JP2834682B2 - 鉄道車両連結面の隙間防止用安全具 - Google Patents
鉄道車両連結面の隙間防止用安全具Info
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T30/00—Transportation of goods or passengers via railways, e.g. energy recovery or reducing air resistance
Landscapes
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両の隣合う車
両間の隙間にプラットホームから人が誤って転落するの
を防止するため、隣合う車両の対向する連結面の外側端
部に取り付けられて連結面間の隙間を少なくする鉄道車
両連結面の隙間防止用安全具に関する。
両間の隙間にプラットホームから人が誤って転落するの
を防止するため、隣合う車両の対向する連結面の外側端
部に取り付けられて連結面間の隙間を少なくする鉄道車
両連結面の隙間防止用安全具に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、駅のプラットホームと鉄道車両と
の隙間は、プラットホームから人が転落しないように間
隔が狭められている。しかし、車両の連結部では、車両
間の連結器とプラットホームとの間に人が入れる程度の
隙間が存在するため、その隙間に、酔った人や子供など
が誤って転落することが考えられる。
の隙間は、プラットホームから人が転落しないように間
隔が狭められている。しかし、車両の連結部では、車両
間の連結器とプラットホームとの間に人が入れる程度の
隙間が存在するため、その隙間に、酔った人や子供など
が誤って転落することが考えられる。
【０００３】そのため、前記車両の連結部に、その隙間
を少なくするための、ゴム弾性体などからなる転落防止
具を設けることが提案されている。しかしながら、前記
ゴム弾性体よりなる転落防止具にあってはその圧縮変形
率には限界があり、急カーブの路線に鉄道車両が入り連
結面間の隙間が極端に変化した場合などでは、前記変形
量では対応できにくい問題がある。さらに、鉄道車両の
点検などで作業員が車両の天井に登る場合、作業の邪魔
になるおそれもある。
を少なくするための、ゴム弾性体などからなる転落防止
具を設けることが提案されている。しかしながら、前記
ゴム弾性体よりなる転落防止具にあってはその圧縮変形
率には限界があり、急カーブの路線に鉄道車両が入り連
結面間の隙間が極端に変化した場合などでは、前記変形
量では対応できにくい問題がある。さらに、鉄道車両の
点検などで作業員が車両の天井に登る場合、作業の邪魔
になるおそれもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこでこの発明は、前
記の点に鑑みてなされたものであって、プラットホーム
から車両連結面間への転落を防止でき、しかも急カーブ
などで連結面間の隙間が極端に変化した場合でも速やか
に変形する鉄道車両の連結面の隙間防止用安全具を提供
しようとするものである。
記の点に鑑みてなされたものであって、プラットホーム
から車両連結面間への転落を防止でき、しかも急カーブ
などで連結面間の隙間が極端に変化した場合でも速やか
に変形する鉄道車両の連結面の隙間防止用安全具を提供
しようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】ここで提案する発明は第
一の発明と第二の発明とがある。第一の発明は、鉄道車
両の対向する連結面の外側端部に各々対向して取り付け
られて、前記連結面間の隙間を少なくする鉄道車両連結
面の隙間防止用安全具において、前記連結面に上下方向
への回動を可能として一端が取り付けられ、上方へ傾斜
した状態で下方から支持される回動アームと、前記回動
アームの他端に該回動アームの上下方向への回動を可能
として取り付けられた接触プレートとよりなることを特
徴とする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具に係る。
一の発明と第二の発明とがある。第一の発明は、鉄道車
両の対向する連結面の外側端部に各々対向して取り付け
られて、前記連結面間の隙間を少なくする鉄道車両連結
面の隙間防止用安全具において、前記連結面に上下方向
