JP2853979B2 - 乗物用安全装置 - Google Patents
乗物用安全装置Info
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- inflation fluid
- safety device
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T403/00—Joints and connections
- Y10T403/60—Biased catch or latch
- Y10T403/602—Biased catch or latch by separate spring
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗物搭乗者用の安
全装置、特に、インフレータ及びエアバッグがハウジン
グ内に固着されたエアバッグ・モジュールに関する。
全装置、特に、インフレータ及びエアバッグがハウジン
グ内に固着されたエアバッグ・モジュールに関する。
【０００２】
【従来の技術】典型的なエアバッグ・モジュールは、エ
アバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータ
と、エアバッグ及びインフレータが内部に収容されるハ
ウジングとを備えている。該インフレータは、該インフ
レータの一端に設けられたねじ付き取り付けスタッドに
よってハウジングと接続されている。該エアバッグは、
エアバッグに縫い込まれ且つねじ、又はリベットによっ
てハウジングに締結した保持リングによりハウジングに
接続されている。該ハウジングは、乗物の計器盤のよう
な乗物の一部に接続されて、エアバッグ及びインフレー
タを乗物内で支持する。乗物が衝突したとき、該インフ
レータが作動されて、膨張流体をエアバッグ内に導入す
る。エアバッグは所定位置まで膨張して、乗物の部品に
強くぶつからないように乗物搭乗者を拘束する。
アバッグと、該エアバッグを膨張させるインフレータ
と、エアバッグ及びインフレータが内部に収容されるハ
ウジングとを備えている。該インフレータは、該インフ
レータの一端に設けられたねじ付き取り付けスタッドに
よってハウジングと接続されている。該エアバッグは、
エアバッグに縫い込まれ且つねじ、又はリベットによっ
てハウジングに締結した保持リングによりハウジングに
接続されている。該ハウジングは、乗物の計器盤のよう
な乗物の一部に接続されて、エアバッグ及びインフレー
タを乗物内で支持する。乗物が衝突したとき、該インフ
レータが作動されて、膨張流体をエアバッグ内に導入す
る。エアバッグは所定位置まで膨張して、乗物の部品に
強くぶつからないように乗物搭乗者を拘束する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の如き
従来技術の乗物搭乗者用の安全装置を改良することを目
的とする。
従来技術の乗物搭乗者用の安全装置を改良することを目
的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジング
と、該ハウジングに接続された乗物搭乗者用の膨張可能
な拘束具とを備える乗物の安全装置である。膨張流体源
が膨張流体を膨張可能な拘束具に供給し得るようにハウ
ジング内に収容されている。膨張流体源の第一の端部分
は、ハウジングから突出している。ばね部材がハウジン
グに接続され、また、該ばね部材は、該ばね部材に中央
開口部を画成する環状の形状をしている。膨張流体源の
第一の端部分は、ばね部材に形成された中央開口部を貫
通して伸長している。該ばね部材は、膨張流体源の第一
の端部分がばね部材の中央開口部を貫通して可動である
第一の状態と、膨張流体源の第一の端部分がばね部材の
中央開口部を貫通して動き得ない第二の状態との間で膨
張流体源に関して可動である部分を有する。好適な実施
例において、該乗物の安全装置は、膨張流体源をハウジ
ング内に組み付ける間に、膨張流体源が貫通して伸長可
能であるチャンバを膨張可能な拘束具に維持するプレナ
ム手段を備えている。
と、該ハウジングに接続された乗物搭乗者用の膨張可能
な拘束具とを備える乗物の安全装置である。膨張流体源
が膨張流体を膨張可能な拘束具に供給し得るようにハウ
ジング内に収容されている。膨張流体源の第一の端部分
は、ハウジングから突出している。ばね部材がハウジン
グに接続され、また、該ばね部材は、該ばね部材に中央
開口部を画成する環状の形状をしている。膨張流体源の
第一の端部分は、ばね部材に形成された中央開口部を貫
通して伸長している。該ばね部材は、膨張流体源の第一
の端部分がばね部材の中央開口部を貫通して可動である
第一の状態と、膨張流体源の第一の端部分がばね部材の
中央開口部を貫通して動き得ない第二の状態との間で膨
張流体源に関して可動である部分を有する。好適な実施
例において、該乗物の安全装置は、膨張流体源をハウジ
ング内に組み付ける間に、膨張流体源が貫通して伸長可
能であるチャンバを膨張可能な拘束具に維持するプレナ
ム手段を備えている。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明の上記及びその他の特徴
は、添付図面を参照しつつ、本発明の以下の説明を読む
ことにより、当業者に明らかになるであろう。
は、添付図面を参照しつつ、本発明の以下の説明を読む
ことにより、当業者に明らかになるであろう。
【０００６】本発明は、乗物の安全装置、特に、乗物の
衝突時に、膨張して乗物搭乗者を保護する乗物搭乗者用
の膨張可能な拘束具を備える、乗物の安全装置に関す
る。本発明は、各種の乗物の安全装置の構造に適用可能
である。本発明の典型例として、図１には、エアバッグ
・モジュール１０を備える乗物の安全装置が示してあ
る。
衝突時に、膨張して乗物搭乗者を保護する乗物搭乗者用
の膨張可能な拘束具を備える、乗物の安全装置に関す
る。本発明は、各種の乗物の安全装置の構造に適用可能
である。本発明の典型例として、図１には、エアバッグ
・モジュール１０を備える乗物の安全装置が示してあ
る。
【０００７】該エアバッグ・モジュール１０は、ハウジ
ング１２と、エアバッグ１４とを備えている。また、該
エアバッグ・モジュール１０は、膨張流体源、又はイン
フレータ１６と、プレナム管１８と、一対のばね部材２
０、２２とを備えている。
ング１２と、エアバッグ１４とを備えている。また、該
エアバッグ・モジュール１０は、膨張流体源、又はイン
フレータ１６と、プレナム管１８と、一対のばね部材２
０、２２とを備えている。
【０００８】ハウジング１２は、薄板金属で出来てお
り、また、該ハウジング１２は、略平坦な上方壁３０
と、該上方壁３０から離間され且つこの上方壁から角度
を成して伸長する略平坦な下方壁３２とを備えている。
該下方壁３２の内側面は、上方壁３０の内側面に対面し
ている。該ハウジング１２は、上方壁３０と下方壁３２
との間を伸長し且つこれらの上方壁及び下方壁を相互に
接続して、ハウジング１２にＣ字形の断面形状を付与す
る湾曲した中央壁３４を更に備えている。
り、また、該ハウジング１２は、略平坦な上方壁３０
と、該上方壁３０から離間され且つこの上方壁から角度
を成して伸長する略平坦な下方壁３２とを備えている。
該下方壁３２の内側面は、上方壁３０の内側面に対面し
ている。該ハウジング１２は、上方壁３０と下方壁３２
との間を伸長し且つこれらの上方壁及び下方壁を相互に
接続して、ハウジング１２にＣ字形の断面形状を付与す
る湾曲した中央壁３４を更に備えている。
【０００９】ハウジング１２の対向し且つ平行な第一及
び第二の端部壁４０、４２は、このＣ字形の形態の両端
にて上方壁３０、及び下方壁３２に対し垂直に伸長して
いる。これら端部壁４０、４２の各々は、略平坦な形状
をしている。これらのハウジング壁３０、３２、３４、
４０、４２は、ハウジング１２にチャンバ４４を画成す
る。モジュール１０の軸線４６は、端部壁４０、４２の
間を長手方向に伸長する。図示した実施例において、軸
線４６は、ハウジング１２の上方壁３０、及び下方壁３
２に対し平行に伸長している。
び第二の端部壁４０、４２は、このＣ字形の形態の両端
にて上方壁３０、及び下方壁３２に対し垂直に伸長して
いる。これら端部壁４０、４２の各々は、略平坦な形状
をしている。これらのハウジング壁３０、３２、３４、
４０、４２は、ハウジング１２にチャンバ４４を画成す
る。モジュール１０の軸線４６は、端部壁４０、４２の
間を長手方向に伸長する。図示した実施例において、軸
線４６は、ハウジング１２の上方壁３０、及び下方壁３
２に対し平行に伸長している。
【００１０】該ハウジング１２は、計器盤のような乗物
の一部に任意の公知の方法でハウジングを固着するフラ
ンジ５０を備えている。該フランジ５０は、中央壁３４
に対向するハウジング１２の開口部５２を画成する。下
