JP3036192B2 - ステアリングホイール芯金 - Google Patents
ステアリングホイール芯金Info
- Publication number
- JP3036192B2 JP3036192B2 JP3332422A JP33242291A JP3036192B2 JP 3036192 B2 JP3036192 B2 JP 3036192B2 JP 3332422 A JP3332422 A JP 3332422A JP 33242291 A JP33242291 A JP 33242291A JP 3036192 B2 JP3036192 B2 JP 3036192B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boss
- steering wheel
- spiral grooves
- metal
- cast
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングホイール
芯金に関し、詳しくは、ステアリングシャフトに接続さ
れるボスがダイカスト金属に鋳ぐるまれてなるステアリ
ングホイール芯金に関する。
芯金に関し、詳しくは、ステアリングシャフトに接続さ
れるボスがダイカスト金属に鋳ぐるまれてなるステアリ
ングホイール芯金に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種ステアリングホイール芯金と
しては、特開平１−２１５６６６号公報、実開昭６３−
３９０７９号公報等が知られている。
しては、特開平１−２１５６６６号公報、実開昭６３−
３９０７９号公報等が知られている。
【０００３】そして、ボス４には、図３に示すように、
厚肉の鋼管９をすえ込み加工して、後にダイカスト金属
に鋳ぐるまれて回り止め及び抜け止め作用をなす、３〜
５mm膨出した六角柱状の膨出部４１が外周中間部位に設
けられていた。
厚肉の鋼管９をすえ込み加工して、後にダイカスト金属
に鋳ぐるまれて回り止め及び抜け止め作用をなす、３〜
５mm膨出した六角柱状の膨出部４１が外周中間部位に設
けられていた。
【０００４】なお、４３は、ボス４をステアリングシャ
フトに接続するためのセレーションである。
フトに接続するためのセレーションである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のステア
リングホイール芯金のボス４は、３〜５mm膨出する膨出
部４１をすえ込み加工により形成している。そのため、
その加工は、一回では行い難く、例えば４回に分けて段
階的に加工しなければならず、ボス、ひいてはステアリ
ングホイール芯金の製造コストを増大させていた。
リングホイール芯金のボス４は、３〜５mm膨出する膨出
部４１をすえ込み加工により形成している。そのため、
その加工は、一回では行い難く、例えば４回に分けて段
階的に加工しなければならず、ボス、ひいてはステアリ
ングホイール芯金の製造コストを増大させていた。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本発
明のステアリングホイール芯金は、ステアリングシャフ
トに接続されるボスがダイカスト金属に鋳ぐまれてなる
ステアリングホイール芯金において、前記ボスは、略円
筒形状に形成されるとともに、その外周に互いに交わら
ない少なくとも半周以上の右螺旋溝及び少なくとも半周
以上の左螺旋溝を有し、前記右及び左螺旋溝内にダイカ
スト金属が一体に鋳ぐまれていることを特徴とする。
明のステアリングホイール芯金は、ステアリングシャフ
トに接続されるボスがダイカスト金属に鋳ぐまれてなる
ステアリングホイール芯金において、前記ボスは、略円
筒形状に形成されるとともに、その外周に互いに交わら
ない少なくとも半周以上の右螺旋溝及び少なくとも半周
以上の左螺旋溝を有し、前記右及び左螺旋溝内にダイカ
スト金属が一体に鋳ぐまれていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の作用・効果】本発明に係るステアリングホイー
ル芯金では、ボスに形成された両螺旋溝は、その全長で
抜け止め及び回り止めの作用をなす。従って、両螺旋溝
の深さを可及的に浅くでき、より簡易な加工、例えば一
回の転造加工で両螺旋溝を製造することができる。従っ
て、ボス、ひいてはステアリングホイール芯金の製造コ
ストを低減できる。
ル芯金では、ボスに形成された両螺旋溝は、その全長で
抜け止め及び回り止めの作用をなす。従って、両螺旋溝
の深さを可及的に浅くでき、より簡易な加工、例えば一
回の転造加工で両螺旋溝を製造することができる。従っ
て、ボス、ひいてはステアリングホイール芯金の製造コ
ストを低減できる。
【０００８】また、両螺旋溝は互いに交わらず、溝を画
定する山部が連続しているので、山部は充分な強度を有
する。従って、両螺旋溝は、その全長において、充分な
抜け止め力及び回り止め力を発揮することができる。
定する山部が連続しているので、山部は充分な強度を有
する。従って、両螺旋溝は、その全長において、充分な
