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JP2972057B2 - エアバッグ用収納パッドおよびその製造方法 - Google Patents
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JP2972057B2 - エアバッグ用収納パッドおよびその製造方法 - Google Patents

エアバッグ用収納パッドおよびその製造方法

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JP2972057B2 JP5147697A JP14769793A JP2972057B2 JP 2972057 B2 JP2972057 B2 JP 2972057B2 JP 5147697 A JP5147697 A JP 5147697A JP 14769793 A JP14769793 A JP 14769793A JP 2972057 B2 JP2972057 B2 JP 2972057B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車などの車両にお
いて、乗員を保護するためのエアバッグを収納するエア
バッグ用収納パッドおよびその製造方法に関するもので
あり、さらに詳細には、通常時には、エアバッグを収納
し、非常時には、エアバッグの膨張を妨げることなく、
すみやかに破断し、開裂するエアバッグ用収納パッドお
よびその製造方法に関するものである。
【０００２】
【先行技術】エアバッグを収納するエアバッグ用収納パ
ッドとしては、従来、ネットや基布などの補強材を埋め
込んだ発泡ウレタンパッドが広く用いられている。しか
しながら、この発泡ウレタンパッド製のエアバッグ用収
納パッドは、補強材を埋め込むのに、時間がかかり、生
産性が低く、また、所望の位置に、補強材を埋め込むこ
とが困難であり、その結果、補強材が所望の位置に埋め
込まれたエアバッグ用収納パッドの収率が低いという問
題があった。
【０００３】また、軟質樹脂からなる外層と硬質樹脂か
らなる内層とを一体に成形した二層構造のエアバッグ用
収納パッドで、内層に、開裂用スリットを形成したエア
バッグ用収納パッドや、熱可塑性エラストマーからなる
外層および内層を一体に成形した二層構造のエアバッグ
用収納パッドで、内層を形成する熱可塑性エラストマー
の１００％引張応力（伸びが１００％になった時の応
力）を、外層を形成する熱可塑性エラストマーの１００
％引張応力より高くなるように設定し、内層に、非常時
に破断されるべき破断線および展開支点軸線に沿って、
溝が形成されるとともに、外層の内面に、非常時に破断
されるべき破断線に沿って、溝が形成されたエアバッグ
用収納パッドが知られている。
【０００４】しかしながら、これらの二層構造のエアバ
ッグ用収納パッドにおいては、破断用の溝を形成した内
層は、破断が容易になるように、薄肉にする必要があ
り、成形が困難になる一方で、軽量化のために、外層を
薄くする場合には、破断用の溝が、外部から見えてしま
い、外観が悪化するという問題があり、さらには、二層
構造であるため、射出成形を２回行わなければならず、
成形に時間がかかるとともに、外層用の金型と内層用の
金型とが、必要になり、製造コストが高くなるという問
題もあった。
【０００５】これに対して、エステル系熱可塑性エラス
トマーやオレフィン系熱可塑性エラストマーを射出成形
して、破断用の溝部を有するエアバッグ用収納パッドを
製造する方法や、たとえば、射出成形時に、発泡剤によ
り、材料を発泡構造とし、または、ガスを導入して、材
料を中空構造とすることによって、材料の比重を低下さ
せたり、あるいは、不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ
樹脂などの熱硬化性樹脂に、ガラスバルーンなどの軽量
フィラーを配合することにより、材料の比重を低下させ
る方法が提案されている。
【０００６】
【発明の解決しようとする課題】しかしながら、エステ
ル系熱可塑性エラストマーやオレフィン系熱可塑性エラ
ストマーを射出成形して、破断用の溝部を有するエアバ
ッグ用収納パッドを製造する方法で製造されたエアバッ
グ用収納パッドにおいては、取付け部の強度を確保する
ために、硬い材料を使用したときは、触れた感覚に違和
感があるという問題があった。また、オレフィン系熱可
塑性エラストマーを用いたエアバッグ用収納パッドは、
低温時には、破断用の溝部以外の肉厚部も脆性破壊し、
飛散してしまうおそれがあった。さらに、ウレタン系熱
可塑性エラストマーは、他の熱可塑性エラストマーに比
して、比重が大きいため、エアバッグ用収納パッドが重
くなってしまうとともに、引張強度および伸びが大きい
ため、エアバッグ用収納パッドを開裂するために、多大
なエネルギーを要するという問題があった。
【０００７】また、射出成形時に、発泡剤により、材料
を発泡構造とし、または、ガスを導入して、材料を中空
構造とすることにより、材料の比重を低下させる方法に
よって製造されたエアバッグ用収納パッドは、材料の厚
さが、たとえば、１mm以下の薄肉となる破断用の溝の部
分では、発泡構造あるいは中空構造とするができず、依
然として、引張強度および伸びが過大であるとともに、
発泡構造あるいは中空構造を、所望のように、形成する
ことができず、低温から高温までの幅広い温度条件下
で、非常時に、確実に開裂しなければならないという信
頼性が要求されるエアバッグ用収納パッドに不向きであ
るという問題を有している。
【０００８】
【発明の目的】本発明は、生産性および収率が良好で、