方壁３２に設けられた一対のリブ（図示せず）が計器盤
の後側を伸長するクロス部材のような乗物の構造体部分
にハウジング１２を固着する締結具（図示せず）を受け
入れる。
の一部に任意の公知の方法でハウジングを固着するフラ
ンジ５０を備えている。該フランジ５０は、中央壁３４
に対向するハウジング１２の開口部５２を画成する。下
方壁３２に設けられた一対のリブ（図示せず）が計器盤
の後側を伸長するクロス部材のような乗物の構造体部分
にハウジング１２を固着する締結具（図示せず）を受け
入れる。
【００１１】円形の開口部６０がハウジング１２の第一
の端部壁４０に形成されている。該開口部６０は、軸線
４６上にその中心がある。開口部６０の外周から外方に
伸長する一対の狭小なスリットがその間で第一の端部壁
４０に安全タブ６２を形成する。該安全タブ６２は、ハ
ウジング１２の中央壁３４に隣接する位置に配置され
る。
の端部壁４０に形成されている。該開口部６０は、軸線
４６上にその中心がある。開口部６０の外周から外方に
伸長する一対の狭小なスリットがその間で第一の端部壁
４０に安全タブ６２を形成する。該安全タブ６２は、ハ
ウジング１２の中央壁３４に隣接する位置に配置され
る。
【００１２】円形の開口部６０と計器盤の取り付けフラ
ンジ５０との中間の位置にて第一の端部壁４０には、ス
ロット７０が形成される。該スロット７０は、第一の端
部壁４０の材料の円弧状部分を切り取ることにより形成
される。これにより、スロット７０の対向する内周側及
び外周側には、第一の端部壁４０のコネクタ部分７２及
び取り付け部分７４が形成される。
ンジ５０との中間の位置にて第一の端部壁４０には、ス
ロット７０が形成される。該スロット７０は、第一の端
部壁４０の材料の円弧状部分を切り取ることにより形成
される。これにより、スロット７０の対向する内周側及
び外周側には、第一の端部壁４０のコネクタ部分７２及
び取り付け部分７４が形成される。
【００１３】一対の内側取り付けタブ７６、７８がチャ
ンバ４４から離れる方向に向け且つ第一の端部壁の面に
対して垂直に第一の端部壁４０のコネクタ部分７２から
突出している。内側取り付けタブ７６、７８がスロット
７０の周端部付近に配置されている。
ンバ４４から離れる方向に向け且つ第一の端部壁の面に
対して垂直に第一の端部壁４０のコネクタ部分７２から
突出している。内側取り付けタブ７６、７８がスロット
７０の周端部付近に配置されている。
【００１４】第一の端部壁４０の取り付け部分７４は、
第一の端部壁４０の面から軸方向外方に変形され、ま
た、該取り付け部分は、第一の端部壁の面に対し略平行
に伸長する。外側取り付けタブ８０が、チャンバ４４に
向けた方向に且つ内側取り付けタブ７６、７８に対し平
行に取り付け部分７４から突出している。外側取り付け
タブ８０は、スロット７０の周方向中心位置に配置され
ている。
第一の端部壁４０の面から軸方向外方に変形され、ま
た、該取り付け部分は、第一の端部壁の面に対し略平行
に伸長する。外側取り付けタブ８０が、チャンバ４４に
向けた方向に且つ内側取り付けタブ７６、７８に対し平
行に取り付け部分７４から突出している。外側取り付け
タブ８０は、スロット７０の周方向中心位置に配置され
ている。
【００１５】ハウジング１２の第二の端部壁４２は、第
一の端部壁４０の鏡像である。第二の端部壁４２に形成
された円形の開口部９０は、軸線４６の上にその中心が
ある。中央壁３４に隣接する位置にて開口部９０の外周
で第二の端部壁４２に安全タブ９２が形成されている。
該安全タブ９２に隣接する位置にて中央壁３４に形成さ
れたアクセス開口部９４は、モジュール１０を組み付け
た後、ハウジング１２の内部から安全タブへのアクセス
を可能にする。第一の端部壁４０に隣接する位置にて中
央壁３４に形成された同様のアクセス開口部（図示せ
ず）は、モジュール１０を組み付けた後、ハウジング１
２の内部から安全タブ６２へのアクセスを可能にする。
一の端部壁４０の鏡像である。第二の端部壁４２に形成
された円形の開口部９０は、軸線４６の上にその中心が
ある。中央壁３４に隣接する位置にて開口部９０の外周
で第二の端部壁４２に安全タブ９２が形成されている。
該安全タブ９２に隣接する位置にて中央壁３４に形成さ
れたアクセス開口部９４は、モジュール１０を組み付け
た後、ハウジング１２の内部から安全タブへのアクセス
を可能にする。第一の端部壁４０に隣接する位置にて中
央壁３４に形成された同様のアクセス開口部（図示せ
ず）は、モジュール１０を組み付けた後、ハウジング１
２の内部から安全タブ６２へのアクセスを可能にする。
【００１６】安全タブ９２から周方向に対向した位置に
て、円弧状スロット１００が第二の端部壁４２に形成さ
れている。一対の内側取り付けタブ１０２、１０４が、
該スロット１００の周端付近にて第二の端部壁から軸方
向外方に突出している。外側取り付けタブ１０６が、ス
ロット１００の周方向中心位置にて端部壁４２から軸方
向内方に突出している。
て、円弧状スロット１００が第二の端部壁４２に形成さ
れている。一対の内側取り付けタブ１０２、１０４が、
該スロット１００の周端付近にて第二の端部壁から軸方
向外方に突出している。外側取り付けタブ１０６が、ス
ロット１００の周方向中心位置にて端部壁４２から軸方
向内方に突出している。
【００１７】該エアバッグ１４（図１）は、織地材料、
望ましくは織りナイロンで出来ている。該エアバッグ１
４は、中央部分１１０と、二つの側部分１１２、１１４
とを備えている。これらの側部分１１２、１１４には、
それぞれ一対の円形の開口部１１６、１１８が形成され
ている。該エアバッグ１４は、以下に詳細に説明する方
法にて折り畳まれ且つハウジング１２内に収納されてい
る。
望ましくは織りナイロンで出来ている。該エアバッグ１
４は、中央部分１１０と、二つの側部分１１２、１１４
とを備えている。これらの側部分１１２、１１４には、
それぞれ一対の円形の開口部１１６、１１８が形成され
ている。該エアバッグ１４は、以下に詳細に説明する方
法にて折り畳まれ且つハウジング１２内に収納されてい
る。
【００１８】インフレータ１６（図１）は、中央部分１
３０と、対向した第一及び第二の軸端部分１３２、１３
４とを有する細長の円筒状の形状をした公知のインフレ
ータである。該インフレータ１６の管状外壁は、インフ
レータの端部分１３２、１３４の間を伸長する円筒状外
面１３６を有する。インフレータ１６の外壁は、アルミ
ニウムで出来ていることが望ましい。インフレータ１６
に形成された複数の流体出口１３８は、インフレータが
作動したとき、膨張流体がハウジング１２のチャンバ４
４内に流動して、エアバッグ１４を膨張させることを可
能にする。
３０と、対向した第一及び第二の軸端部分１３２、１３
４とを有する細長の円筒状の形状をした公知のインフレ
ータである。該インフレータ１６の管状外壁は、インフ
レータの端部分１３２、１３４の間を伸長する円筒状外
面１３６を有する。インフレータ１６の外壁は、アルミ
ニウムで出来ていることが望ましい。インフレータ１６
に形成された複数の流体出口１３８は、インフレータが
作動したとき、膨張流体がハウジング１２のチャンバ４
４内に流動して、エアバッグ１４を膨張させることを可
能にする。
【００１９】インフレータ１６の第一の端部分１３２に
設けられた一対の導線１４０は、乗物の電気回路（図示
せず）と接続可能である。該電気回路は、衝突センサ
と、インフレータを公知の方法で作動させる電源とを含
む。インフレータ１６の第二の端部分１３４に設けられ
た一対の方向決めスタッド（図示せず）は、モジュール
１０の組み付け中、固定具（図示せず）に係合して、ハ
ウジング１２に関してインフレータを方向決めする。
設けられた一対の導線１４０は、乗物の電気回路（図示
せず）と接続可能である。該電気回路は、衝突センサ
と、インフレータを公知の方法で作動させる電源とを含
む。インフレータ１６の第二の端部分１３４に設けられ
た一対の方向決めスタッド（図示せず）は、モジュール
１０の組み付け中、固定具（図示せず）に係合して、ハ
ウジング１２に関してインフレータを方向決めする。
【００２０】プレナム管１８（図１）は、円筒状の形状
をしている。該プレナム管１８の平行な円筒状内面１２
０及び円筒状外面１２２は、プレナム管の両軸端部分１
２４、１２６の間を伸長している。該プレナム管１８の
内径は、該プレナム管がインフレータ１６に締まり嵌め
し得るように選択する。該プレナム管１８は、インフレ
ータ１６が作動したとき、破断して、インフレータの流
体出口１３８を覆う位置から容易に離れ得る弱体な材料
で形成されている。該プレナム管１８は、厚さ約１ｍｍ
以下の単一の板紙層で出来ていることが望ましい。これ
と代替的に、該プレナム管１８は、別の紙材料、又は別
種類の破断可能な材料で形成してもよい。
をしている。該プレナム管１８の平行な円筒状内面１２
