御ハンドルと、第１及び第２のカム円板と関連する第３
のカム円板とを示すと共に、逆転器制御ハンドルが中立
位置にあってダイナミックブレーキ制御ハンドルの運動
を阻止するようにロックするが、スロットル制御ハンド
ルはロックされていない状態を示す図である。

【図４】 実質的に図３と類似の図であって、逆転器制
御ハンドルが順方向（又は逆方向）位置にあり、ダイナ
ミックブレーキ制御ハンドルがロックされておらず、実
際に、オン位置に動かされている状態を示す図である。

【図５】 図３に示した装置及び配列の平面図である。

【図６】 本発明の好適な実施形態に従い形成された上
述の第１及び第２のカム円板の詳細な平面図である。

【図７】 図６に示した第１及び第２のカム円板の詳細
な側断面図である。

【図８】 本発明の好適な実施形態に従って形成された
図３乃至図５に示した第３のカム円板の詳細な平面図で
ある。

【図９】 図８の線ＩＸ−ＩＸにおける第３のカム円板
の詳細な側断面図である。

【符号の説明】

５…覆い板、１０…第１の枢回レバーハンドル、１２…
第１の軸、１４…第２の枢回レバーハンドル、１６…第
２の軸、１８…第３の枢回レバーハンドル、１９…第３
の軸、２０…第１のカム円板、２０Ａ…第２のカム円
板、２２，２２Ａ…第１の面、２４，２４Ａ…第２の
面、３４…第３のカム円板、３６，３８…円弧状のセグ
メント（ストッパ手段）、４０…円弧状に整列したセグ
メント（ストッパ手段）、４２…管状部材、４４…スロ
ット、５２…半円形のセグメント。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭63−24903（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−21903（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−72903（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭45−29042（ＪＰ，Ｙ１) 特公 昭31−5766（ＪＰ，Ｂ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60L 15/00

Claims (9)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉄道機関車用の制御スタンド内に設けら
   れ、スロットル作用、ダイナミックブレーキ作用及び逆
   転器作用を制御するための個々の制御ハンドルをインタ
   ーロックするための装置において、 第１の回転可能な軸に固定されてスロットル作用を制御
   するための第１の枢回レバーハンドルと、 前記第１の軸から離間し且つ該第１の軸に対し実質的に
   平行な第２の回転可能な軸に固定されて、ダイナミック
   ブレーキ作用を制御するための第２の枢回レバーハンド
   ルと、 前記第１及び第２の軸から離間して設けられ且つ該第１
   及び第２の軸に対し実質的に平行な第３の回転可能な軸
   に固定されて逆転器作用を制御するため、３つの位置、
   即ち中央の中立位置並びに両端の順方向及び逆方向位置
   に枢回可能である第３の枢回レバーハンドルと、 前記第１の軸に共に回転するように実質的に垂直に取り
   付けられて、該第１の軸から半径方向に離間した少なく
   とも部分的に円筒状の第１の面と、前記少なくとも部分
   的に円筒状の第１の面に隣接する部分的に凹状の第２の
   面とにより画成される周面を有する第１のカム円板と、 前記第２の軸に共に回転するように実質的に垂直に取り
   付けられて、前記第２の軸から半径方向に離間した少な
   くとも部分的に円筒状の第１の面と、該少なくとも部分
   的に円筒状の第１の面に隣接する部分的に凹状の第２の
   面とにより画成される周面を有する第２のカム円板とを
   備え、 前記第１及び第２のカム円板は、各カム円板の前記凹状
   の第２の面が互いに直接対置し、所定のカム円板の前記
   第１の円筒状の面が隣接のカム円板の対向する凹状の第
   ２の面と係合関係になることにより、所定の時点におい
   て、前記第１及び第２の枢回レバーハンドルのうちの１
   つのレバーハンドルしか枢回することができないように
   直接互いに隣接して実質的に共通の平面内に配設され、
   更に、 前記第３の軸と関連して設けられ、前記第３の枢回レバ
   ーハンドルが順方向、逆方向及び中立位置以外の他の位
   置にある場合に、前記第１の枢回レバーハンドルの枢回
   を阻止するようになっている第１のストッパ手段と、 前記第３の軸と関連して設けられ、前記第３の枢回レバ
   ーハンドルが順方向及び逆方向位置以外の位置にある場
   合に、前記第２の枢回レバーハンドルの枢回を阻止する
   ようになっている第２のストッパ手段とを含む、 鉄道機関車用の制御ハンドルのインターロック装置。
2. 【請求項２】 前記第１及び第２のカム円板は、互換可
   能に使用しうるように大きさ及び形状が実質的に同じで
   ある請求項１に記載のインターロック装置。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２の軸は、前記制御スタ
   ンドにある覆い板と実質的に平行な平面内に配設されて
   いる請求項１に記載のインターロック装置。
4. 【請求項４】 前記第３の軸と前記第１及び第２の軸の
   うちの１つの軸とが、前記覆い板に対し実質的に垂直な
   平面内に配設されている請求項３に記載のインターロッ
   ク装置。
5. 【請求項５】 前記第３の枢回レバーハンドルは、順方
   向制御位置、逆方向制御位置及び中立制御位置にのみ可
   動である請求項１に記載のインターロック装置。
6. 【請求項６】 前記第３の枢回レバーハンドルは、前記
   中立制御位置において取外し可能であり、それにより、
   前記第３の軸を前記中立制御位置でロックする請求項５
   に記載のインターロック装置。
7. 【請求項７】 前記第３の軸と関連して設けられた前記
   第１及び第２のストッパ手段は、前記第３の軸に、該第
   ３の軸と共に回転するように実質的に垂直に取り付けら
   れた第３のカム円板上に配設されている請求項１に記載
   のインターロック装置。
8. 【請求項８】 前記第１のストッパ手段は、前記第１の
   カム円板に対して実質的に直角に延出する少なくとも２
   つの並列のストッパ手段を含み、該並列のストッパ手段
   は、逆転器作用を制御する前記第３の枢回レバーハンド
   ルが、順方向、逆方向及び中立位置にある場合に、前記
   第１のカム円板に対して実質的に直角に延在する少なく
   とも１つの半円形のセグメントと係合するようになって
   いる請求項７に記載のインターロック装置。
9. 【請求項９】 前記第２のストッパ手段は、前記第１の
   カム円板に対して実質的に直角に延出する少なくとも１
   つの半円形のセグメントを備え、該半円形のセグメント
   は、逆転器作用を制御するための前記第３の枢回レバー
   ハンドルが順方向及び逆方向位置以外の位置にある場合
   に、前記第２のカム円板に対して実質的に直角に延在す
   る少なくとも１つの半円形のセグメントに係合するよう
   になっている請求項７に記載のインターロック装置。