良好な感触が得られ、低温から高温までの幅広い温度条
件下で、非常時に、確実に開裂が可能で、かつ、軽量化
が可能なエアバッグ用収納パッドおよびその製造方法を
提供することを目的とするものである。
【０００９】
【発明の構成】本発明者は、本発明のかかる目的を達成
するため、鋭意研究を重ねた結果、引張強度が１００kg
／cm2 以上であり、ショア押込硬度が５５Ｄ以下の熱可
塑性エラストマーと、真比重が０．７以下で、耐圧強度
が５０kg／cm2 以上のガラスバルーンとを配合させてな
るエアバッグ用収納パッドであって、ガラスバルーン
が、前記熱可塑性エラストマー及び前記ガラスバルーン
を含む配合物の全容積に対して５〜５０容積％となるよ
うに配合されているエアバッグ用収納パッドは、良好な
感触が得られるということを見出した。更に、このよう
なエアバッグ用収納パッドは、引張強度が低下して、低
温から高温までの幅広い温度条件下で、非常時に、多大
なエネルギーを要することなく、確実に開裂が可能であ
り、軽量化が可能であることを見出した。かかる知見に
基づいて、ショア押込硬度が５５Ｄ以下の熱可塑性エラ
ストマーと、真比重が０．７以下で、耐圧強度が５０kg
／cm2 以上のガラスバルーンとを配合させてなるエアバ
ッグ用収納パッドであって、ガラスバルーンが、前記熱
可塑性エラストマー及び前記ガラスバルーンを含む配合
物の全容積に対して５〜５０容積％となるように配合さ
れたエアバッグ用収納パッドを製造することにより、本
発明の前記目的を達成した。
【００１０】本発明の好ましい実施態様においては、前
記熱可塑性エラストマーは、ウレタンを主成分とする熱
可塑性エラストマーである。本発明において用いられる
熱可塑性エラストマーとしては、引張強度が１００kg／
cm2 以上であり、ショア押込硬度が５５Ｄ以下であれば
足り、格別に限定されるものでない。本発明に用いられ
る熱可塑性エラストマーとしては、好ましくは、ウレタ
ンを主成分として含むウレタン系エラストマー、スチレ
ンを主成分として含むスチレン系エラストマーもしくは
その水素添加物、塩化ビニルを主成分として含む塩化ビ
ニル系エラストマー、ポリエステルを主成分とするエス
テル系エラストマー、ポリアミドを主成分として含むポ
リアミド系エラストマー、ポリエチレン、ポリプロピレ
ンなどを主成分として含むショア押込硬度が９０Ａ以下
のオレフィン系エラストマーからなる群から選ばれる一
種のエラストマーまたは二種以上のエラストマー混合物
が挙げられる。ウレタン系エラストマーとして、エーテ
ル系、エステル系、ポリカーボネート系を使用するのが
好ましい。
【００１１】エラストマーのショア押込硬度が５５Ｄを
越えると、ペレット状のエラストマーの硬度自体が高い
ために、フィラーの耐圧強度が５０kg／cm2 以上であっ
ても、剪断応力により、配合されたガラスバルーンが、
ペレット間に挟まれて、押し潰されるため、フィラーの
破壊が生ずる。本発明において、エラストマーには、必
要に応じて、難燃剤、酸化防止剤、帯電防止剤、着色
剤、紫外線吸収剤、可塑剤などの各種添加剤を加えても
よい。
【００１２】本発明において使用し得る難燃剤として
は、三酸化アンチモン、水酸化アルミニウム、水酸化マ
グネシウム、五酸化アンチモン、酸化ジルコニウムなど
の無機系難燃剤、リン酸エステル系難燃剤、含ハロゲン
リン酸エステル系難燃剤などのリン系難燃剤、臭素系難
燃剤、塩素化パラフィン、パークロロシクロデカンなど
の塩素系難燃剤が挙げられる。
【００１３】本発明において使用可能な酸化防止剤とし
ては、光安定剤、金属不活性剤、オゾン劣化防止剤など
の連鎖開始阻止剤、フェノール系抗酸化剤、アミン系抗
酸化剤などのラジカル捕捉剤、硫黄系拡酸化剤、リン系
拡酸化剤などの過酸化物分解剤が挙げられる。本発明に
使用可能な帯電防止剤としては、各種界面活性剤や官能
基を有するポリマーが挙げられる。
【００１４】本発明において、着色剤としては、顔料、
染料のいずれも使用可能であり、使用可能な顔料として
は、難溶性アゾレーキなどのアゾ系有機顔料、フタロシ
アニンブルーなどのフタロシアニン系有機顔料、アント
ラキノン系などのスレン系有機顔料、塩基性染料系など
の染色レーキ系有機顔料、その他の有機顔料、チタン系
などの酸化物系無機顔料、黄鉛などのクロム酸モリブデ
ン酸系無機顔料、カドミウムイエローなどの硫化物セレ
ン化物系無機顔料、紺青などのフェロシアン系無機顔
料、その他の無機顔料が挙げられ、使用可能な染料とし
ては、アゾ系、アンスラキン系、キノフタロン系などの
油溶性染料や水溶性染料が挙げられる。
【００１５】本発明において使用可能な紫外線吸収剤と
しては、サリシレート系、ベンゾフェノン系、ベンゾト
リアゾール系、シアノアクリレート系、ニッケルキレー
ト系の紫外線吸収剤が挙げられる。本発明において使用
可能な可塑剤としては、フタル酸系可塑剤、脂肪酸系可
塑剤、リン酸系可塑剤、アジピン酸系可塑剤、ポリエス
テル系可塑剤、エポキシ系可塑剤が挙げられる。
【００１６】本発明において、ガラスバルーンとして
は、真比重が０．７以下で、耐圧強度が５０kg／cm2 以
上のガラスバルーンであれば、格別に限定されるもので
はない。真比重が０．７を越えると、エアバッグ用収納
パッドの比重を低下させる効果が少なく、また、耐圧強
度が５０kg／cm2 未満の場合には、軽量フィラーを、熱
可塑性エラストマーに溶融混練するときに、その工程
で、ガラスバルーンが破壊し、エアバッグ用収納パッド
の比重が高くなってしまうという問題がある。
【００１７】本発明において、真比重が０．２８〜０．
６の範囲内にあり、粒子表面の多孔度が小さく、滑らか