抜け止め力及び回り止め力を発揮することができる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を、図１ないし図２によ
り説明する。このステアリングホイール芯金は、ボス
１、ダイカスト金属２、リング芯金３から構成されてい
る。
り説明する。このステアリングホイール芯金は、ボス
１、ダイカスト金属２、リング芯金３から構成されてい
る。
【００１０】ダイカスト金属２は、ボス１及びリング芯
金３をインサートとし、アルミニウム合金またはマグネ
シュウム合金からダイカスト成形法により形成されたも
のである。ダイカスト金属２は、ボス１を鋳ぐるむボス
プレート部２１、リング芯金を鋳ぐるむリング鋳ぐるみ
部２３、及び両者を連結するスポーク部２２から構成さ
れている。
金３をインサートとし、アルミニウム合金またはマグネ
シュウム合金からダイカスト成形法により形成されたも
のである。ダイカスト金属２は、ボス１を鋳ぐるむボス
プレート部２１、リング芯金を鋳ぐるむリング鋳ぐるみ
部２３、及び両者を連結するスポーク部２２から構成さ
れている。
【００１１】ボス１は、低炭素鋼製で略円筒状に形成さ
れ、その外周上部に左螺旋溝１１を、外周下部に右螺旋
溝１２を有する。両螺旋溝１１・１２は溝間に位置する
山部１５により画定されている。ボス１の内周上部に
は、ステアリングシャフトを接続するためのセレーショ
ン１３が設けられるとともに、内周下部には、ステアリ
ングシャフトとの接続強度を高めるためのテーパー面１
４が設けられている。
れ、その外周上部に左螺旋溝１１を、外周下部に右螺旋
溝１２を有する。両螺旋溝１１・１２は溝間に位置する
山部１５により画定されている。ボス１の内周上部に
は、ステアリングシャフトを接続するためのセレーショ
ン１３が設けられるとともに、内周下部には、ステアリ
ングシャフトとの接続強度を高めるためのテーパー面１
４が設けられている。
【００１２】両螺旋溝１１・１２は、各々２状の螺旋溝
から構成され、溝断面矩形で、溝深さ１．５mm、溝幅３
mmとされている。溝間距離、即ち山部１５の幅も、３mm
とされている。なお、ダイカスト金属２は両螺旋溝１１
・１２内にも位置し、両螺旋溝１１・１２が回り止め及
び抜け止め作用を発揮できるようにされている。
から構成され、溝断面矩形で、溝深さ１．５mm、溝幅３
mmとされている。溝間距離、即ち山部１５の幅も、３mm
とされている。なお、ダイカスト金属２は両螺旋溝１１
・１２内にも位置し、両螺旋溝１１・１２が回り止め及
び抜け止め作用を発揮できるようにされている。
【００１３】リング芯金３は、鉄またはアルミニウム製
パイプをリング状に曲げ加工したものである。
パイプをリング状に曲げ加工したものである。
【００１４】次に、本実施例のステアリングホイール芯
金の製造方法について説明する。まず所定長に裁断され
た低炭素鋼の棒材を転造加工し、その外周に両螺旋溝１
１・１２を形成する。この転造加工は、両螺旋溝１１・
１２が浅いので、一回の加工でよい。次いで棒材全長に
孔開け加工を施し、切削加工によりテーパー面１４を形
成し、ボス１を作成する。
金の製造方法について説明する。まず所定長に裁断され
た低炭素鋼の棒材を転造加工し、その外周に両螺旋溝１
１・１２を形成する。この転造加工は、両螺旋溝１１・
１２が浅いので、一回の加工でよい。次いで棒材全長に
孔開け加工を施し、切削加工によりテーパー面１４を形
成し、ボス１を作成する。
【００１５】次に、別途リング状に曲げられたリング芯
金３とボス１をダイカスト成形型にインサートとしてセ
ットし、ダイカスト成形によりボスプレート部２１と、
リング鋳ぐるみ部２３と、両者を連結するスポーク部２
２から構成されたダイカスト金属２を成形する。このよ
うに成形されたダイカスト金属２は、両螺旋溝１１・１
２内にまで鋳込まれ、ボス１を相対回転不能で抜け不能
に保持する。
金３とボス１をダイカスト成形型にインサートとしてセ
ットし、ダイカスト成形によりボスプレート部２１と、
リング鋳ぐるみ部２３と、両者を連結するスポーク部２
２から構成されたダイカスト金属２を成形する。このよ
うに成形されたダイカスト金属２は、両螺旋溝１１・１
２内にまで鋳込まれ、ボス１を相対回転不能で抜け不能
に保持する。
【００１６】最後に、ボス１内面を切削加工し、セレー
ション１３が形成され、ステアリングホイール芯金が完
成する。
ション１３が形成され、ステアリングホイール芯金が完
成する。
【００１７】このように形成された本実施例のステアリ
ングホイール芯金のボス１は、回り止め及び抜け止め手
段としての両螺旋溝１１・１２が、一回の転造加工で作
成されているので、加工コストが安価で、ひいてはステ
アリングホイール芯金の製造コストが安価である。
ングホイール芯金のボス１は、回り止め及び抜け止め手
段としての両螺旋溝１１・１２が、一回の転造加工で作
成されているので、加工コストが安価で、ひいてはステ
アリングホイール芯金の製造コストが安価である。
【００１８】また、両螺旋溝１１・１２は、ローレット