への回動を可能として一端が取り付けられ、上方へ傾斜
した状態で下方から支持される回動アームと、前記回動
アームの他端に該回動アームの上下方向への回動を可能
として取り付けられた接触プレートとよりなることを特
徴とする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具に係る。
【０００６】また第二の発明は、鉄道車両の対向する連
結面の外側端部に各々対向して取り付けられて、前記連
結面間の隙間を少なくする鉄道車両連結面の隙間防止用
安全具において、前記連結面に上下方向の回動を可能と
して一端が取り付けられた回動アームと、前記回動アー
ムの他端に該回動アームの上下方向への回動を可能とし
て取り付けられた接触プレートとよりなり、前記回動ア
ームが、上方へ傾斜した状態で下方から支持される連結
面側回動アームと、該連結面側回動アームの端部に上下
方向への回動を可能として連結された接触プレート側回
動アームとよりなって、前記連結面側回動アームと接触
プレート側回動アーム間に設けられたバネ部材により、
前記接触プレート側回動アームが連結面側回動アームの
延長線よりも下方へ傾斜した状態で支持されていること
を特徴とする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具に係
る。
結面の外側端部に各々対向して取り付けられて、前記連
結面間の隙間を少なくする鉄道車両連結面の隙間防止用
安全具において、前記連結面に上下方向の回動を可能と
して一端が取り付けられた回動アームと、前記回動アー
ムの他端に該回動アームの上下方向への回動を可能とし
て取り付けられた接触プレートとよりなり、前記回動ア
ームが、上方へ傾斜した状態で下方から支持される連結
面側回動アームと、該連結面側回動アームの端部に上下
方向への回動を可能として連結された接触プレート側回
動アームとよりなって、前記連結面側回動アームと接触
プレート側回動アーム間に設けられたバネ部材により、
前記接触プレート側回動アームが連結面側回動アームの
延長線よりも下方へ傾斜した状態で支持されていること
を特徴とする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具に係
る。
【０００７】
【実施例】以下添付の図面に従ってこの発明を詳細に説
明する。図１はこの発明の隙間防止用安全具の一例を示
したもので、可撓性カバーを省略した断面図、図２はそ
の横断面図、図３はその３−３線における断面図、図４
は図２の４−４線における断面図、図５は支持部材の一
例を示す斜視図、図６はその取付状態を示す断面図、図
７は連結面間の隙間が少なくなった時の安全具の状態を
示す断面図、図８は可撓性カバーの一例を示す側面図、
図９はその横断面図、図１０はこの発明の他の例を示す
断面図、図１１は回動アームの作動を示す断面図であ
る。
明する。図１はこの発明の隙間防止用安全具の一例を示
したもので、可撓性カバーを省略した断面図、図２はそ
の横断面図、図３はその３−３線における断面図、図４
は図２の４−４線における断面図、図５は支持部材の一
例を示す斜視図、図６はその取付状態を示す断面図、図
７は連結面間の隙間が少なくなった時の安全具の状態を
示す断面図、図８は可撓性カバーの一例を示す側面図、
図９はその横断面図、図１０はこの発明の他の例を示す
断面図、図１１は回動アームの作動を示す断面図であ
る。
【０００８】図１ないし図４に示されるように、この発
明の隙間防止用安全具１０は、回動アーム１１と接触プ
レート１５とからなり、鉄道車両の対向する連結面４
０，４０の外側端部に、その接触プレート１５を互いに
対向させた状態で取り付けられる。それにより、前記連
結面４０，４０の間に前記安全具１０，１０が柵状に形
成されるので、前記車両の連結面間におけるプラットホ
ームとの隙間が少なくなり、人などが前記隙間に転落す
るのを防ぐことができる。
明の隙間防止用安全具１０は、回動アーム１１と接触プ
レート１５とからなり、鉄道車両の対向する連結面４
０，４０の外側端部に、その接触プレート１５を互いに
対向させた状態で取り付けられる。それにより、前記連
結面４０，４０の間に前記安全具１０，１０が柵状に形
成されるので、前記車両の連結面間におけるプラットホ
ームとの隙間が少なくなり、人などが前記隙間に転落す
るのを防ぐことができる。
【０００９】回動アーム１１は適当な直径の金属製のパ
イプまたは棒状体よりなり、一の接触プレート１５にお
いてその上下方向に複数本が設けられる。前記回動アー
ム１１は、図２に示されるように、アーム部１２，１２
と取付部１３とによって略コ字形に形成されている。そ
して、前記回動アーム１１のアーム部１２，１２の端部
１４，１４を車両の床面と水平に内向きに屈曲させ、こ
の端部１４，１４を、取付部材２０を介して前記連結面
４０に取り付けることにより、当該回動アーム１１が上
下方向に回動可能となる。
イプまたは棒状体よりなり、一の接触プレート１５にお
いてその上下方向に複数本が設けられる。前記回動アー
ム１１は、図２に示されるように、アーム部１２，１２
と取付部１３とによって略コ字形に形成されている。そ
して、前記回動アーム１１のアーム部１２，１２の端部
１４，１４を車両の床面と水平に内向きに屈曲させ、こ
の端部１４，１４を、取付部材２０を介して前記連結面
４０に取り付けることにより、当該回動アーム１１が上
下方向に回動可能となる。
【００１０】前記取付部材２０は、図３に示されるよう
に、軸受け部２１とベアリング２２とからなり、ボルト
２３によって前記連結面４０に固定されており、前記回
動アーム１１の端部を回動可能に保持している。
に、軸受け部２１とベアリング２２とからなり、ボルト
２３によって前記連結面４０に固定されており、前記回
動アーム１１の端部を回動可能に保持している。
【００１１】前記回動アーム１１は、図１および図２に
示すように取付部材２０の下側に設けられた支持部材１
６によって、その取付部１３側が端部１４側よりも上方
に位置するように、傾斜させた状態で下方から支持され
ている。この支持部材１６は、図５および図６に示され
るように、取付面１６ａと支持面１６ｂとによってＬ字
形に形成され、取付面１６ａがボルトまたは溶接などに
よって車両の連結面４０に固定されている。支持面１６
ｂは前記取付面１６ａに対して鈍角Ａを構成しており、
その上面に回動アーム１１が支持されるようになってい
る。それによって、前記回動アーム１１が上方に傾斜し
た状態となる。前記回動アーム１１を取付部１３側が上
方に傾斜した状態で支持することにより、該回動アーム
１１は、接触プレート１５を介して押圧された時に確実
に上方へ折り畳まれる。なお、前記回動アーム１１の上
方への傾斜は、約５〜１０°が好ましい。
示すように取付部材２０の下側に設けられた支持部材１
６によって、その取付部１３側が端部１４側よりも上方
に位置するように、傾斜させた状態で下方から支持され
ている。この支持部材１６は、図５および図６に示され
るように、取付面１６ａと支持面１６ｂとによってＬ字
形に形成され、取付面１６ａがボルトまたは溶接などに
よって車両の連結面４０に固定されている。支持面１６
ｂは前記取付面１６ａに対して鈍角Ａを構成しており、
その上面に回動アーム１１が支持されるようになってい
る。それによって、前記回動アーム１１が上方に傾斜し
た状態となる。前記回動アーム１１を取付部１３側が上
方に傾斜した状態で支持することにより、該回動アーム
１１は、接触プレート１５を介して押圧された時に確実
に上方へ折り畳まれる。なお、前記回動アーム１１の上
方への傾斜は、約５〜１０°が好ましい。
【００１２】この回動アーム１１は、平常時には前記連
結面４０から相手車両の連結面方向へ突出した状態とな
っている。そして、図７から理解されるように、急なカ
ーブなどで前記隙間が少なくなり、対向する接触プレー
ト１５，１５が互いに接触して押圧されると上方へ回動
し折り畳まれた状態となる。なお、前記回動アーム１１
が押圧から開放された時には、回動プレート１１および
接触プレート１５の自重によって元の状態に戻る。
結面４０から相手車両の連結面方向へ突出した状態とな
っている。そして、図７から理解されるように、急なカ
ーブなどで前記隙間が少なくなり、対向する接触プレー
ト１５，１５が互いに接触して押圧されると上方へ回動
し折り畳まれた状態となる。なお、前記回動アーム１１
が押圧から開放された時には、回動プレート１１および
接触プレート１５の自重によって元の状態に戻る。
【００１３】接触プレート１５は、回動アーム１１の取
付部１３に、取付部材２５を介して取り付けられるとと
もに、前記回動アーム１１の回動にともなって車両連結
面４０に対し近接離間するようになっている。この接触
プレート１５としては、金属板の表面を弾性材や樹脂シ
ートなどによって被覆したもの、あるいはゴムなどの弾
性体をプレート状に成形して接触音を小さくしたものが
好ましく、本実施例では、ゴム状の弾性体が用いられて
いる。この接触プレート１５の弾性は適当に定めること
ができるが、余り柔らかすぎると形状保持を欠き、硬す
ぎるとプレートの接触時に異音を発生するようになる。
付部１３に、取付部材２５を介して取り付けられるとと
もに、前記回動アーム１１の回動にともなって車両連結
面４０に対し近接離間するようになっている。この接触
プレート１５としては、金属板の表面を弾性材や樹脂シ
ートなどによって被覆したもの、あるいはゴムなどの弾
性体をプレート状に成形して接触音を小さくしたものが
好ましく、本実施例では、ゴム状の弾性体が用いられて
いる。この接触プレート１５の弾性は適当に定めること
ができるが、余り柔らかすぎると形状保持を欠き、硬す
ぎるとプレートの接触時に異音を発生するようになる。
【００１４】前記接触プレート１５は、適宜の大きさと
されるが、その例として厚み１０ｍｍ、長さ１０００〜
１２００ｍｍ、幅５０〜１５０ｍｍの板状に形成された
ものを挙げる。また、車両のカーブ時に接触プレート１
５，１５が互いに良好に接触して、回動アーム１１，１
１を効率良く押すことができるように、本実施例におい
てはプレートの両側部１５ａ，１５ａが、図２のように
当該プレート１５の裏面側に曲がった形状に形成され
る。
されるが、その例として厚み１０ｍｍ、長さ１０００〜
１２００ｍｍ、幅５０〜１５０ｍｍの板状に形成された
ものを挙げる。また、車両のカーブ時に接触プレート１
５，１５が互いに良好に接触して、回動アーム１１，１
１を効率良く押すことができるように、本実施例におい
てはプレートの両側部１５ａ，１５ａが、図２のように
当該プレート１５の裏面側に曲がった形状に形成され
る。
【００１５】前記取付部材２５は、図４に示されるよう
に、前記回動アーム１１の端部側の取付部材２０と同様
の構造を有しており、軸受け部２６とベアリング２７と
からなり、前記接触プレート１５の裏面にボルト２８な
どによって固定される。この取付部材２５は、前記取付
部１３を回動可能に保持している。
に、前記回動アーム１１の端部側の取付部材２０と同様
の構造を有しており、軸受け部２６とベアリング２７と
からなり、前記接触プレート１５の裏面にボルト２８な
どによって固定される。この取付部材２５は、前記取付
部１３を回動可能に保持している。
【００１６】前記安全具１０には、図１に鎖線で示した
ように、可撓性カバー１７が前記回動アーム１１を覆っ
て接触プレート１５と連結面４０の間に設けられてい
る。この可撓性カバー１７は、雨や埃などの侵入を防い
で前記回動アーム１１を保護するとともに、必要に応じ
て前記安全具１０全体を車両の色に合わせた所望の色と
するためのものである。
ように、可撓性カバー１７が前記回動アーム１１を覆っ
て接触プレート１５と連結面４０の間に設けられてい
る。この可撓性カバー１７は、雨や埃などの侵入を防い
で前記回動アーム１１を保護するとともに、必要に応じ
て前記安全具１０全体を車両の色に合わせた所望の色と
するためのものである。
【００１７】この可撓性カバー１７は、適度な柔軟性を
有する材質によって構成され、回動アームの圧縮変形お
よび形状の復帰などに対応してその形状を変化させるこ
とができる。前記可撓性カバー１７としては、塩化ビニ
ールや適当なゴム材などを所定の袋形状としたもの、あ
るいは前記材質をシート状に構成し、縫成または溶着な
どで袋状に形成したもの、さらには、帆布などの表面に
ゴムなどを塗布して防水加工してなるものを袋状とした
ものなどを用いることができる。
有する材質によって構成され、回動アームの圧縮変形お
よび形状の復帰などに対応してその形状を変化させるこ
とができる。前記可撓性カバー１７としては、塩化ビニ
ールや適当なゴム材などを所定の袋形状としたもの、あ
るいは前記材質をシート状に構成し、縫成または溶着な
どで袋状に形成したもの、さらには、帆布などの表面に
ゴムなどを塗布して防水加工してなるものを袋状とした
ものなどを用いることができる。
【００１８】また、この実施例では、前記回動アーム１
１が上方に回動するので、可撓性カバー１７は、図８お
よび図９に示されるように、当該回動アーム１１の取り
付けられている車両連結面４０から対向する連結面に向
かって上昇する折り曲げ線１８を有するジャバラ状に構
成されている。それにより、前記回動アーム１１の変形
に的確に対応することができる。
１が上方に回動するので、可撓性カバー１７は、図８お
よび図９に示されるように、当該回動アーム１１の取り
付けられている車両連結面４０から対向する連結面に向
かって上昇する折り曲げ線１８を有するジャバラ状に構
成されている。それにより、前記回動アーム１１の変形
に的確に対応することができる。
【００１９】図１０および図１１はこの発明の他の例を
示すものである。ここで示される安全具３０は、回動ア
ーム３１が、連結面４０に取り付けられる連結面側回動
アーム３２と、接触プレート３８の設けられる接触プレ
ート側回動アーム３３とから構成される。そして、バネ
部材３５により、接触プレート側回動アーム３３が連結
面側回動アーム３２の延長線ａよりも下方へ傾斜した状
態で支持されている。なお、前記図１ないし図９と同じ
ものは同一符号で示す。連結面側回動アーム３２は、一
端が前記取付部材２０を介して鉄道車両の連結面４０に
取り付けられ、図のように、支持部材１６によって上方
へ傾斜した状態で下方から支持されている。そして、前
記連結面側回動アーム３２の他端には、軸３４を介し
て、接触プレート側回動アーム３３の一端が上下に回動
可能に連結される。これら二つの回動アーム３２，３３
において、前記軸３４によって連結された端部下面に
は、バネ部材３５が設けられている。このバネ部材３５
は、公知のスプリングバネが用いられ、前記接触プレー
ト側回動アーム３３を連結面側回動アーム３２の延長線
よりも下方へ傾斜した状態で支持する。なお、前記接触
プレート側回動アーム３３の傾斜は、前記連結面側回動
アーム３２の上昇への傾斜と同程度の傾きを設けてなさ
れることが好ましい。また、その他の部分の構造は図１
ないし図９に示した前記実施例と同様とされる。例え
ば、接触プレート３８の側部付近を接触プレートの裏面
側へ曲げたり、可撓性のカバーによって回動アーム３３
（連結面側回動アーム３２と接触プレート側回動アーム
３３を覆う等である。
示すものである。ここで示される安全具３０は、回動ア
ーム３１が、連結面４０に取り付けられる連結面側回動
アーム３２と、接触プレート３８の設けられる接触プレ
ート側回動アーム３３とから構成される。そして、バネ
部材３５により、接触プレート側回動アーム３３が連結
面側回動アーム３２の延長線ａよりも下方へ傾斜した状
態で支持されている。なお、前記図１ないし図９と同じ
ものは同一符号で示す。連結面側回動アーム３２は、一
端が前記取付部材２０を介して鉄道車両の連結面４０に
取り付けられ、図のように、支持部材１６によって上方
へ傾斜した状態で下方から支持されている。そして、前
記連結面側回動アーム３２の他端には、軸３４を介し
て、接触プレート側回動アーム３３の一端が上下に回動
可能に連結される。これら二つの回動アーム３２，３３
において、前記軸３４によって連結された端部下面に
は、バネ部材３５が設けられている。このバネ部材３５
は、公知のスプリングバネが用いられ、前記接触プレー
ト側回動アーム３３を連結面側回動アーム３２の延長線
よりも下方へ傾斜した状態で支持する。なお、前記接触
プレート側回動アーム３３の傾斜は、前記連結面側回動
アーム３２の上昇への傾斜と同程度の傾きを設けてなさ
れることが好ましい。また、その他の部分の構造は図１
ないし図９に示した前記実施例と同様とされる。例え
ば、接触プレート３８の側部付近を接触プレートの裏面
側へ曲げたり、可撓性のカバーによって回動アーム３３
（連結面側回動アーム３２と接触プレート側回動アーム
３３を覆う等である。
【００２０】この構造の安全具３０によれば、車両の連
結面間の間隔が減少して接触プレート３８が対向する接
触プレート３８と接触して押圧されると、図１１に示さ
れるように、連結面側回動アーム３２が上方へ回動し、
もって回動アーム３１がバネ部材３５の弾性に対抗して
軸３４を中心に下方へ回動して屈曲し折り畳まれる。そ
して、再び連結面間が通常の間隔に広がった時には、前
記バネ部材３５の弾性により、前記連結面側回動アーム
３２と接触プレート側回動アーム３３が速やかに元の位
置に復帰する。図示されるように、この回動アーム３１
は、接触プレート３８を車両連結面４０に対して前進後
退するように支持する。そのため、前記各回動アーム３
２，３３を覆う可撓性カバーとしては特に限定はなく、
折り曲げ線が上下方向となる通常用いられるジャバラ状
のカバーまたは、その他の可撓性の袋状カバーなどで