で均一であり、粒子表面が濡れやすいガラスバルーンが
最も好ましく使用し得る。真比重が０．２８未満では、
ガラスバルーンの耐圧強度が５０kg／cm2 未満となるこ
とが多く、熱可塑性エラストマーに溶融混練する場合に
は、その工程で、ガラスバルーンが破壊し、エアバッグ
用収納パッドの比重が高くなってしまい、好ましくな
く、他方、真比重が０．６を越えると、エアバッグ用収
納パッドの比重の低下量が、必ずしも十分ではない。
【００１８】ガラスバルーンの平均粒子径が１００μｍ
以下であることが望ましい。平均粒子径が１００μｍを
越えると、ガラスバルーンを、熱可塑性エラストマーに
溶融混練する場合においては、破壊が著しく、エアバッ
グ用収納パッドの比重が高くなってしまい、好ましくな
い。
【００１９】本発明において、ガラスバルーンは、ガラ
スバルーンを熱可塑性エラストマーへ配合した配合物で
あるエアバッグ用収納パッドの引張強度が、配合前の熱
可塑性エラストマーの引張強度の１５％以上、９０％以
下となるように配合することが必要である。そのため
に、ガラスバルーンを、熱可塑性エラストマー及びガラ
スバルーンを含む配合物の全容積に対して５〜５０容積
％となるように配合することが必要である。熱可塑性エ
ラストマー及びガラスバルーンを含む配合物の全容積に
対するガラスバルーンの配合量が５容積％未満である場
合には、エアバッグ用収納パッドの引張強度を十分に低
下させることができない。これに対して、熱可塑性エラ
ストマー及びガラスバルーンを含む配合物の全容積に対
するガラスバルーンの配合量が５０容積％を越える場合
には、エアバッグ用収納パッドの引張強度が低下しす
ぎ、実用的でない。
【００２０】本発明において、質感の向上および耐久性
の向上のために、エアバッグ用収納パッドの表面に塗装
を施すこともできる。塗料としては、質感の向上および
耐久性の向上のために使用されるものであれば、格別限
定されないが、ウレタン系の塗料が好ましい。本発明に
おいて、エアバッグ用収納パッドは、溶融混練により、
ショア押込硬度が５５Ｄ以下の熱可塑性エラストマー
に、真比重が０．７以下で、耐圧強度が５０kg／cm2 以
上のガラスバルーンを配合することにより、製造され
る。
【００２１】本発明の一つの実施態様においては、単軸
または二軸押出機により、熱可塑性エラストマーとガラ
スバルーンを、溶融混練して、ペレット化して、ペレッ
ト状の熱可塑性エラストマー組成物を製造し、熱可塑性
エラストマー組成物のペレットを射出成形して、エアバ
ッグ用収納パッドが得られる。本発明の別の実施態様に
おいては、射出成形機に、直接、熱可塑性エラストマー
とガラスバルーンを投入し、射出成形の計量工程、すな
わち、スクリューが回転して、樹脂をノズル先端に輸送
する際に、溶融混練して、成形し、エアバッグ用収納パ
ッドが得られる。
【００２２】本発明によれば、厚さ１mm以下の薄い肉厚
の部分を有するエアバッグ用収納パッドにおいても、比
重を低下させることが可能になる。
【００２３】
【実施態様】図１は、本発明の実施態様にかかるエアバ
ッグ用収納パッドの略横断面図である。図１において、
本発明の実施態様にかかるエアバッグ用収納パッド１
は、その内面の所定の位置に、非常時に、容易に破断
し、開裂することを保証するための溝部２が形成されて
いる。
【００２４】図２は、本発明の他の実施態様にかかるエ
アバッグ用収納パッドの略横断面図である。図１におい
て、本発明の他の実施態様にかかるエアバッグ用収納パ
ッド１は、その内面の所定の部分に、非常時に、容易に
破断し、開裂することを保証するための薄肉部３が形成
されている。
【００２５】
【実施例】以下、本発明の効果を、より一層明瞭なもの
とするため、実施例を掲げる。 実施例１ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、押出機に投入し、シリ
ンダ温度１６０〜２００℃、スクリュー回転数１００ｒ
ｐｍで、溶融混練の後、ペレット化して、直径２mm、高
さ５mmの円柱状の熱可塑性エラストマー組成物からなる
ペレットを得た。この熱可塑性エラストマー組成物のペ
レットを、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー
回転数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2 で、射出成
形し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．
５mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエ
アバッグ用収納パッドを成形した。この時のガラスバル
ーンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、２０
容積％であった。
【００２６】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が０．５
mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、１．
０４、引張強度は１４０kg／cm2 であり、比重および引
張強度が、均一に低下していることが判明した。また、
電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および肉厚
部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わる射
出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバルー
ンの破壊は認められなかった。
【００２７】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバック展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 実施例２ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。この時のガラスバルー
ンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、２０容
積％であった。
【００２８】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、
１．０４、引張強度は１４５kg／cm2 であり、比重およ
び引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００２９】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 実施例３ ショア押込硬度が８０Ａ、引張強度が１１７kg／cm2 、
比重が０．９７のオレフィン系熱可塑性エラストマーお
よび真比重が０．３８で、耐圧強度が２８１kg／cm2 の
ガラスバルーンを、射出成形機に、直接投入し、シリン
ダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転数５０ｒｐ
ｍ、最大圧力１４０kg／cm2 で、射出成形し、図１に示
されるように、その一部に、肉厚が０．５mmの破断用溝
部を有する全体的な厚さが４．０mmのエアバッグ用収納
パッドを成形した。このときのガラスバルーンのエアバ
ッグ用収納パッドに対する含有量は、２０容積％であっ
た。
【００３０】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、
０．９３、引張強度は、５８kg／cm2 であり、比重およ
び引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００３１】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 実施例４ ショア押込硬度が８０Ａ、引張強度が１０５kg／cm2 、
比重が０．９０の水素添加されたスチレン系熱可塑性エ
ラストマーおよび真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。このときのガラスバル
ーンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、２０
容積％であった。
【００３２】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重が、
０．８６、引張強度は５２kg／cm2 であり、比重および
引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００３３】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 実施例５ ショア押込硬度が５３Ｄ（９８Ａ）、引張強度が４２０
kg／cm2 、比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラス
トマー（エーテル系）および真比重が０．６０で、耐圧
強度が７０３kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機
に、直接投入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スク
リュー回転数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2 で、
射出成形し、図１に示されるように、その一部に、肉厚
が０．５mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０
mmのエアバッグ用収納パッドを成形した。このときのガ
ラスバルーンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量
は、２０容積％であった。
【００３４】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、
１．０４、引張強度は２０３kg／cm2 であり、比重およ
び引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００３５】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 実施例６ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．２５で、耐圧強度が５
２．５kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直
接投入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー
回転数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm 2 で、射出成
形し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．
５mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエ
アバッグ用収納パッドを成形した。この時のガラスバル
ーンの平板成形体に対する含有量は、２０容積％であっ
た。
【００３６】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、厚さが４．０mmの肉厚部もともに、比重
は、０．９５、引張強度は、１４３kg／cm2 であり、比
重および引張強度が、均一に低下していることが判明し
た。また、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部
および肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力
が加わる射出成形により成形されたにもかかわらず、ガ
ラスバルーンの破壊は認められなかった。
【００３７】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 実施例７ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。この時のガラスバルー
ンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、１０容
積％であった。
【００３８】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、
１．０７、引張強度は２１０kg／cm2 であり、比重およ
び引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００３９】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 実施例８ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。このときのガラスバル
ーンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、４５
容積％であった。
【００４０】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、
０．９６、引張強度は、９５kg／cm2 であり、比重およ
び引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００４１】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部以外の
部分の破壊は認められず、開裂状況も、安定していた。
また、このエアバッグ用収納パッドに触れた感触は、発
泡ウレタンＲＩＭ（リアクション・インジェクション・
モールディング）のエアバッグ用収納パッドの感覚と類
似していた。 比較例１ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）を、射出成形機に、直接投入し、シリンダ温
度１８０〜２００℃、スクリュー回転数５０ｒｐｍ、最
大圧力１４０kg／cm2 で、射出成形し、図１に示される
ように、その一部に、肉厚が０．５mmの破断用溝部を有
する全体的な厚さが４．０mmのエアバッグ用収納パッド
を成形した。
【００４２】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部の強
度、伸びが過大であったため、開裂せずに、取付け部が
破壊した。 比較例２ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）に、発泡剤であるアゾジカルボアミド２重量
部を配合し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュ
ー回転数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2 で、射出
成形し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が、
０．５mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mm
のエアバッグ用収納パッドを成形した。
【００４３】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重を調べたところ、肉厚が、４．０mmの肉厚部の
比重は１．０２と低下していたが、厚さ０．５mmの溝部
の比重は１．１０で、十分に低下をしてはおらず、ま
た、引張強度は２５０kg／cm2であった。さらに、電子
顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部を目視によって
観察したところ、発泡が不十分であることが判明した。
【００４４】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部の強
度、伸びが過大であったため、開裂せずに、取付け部が
破壊した。 比較例３ ショア押込硬度が５７Ｄ、引張強度が５２７kg／cm2 、
比重が１．１５のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。このときのガラスバル
ーンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、２０
容積％であった。
【００４５】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重を調べたところ、肉厚が、０．５mmの溝部も、
厚さが４．０mmの肉厚部も、ともに、１．１８であり、
比重が、均一に増大しているおり、また、引張強度は、
３６０kg／cm2 であることが判明した。さらに、電子顕
微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および肉厚部を目
視によって観察したところ、剪断応力が加わったため、
溝部および肉厚部において、ガラスバルーンの破壊が認
められた。
【００４６】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部の強度
が過大であったため、開裂せずに、取付け部が破壊し
た。 比較例４ ショア押込硬度が５７Ｄ、引張強度が５２７kg／cm2 、
比重が１．１５のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．６０で、耐圧強度が７０
３kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。このときのガラスバル
ーンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、２０
容積％であった。
【００４７】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重を調べたところ、肉厚が、０．５mmの溝部も、
厚さが４．０mmの肉厚部も、ともに、１．１８であり、
比重が、均一に増大しており、また、引張強度は３５０
kg／cm2 であることが判明した。さらに、電子顕微鏡に
より、３５０倍に拡大し、溝部および肉厚部を目視によ
って観察したところ、剪断応力が加わったため、溝部お
よび肉厚部において、ガラスバルーンの破壊が認められ
た。
【００４８】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部の強度
が過大であったため、開裂せずに、取付け部が破壊し
た。 比較例５ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．１２５で、耐圧強度が１
７．６kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直
接投入して、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュ
ー回転数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2 で、射出
成形し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が
０．５mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mm
のエアバッグ用収納パッドを成形した。この時のガラス
バルーンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、
２０容積％であった。
【００４９】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、厚さが４．０mmの肉厚部もともに、比重
は、１．４０、引張強度は２１０kg／cm2 であることが
判明した。また、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大
し、溝部および肉厚部を目視によって観察したところ、
剪断応力が加わったため、溝部および肉厚部において、
ガラスバルーンの破壊が認められた。
【００５０】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部の強度
が過大であったため、開裂せずに、取付け部が破壊し
た。 比較例６ ショア押込硬度が９２Ａ、引張強度が１６１kg／cm2 、
比重が０．９５の完全架橋型オレフィン系熱可塑性エラ
ストマーを、射出成形機に、直接投入し、シリンダ温度
１８０〜２００℃、スクリュー回転数５０ｒｐｍ、最大
圧力１４０kg／cm2 で、射出成形して、図１に示される
ように、その一部に、肉厚が０．５mmの破断用溝部を有
する全体的な厚さが４．０mmのエアバッグ用収納パッド
を成形した。
【００５１】さらに、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、−４０℃で、破断
用溝部以外の肉厚部が脆性破壊した。また、このエアバ
ッグ用収納パッドに触れた感触は、硬く、違和感があっ
た。 比較例６ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。この時のガラスバルー
ンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、２容積
％であった。
【００５２】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、
１．１１、引張強度は２８０kg／cm2 であり、比重およ
び引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００５３】しかし、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行ったところ、破断用溝部の強
度、伸びが過大であったため、開裂せずに、取付け部が
破壊した。 比較例７ ショア押込硬度が７９Ａ、引張強度が２９０kg／cm2 、
比重が１．１２のウレタン系熱可塑性エラストマー（エ
ーテル系）および真比重が０．３８で、耐圧強度が２８
１kg／cm2 のガラスバルーンを、射出成形機に、直接投
入し、シリンダ温度１８０〜２００℃、スクリュー回転
数５０ｒｐｍ、最大圧力１４０kg／cm2で、射出成形
し、図１に示されるように、その一部に、肉厚が０．５
mmの破断用溝部を有する全体的な厚さが４．０mmのエア
バッグ用収納パッドを成形した。この時のガラスバルー
ンのエアバッグ用収納パッドに対する含有量は、５５容
積％であった。
【００５４】こうして成形されたエアバッグ用収納パッ
ドの比重および引張強度を調べたところ、肉厚が、０．
５mmの溝部も、４．０mmの肉厚部もともに、比重は、
０．９０、引張強度は４０kg／cm2 であり、比重および
引張強度が、均一に低下していることが判明した。ま
た、電子顕微鏡により、３５０倍に拡大し、溝部および
肉厚部を目視によって観察したところ、剪断応力が加わ
る射出成形により成形されたにもかかわらず、ガラスバ
ルーンの破壊は認められなかった。
【００５５】しかし、このエアバッグ用収納パッドを用
いて、−４０℃〜９０℃の範囲で、インフレータによる
エアバッグ展開試験を行った場合には、エアバッグ用収
納パッドの強度が低すぎ、取付け部が破壊した。以上の
実施例および比較例から、引張強度が１００kg／cm2 で
あり、ショア押込硬度が５５Ｄ以下の熱可塑性エラスト
マーに、真比重が０．７以下で、耐圧強度が５０kg／cm
2 以上のガラスバルーンを配合した熱可塑性エラストマ
ー組成物であって、ガラスバルーンを、熱可塑性エラス
トマー及びガラスバルーンを含む配合物の全容積に対し
て５〜５０容積％となるように配合したものを射出成形
して得られたエアバッグ用収納パッドは、剪断応力が加
わる射出成形により成形しているにもかかわらず、ガラ
スバルーンの破壊は認められないことが判明した。ま
た、このようなエアバッグ用収納パッドは、厚さ０．５
mmの破断用溝部においても、厚さ４．０mmの肉厚部と同
様に、引張強度および比重が均一に低下し、−４０℃〜
９０℃の範囲で、所望のように、開裂するとともに、感
触も良好であることが判明した。
【００５６】
【発明の効果】本発明によれば、生産性および収率が良
好で、良好な感触が得られ、低温から高温までの幅広い
温度条件下で、非常時に、確実に開裂が可能で、かつ、
軽量化が可能なエアバッグ用収納パッドおよびその製造
方法を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明の実施態様にかかるエアバッグ
用収納パッドの略横断面図である。
【図２】図２は、本発明の他の実施態様にかかるエアバ
ッグ用収納パッドの略横断面図である。
【図３】図３は、比較例に用いたエアバッグ用収納パッ
ドの略横断面図である。
【符号の説明】
１ エアバッグ用収納パッド ２ 溝部 ３ 薄肉部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−85294（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−314648（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−143145（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−85771（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−23848（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B32B 27/18 C08K 7/28

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 引張強度が１００kg／cm2 以上であり、
    ショア押込硬度が５５Ｄ以下の熱可塑性エラストマー
    と、真比重が０．７以下で、耐圧強度が５０kg／cm2 以
    上のガラスバルーンとを配合させてなるエアバッグ用収
    納パッドであって、前記ガラスバルーンが、前記熱可塑
    性エラストマー及び前記ガラスバルーンを含む配合物の
    全容積に対して５〜５０容積％となるように配合されて
    いることを特徴とするエアバッグ用収納パッド。
  2. 【請求項２】 前記熱可塑性エラストマーが、ウレタン
    を主成分とする熱可塑性エラストマーであることを特徴
    とする請求項１に記載のエアバッグ用収納パッド。
  3. 【請求項３】 エアバッグ用収納パッドの製造方法にお
    いて、引張強度が１００kg／cm2 以上であり、ショア押
    込硬度が５５Ｄ以下の熱可塑性エラストマーと、真比重
    が０．７以下で、耐圧強度が５０kg／cm2 以上のガラス
    バルーンを配合させることによりエアバッグ用収納パッ
    ドを製造するときに、前記ガラスバルーンを、前記熱可
    塑性エラストマー及び前記ガラスバルーンを含む配合物
    の全容積に対して５〜５０容積％となるように配合する
    ことを特徴とするエアバッグ用収納パッドの製造方法。
  4. 【請求項４】 前記熱可塑性エラストマーが、ウレタン
    を主成分とする熱可塑性エラストマーであることを特徴
    とする請求項３に記載のエアバッグ用収納パッドの製造
    方法。
  5. 【請求項５】 前記ガラスバルーンを前記熱可塑性エラ
    ストマーに溶融混練して得られた熱可塑性エラストマー
    組成物を射出成形により成形してなることを特徴とする
    請求項３に記載のエアバッグ用収納パッドの製造方法。
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