と異なり、互いに交わらず、溝を画定する山部１５が連
続しているので、山部１５は充分な強度を有する。従っ
て、両螺旋溝１１・１２は、その全長において、充分な
抜け止め力及び回り止め力を発揮することができる。
と異なり、互いに交わらず、溝を画定する山部１５が連
続しているので、山部１５は充分な強度を有する。従っ
て、両螺旋溝１１・１２は、その全長において、充分な
抜け止め力及び回り止め力を発揮することができる。
【００１９】さらに、両螺旋溝１１・１２は転造加工に
て形成されたので、山部１５において素材の金属組織が
分断されずに連続しており、強い強度の山部１５となっ
ている。従って、両螺旋溝１１・１２は、より強い抜け
止め力及び回り止め力を発揮することができる。
て形成されたので、山部１５において素材の金属組織が
分断されずに連続しており、強い強度の山部１５となっ
ている。従って、両螺旋溝１１・１２は、より強い抜け
止め力及び回り止め力を発揮することができる。
【００２０】なお、上記実施例において、両螺旋溝１１
・１２の断面形状として矩形のものを示したが、三角
形、台形に変更してもよく。溝深さ、溝幅を変更しても
よい。
・１２の断面形状として矩形のものを示したが、三角
形、台形に変更してもよく。溝深さ、溝幅を変更しても
よい。
【００２１】また、上記実施例のボス１は、棒状の素材
から形成したが、筒状の素材から形成してもよい。
から形成したが、筒状の素材から形成してもよい。
【００２２】さらに、上記実施例では、スポーク部をダ
イカスト金属２にて形成したが、前述の実開昭６３−３
９０７９号公報に示されているように、スポーク部を別
のインサート金属にて形成してもよい。
イカスト金属２にて形成したが、前述の実開昭６３−３
９０７９号公報に示されているように、スポーク部を別
のインサート金属にて形成してもよい。
【００２３】また、上記実施例では、ボス１を上下に分
割して両螺旋溝１１・１２を設けたが、ボスを左右に分
割して、両螺旋溝を設けてもよい。この場合各螺旋溝の
長さは、各々半周のものとなる。なお、本願でいう「螺
旋溝」とは、円筒軸に対して傾斜して、その周面に形成
された溝をいい、円筒上に一周以上形成されたものに限
らず、例えば半周の溝でも「螺旋溝」という。
割して両螺旋溝１１・１２を設けたが、ボスを左右に分
割して、両螺旋溝を設けてもよい。この場合各螺旋溝の
長さは、各々半周のものとなる。なお、本願でいう「螺
旋溝」とは、円筒軸に対して傾斜して、その周面に形成
された溝をいい、円筒上に一周以上形成されたものに限
らず、例えば半周の溝でも「螺旋溝」という。
【図１】 本発明の実施例に係るステアリングホイール
芯金の断面図。
芯金の断面図。
【図２】 同実施例のボスの一部破断正面図。
【図３】 従来例のステアリングホイール芯金のボスの
加工を示す説明図。
加工を示す説明図。
１…ボス １１…左螺旋溝 １２…右螺旋溝 ２…ダイカスト金属
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28 B22D 17/00 - 19/00
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトに接続されるボス
がダイカスト金属に鋳ぐまれてなるステアリングホイー
ル芯金において、前記ボスは、略円筒形状に形成される
とともに、その外周に互いに交わらない少なくとも半周
以上の右螺旋溝及び少なくとも半周以上の左螺旋溝を有
し、前記右及び左螺旋溝内にダイカスト金属が一体に鋳
ぐまれていることを特徴とするステアリングホイール芯
金。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332422A JP3036192B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | ステアリングホイール芯金 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332422A JP3036192B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | ステアリングホイール芯金 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139320A JPH05139320A (ja) | 1993-06-08 |
| JP3036192B2 true JP3036192B2 (ja) | 2000-04-24 |
Family
ID=18254795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3332422A Expired - Fee Related JP3036192B2 (ja) | 1991-11-21 | 1991-11-21 | ステアリングホイール芯金 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3036192B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6681835B2 (en) * | 2001-04-27 | 2004-01-27 | Ishikawajima-Harima Heavy Industries Co., Ltd. | Method and apparatus for manufacturing supercharger rotor |