０及び円筒状外面１２２は、プレナム管の両軸端部分１
２４、１２６の間を伸長している。該プレナム管１８の
内径は、該プレナム管がインフレータ１６に締まり嵌め
し得るように選択する。該プレナム管１８は、インフレ
ータ１６が作動したとき、破断して、インフレータの流
体出口１３８を覆う位置から容易に離れ得る弱体な材料
で形成されている。該プレナム管１８は、厚さ約１ｍｍ
以下の単一の板紙層で出来ていることが望ましい。これ
と代替的に、該プレナム管１８は、別の紙材料、又は別
種類の破断可能な材料で形成してもよい。
【００２１】第一のばね部材２０（図４乃至図７）は、
波形ばね、又は湾曲ばね座金として一般に公知の型式の
金属部材である。この一般的な型式の座金は、ペンシル
ヴァニア州１６４０７のコーリー、スシオタ・ストリー
ト３８０のバーネス・グループ・インコーポレーテッド
（Ｂａｒｎｅｓ Ｇｒｏｕｐ， Ｉｎｃ．，）のアソシ
エィテッド・スプリング・レイモンド（Ａｓｓｏｃｉａ
ｔｅｄ ＳｐｒｉｎｇＲａｙｍｏｎｄ）から入手可能で
ある。該第一のばね部材２０は、インフレータ１６の外
壁を形成する材料よりも硬質であることが望ましい、ス
テンレス鋼又は炭素鋼のようなばね鋼で出来ている。
波形ばね、又は湾曲ばね座金として一般に公知の型式の
金属部材である。この一般的な型式の座金は、ペンシル
ヴァニア州１６４０７のコーリー、スシオタ・ストリー
ト３８０のバーネス・グループ・インコーポレーテッド
（Ｂａｒｎｅｓ Ｇｒｏｕｐ， Ｉｎｃ．，）のアソシ
エィテッド・スプリング・レイモンド（Ａｓｓｏｃｉａ
ｔｅｄ ＳｐｒｉｎｇＲａｙｍｏｎｄ）から入手可能で
ある。該第一のばね部材２０は、インフレータ１６の外
壁を形成する材料よりも硬質であることが望ましい、ス
テンレス鋼又は炭素鋼のようなばね鋼で出来ている。
【００２２】第一のばね部材２０は、円形の外周１５０
と、半径方向に伸長する平行な主要側面１５２、１５４
（図５）とを備える環状の形状をしている。該環状の形
態の第一のばね部材２０は、取り付け部分１６２（図
４）と、直径方向に対向した係合部分１６４とを備えて
いる。第一のばね部材２０の円弧状の一対のアーム部分
１６６、１６８が取り付け部分１６２と係合部分１６４
との間を伸長し且つこれらの部分を相互に接続する。ア
ーム部分１６６、１６８の円弧状の内周面１５６、１５
８（図４）は、それぞれ、部分的にばね部材に中央開口
部１６０を画成する。
と、半径方向に伸長する平行な主要側面１５２、１５４
（図５）とを備える環状の形状をしている。該環状の形
態の第一のばね部材２０は、取り付け部分１６２（図
４）と、直径方向に対向した係合部分１６４とを備えて
いる。第一のばね部材２０の円弧状の一対のアーム部分
１６６、１６８が取り付け部分１６２と係合部分１６４
との間を伸長し且つこれらの部分を相互に接続する。ア
ーム部分１６６、１６８の円弧状の内周面１５６、１５
８（図４）は、それぞれ、部分的にばね部材に中央開口
部１６０を画成する。
【００２３】第一のばね部材２０の取り付け部分１６２
の内周には、一連の円弧状の第一の歯１７０が形成され
ている。これらの第一の歯１７０は、軸線４６に向けて
半径方向内方に突出している。第一のばね部材２０の取
り付け部分１６２の外周には、外側切欠き部１７２が形
成されている。一連の第一の歯１７０の両端にて第一の
ばね部材２０の内周には、一対の内側切欠き部１７４、
１７６が形成されている。
の内周には、一連の円弧状の第一の歯１７０が形成され
ている。これらの第一の歯１７０は、軸線４６に向けて
半径方向内方に突出している。第一のばね部材２０の取
り付け部分１６２の外周には、外側切欠き部１７２が形
成されている。一連の第一の歯１７０の両端にて第一の
ばね部材２０の内周には、一対の内側切欠き部１７４、
１７６が形成されている。
【００２４】第一のばね部材２０の係合部分１６４の内
周には、一連の円弧状の第二の歯１８０が形成されてい
る。これらの第二の歯１８０は、全体として第一の歯１
７０に向けて軸線４６の方向に半径方向内方に突出して
いる。第二の歯１８０の半径方向内端は、第一の歯１７
０の半径方向内端と同一距離だけ、ばね部材２０の円弧
状外周１５０から半径方向内方に離間されている。第一
の歯１７０の半径方向内端及び第二の歯１８０の半径方
向内端は、破線の円１８２で概略図的に示した第一のば
ね部材２０の円形の内径部分を画成する。第一のばね部
材２０の内径１８２は、第一のばね部材が平面状の状態
にあるとき、インフレータ１６の外径よりも僅かに大き
い。
周には、一連の円弧状の第二の歯１８０が形成されてい
る。これらの第二の歯１８０は、全体として第一の歯１
７０に向けて軸線４６の方向に半径方向内方に突出して
いる。第二の歯１８０の半径方向内端は、第一の歯１７
０の半径方向内端と同一距離だけ、ばね部材２０の円弧
状外周１５０から半径方向内方に離間されている。第一
の歯１７０の半径方向内端及び第二の歯１８０の半径方
向内端は、破線の円１８２で概略図的に示した第一のば
ね部材２０の円形の内径部分を画成する。第一のばね部
材２０の内径１８２は、第一のばね部材が平面状の状態
にあるとき、インフレータ１６の外径よりも僅かに大き
い。
【００２５】第一のばね部材２０は、自由状態、又は応
力を受けていない状態（非平面状態）にあるとき、図７
に最も良く示すような非平面状の円弧状断面形状を有す
る。第一のばね部材２０がこの状態にあるとき、第一の
ばね部材２０の主要側面１５２、１５４は、第一のばね
部材から離間された軸線（図示せず）を中心として曲が
り、又は湾曲している。特に、第一のばね部材の取り付
け部分１６２及び係合部分１６４が互いに向けて僅かに
湾曲するように、第一のばね部材２０のアーム部分１６
６、１６８は曲がっている。第一のばね部材２０に形成
された中央開口部１６０は、軸線４６に対して垂直な面
内で見たとき、非円形の断面形状をしている。
力を受けていない状態（非平面状態）にあるとき、図７
に最も良く示すような非平面状の円弧状断面形状を有す
る。第一のばね部材２０がこの状態にあるとき、第一の
ばね部材２０の主要側面１５２、１５４は、第一のばね
部材から離間された軸線（図示せず）を中心として曲が
り、又は湾曲している。特に、第一のばね部材の取り付
け部分１６２及び係合部分１６４が互いに向けて僅かに
湾曲するように、第一のばね部材２０のアーム部分１６
６、１６８は曲がっている。第一のばね部材２０に形成
された中央開口部１６０は、軸線４６に対して垂直な面
内で見たとき、非円形の断面形状をしている。
【００２６】第一のばね部材２０は、力が加わったと
き、図６、図７に示した自由状態と、第一のばね部材の
主要側面１５２、１５４が平面状である図４、図５に示
した応力を受けている状態（平面状態）との間を動くこ
とが出来る。軸線４６に対して垂直な面内で第一のばね
部材の直径に沿って測定したときの第一の歯１７０（図
７）の半径方向内端と第二の歯１８０の半径方向内端と
の間の距離は、第一のばね部材が図６、図７に示した非
平面状態から図４、図５に示した平面状態に動くときに
増大する。これと逆に、第一の歯１７０の内端と第二の
歯１８０の内端との間の距離は、第一のばね部材２０が
平面状態から非平面状態に動くとき（又はばね状に反発
動作するとき）に、短くなる。第一のばね部材２０が平
面状態のとき、該第一のばね部材に形成された中央開口
部１６０は、軸線４６に対して垂直な面内で測定したと
きに円形の断面形状である。
き、図６、図７に示した自由状態と、第一のばね部材の
主要側面１５２、１５４が平面状である図４、図５に示
した応力を受けている状態（平面状態）との間を動くこ
とが出来る。軸線４６に対して垂直な面内で第一のばね
部材の直径に沿って測定したときの第一の歯１７０（図
７）の半径方向内端と第二の歯１８０の半径方向内端と
の間の距離は、第一のばね部材が図６、図７に示した非
平面状態から図４、図５に示した平面状態に動くときに
増大する。これと逆に、第一の歯１７０の内端と第二の
歯１８０の内端との間の距離は、第一のばね部材２０が
平面状態から非平面状態に動くとき（又はばね状に反発
動作するとき）に、短くなる。第一のばね部材２０が平
面状態のとき、該第一のばね部材に形成された中央開口
部１６０は、軸線４６に対して垂直な面内で測定したと
きに円形の断面形状である。
【００２７】第二のばね部材２２（図１）は、第一のば
ね部材２０と同一であり、また、中央開口部１９０を画
成する環状の形状をしている。該第二のばね部材２２
は、取り付け部分１９２と、直径方向に対向した係合部
分１９４とを備えている。第二のばね部材２２の一対の
円弧状アーム部分１９６、１９８は、取り付け部分１９
２と係合部分１９４との間を伸長し且つ該取り付け部分
１９２と係合部分１９４とを相互に接続する。
ね部材２０と同一であり、また、中央開口部１９０を画
成する環状の形状をしている。該第二のばね部材２２
は、取り付け部分１９２と、直径方向に対向した係合部
分１９４とを備えている。第二のばね部材２２の一対の
円弧状アーム部分１９６、１９８は、取り付け部分１９
２と係合部分１９４との間を伸長し且つ該取り付け部分
１９２と係合部分１９４とを相互に接続する。
【００２８】第二のばね部材２２の取り付け部分１９２
の内周には、円弧状の一連の第一の歯２００が形成され
ている。該第一の歯２００は、軸線４６に向けて半径方
向内方に突出している。第二のばね部材２２の取り付け
部分１９２の外周には、外側切欠き２０２が形成されて
いる。一連の第一の歯２００の両端にて第二のばね部材
２２の内周には、一対の内側切欠き２０４、２０６が形
成されている。
の内周には、円弧状の一連の第一の歯２００が形成され
ている。該第一の歯２００は、軸線４６に向けて半径方
向内方に突出している。第二のばね部材２２の取り付け
部分１９２の外周には、外側切欠き２０２が形成されて
いる。一連の第一の歯２００の両端にて第二のばね部材
２２の内周には、一対の内側切欠き２０４、２０６が形
成されている。
【００２９】第一の歯２００と直径方向に対向した位置
にて第二のばね部材２２の係合部分１９４の内周には、
円弧状の一連の第二の歯２１０が形成されている。これ
らの第二の歯２１０は、軸線４６に向けて半径方向内方
に且つ略第一の歯２００の方向に突出している。第二の
歯２１０の半径方向内端は、第一の歯２００の半径方向
内端と等しい距離だけ、ばね部材２２の円形の外周から
半径方向内方に離間されている。第一の歯２００の半径
方向内端及び第二の歯２１０の半径方向内端は、第二の
ばね部材２２の円形の内径部分を画成し、該内径部分
は、第二のばね部材が平面状の状態のとき、インフレー
タ１６の外径よりも僅かに大きい。
にて第二のばね部材２２の係合部分１９４の内周には、
円弧状の一連の第二の歯２１０が形成されている。これ
らの第二の歯２１０は、軸線４６に向けて半径方向内方
に且つ略第一の歯２００の方向に突出している。第二の
歯２１０の半径方向内端は、第一の歯２００の半径方向
内端と等しい距離だけ、ばね部材２２の円形の外周から
半径方向内方に離間されている。第一の歯２００の半径
方向内端及び第二の歯２１０の半径方向内端は、第二の
ばね部材２２の円形の内径部分を画成し、該内径部分
は、第二のばね部材が平面状の状態のとき、インフレー
タ１６の外径よりも僅かに大きい。
【００３０】第二のばね部材２２は、自由状態、即ち応
力を受けていない状態（非平面）状態にあるとき、平面
状の形態をしている。この自由状態、即ち非平面状態の
とき、第二のばね部材２２の半径方向に伸長する主要側
面は、第二のばね部材から離間された軸線（図示せず）
を中心として曲がっている（即ち、該軸線上に中心があ
る円弧状断面をしている）。特に、第二のばね部材２２
のアーム部分１９６、１９８は曲がり、このため、取り
付け部分１９２及び係合部分１９４が互いに向けて僅か
に湾曲している。第二のばね部材２２に形成された中央
開口部１９０は、軸線４６に対して垂直な面内で測定し
たとき非円形の断面形状をしている。
力を受けていない状態（非平面）状態にあるとき、平面
状の形態をしている。この自由状態、即ち非平面状態の
とき、第二のばね部材２２の半径方向に伸長する主要側
面は、第二のばね部材から離間された軸線（図示せず）
を中心として曲がっている（即ち、該軸線上に中心があ
る円弧状断面をしている）。特に、第二のばね部材２２
のアーム部分１９６、１９８は曲がり、このため、取り
付け部分１９２及び係合部分１９４が互いに向けて僅か
に湾曲している。第二のばね部材２２に形成された中央
開口部１９０は、軸線４６に対して垂直な面内で測定し
たとき非円形の断面形状をしている。
【００３１】該第二のばね部材２２は、力が加わったと
き、平面状態（図示せず）となり、第二のばね部材は平
面状の形態となり、また、第二のばね部材の主要側面も
平面状となる。該第二のばね部材２２が平面状の状態の
とき、第二のばね部材に形成された中央開口部１９０
は、軸線４６に対して垂直な面内で測定したとき円形の
断面形状をしている。第一の歯２００の半径方向内端と
第二の歯２１０の半径方向内端との間の距離は、第二の
ばね部材２２が非平面状の状態から平面状の状態に移動
するときに増大する。これとは逆に、第一の歯２００の
内端と第二の歯２１０の内端との間の距離は、第二のば
ね部材２２が平面状の状態から非平面状の状態に動いた
（又はばね状に反発した）ときに短くなる。
き、平面状態（図示せず）となり、第二のばね部材は平
面状の形態となり、また、第二のばね部材の主要側面も
平面状となる。該第二のばね部材２２が平面状の状態の
とき、第二のばね部材に形成された中央開口部１９０
は、軸線４６に対して垂直な面内で測定したとき円形の
断面形状をしている。第一の歯２００の半径方向内端と
第二の歯２１０の半径方向内端との間の距離は、第二の
ばね部材２２が非平面状の状態から平面状の状態に移動
するときに増大する。これとは逆に、第一の歯２００の
内端と第二の歯２１０の内端との間の距離は、第二のば
ね部材２２が平面状の状態から非平面状の状態に動いた
（又はばね状に反発した）ときに短くなる。
【００３２】エアバッグ・モジュール１０を組み立てる
ためには、エアバッグ１４はプレナム管１８の周りで折
り畳み、図１に示した収納状態とする。エアバッグ１４
の中央部分１１０のループ部分２２０は、プレナム管１
８の円筒状外面１２２に沿って伸長する。プレナム管１
８の端部分１２４、１２６は、それぞれエアバッグ１４
の側部分１１２、１１４に形成された円形の開口部１１
６、１１８を貫通して伸長する。次に、エアバッグ１４
及びプレナム管１８の周りにプラスチック性シュリンク
ラップ（図示せず）を付与する。これにより、エアバッ
グをインフレータ１６及びハウジング１２に組み付ける
べき位置まで移動する間に、エアバッグ１４及びプレナ
ム管１８の副組立体は固着される。プレナム管１８は、
エアバッグ１４のループ２２０を開放状態に保つ。
ためには、エアバッグ１４はプレナム管１８の周りで折
り畳み、図１に示した収納状態とする。エアバッグ１４
の中央部分１１０のループ部分２２０は、プレナム管１
８の円筒状外面１２２に沿って伸長する。プレナム管１
８の端部分１２４、１２６は、それぞれエアバッグ１４
の側部分１１２、１１４に形成された円形の開口部１１
６、１１８を貫通して伸長する。次に、エアバッグ１４
及びプレナム管１８の周りにプラスチック性シュリンク
ラップ（図示せず）を付与する。これにより、エアバッ
グをインフレータ１６及びハウジング１２に組み付ける
べき位置まで移動する間に、エアバッグ１４及びプレナ
ム管１８の副組立体は固着される。プレナム管１８は、
エアバッグ１４のループ２２０を開放状態に保つ。
【００３３】次に、エアバッグ１４及びプレナム管１８
の副組立体を開口部５２を通じてハウジング１２内に挿
入する。エアバッグ１４の側部分１１２に形成された円
形の開口部１１６は、ハウジング１２の第一の端部壁４
０に形成された円形の開口部６０と係合している。エア
バッグ１４の側部分１１４に形成された円形の開口部１
１８は、ハウジング１２の第二の端部壁４２に形成され
た円形の開口部９０と整合している。プレナム管１８の
長手方向中心軸線は、ハウジング１２の開口部６０、９
０の中心線、従ってエアバッグ・モジュール１０の軸線
４６と一致している。
の副組立体を開口部５２を通じてハウジング１２内に挿
入する。エアバッグ１４の側部分１１２に形成された円
形の開口部１１６は、ハウジング１２の第一の端部壁４
０に形成された円形の開口部６０と係合している。エア
バッグ１４の側部分１１４に形成された円形の開口部１
１８は、ハウジング１２の第二の端部壁４２に形成され
た円形の開口部９０と整合している。プレナム管１８の
長手方向中心軸線は、ハウジング１２の開口部６０、９
０の中心線、従ってエアバッグ・モジュール１０の軸線
４６と一致している。
【００３４】次に、折り畳んだエアバッグ１４をハウジ
ングに組み付ける前、又は組み付けた後の何れかにて、
第一のばね部材２０及び第二のばね部材２２をハウジン
グ１２に接続する。第一のばね部材２０の取り付け部分
１６２は、ハウジング１２の第一の端部壁４０に形成さ
れたスロット７０内に挿入する。取り付け部分１６２
は、第一の端部壁４２の面と第一の端部壁の取り付け部
分７４の面との中間の面内に配置される。ハウジング１
２の第一の端部壁４０の外管８０は、第一のばね部材２
０の外側切欠き１７２内に受け入れられる。ハウジング
１２の第一の端部壁４０の内側タブ７６、７８は、第一
のばね部材２０の内側切欠き１７６、１７４内に受け入
れられる。このように、軸線４６を中心としてハウジン
グ１２に関して、第一のばね部材２０が回転するのが妨
害される。第一のばね部材２０は、図２に太い一点鎖線
で示した自由状態、即ち非平面状態にあり、第一のばね
部材の係合部分１６４は、ハウジング１２の第一の端部
壁４０から半径方向外方に離間されている。
ングに組み付ける前、又は組み付けた後の何れかにて、
第一のばね部材２０及び第二のばね部材２２をハウジン
グ１２に接続する。第一のばね部材２０の取り付け部分
１６２は、ハウジング１２の第一の端部壁４０に形成さ
れたスロット７０内に挿入する。取り付け部分１６２
は、第一の端部壁４２の面と第一の端部壁の取り付け部
分７４の面との中間の面内に配置される。ハウジング１
２の第一の端部壁４０の外管８０は、第一のばね部材２
０の外側切欠き１７２内に受け入れられる。ハウジング
１２の第一の端部壁４０の内側タブ７６、７８は、第一
のばね部材２０の内側切欠き１７６、１７４内に受け入
れられる。このように、軸線４６を中心としてハウジン
グ１２に関して、第一のばね部材２０が回転するのが妨
害される。第一のばね部材２０は、図２に太い一点鎖線
で示した自由状態、即ち非平面状態にあり、第一のばね
部材の係合部分１６４は、ハウジング１２の第一の端部
壁４０から半径方向外方に離間されている。
【００３５】第二のばね部材２２の取り付け部分１９２
は、ハウジング１２の第二の端部壁４２に形成されたス
ロット１００内に挿入される。ハウジング１２の第二の
端部壁４２上の外側タブ１０６は、第二のばね部材２２
の外側切欠き２０２内に受け入れられる。ハウジング１
２の第二の端部壁４２上の内側タブ１０２、１０４は、
第二のばね部材２２の内側切欠き２０４、２０６内に受
け入れられる。このように、軸線４６を中心としてハウ
ジング１２に関して、第二のばね部材２２が回転するの
が妨害される。第二のばね部材２２は、自由状態、即ち
非平面状態にあり、このとき、第二のばね部材の係合部
分１９４は、図２に太い一点鎖線で示すように、ハウジ
ング１２の第二の端部壁４２から軸方向外方に離間され
ている。
は、ハウジング１２の第二の端部壁４２に形成されたス
ロット１００内に挿入される。ハウジング１２の第二の
端部壁４２上の外側タブ１０６は、第二のばね部材２２
の外側切欠き２０２内に受け入れられる。ハウジング１
２の第二の端部壁４２上の内側タブ１０２、１０４は、
第二のばね部材２２の内側切欠き２０４、２０６内に受
け入れられる。このように、軸線４６を中心としてハウ
ジング１２に関して、第二のばね部材２２が回転するの
が妨害される。第二のばね部材２２は、自由状態、即ち
非平面状態にあり、このとき、第二のばね部材の係合部
分１９４は、図２に太い一点鎖線で示すように、ハウジ
ング１２の第二の端部壁４２から軸方向外方に離間され
ている。
【００３６】第一のばね部材２０は、次に、動き又は撓
んで、図２に細い一点鎖線で示した平面状となる。第一
のばね部材２０の係合部分１６４は、ハウジング１２の
第一の端部壁４０に対して配置されている。第一のばね
部材がこの平面状、即ち平面状態にあるとき、第一のば
ね部材２０に形成された中央開口部１６０は、軸線４６
に対して垂直に伸長する面内で測定したとき、円形の断
面形状をしている。第一のばね部材２０の内径１８２の
中心（図４）は、モジュール１０の軸線４６と一致して
いる。
んで、図２に細い一点鎖線で示した平面状となる。第一
のばね部材２０の係合部分１６４は、ハウジング１２の
第一の端部壁４０に対して配置されている。第一のばね
部材がこの平面状、即ち平面状態にあるとき、第一のば
ね部材２０に形成された中央開口部１６０は、軸線４６
に対して垂直に伸長する面内で測定したとき、円形の断
面形状をしている。第一のばね部材２０の内径１８２の
中心（図４）は、モジュール１０の軸線４６と一致して
いる。
【００３７】また、第二のばね部材２２は、動き又は撓
んで、図２に細い一点鎖線で示した平面状となる。第二
のばね部材２２の係合部分１９４は、ハウジング１２の
第二の端部壁４２に対して配置される。第二のばね部材
２２に形成された中央開口部１９０は、軸線４６に対し
て垂直に伸長する面内で測定したとき、円形の断面形状
をしている。第二のばね部材２２の開口部１９０の中心
は、ハウジング１２の第二の端部壁４２に形成された円
形の開口部９０の中心、従って軸線４６と一致してい
る。
んで、図２に細い一点鎖線で示した平面状となる。第二
のばね部材２２の係合部分１９４は、ハウジング１２の
第二の端部壁４２に対して配置される。第二のばね部材
２２に形成された中央開口部１９０は、軸線４６に対し
て垂直に伸長する面内で測定したとき、円形の断面形状
をしている。第二のばね部材２２の開口部１９０の中心
は、ハウジング１２の第二の端部壁４２に形成された円
形の開口部９０の中心、従って軸線４６と一致してい
る。
【００３８】次にインフレータ１６を端部壁４０、４２
の一方を貫通してハウジング１２内まで軸方向に挿入す
る。インフレータ１６は、プレナム管１８の開放した中
心部内まで動く。該プレナム管１８は、インフレータ１
６の挿入間にエアバッグ１４のループ部分２２０を開放
状態に保つ。インフレータ１６の部分はハウジング１２
の第二の端部壁４０に形成された円形の開口部６０、及
びハウジングの第一の端部壁４２に形成された円形の開
口部９０を貫通して軸方向に移動する。該インフレータ
１６は、ばね部材２０、２２に形成された中央開口部１
６０、１９０を通じて干渉することなく滑動するが、こ
れは、第一及び第二のばね部材が平坦となり図２に細い
一点鎖線で示した平面状の状態になるとき、これら第一
及び第二のばね部材の中央開口部よりもインフレータの
径が僅かに小さいからである。
の一方を貫通してハウジング１２内まで軸方向に挿入す
る。インフレータ１６は、プレナム管１８の開放した中
心部内まで動く。該プレナム管１８は、インフレータ１
６の挿入間にエアバッグ１４のループ部分２２０を開放
状態に保つ。インフレータ１６の部分はハウジング１２
の第二の端部壁４０に形成された円形の開口部６０、及
びハウジングの第一の端部壁４２に形成された円形の開
口部９０を貫通して軸方向に移動する。該インフレータ
１６は、ばね部材２０、２２に形成された中央開口部１
６０、１９０を通じて干渉することなく滑動するが、こ
れは、第一及び第二のばね部材が平坦となり図２に細い
一点鎖線で示した平面状の状態になるとき、これら第一
及び第二のばね部材の中央開口部よりもインフレータの
径が僅かに小さいからである。
【００３９】インフレータ１６をハウジング１２内に配
置したとき、インフレータ１６の第一の端部分１３２
は、ハウジング１２の第一の端部壁４０の円形の開口部
６０を通ってハウジング１２から軸方向に突出する。ま
た、インフレータ１６の第一の端部分１３２も第一のば
ね部材２０に形成された中央開口部１６０を貫通して伸
長する。インフレータの第二の端部分１３４は、ハウジ
ングの第二の端部壁４２の円形の開口部９０を貫通して
ハウジングから突出している。また、インフレータ１６
の第二の端部分１３４も第二のばね部材２２の中央開口
部１９０を貫通して伸長している。インフレータ１６の
長手方向中心軸線は、エアバッグ・モジュール１０の軸
線４６と一致している。インフレータ１６は、ハウジン
グ１２の円形の開口部６０、９０、及びばね部材２０、
２２の中央開口部１６０、１９０と一致している。
置したとき、インフレータ１６の第一の端部分１３２
は、ハウジング１２の第一の端部壁４０の円形の開口部
６０を通ってハウジング１２から軸方向に突出する。ま
た、インフレータ１６の第一の端部分１３２も第一のば
ね部材２０に形成された中央開口部１６０を貫通して伸
長する。インフレータの第二の端部分１３４は、ハウジ
ングの第二の端部壁４２の円形の開口部９０を貫通して
ハウジングから突出している。また、インフレータ１６
の第二の端部分１３４も第二のばね部材２２の中央開口
部１９０を貫通して伸長している。インフレータ１６の
長手方向中心軸線は、エアバッグ・モジュール１０の軸
線４６と一致している。インフレータ１６は、ハウジン
グ１２の円形の開口部６０、９０、及びばね部材２０、
２２の中央開口部１６０、１９０と一致している。
【００４０】インフレータ１６をハウジング１２内に配
置した後、ばね部材２０、２２を撓み状態から解放し、
インフレータに係合させてインフレータをハウジングに
関する所定位置に固着する。第一のばね部材２０が解放
されると、第一のばね部材２０の係合部分１６４は、ハ
ウジング１２の端部壁４０から図２に太い一点鎖線で示
した自由状態、即ち非平面状態に向けた方向にハウジン
グ１２の端部壁４０から外方にばね状に反発動作する。
しかしながら、ばね部材の係合部分１６４は、図２に実
線で示すように組み付け状態にて、インフレータ１６に
係合するから、第一のばね部材２２は自由状態、即ち非
平面状態となることは出来ない。この組み付け状態は、
非平面状態と図２に示した平面状態との中間の状態であ
る。
置した後、ばね部材２０、２２を撓み状態から解放し、
インフレータに係合させてインフレータをハウジングに
関する所定位置に固着する。第一のばね部材２０が解放
されると、第一のばね部材２０の係合部分１６４は、ハ
ウジング１２の端部壁４０から図２に太い一点鎖線で示
した自由状態、即ち非平面状態に向けた方向にハウジン
グ１２の端部壁４０から外方にばね状に反発動作する。
しかしながら、ばね部材の係合部分１６４は、図２に実
線で示すように組み付け状態にて、インフレータ１６に
係合するから、第一のばね部材２２は自由状態、即ち非
平面状態となることは出来ない。この組み付け状態は、
非平面状態と図２に示した平面状態との中間の状態であ
る。
【００４１】第一のばね部材２０がこの組み付け状態に
あるとき、該第一のばね部材の係合部分１６４は、イン
フレータ１６の円筒状外面１３６に係合する。第一のば
ね部材２２の係合部分１６４に設けられた第二の歯１８
０は、インフレータ１６の第一の端部分１３２の外面１
３６内に食い込む。第一のばね部材２０の取り付け部分
１６２がハウジング１２上の所定位置に固定されるか
ら、第一のばね部材の開口部１６０の中心及び係合部分
１６４は、第一のばね部材の取り付け部分に向けた方向
に移動する。第一のばね部材２０の係合部分１６４は、
インフレータ１６を半径方向に引っ張って、第一のばね
部材の取り付け部分１６２上の第一の歯１７０と係合さ
せる。第一のばね部材２０の取り付け部分１６２上の第
一の歯１７０はインフレータ１６の外面１３６に食い込
む。
あるとき、該第一のばね部材の係合部分１６４は、イン
フレータ１６の円筒状外面１３６に係合する。第一のば
ね部材２２の係合部分１６４に設けられた第二の歯１８
０は、インフレータ１６の第一の端部分１３２の外面１
３６内に食い込む。第一のばね部材２０の取り付け部分
１６２がハウジング１２上の所定位置に固定されるか
ら、第一のばね部材の開口部１６０の中心及び係合部分
１６４は、第一のばね部材の取り付け部分に向けた方向
に移動する。第一のばね部材２０の係合部分１６４は、
インフレータ１６を半径方向に引っ張って、第一のばね
部材の取り付け部分１６２上の第一の歯１７０と係合さ
せる。第一のばね部材２０の取り付け部分１６２上の第
一の歯１７０はインフレータ１６の外面１３６に食い込
む。
【００４２】第二のばね部材２２がインフレータ１６の
第二の端部分１３４に係合する状態は、第一のばね部材
２０がインフレータの第一の端部分１３２に係合する状
態と同様である。第二のばね部材２２が解放されたと
き、第二のばね部材の係合部分１９４は、取り付け部分
１９２に関して移動して、ハウジング１２の第二の端部
壁４２からばね状に反発動作して離れる。第二のばね部
材は、図２に太い一点鎖線で示した自由状態、即ち非平
面状態に向けて移動する。第二のばね部材２２は、自由
状態、即ち非平面状態と平面状態との中間に位置する、
図２に実線で示した組み付け状態となる。
第二の端部分１３４に係合する状態は、第一のばね部材
２０がインフレータの第一の端部分１３２に係合する状
態と同様である。第二のばね部材２２が解放されたと
き、第二のばね部材の係合部分１９４は、取り付け部分
１９２に関して移動して、ハウジング１２の第二の端部
壁４２からばね状に反発動作して離れる。第二のばね部
材は、図２に太い一点鎖線で示した自由状態、即ち非平
面状態に向けて移動する。第二のばね部材２２は、自由
状態、即ち非平面状態と平面状態との中間に位置する、
図２に実線で示した組み付け状態となる。
【００４３】第二のばね部材２２の係合部分１９４は、
インフレータ１６の第二の端部分１３４の円筒状外面１
３６に係合する。第二のばね部材２２の係合部分１９４
上の第二の歯２１０はインフレータ１６に食い込む。第
二のばね部材２２の取り付け部分１９２がハウジング１
２上で固定されているから、第二のばね部材の開口部１
９０の中心及び係合部分１９４は、第二のばね部材の取
り付け部分に向けた方向に移動する。インフレータ１６
は、半径方向に引っ張られて、第二のばね部材の取り付
け部分１９２上の第一の歯２００と係合する。これら第
一の歯２００は、インフレータ１６の外壁に食い込む。
インフレータ１６の第二の端部分１３４の円筒状外面１
３６に係合する。第二のばね部材２２の係合部分１９４
上の第二の歯２１０はインフレータ１６に食い込む。第
二のばね部材２２の取り付け部分１９２がハウジング１
２上で固定されているから、第二のばね部材の開口部１
９０の中心及び係合部分１９４は、第二のばね部材の取
り付け部分に向けた方向に移動する。インフレータ１６
は、半径方向に引っ張られて、第二のばね部材の取り付
け部分１９２上の第一の歯２００と係合する。これら第
一の歯２００は、インフレータ１６の外壁に食い込む。
【００４４】ばね部材２０、２２の各々は、インフレー
タ１６のそれぞれの端部分１３２、１３４に対し軸方向
外方へのばね力を加える。これらのばね力は、ばね部材
２０、２２が組み付け状態を脱して、自由状態から平面
状態に向けて移動する動きに抵抗する。
タ１６のそれぞれの端部分１３２、１３４に対し軸方向
外方へのばね力を加える。これらのばね力は、ばね部材
２０、２２が組み付け状態を脱して、自由状態から平面
状態に向けて移動する動きに抵抗する。
【００４５】第一のばね部材２０は、インフレータ１６
の中央部分１３０がハウジングの第一の端部壁４０を貫
通してハウジング１２外に出る動きを妨害する。この妨
害作用は、インフレータ１６の第一の端部分１３２が第
一のばね部材２０上の歯１７０、１９０と係合すること
による。この組み付け状態にある間、第一のばね部材２
０は、その自由状態、又は非平面状態に向けて更に動く
ことは出来ない。故に、インフレータ１６の第一の端部
分１３２は、ハウジング１２外に更に軸方向に動くこと
は出来ない。
の中央部分１３０がハウジングの第一の端部壁４０を貫
通してハウジング１２外に出る動きを妨害する。この妨
害作用は、インフレータ１６の第一の端部分１３２が第
一のばね部材２０上の歯１７０、１９０と係合すること
による。この組み付け状態にある間、第一のばね部材２
０は、その自由状態、又は非平面状態に向けて更に動く
ことは出来ない。故に、インフレータ１６の第一の端部
分１３２は、ハウジング１２外に更に軸方向に動くこと
は出来ない。
【００４６】第二のばね部材２２は、インフレータ１６
の中央部分１３０がハウジングの第二の端部壁４２を貫
通してハウジング１２外に動くのを妨害する。この妨害
作用は、インフレータ１６の第二の端部分１３４が第二
のばね部材２２上の歯２００、２１０と係合しているこ
とによる。組み付けた位置にある間に、第二のばね部材
２２は、その自由位置に向けて更に動くことは出来な
い。故に、インフレータ１６の第二の端部分１３４は、
ハウジング１２外に更に軸方向に動くことは出来ない。
の中央部分１３０がハウジングの第二の端部壁４２を貫
通してハウジング１２外に動くのを妨害する。この妨害
作用は、インフレータ１６の第二の端部分１３４が第二
のばね部材２２上の歯２００、２１０と係合しているこ
とによる。組み付けた位置にある間に、第二のばね部材
２２は、その自由位置に向けて更に動くことは出来な
い。故に、インフレータ１６の第二の端部分１３４は、
ハウジング１２外に更に軸方向に動くことは出来ない。
【００４７】インフレータ１６の中央部分１３０の円筒
状外面１３６は、プレナム管１８の円筒状内面１２０と
当接係合、即ち、締まり嵌めしている。故に、インフレ
ータ１６をハウジング１２に固着した後、インフレータ
１６は、プレナム管１８をハウジングに関する所定位置
に保持する。インフレータ１６及びプレナム管１８は、
エアバッグ１４のループ部分２２０が開口部５２を通っ
てハウジング１２外に動くのを妨害する。
状外面１３６は、プレナム管１８の円筒状内面１２０と
当接係合、即ち、締まり嵌めしている。故に、インフレ
ータ１６をハウジング１２に固着した後、インフレータ
１６は、プレナム管１８をハウジングに関する所定位置
に保持する。インフレータ１６及びプレナム管１８は、
エアバッグ１４のループ部分２２０が開口部５２を通っ
てハウジング１２外に動くのを妨害する。
【００４８】エアバッグ・モジュール１０を組み付けた
後、ハウジング１２の中央壁３４に形成されたアクセス
口９４（図１、図２）に適当な器具（図示せず）を挿入
する。安全タブ９２は、ハウジング１２の第二の端部壁
４２の面から外方に曲げられて図２に示した位置とな
る。該安全タブ９２は、第二のばね部材２２がハウジン
グ１２の第二の端部壁４２に対する平面状態の位置（図
２に図示せず）に動くのを妨害する。該曲がった安全タ
ブ９２は、第二のばね部材の中央開口部１９０を通じて
インフレータ１６を取り外したり、変位させる状態に、
第二のばね部材２２が動くのを妨害する。同様の方法に
て、ハウジング１２の第一の端部壁４０における安全タ
ブ６２は、図示しない方法にて曲がって第一の端部壁の
面から外に出て、第一のばね部材２０が動いて、インフ
レータ１６が第一のばね部材の中央開口部１６０を通じ
てインフレータ１６を取り外したり、変位させる状態に
第二のばね部材２２が動くのを妨害する。
後、ハウジング１２の中央壁３４に形成されたアクセス
口９４（図１、図２）に適当な器具（図示せず）を挿入
する。安全タブ９２は、ハウジング１２の第二の端部壁
４２の面から外方に曲げられて図２に示した位置とな
る。該安全タブ９２は、第二のばね部材２２がハウジン
グ１２の第二の端部壁４２に対する平面状態の位置（図
２に図示せず）に動くのを妨害する。該曲がった安全タ
ブ９２は、第二のばね部材の中央開口部１９０を通じて
インフレータ１６を取り外したり、変位させる状態に、
第二のばね部材２２が動くのを妨害する。同様の方法に
て、ハウジング１２の第一の端部壁４０における安全タ
ブ６２は、図示しない方法にて曲がって第一の端部壁の
面から外に出て、第一のばね部材２０が動いて、インフ
レータ１６が第一のばね部材の中央開口部１６０を通じ
てインフレータ１６を取り外したり、変位させる状態に
第二のばね部材２２が動くのを妨害する。
【００４９】乗物の衝突時に生じるような乗物の減速
時、乗物の衝突センサ（図示せず）はインフレータ１６
の導線１４０に電流を流す。インフレータ１６は作動さ
れて、膨張流体が流体出口１３８を通じてハウジング１
２のチャンバ４４内に導入される。該膨張流体は、エア
バッグ１４内に流動して、エアバッグを図１に示した折
り畳み且つ収納状態から展開し且つ膨張状態（図示せ
ず）まで動かして乗物搭乗者を拘束する。
時、乗物の衝突センサ（図示せず）はインフレータ１６
の導線１４０に電流を流す。インフレータ１６は作動さ
れて、膨張流体が流体出口１３８を通じてハウジング１
２のチャンバ４４内に導入される。該膨張流体は、エア
バッグ１４内に流動して、エアバッグを図１に示した折
り畳み且つ収納状態から展開し且つ膨張状態（図示せ
ず）まで動かして乗物搭乗者を拘束する。
【００５０】インフレータ１６の流体出口１３８を通る
膨張流体の流れは急激である。該膨張流体は、インフレ
ータ１６とハウジング１２の開口部５２との中間に配置
されたプレナム管１８の部分１８ａ（図２）を流体出口
１３８から吹き飛ばして、膨張流体がエアバッグ１４内
に流れるのを可能にする。インフレータ１６とエアバッ
グ１４のループ部分２２０との中間に配置されたプレナ
ム管１８の部分１８ｂは、インフレータ上方の位置に留
まる。プレナム管１８のこの残留部分が、ループ部分２
２０を含むエアバッグ１４の部分がインフレータ１６か
ら破断するのを助ける。プレナム管１８は、エアバッグ
１４の膨張を妨害しない。
膨張流体の流れは急激である。該膨張流体は、インフレ
ータ１６とハウジング１２の開口部５２との中間に配置
されたプレナム管１８の部分１８ａ（図２）を流体出口
１３８から吹き飛ばして、膨張流体がエアバッグ１４内
に流れるのを可能にする。インフレータ１６とエアバッ
グ１４のループ部分２２０との中間に配置されたプレナ
ム管１８の部分１８ｂは、インフレータ上方の位置に留
まる。プレナム管１８のこの残留部分が、ループ部分２
２０を含むエアバッグ１４の部分がインフレータ１６か
ら破断するのを助ける。プレナム管１８は、エアバッグ
１４の膨張を妨害しない。
【００５１】本発明の上記の説明から、当業者は本発明
の改良、変更及び応用例が認識されよう。例えば、プレ
ナム管は、代替的に、インフレータが作動したときに破
壊されない金属のような非破壊性材料で形成してもよ
い。非破壊性のプレナム管の場合、膨張流体がインフレ
ータからエアバッグ内に流動するのを許容し得るよう孔
が形成されることになる。モジュール１０の他の部分を
支持するハウジング１２は、別個の要素とせずに、乗物
の計器盤の一部により画成してもよい。当業者の技術に
属するかかる改良、変更及び応用例は、特許請求の範囲
に包含することを意図するものである。
の改良、変更及び応用例が認識されよう。例えば、プレ
ナム管は、代替的に、インフレータが作動したときに破
壊されない金属のような非破壊性材料で形成してもよ
い。非破壊性のプレナム管の場合、膨張流体がインフレ
ータからエアバッグ内に流動するのを許容し得るよう孔
が形成されることになる。モジュール１０の他の部分を
支持するハウジング１２は、別個の要素とせずに、乗物
の計器盤の一部により画成してもよい。当業者の技術に
属するかかる改良、変更及び応用例は、特許請求の範囲
に包含することを意図するものである。
【図１】本発明を具体化する乗物用安全装置の分解斜視
図である。
図である。
【図２】組み付けた状態にある図１の乗物用安全装置を
示す、一部断面図とした平面図である。
示す、一部断面図とした平面図である。
【図３】図２の線３−３に沿った図２の乗物用安全装置
の端面図である。
の端面図である。
【図４】図１の乗物用安全装置の一部を形成するばね部
材が、第一の状態にあるときを示す平面図である。
材が、第一の状態にあるときを示す平面図である。
【図５】図４の線５−５に沿った図４のばね部材の断面
図である。
図である。
【図６】図４のばね部材が第二の状態にあるときを示す
図４と同様の図である。
図４と同様の図である。
【図７】図６の線７−７に沿った図６のばね部材の断面
図である。
図である。
１０ エアバッグ・モジュール １２ ハウジング １４ エアバッグ １６ インフレー
タ １８ プレナム管 ２０ 第一のばね
部材 ２２ 第二のばね部材 ３０ ハウジング
の上方壁 ３２ ハウジングの下方壁 ３４ ハウジング
の中央壁 ４０ ハウジングの第一の端部壁 ４２ ハウジング
の第二の端部壁 ４４ チャンバ ５０ フランジ ５２ ハウジングの開口部 ６０ ハウジング
の開口部 ７０ スロット ７２ 第一の端部
壁のコネクタ部分 ７４ 第一の端部壁のコネクタ部分 ７６、７８ 内側
取り付けタブ ９０ ハウジングの開口部 ９２ 安全タブ １００ スロット １０６ 外側取り
付けタブ
タ １８ プレナム管 ２０ 第一のばね
部材 ２２ 第二のばね部材 ３０ ハウジング
の上方壁 ３２ ハウジングの下方壁 ３４ ハウジング
の中央壁 ４０ ハウジングの第一の端部壁 ４２ ハウジング
の第二の端部壁 ４４ チャンバ ５０ フランジ ５２ ハウジングの開口部 ６０ ハウジング
の開口部 ７０ スロット ７２ 第一の端部
壁のコネクタ部分 ７４ 第一の端部壁のコネクタ部分 ７６、７８ 内側
取り付けタブ ９０ ハウジングの開口部 ９２ 安全タブ １００ スロット １０６ 外側取り
付けタブ
フロントページの続き (72)発明者 ジョン・ダブリュー・ウィアーズ アメリカ合衆国ミシガン州48065，ロメ オ，ダブリュー 32 マイル・ロード 8705 (56)参考文献 特開 平５−193432（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−1031（ＪＰ，Ｕ) 実開 平５−82710（ＪＰ，Ｕ) 米国特許5062664（ＵＳ，Ａ) 米国特許4153273（ＵＳ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/26 B60R 21/20
Claims (13)
- 【請求項１】 乗物用安全装置にして、 ハウジングと、 該ハウジングに接続された乗物搭乗者用の膨張可能な拘
束具と、 該膨張可能な拘束具に膨張流体を供給すべく前記ハウジ
ング内に設けられた膨張流体源であって、前記ハウジン
グから突出する第一の端部分を有する前記膨張流体源
と、 該膨張流体源を前記ハウジングに接続する接続手段とを
備え、該接続手段が、前記ハウジングに接続されたばね
部材を備え、該ばね部材が、該ばね部材に中央開口部を
画成する環状の形状であり、前記膨張流体源の前記第一
の端部分が、前記ばね部材に形成された前記中央開口部
を貫通して伸長し、該ばね部材が、前記膨張流体源の前
記第一の端部分が前記ばね部材の前記中央開口部を貫通
して動き得る第一の状態と、前記膨張流体源の前記第一
の端部分が前記ばね部材の前記中央開口部を貫通して動
き得ない第二の状態とをとることが出来る可動部分とを
備え、前記ばね部材が、応力を受けた状態と応力を受け
ない状態との間で前記ハウジングに関して動くことが出
来、該ばね部材の前記可動部分が第一の状態にあると
き、前記ばね部材が応力を受けた状態にあり、該ばね部
材の前記可動部分が前記第一の状態から前記第二の状態
に動くとき、前記ばね部材が応力を受けた状態から応力
を受けない状態に動き得るようにしたことを特徴とする
乗物用安全装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の乗物用安全装置にし
て、前記ばね部材が、該ばね部材の前記可動部分が第一
の状態にあるとき、略平面状の形態であり、該ばね部材
の前記可動部分が前記第二の状態にあるとき、円弧状の
非平面状の形態であることを特徴とする乗物用安全装
置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の乗物用安全装置にし
て、前記膨張流体源が長手方向の中心軸線を有し、前記
ばね部材が、略平面状であり且つ前記ばね部材の前記可
動部分が第一の状態にあるとき、前記軸線に対して垂直
に伸長し、 前記ばね部材の前記可動部分が前記第一の状態にあると
き、前記軸線に対して垂直の面内で見たとき、前記ばね
部材に形成された前記中央開口部が円形の断面形状であ
り、 前記ばね部材の前記可動部分が前記第二の状態にあると
き、前記軸線に対して垂直の面内で見たとき、前記ばね
部材に形成された前記中央開口部が非円形の断面形状で
あることを特徴とする乗物用安全装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の乗物用安全装置にし
て、前記ばね部材の前記可動部分が前記第一の状態にあ
るとき、前記膨張流体源の前記第一の端部分が、前記ば
ね部材の前記中央開口部の直径よりも小さい直径の円筒
状外面を有することを特徴とする乗物用安全装置。 - 【請求項５】 請求項４に記載の乗物用安全装置にし
て、前記ばね部材が、前記ハウジングに関して所定位置
に固定された取り付け部分を備え、前記ばね部材の前記
可動部分が、前記取り付け部分の両端から伸長する２つ
のアーム部分と、該アーム部分を相互に接続し且つ前記
ばね部材の前記環状の形状の前記取り付け部分と対向す
る位置に配置された係合部分とを備えることを特徴とす
る乗物用安全装置。 - 【請求項６】 請求項１に記載の乗物用安全装置にし
て、前記膨張流体源が、前記第一の端部分に対向した第
二の端部分を備え、該端部分が、前記第一の端部分の位
置から離間された位置にて前記ハウジングから突出し、 前記膨張流体源を前記ハウジングに接続する前記接続手
段が、前記第一のばね部材から離間された位置にて前記
ハウジングに接続された第二のばね部材を更に備え、該
第二のばね部材が、前記第二のばね部材に形成された中
央開口部を画成する環状の形状であり、前記膨張流体源
の前記第二の端部分が、前記第二のばね部材に形成され
た前記中央開口部を貫通して伸長し、前記第二のばね部
材が、前記膨張流体源の前記第二の端部分が前記第二の
ばね部材の前記中央開口部を貫通して動き得る第一の状
態と、前記膨張流体源の前記第一の端部分が前記第二の
ばね部材の前記中央開口部を貫通して動き得ない第二の
状態とを有する可動部分を備えることを特徴とする乗物
用安全装置。 - 【請求項７】 請求項１に記載の乗物用安全装置にし
て、前記ハウジングが壁を備え、該壁が、該壁にスロッ
トを画成する面を有し、前記ばね部材が前記スロット内
に受け入れられ且つ前記ハウジングに関する所定位置に
固定された取り付け部分を備え、前記ばね部材の前記可
動部分が、該ばね部材の前記取り付け部分に関して動き
得るようにしたことを特徴とする乗物用安全装置。 - 【請求項８】 請求項７に記載の乗物用安全装置にし
て、前記壁が、前記スロットの外周に沿って離間された
複数のタブを画成する面を備え、前記ばね部材の前記取
り付け部分が、前記ばね部材に複数の切欠きを画成する
面を有し、前記ハウジング壁に設けられた前記タブが、
前記ばね部材に形成された前記切欠き内に受け入れられ
て、前記ばね部材の前記取り付け部分が前記ハウジング
に関して動くのを妨害することを特徴とする乗物用安全
装置。 - 【請求項９】 乗物用安全装置にして、 ハウジングと、 該ハウジングに接続された乗物搭乗者用の膨張可能な拘
束具と、 該膨張可能な拘束具に膨張流体を供給すべく前記ハウジ
ング内に設けられた膨張流体源であって、前記ハウジン
グの第一の端部分から突出する第一の端部分と、前記ハ
ウジングの第二の端部分から突出する第二の端部分とを
有する膨張流体源と、 該膨張流体源を前記ハウジングに接続する接続手段と、
を備え、 前記膨張流体源を前記ハウジングに接続する前記手段
が、前記ハウジングの前記第一の端部分に接続された第
一のばね部材であって、該第一のばね部材に中央開口部
を画成する環状の形状を有する前記第一のばね部材を備
え、前記膨張流体源の前記第一の端部分が、前記第一の
ばね部材に形成された前記中央開口部を貫通して伸長
し、該第一のばね部材が、前記ハウジングの前記第一の
端部に関して前記膨張流体源の前記第一の端部分が動く
のを妨害し、 前記膨張流体源を前記ハウジングに接続する前記手段
が、前記ハウジングの前記第二の端部分に接続された第
二のばね部材であって、該第二のばね部材に中央開口部
を画成する環状の形状を有する前記第二のばね部材を更
に備え、前記膨張流体源の前記第二の端部分が、前記第
二のばね部材に形成された前記中央開口部を貫通して伸
長し、該第二のばね部材が、前記ハウジングの前記第二
の端部に関して前記膨張流体源の前記第二の端部分が動
くのを妨害することを特徴とする乗物用安全装置。 - 【請求項１０】 乗物用安全装置にして、 ハウジングと、 前記ハウジング内に折り畳まれ且つ収納された乗物搭乗
者用の膨張可能な拘束具と、 該膨張可能な拘束具に膨張流体を供給すべく前記ハウジ
ング内に設けられた膨張流体源と、 該膨張流体源を前記ハウジングに接続する接続手段と、
を備え、 前記膨張可能な拘束具を貫通して伸長し且つ該膨張可能
な拘束具内にチャンバを画成するプレナム管であって、
前記膨張流体源が作動したときに破壊可能である材料で
形成された前記プレナム管と、 前記プレナム管を貫通し且つ前記膨張可能な拘束具内に
形成された前記チャンバを貫通して伸長する一部分を有
する前記膨張流体源とを備えることを特徴とする乗物用
安全装置。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載の乗物用安全装置に
して、前記乗物搭乗者用の膨張可能な拘束具が、前記膨
張流体源の第一の端部分が貫通して突出する開口部を有
する第一の側部分と、前記膨張流体源の第二の端部分が
貫通して突出する開口部を有する第二の側部分と、該第
一及び第二の側部分の間を伸長し且つ該第一及び第二の
側部分を相互に接続する中央部分とを備え、該中央部分
は前記プレナム管の周りを伸長するループ部分を有する
ことを特徴とする乗物用安全装置。 - 【請求項１２】 乗物用安全装置にして、 ハウジングと、 前記ハウジング内に折り畳まれ且つ収納された乗物搭乗
者用の膨張可能な拘束具と、 該膨張可能な拘束具に膨張流体を供給すべく前記ハウジ
ング内に設けられた膨張流体源と、 前記乗物の安全装置を組み付ける間、前記膨張流体源が
貫通して伸長し得るチャンバを前記膨張可能な拘束具に
保つプレナム管とを備え、前記膨張可能な拘束具が、前
記膨張流体源及び前記プレナム管の周りを伸長する一部
分を備え、前記プレナム管が、前記膨張流体源を作動さ
せたときに破壊可能な材料で出来ていることを特徴とす
る乗物用安全装置。 - 【請求項１３】 請求項１０に記載の乗物用安全装置に
して、前記プレナム管が、前記膨張可能な拘束具を貫通
して伸長し且つ前記膨張可能な拘束具に前記チャンバを
画成する円筒状の管に形成され、前記膨張流体源が、前
記乗物用安全装置を組み付けた後、前記円筒状の管を貫
通し且つ前記膨張可能な拘束具に形成された前記チャン
バを貫通して伸長する一部分を備えることを特徴とする
乗物用安全装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/308,364 US5487556A (en) | 1994-09-19 | 1994-09-19 | Air bag module |
| US308364 | 1994-09-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0899597A JPH0899597A (ja) | 1996-04-16 |
| JP2853979B2 true JP2853979B2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=23193699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7240193A Expired - Lifetime JP2853979B2 (ja) | 1994-09-19 | 1995-09-19 | 乗物用安全装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5487556A (ja) |
| JP (1) | JP2853979B2 (ja) |
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