も、回動アーム３１の変形に対応して容易に変形し、可
撓性カバーの選択の余地が広がる。
結面間の間隔が減少して接触プレート３８が対向する接
触プレート３８と接触して押圧されると、図１１に示さ
れるように、連結面側回動アーム３２が上方へ回動し、
もって回動アーム３１がバネ部材３５の弾性に対抗して
軸３４を中心に下方へ回動して屈曲し折り畳まれる。そ
して、再び連結面間が通常の間隔に広がった時には、前
記バネ部材３５の弾性により、前記連結面側回動アーム
３２と接触プレート側回動アーム３３が速やかに元の位
置に復帰する。図示されるように、この回動アーム３１
は、接触プレート３８を車両連結面４０に対して前進後
退するように支持する。そのため、前記各回動アーム３
２，３３を覆う可撓性カバーとしては特に限定はなく、
折り曲げ線が上下方向となる通常用いられるジャバラ状
のカバーまたは、その他の可撓性の袋状カバーなどで
も、回動アーム３１の変形に対応して容易に変形し、可
撓性カバーの選択の余地が広がる。
【００２１】
【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
隙間防止用安全具によれば、鉄道車両連結面間の隙間を
少なくすることができるので、プラットホームから前記
車両連結面間への人などの転落を防止できる。しかも、
鉄道車両の走行時の前記隙間の変化にも、接触プレート
同士の接触押圧によって回動アームが速やかに回動また
は屈曲して対応することができる。また、回動アームの
回動または屈曲により接触プレートを車両連結面に容易
に近接させることができるため、車両天井などに点検の
ために昇る時も邪魔にならず、きわめて好都合である。
その際、車両連結面に係止用フックを設けておけば、そ
の係止用フックに回動アームを係止して回動アームおよ
び接触プレートを邪魔にならないように維持することも
でき、取り扱いが容易である。さらに、この発明の隙間
防止用安全具は、回動アームの回動という機械的な機構
により車両連結面間の隙間を少なくするものであるた
め、耐久性に優れ、しかも頑丈である。
隙間防止用安全具によれば、鉄道車両連結面間の隙間を
少なくすることができるので、プラットホームから前記
車両連結面間への人などの転落を防止できる。しかも、
鉄道車両の走行時の前記隙間の変化にも、接触プレート
同士の接触押圧によって回動アームが速やかに回動また
は屈曲して対応することができる。また、回動アームの
回動または屈曲により接触プレートを車両連結面に容易
に近接させることができるため、車両天井などに点検の
ために昇る時も邪魔にならず、きわめて好都合である。
その際、車両連結面に係止用フックを設けておけば、そ
の係止用フックに回動アームを係止して回動アームおよ
び接触プレートを邪魔にならないように維持することも
でき、取り扱いが容易である。さらに、この発明の隙間
防止用安全具は、回動アームの回動という機械的な機構
により車両連結面間の隙間を少なくするものであるた
め、耐久性に優れ、しかも頑丈である。
【図１】この発明の一実施例の隙間防止用安全具につい
て、その可撓性カバーを省略して示す断面図である。
て、その可撓性カバーを省略して示す断面図である。
【図２】その横断面図である。
【図３】その３−３線における断面図である。
【図４】図２の４−４線における断面図である。
【図５】支持部材の一例を示す斜視図である。
【図６】その取付状態を示す断面図である。
【図７】連結面間の隙間が少なくなった時の安全具の状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図８】可撓性カバーの一例を示す側面図である。
【図９】その横断面図である。
【図１０】この発明の他の例を示す断面図である。
【図１１】同実施例における回動アームの作動を示す断
面図である。
面図である。
１０ 隙間防止用安全具 １１ 回動アーム １２ 端部 １５ 接触プレート １６ 支持部材 １７ 可撓性カバー ２０ 取付部材 ２５ 取付部材 ３２ 連結面側回動アーム ３３ 接触プレート側回動アーム ４０ 連結面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B41D 17/20
Claims (4)
- 【請求項１】 鉄道車両の対向する連結面の外側端部に
各々対向して取り付けられて、前記連結面間の隙間を少
なくする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具において、 前記連結面に上下方向への回動を可能として一端が取り
付けられ、上方へ傾斜した状態で下方から支持される回
動アームと、 前記回動アームの他端に該回動アームの上下方向への回
動を可能として取り付けられた接触プレートとよりなる
ことを特徴とする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具。 - 【請求項２】 請求項１において、接触プレートが、そ
の側部付近で当該接触プレートの裏面側へ曲がっている
ことを特徴とする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具。 - 【請求項３】 請求項１または２において、可撓性のカ
バーが回動アームを覆って接触プレートと連結面間に設
けられていることを特徴とする鉄道車両連結面の隙間防
止用安全具。 - 【請求項４】 鉄道車両の対向する連結面の外側端部に
各々対向して取り付けられて、前記連結面間の隙間を少
なくする鉄道車両連結面の隙間防止用安全具において、 前記連結面に上下方向の回動を可能として一端が取り付
けられた回動アームと、前記回動アームの他端に該回動
アームの上下方向への回動を可能として取り付けられた
接触プレートとよりなり、 前記回動アームが、上方へ傾斜した状態で下方から支持
される連結面側回動アームと、該連結面側回動アームの
端部に上下方向への回動を可能として連結された接触プ
レート側回動アームとよりなって、前記連結面側回動ア
ームと接触プレート側回動アーム間に設けられたバネ部
材により、前記接触プレート側回動アームが連結面側回
動アームの延長線よりも下方へ傾斜した状態で支持され
ていることを特徴とする鉄道車両連結面の隙間防止用安
全具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7051861A JP2834682B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 鉄道車両連結面の隙間防止用安全具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7051861A JP2834682B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 鉄道車両連結面の隙間防止用安全具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216878A JPH08216878A (ja) | 1996-08-27 |
| JP2834682B2 true JP2834682B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=12898659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7051861A Expired - Lifetime JP2834682B2 (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 鉄道車両連結面の隙間防止用安全具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2834682B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102008056394B4 (de) * | 2008-11-07 | 2014-11-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug mit wenigstens zwei Wagenkästen und einem dazwischen angeordneten verkleideten Wagenübergangsbereich |
-
1995
- 1995-02-15 JP JP7051861A patent/JP2834682B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08216878A (ja) | 1996-08-27 |
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