| KR100433617B1 (ko) * | 2001-08-06 | 2004-05-31 | 깁스코리아다이캐스팅 유한회사 | 조향핸들 |
| WO2015002289A1 (ja) * | 2013-07-05 | 2015-01-08 | Ｔｐｒ株式会社 | 回転体軸および回転体構造ならびに車輪 |
| CN109746420B (zh) * | 2019-03-15 | 2024-02-02 | 河北欧瑞特铝合金有限公司 | 镶铸在铝合金零件的钢套及铝合金零件内镶铸钢套的工艺 |
| KR20250171064A (ko) * | 2024-05-29 | 2025-12-08 | 한국생산기술연구원 | 주조용 인서트 파이프 |
-
1991
- 1991-11-21 JP JP3332422A patent/JP3036192B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05139320A (ja) | 1993-06-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS61129243A (ja) | 予備締め可能なトルシア形ボルト | |
| DE19615675C2 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Fahrzeugrades | |
| JPH11500977A (ja) | ステアリングコラム固定組立体及びその製法 | |
| AU654179B2 (en) | Procedure for production of vehicle wheels | |
| JP3036192B2 (ja) | ステアリングホイール芯金 | |
| US5694687A (en) | Method for producing a fabricated vehicle wheel | |
| US5634271A (en) | Method of forming an automotive wheel | |
| JPH0446650A (ja) | ステアリング用トーションバーの成形方法 | |
| WO2008024770A1 (en) | Wheels that have the appearance of multi-piece wheels | |
| EP1140387B1 (de) | Verfahren zur herstellung einer luftreifenfelge | |
| JP2639278B2 (ja) | ステアリングホイール芯金用ボスの製造方法 | |
| JP3330311B2 (ja) | 外周フランジを有する円筒状ハウジングの鍛造成形方法 | |
| JPS6114035A (ja) | ステアリングシヤフトの製造方法 | |
| JPH09183379A (ja) | ステアリングホイールダイカスト芯金のインサートボス | |
| JP3382796B2 (ja) | リングギヤの製造方法 | |
| US5718140A (en) | Method for manufacturing a rotationally symmetrical work-piece of steel | |
| CA1242563A (en) | Sizing molds for continuous casting | |
| JP2695239B2 (ja) | 車輌用ホイールにおけるディスク素材の製造方法 | |
| JPH05671A (ja) | ステアリングホイール芯金 | |
| JP2829596B2 (ja) | 軸部品およびその製造方法 | |
| JP2540909Y2 (ja) | ロール | |
| JP2648547B2 (ja) | ステアリングホイール | |
| KR930010315B1 (ko) | 스피닝 성형소재 | |
| JPH01264547A (ja) | 回転電機における固定子鉄心のフレームへの固定方法とそれに用いる鉄心 | |
| JP2836414B2 (ja) | ステアリングホイ−ルボス |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000125 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080225 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090225 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |