JP3074971B2 - 船外機のスロットルガイド - Google Patents
船外機のスロットルガイドInfo
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- JP3074971B2 JP3074971B2 JP04297876A JP29787692A JP3074971B2 JP 3074971 B2 JP3074971 B2 JP 3074971B2 JP 04297876 A JP04297876 A JP 04297876A JP 29787692 A JP29787692 A JP 29787692A JP 3074971 B2 JP3074971 B2 JP 3074971B2
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- Japan
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- guide
- throttle
- engine
- intake
- outboard motor
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は船外機のスロットルガ
イドに係り、特にエンジンで発生する未燃ガスが液化し
た場合にも詰まりを生じることなくこの未燃ガスを吸気
系に良好に回収し得て、また、防振対策や熱対策を要す
ることなく吸気温度センサを取付け得て、この吸気温度
センサにより吸気温度を正確に検出し得て、燃料噴射弁
による燃料噴射量の吸気温度補正を適正になし得る船外
機のスロットルガイドに関する。
イドに係り、特にエンジンで発生する未燃ガスが液化し
た場合にも詰まりを生じることなくこの未燃ガスを吸気
系に良好に回収し得て、また、防振対策や熱対策を要す
ることなく吸気温度センサを取付け得て、この吸気温度
センサにより吸気温度を正確に検出し得て、燃料噴射弁
による燃料噴射量の吸気温度補正を適正になし得る船外
機のスロットルガイドに関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルのエンジンを搭載した船外機
においては、エンジンで発生する未燃ガスを吸気系に回
収して再燃焼させるものがある。例えば、４サイクルの
エンジンにおいては、クランク室のブローバイガスやベ
ーパセパレータのベーパガスを、吸気系に回収して再燃
焼させている。
においては、エンジンで発生する未燃ガスを吸気系に回
収して再燃焼させるものがある。例えば、４サイクルの
エンジンにおいては、クランク室のブローバイガスやベ
ーパセパレータのベーパガスを、吸気系に回収して再燃
焼させている。
【０００３】このようにエンジンで発生する未燃ガスを
吸気系に回収して再燃焼させるものとしては、特開平３
−１７２５７０号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるものは、図９に示す如く、船外機２０２
に搭載されるエンジン２０４の吸気マニホルド２０６の
各分岐管２０８とサージタンク２１０との間に夫々気化
器２１２を配設し、これら気化器２１２よりも上流側の
サージタンク２１０にブローバイガス供給管２１４を連
通して設けている。
吸気系に回収して再燃焼させるものとしては、特開平３
−１７２５７０号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるものは、図９に示す如く、船外機２０２
に搭載されるエンジン２０４の吸気マニホルド２０６の
各分岐管２０８とサージタンク２１０との間に夫々気化
器２１２を配設し、これら気化器２１２よりも上流側の
サージタンク２１０にブローバイガス供給管２１４を連
通して設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記公報に
開示される船外機においては、気化器２１２よりも上流
側の吸気流速の遅いサージタンク２１０にブローバイガ
ス管２１４を連通して設けているため、ブローバイガス
を良好に回収し得ない不都合があった。
開示される船外機においては、気化器２１２よりも上流
側の吸気流速の遅いサージタンク２１０にブローバイガ
ス管２１４を連通して設けているため、ブローバイガス
を良好に回収し得ない不都合があった。
【０００５】また、４サイクルのエンジンには、燃料噴
射弁を備えたものがある。燃料噴射弁の燃料噴射量は、
吸気温度により補正する必要がある。
射弁を備えたものがある。燃料噴射弁の燃料噴射量は、
吸気温度により補正する必要がある。
【０００６】ところが、吸気温度を検出する吸気温度セ
ンサは、その取付け位置によっては吸気温度を正確に検
出し得ない問題がある。このため、不適切な位置に吸気
温度センサを取付けた場合には、吸気温度を正確に検出
し得ないことにより、燃料噴射量の吸気温度補正を適正
になし得ない不都合がある。
ンサは、その取付け位置によっては吸気温度を正確に検
出し得ない問題がある。このため、不適切な位置に吸気
温度センサを取付けた場合には、吸気温度を正確に検出
し得ないことにより、燃料噴射量の吸気温度補正を適正
になし得ない不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、船外機のエンジンカバーと
アンダーカバー内に進行方向前方から後方に向かい順次
にクランクケースとシリンダブロックとシリンダヘッド
とを配置するとともに前記シリンダブロックにクランク
軸を略垂直方向に指向させてクランクケースにより軸支
したエンジンを搭載し、前記エンジンには船外機の進行
方向と交差する方向の一側に前記クランクケースよりも
前方に配置したサージタンクと、該サージタンクから分
岐されてエンジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿
って前方から後方に延びるとともに前記シリンダヘッド
の一側に設けた各吸気ポートに連絡する複数の分岐管と
からなる吸気マニホルドを設け、該吸気マニホルドの各
分岐管の前記シリンダヘッドに近接する部位に燃料噴射
弁を備えた４サイクルのエンジンを搭載した船外機にお
いて、前記吸気マニホルドのサージタンクの上流側であ
って前記クランクケースよりも前方の位置にスロットル
バルブを備えた単一のスロットルボディを設け、このス
ロットルボディはボディ吸気通路を前記各分岐管の分岐
吸気通路と略直交させた状態で前記船外機の他側に指向
させて略水平に配設し、前記スロットルボディの上流側
にエンジンからの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓
性、弾性を有する素材により形成した円筒形状のスロッ
トルガイドを設け、このスロットルガイドはガイド吸気
通路を前記ボディ吸気通路と同軸にした状態で前記船外
機の他側に指向させて略水平に配設し、前記エンジンで
発生したブローバイガスを回収するブローバイガス供給
管若しくはベーパセパレータで発生したベーパガスを回
収するベーパガス供給管を、前記スロットルガイドの上
壁にガイド吸気通路と略直交するように略鉛直線下方に
指向させて取付け連通して設けたことを特徴とし、ま
た、該スロットルガイドに、吸気温度により燃料噴射量
を補正する吸気温度センサの先端を該ガイド吸気通路に
臨ませ且つ前記ブローバイガス供給管及びベーパガス供
給管の取付け位置から外れた位置に取付けて設けたこと
を特徴とする。
述不都合を除去するために、船外機のエンジンカバーと
アンダーカバー内に進行方向前方から後方に向かい順次
にクランクケースとシリンダブロックとシリンダヘッド
とを配置するとともに前記シリンダブロックにクランク
軸を略垂直方向に指向させてクランクケースにより軸支
したエンジンを搭載し、前記エンジンには船外機の進行
方向と交差する方向の一側に前記クランクケースよりも
前方に配置したサージタンクと、該サージタンクから分
岐されてエンジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿
って前方から後方に延びるとともに前記シリンダヘッド
の一側に設けた各吸気ポートに連絡する複数の分岐管と
からなる吸気マニホルドを設け、該吸気マニホルドの各
分岐管の前記シリンダヘッドに近接する部位に燃料噴射
弁を備えた４サイクルのエンジンを搭載した船外機にお
いて、前記吸気マニホルドのサージタンクの上流側であ
って前記クランクケースよりも前方の位置にスロットル
バルブを備えた単一のスロットルボディを設け、このス
ロットルボディはボディ吸気通路を前記各分岐管の分岐
吸気通路と略直交させた状態で前記船外機の他側に指向
させて略水平に配設し、前記スロットルボディの上流側
にエンジンからの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓
性、弾性を有する素材により形成した円筒形状のスロッ
トルガイドを設け、このスロットルガイドはガイド吸気
通路を前記ボディ吸気通路と同軸にした状態で前記船外
機の他側に指向させて略水平に配設し、前記エンジンで
発生したブローバイガスを回収するブローバイガス供給
管若しくはベーパセパレータで発生したベーパガスを回
収するベーパガス供給管を、前記スロットルガイドの上
壁にガイド吸気通路と略直交するように略鉛直線下方に
指向させて取付け連通して設けたことを特徴とし、ま
た、該スロットルガイドに、吸気温度により燃料噴射量
を補正する吸気温度センサの先端を該ガイド吸気通路に
臨ませ且つ前記ブローバイガス供給管及びベーパガス供
給管の取付け位置から外れた位置に取付けて設けたこと
を特徴とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、船外機にクランク軸
線を略垂直方向に指向させて搭載した４サイクルのエン
ジンの一側にはサージタンクとこのサージタンクから分
岐されてエンジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿
って前方から後方に延びる複数の分岐管とからなる吸気
マニホルドを設け、この吸気マニホルドのサージタンク
の上流側であってクランクケースよりも前方の位置にス
ロットルバルブを備えた単一のスロットルボディを設
け、このスロットルボディよりもさらに上流側に、円筒
形状のスロットルガイドを、ガイド吸気通路をスロット
ルボディのボディ吸気通路と同軸にした状態で船外機の
他側に指向させて略水平に配設している。このスロット
ルガイドの機能は、吸気をスロットルボディに導くこと
であるため、機械的強度を要求されないので、エンジン
からの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓性、弾性を有
する素材により形成している。
線を略垂直方向に指向させて搭載した４サイクルのエン
ジンの一側にはサージタンクとこのサージタンクから分
岐されてエンジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿
って前方から後方に延びる複数の分岐管とからなる吸気
マニホルドを設け、この吸気マニホルドのサージタンク
の上流側であってクランクケースよりも前方の位置にス
ロットルバルブを備えた単一のスロットルボディを設
け、このスロットルボディよりもさらに上流側に、円筒
形状のスロットルガイドを、ガイド吸気通路をスロット
ルボディのボディ吸気通路と同軸にした状態で船外機の
他側に指向させて略水平に配設している。このスロット
ルガイドの機能は、吸気をスロットルボディに導くこと
であるため、機械的強度を要求されないので、エンジン
からの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓性、弾性を有
する素材により形成している。
【０００９】また、スロットルガイドの上壁には、エン
ジンで発生したブローバイガスを回収するブローバイガ
ス供給管若しくはベーパセパレータで発生したベーパガ
スを回収するベーパガス供給管を、ガイド吸気通路と略
直交するように略鉛直線下方に指向させて取付け連通し
て設けている。このように、ブローバイガス供給管若し
くはベーパガス供給管は、吸気が淀むことなく速く流れ
るガイド吸気通路に連通して設けていることにより、未
燃ガスであるブローバイガスやベーパガスを十分に回収
することができる。また、ブローバイガス供給管及びベ
ーパガス供給管は、ガイド吸気通路の上壁に略鉛直線下
方に指向させて取付け連通して設けていることにより、
ブローバイガス及びベーパガスが液化しても溜ることが
ない。
ジンで発生したブローバイガスを回収するブローバイガ
ス供給管若しくはベーパセパレータで発生したベーパガ
スを回収するベーパガス供給管を、ガイド吸気通路と略
直交するように略鉛直線下方に指向させて取付け連通し
て設けている。このように、ブローバイガス供給管若し
くはベーパガス供給管は、吸気が淀むことなく速く流れ
るガイド吸気通路に連通して設けていることにより、未
燃ガスであるブローバイガスやベーパガスを十分に回収
することができる。また、ブローバイガス供給管及びベ
ーパガス供給管は、ガイド吸気通路の上壁に略鉛直線下
方に指向させて取付け連通して設けていることにより、
ブローバイガス及びベーパガスが液化しても溜ることが
ない。
【００１０】さらに、可撓性、弾性を有する素材により
形成した円筒形状のスロットルガイドには、吸気温度に
より燃料噴射量を補正する吸気温度センサの先端を、ガ
イド吸気通路に臨ませ且つブローバイガス供給管及びベ
ーパガス供給管の取付け位置から外れた位置に取付けて
設けている。このように、吸気温度センサは、吸気が淀
むことなく速く流れるボディ吸気通路に臨ませて取付け
て設けていることにより、エンジンに向かって流れる吸
気の温度を検出することができる。また、吸気温度セン
サは、可撓性や弾性を有する素材により形成したスロッ
トルガイドに取付けて設けることにより、エンジンから
の振動伝播や熱的影響を受け難い。
形成した円筒形状のスロットルガイドには、吸気温度に
より燃料噴射量を補正する吸気温度センサの先端を、ガ
イド吸気通路に臨ませ且つブローバイガス供給管及びベ
ーパガス供給管の取付け位置から外れた位置に取付けて
設けている。このように、吸気温度センサは、吸気が淀
むことなく速く流れるボディ吸気通路に臨ませて取付け
て設けていることにより、エンジンに向かって流れる吸
気の温度を検出することができる。また、吸気温度セン
サは、可撓性や弾性を有する素材により形成したスロッ
トルガイドに取付けて設けることにより、エンジンから
の振動伝播や熱的影響を受け難い。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１２】図１〜図８は、この発明の実施例を示すも
のである。図７・図８において、２は船外機である。こ
の船外機２は、エンジンカバー４とアンダーカバー６と
ドライブシャフトハウジング８とギヤケース１０とによ
り外装され、ドライブシャフトハウジング８の進行方向
前方に装着した取付ユニット１２により船体（図示せ
ず）に取付けられる。
のである。図７・図８において、２は船外機である。こ
の船外機２は、エンジンカバー４とアンダーカバー６と
ドライブシャフトハウジング８とギヤケース１０とによ
り外装され、ドライブシャフトハウジング８の進行方向
前方に装着した取付ユニット１２により船体（図示せ
ず）に取付けられる。
【００１３】船外機２は、図４〜図６に示す如く、エン
ジンカバー４とアンダーカバー６内に４サイクルのエン
ジン１４を搭載している。エンジン１４は、船外機２の
進行前方から後方に向かい順次にクランクケース２４と
シリンダブロック２０とシリンダヘッド３２とを配置し
ている。船外機２は、エンジン１４によりドライブシャ
フト１６を駆動し、ギヤ（図示せず）により回転方向を
変換して進行方向後方に指向するプロペラ１８を駆動す
る。
ジンカバー４とアンダーカバー６内に４サイクルのエン
ジン１４を搭載している。エンジン１４は、船外機２の
進行前方から後方に向かい順次にクランクケース２４と
シリンダブロック２０とシリンダヘッド３２とを配置し
ている。船外機２は、エンジン１４によりドライブシャ
フト１６を駆動し、ギヤ（図示せず）により回転方向を
変換して進行方向後方に指向するプロペラ１８を駆動す
る。
【００１４】前記エンジン１４は、図５・図６に示す如
く、シリンダブロック２０にクランク軸２２を略垂直方
向に指向させてクランクケース２４により軸支してい
る。シリンダブロック２０には、シリンダ軸中心線を略
水平方向に指向させた複数の、この実施例においては４
つのシリンダ２６を略垂直方向に配設し、夫々ピストン
２８を内蔵している。ピストン２８は、夫々コネクティ
ングロッド３０よりクランク軸２２に連絡されている。
く、シリンダブロック２０にクランク軸２２を略垂直方
向に指向させてクランクケース２４により軸支してい
る。シリンダブロック２０には、シリンダ軸中心線を略
水平方向に指向させた複数の、この実施例においては４
つのシリンダ２６を略垂直方向に配設し、夫々ピストン
２８を内蔵している。ピストン２８は、夫々コネクティ
ングロッド３０よりクランク軸２２に連絡されている。
【００１５】シリンダブロック２０には、シリンダヘッ
ド３２を載置し、このシリンダヘッド３２にヘッドカバ
ー３４を取付けている。シリンダヘッド３２には、各々
のシリンダ２６に連通する吸気ポート３６及び排気ポー
ト３８を、進行方向と交差する方向の一側及び他側に夫
々設けている。吸気ポート３６及び排気ポート３８に
は、吸気弁４０及び排気弁４２を設けている。吸気弁４
０及び排気弁４２は、図４に示す如く、吸気ロッカアー
ム４４及び排気ロッカアーム４６により開閉駆動され
る。吸気ロッカアーム４４及び排気ロッカアーム４６
は、シリンダヘッド３２に軸支されるカム軸４８により
揺動される。
ド３２を載置し、このシリンダヘッド３２にヘッドカバ
ー３４を取付けている。シリンダヘッド３２には、各々
のシリンダ２６に連通する吸気ポート３６及び排気ポー
ト３８を、進行方向と交差する方向の一側及び他側に夫
々設けている。吸気ポート３６及び排気ポート３８に
は、吸気弁４０及び排気弁４２を設けている。吸気弁４
０及び排気弁４２は、図４に示す如く、吸気ロッカアー
ム４４及び排気ロッカアーム４６により開閉駆動され
る。吸気ロッカアーム４４及び排気ロッカアーム４６
は、シリンダヘッド３２に軸支されるカム軸４８により
揺動される。
【００１６】このエンジン１４は、クランク軸中心線方
向の上方の、シリンダブロック２０及びクランクケース
２４から突出されたクランク軸２２に、クランクプーリ
５０を取付けている。また、エンジン１４は、カム軸中
心線方向の上方の、シリンダヘッド３２及びヘッドカバ
ー３４から突出されるカム軸４８に、カムプーリ５２を
取付けている。クランクプーリ５０とカムプーリ５２と
には、タイミングベルト５４を巻掛けている。なお、符
号５６は、発電機である。
向の上方の、シリンダブロック２０及びクランクケース
２４から突出されたクランク軸２２に、クランクプーリ
５０を取付けている。また、エンジン１４は、カム軸中
心線方向の上方の、シリンダヘッド３２及びヘッドカバ
ー３４から突出されるカム軸４８に、カムプーリ５２を
取付けている。クランクプーリ５０とカムプーリ５２と
には、タイミングベルト５４を巻掛けている。なお、符
号５６は、発電機である。
【００１７】前記エンジン１４には、図４・図５に示す
如く、船外機２の進行方向と交差する方向の一側に位置
させて吸気マニホルド５８を設けている。吸気マニホル
ド５８は、クランクケース２４よりも前方に配置した集
合部たるサージタンク６０と、このサージタンク６０か
ら分岐されてエンジン１４側面とエンジンカバー４内面
の両方に沿って前方から後方のシリンダヘッド３２の方
向に延長される複数の分岐管６２とからなり、タンク吸
気通路６４と分岐吸気通路６６とを設けている。各分岐
管６２の下流側は、マニホルド側取付部６８により連結
して設けている。マニホルド側取付部６８は、シリンダ
ヘッド３２のヘッド側取付部７０に取付けられ、各分岐
吸気通路６６をシリンダヘッド３２の一側に設けた各吸
気ポート３６に連通している。
如く、船外機２の進行方向と交差する方向の一側に位置
させて吸気マニホルド５８を設けている。吸気マニホル
ド５８は、クランクケース２４よりも前方に配置した集
合部たるサージタンク６０と、このサージタンク６０か
ら分岐されてエンジン１４側面とエンジンカバー４内面
の両方に沿って前方から後方のシリンダヘッド３２の方
向に延長される複数の分岐管６２とからなり、タンク吸
気通路６４と分岐吸気通路６６とを設けている。各分岐
管６２の下流側は、マニホルド側取付部６８により連結
して設けている。マニホルド側取付部６８は、シリンダ
ヘッド３２のヘッド側取付部７０に取付けられ、各分岐
吸気通路６６をシリンダヘッド３２の一側に設けた各吸
気ポート３６に連通している。
【００１８】前記吸気マニホルド５８には、各分岐管６
２に燃料噴射弁７２を備えている。燃料噴射弁７２は、
シリンダヘッド３２に近接する部位のマニホルド側取付
部６８に設けられた噴射弁取付部７４に取付けられ、後
述の制御部１３０に接続されている。燃料噴射弁７２
は、制御部１３０により動作制御されて吸気ポート３６
に燃料を噴射する。なお、符号７６は、燃料分配管であ
る。
２に燃料噴射弁７２を備えている。燃料噴射弁７２は、
シリンダヘッド３２に近接する部位のマニホルド側取付
部６８に設けられた噴射弁取付部７４に取付けられ、後
述の制御部１３０に接続されている。燃料噴射弁７２
は、制御部１３０により動作制御されて吸気ポート３６
に燃料を噴射する。なお、符号７６は、燃料分配管であ
る。
【００１９】このようなエンジン１４を搭載した船外機
２において、図４に示す如く、前記吸気マニホルド５８
の上流側のサージタンク６０には、スペーサ７８を介し
て単一のスロットルボディ８０を取付けて設けている。
スロットルボディ８０は、サージタンク６０の上流側で
あってクランクケース２４よりも前方の位置に設け、ボ
ディ吸気通路８８を各分岐管６２の分岐吸気通路６６と
略直交させた状態で船外機２の他側に指向させて略水平
に配設している。スロットルボディ８０の上流側には、
エンジン１４からの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓
性、弾性を有する素材により形成した円筒形状のスロッ
トルガイド８２を取付けて設けている。スロットルガイ
ド８０は、ガイド吸気通路９６をボディ吸気通路８８と
同軸にした状態で船外機２の他側に指向させて略水平に
配設している。スロットルガイド８２の上流端には、フ
ィルタ８４を取付けている。
２において、図４に示す如く、前記吸気マニホルド５８
の上流側のサージタンク６０には、スペーサ７８を介し
て単一のスロットルボディ８０を取付けて設けている。
スロットルボディ８０は、サージタンク６０の上流側で
あってクランクケース２４よりも前方の位置に設け、ボ
ディ吸気通路８８を各分岐管６２の分岐吸気通路６６と
略直交させた状態で船外機２の他側に指向させて略水平
に配設している。スロットルボディ８０の上流側には、
エンジン１４からの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓
性、弾性を有する素材により形成した円筒形状のスロッ
トルガイド８２を取付けて設けている。スロットルガイ
ド８０は、ガイド吸気通路９６をボディ吸気通路８８と
同軸にした状態で船外機２の他側に指向させて略水平に
配設している。スロットルガイド８２の上流端には、フ
ィルタ８４を取付けている。
【００２０】スロットルガイド８２のガイド吸気通路８
６とスロットルボディ８０のボディ吸気通路８８とスペ
ーサ７８のスペーサ吸気通路９０とは、順次に連通され
て前記タンク吸気通路６４に連通されている。ボディ吸
気通路８８には、スロットルバルブ９２を設けている。
６とスロットルボディ８０のボディ吸気通路８８とスペ
ーサ７８のスペーサ吸気通路９０とは、順次に連通され
て前記タンク吸気通路６４に連通されている。ボディ吸
気通路８８には、スロットルバルブ９２を設けている。
【００２１】なお、図４において、符号９４は点火プラ
グ、符号９６は各排気ポート３８に連通する分岐排気通
路である。分岐排気通路９６は、集合排気通路９８に連
通され、図示しない排気管により排出される。
グ、符号９６は各排気ポート３８に連通する分岐排気通
路である。分岐排気通路９６は、集合排気通路９８に連
通され、図示しない排気管により排出される。
【００２２】前記エンジン１４は、図４・図５に示す如
く、ヘッドカバー３４にブリーザ室１００を設けてい
る。ブリーザ室１００には、クランクケース２４内のク
ランク室１０２に洩れた未燃ガスであるブローバイガス
が導かれる。このブリーザ室１００には、ブローバイガ
ス取出管１０４が設けられている。
く、ヘッドカバー３４にブリーザ室１００を設けてい
る。ブリーザ室１００には、クランクケース２４内のク
ランク室１０２に洩れた未燃ガスであるブローバイガス
が導かれる。このブリーザ室１００には、ブローバイガ
ス取出管１０４が設けられている。
【００２３】また、エンジン１４は、図３〜図５に示す
如く、吸気マニホルド５８と反対側の、船外機２の進行
方向と交差する方向の他側に未燃ガスであるベーパガス
を分離するベーパセパレータ１０６を設けている。ベー
パセパレータ１０６には、フロート１０８とフィルタ１
１０とが内蔵され、ベーパガス取出管１１２が設けられ
ている。
如く、吸気マニホルド５８と反対側の、船外機２の進行
方向と交差する方向の他側に未燃ガスであるベーパガス
を分離するベーパセパレータ１０６を設けている。ベー
パセパレータ１０６には、フロート１０８とフィルタ１
１０とが内蔵され、ベーパガス取出管１１２が設けられ
ている。
【００２４】前記スロットルガイド８２には、図１・図
２に示す如く、前記エンジン１４で発生する未燃ガスで
あるブローバイガスのブローバイガス取入管１１４と、
未燃ガスであるベーパガスのベーパガス取入管１１６と
が設けられている。ブローバイガス取入管１１４とベー
パガス取入管１１６とは、スロットルガイド８２の上壁
にガイド吸気通路８６と略直交するように夫々略鉛直線
下方に指向させて取付けて設けられている。
２に示す如く、前記エンジン１４で発生する未燃ガスで
あるブローバイガスのブローバイガス取入管１１４と、
未燃ガスであるベーパガスのベーパガス取入管１１６と
が設けられている。ブローバイガス取入管１１４とベー
パガス取入管１１６とは、スロットルガイド８２の上壁
にガイド吸気通路８６と略直交するように夫々略鉛直線
下方に指向させて取付けて設けられている。
【００２５】前記ブローバイガス取入管１１４は、前記
ブリーザ室１００のブローバイガス取出管１０４にブロ
ーバイガス供給管１１８により接続されている。これに
より、スロットルガイド８２の上壁には、ガイド吸気通
路８６と略直交するように略鉛直線下方に指向させてブ
ローバイガス供給管１１８を取付け連通して設け、この
ブローバイガス供給管１１８のブローバイガス通路１２
０によりブリーザ室１００が連通されている。なお、ブ
ローバイガス供給管１１８は、ブリーザ室１００からス
ロットルガイド８２に向かって下降傾斜するように配管
する。
ブリーザ室１００のブローバイガス取出管１０４にブロ
ーバイガス供給管１１８により接続されている。これに
より、スロットルガイド８２の上壁には、ガイド吸気通
路８６と略直交するように略鉛直線下方に指向させてブ
ローバイガス供給管１１８を取付け連通して設け、この
ブローバイガス供給管１１８のブローバイガス通路１２
０によりブリーザ室１００が連通されている。なお、ブ
ローバイガス供給管１１８は、ブリーザ室１００からス
ロットルガイド８２に向かって下降傾斜するように配管
する。
【００２６】また、前記ベーパガス取入管１１６は、前
記ベーパセパレータ１０６のベーパガス取出管１１２に
ベーパガス供給管１２２により接続されている。これに
より、スロットルガイド８２の上壁には、ガイド吸気通
路８６と略直交するように略鉛直線下方に指向させてベ
ーパガス供給管１２２を取付け連通して設け、このベー
パガス供給管１２２のベーパガス通路１２４によりベー
パセパレータ１０６が連通されている。なお、ベーパガ
ス供給管１２２は、ベーパセパレータ１０６からスロッ
トルガイド８２に向かって下降傾斜するように配管す
る。
記ベーパセパレータ１０６のベーパガス取出管１１２に
ベーパガス供給管１２２により接続されている。これに
より、スロットルガイド８２の上壁には、ガイド吸気通
路８６と略直交するように略鉛直線下方に指向させてベ
ーパガス供給管１２２を取付け連通して設け、このベー
パガス供給管１２２のベーパガス通路１２４によりベー
パセパレータ１０６が連通されている。なお、ベーパガ
ス供給管１２２は、ベーパセパレータ１０６からスロッ
トルガイド８２に向かって下降傾斜するように配管す
る。
【００２７】前記スロットルガイド８２には、ガイド吸
気通路８６に臨ませて取付ボス部１２６が設けられてい
る。この取付ボス部１２６には、ガイド吸気通路８６に
臨ませて吸気温度を検出する吸気温度センサ１２８を取
付けて設けている。即ち、スロットルガイド８２には、
図１に示す如く、吸気温度により燃料噴射量を補正する
吸気温度センサ１２８の先端をガイド吸気通路８６に臨
ませ、且つブローバイガス供給管１１８及びベーパガス
供給管１２２の取付け位置から外れた位置に取付けて設
けている。吸気温度センサ１２８は、制御部１３０に接
続されている。制御部１３０は、各種センサ（図示せ
ず）の検出する運転状態により燃料噴射量を算出すると
ともに、吸気温度センサ１２８の検出する吸気温度によ
り燃料噴射量を補正し、燃料噴射弁７２を動作制御す
る。
気通路８６に臨ませて取付ボス部１２６が設けられてい
る。この取付ボス部１２６には、ガイド吸気通路８６に
臨ませて吸気温度を検出する吸気温度センサ１２８を取
付けて設けている。即ち、スロットルガイド８２には、
図１に示す如く、吸気温度により燃料噴射量を補正する
吸気温度センサ１２８の先端をガイド吸気通路８６に臨
ませ、且つブローバイガス供給管１１８及びベーパガス
供給管１２２の取付け位置から外れた位置に取付けて設
けている。吸気温度センサ１２８は、制御部１３０に接
続されている。制御部１３０は、各種センサ（図示せ
ず）の検出する運転状態により燃料噴射量を算出すると
ともに、吸気温度センサ１２８の検出する吸気温度によ
り燃料噴射量を補正し、燃料噴射弁７２を動作制御す
る。
【００２８】次に作用について説明する。
【００２９】船外機２のエンジン１４の稼動時に、スロ
ットルガイド８２からスロットルボディ８０を介して吸
気マニホルド５８のサージタンク６０に取入れられた吸
気は、各分岐管６２に分配され、燃料噴射弁７２の噴射
する燃料とともに混合気として吸気ポート３６からシリ
ンダ２６に吸入される。シリンダ２６の混合気は、点火
プラグ９４により点火されて燃焼され、排気ポート３８
より排出される。
ットルガイド８２からスロットルボディ８０を介して吸
気マニホルド５８のサージタンク６０に取入れられた吸
気は、各分岐管６２に分配され、燃料噴射弁７２の噴射
する燃料とともに混合気として吸気ポート３６からシリ
ンダ２６に吸入される。シリンダ２６の混合気は、点火
プラグ９４により点火されて燃焼され、排気ポート３８
より排出される。
【００３０】前記エンジン１４は、吸気マニホルド５８
のサージタンク６０の上流側であってクランクケース２
４よりも前方の位置にスロットルバルブ９２を備えた単
一のスロットルボディ８０を設け、このスロットルボデ
ィ８０よりもさらに上流側に、円筒形状のスロットルガ
イド８２を、ガイド吸気通路８６をスロットルボディの
ボディ吸気通路８８と同軸にした状態で船外機２の他側
に指向させて略水平に配設している。このスロットルガ
イド８２の機能は、吸気をスロットルボディ８０に導く
ことであるため、機械的強度を要求されない。
のサージタンク６０の上流側であってクランクケース２
４よりも前方の位置にスロットルバルブ９２を備えた単
一のスロットルボディ８０を設け、このスロットルボデ
ィ８０よりもさらに上流側に、円筒形状のスロットルガ
イド８２を、ガイド吸気通路８６をスロットルボディの
ボディ吸気通路８８と同軸にした状態で船外機２の他側
に指向させて略水平に配設している。このスロットルガ
イド８２の機能は、吸気をスロットルボディ８０に導く
ことであるため、機械的強度を要求されない。
【００３１】このため、スロットルガイド８２は、エン
ジン２からの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓性、弾
性を有するゴムや合成樹脂等の素材により形成してい
る。
ジン２からの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓性、弾
性を有するゴムや合成樹脂等の素材により形成してい
る。
【００３２】前記エンジン１４の稼動時には、ヘッドカ
バー３４のブリーザ室１００に導かれた未燃ガスである
ブローバイガスが、ブローバイガス供給管１１８のブロ
ーバイガス通路１２０によりスロットルガイド８２のガ
イド吸気通路８６に供給される。また、エンジン１４の
稼動時には、ベーパセパレータ１０６の未燃ガスである
ベーパガスが、ベーパガス供給管１２２のベーパガス通
路１２４によりスロットルガイド８２のガイド吸気通路
８６に供給される。
バー３４のブリーザ室１００に導かれた未燃ガスである
ブローバイガスが、ブローバイガス供給管１１８のブロ
ーバイガス通路１２０によりスロットルガイド８２のガ
イド吸気通路８６に供給される。また、エンジン１４の
稼動時には、ベーパセパレータ１０６の未燃ガスである
ベーパガスが、ベーパガス供給管１２２のベーパガス通
路１２４によりスロットルガイド８２のガイド吸気通路
８６に供給される。
【００３３】これらブローバイガス供給管１１８とベー
パガス供給管１２２によりガイド吸気通路８６に供給さ
れる未燃ガスであるブローバイガス及びベーパガスは、
スロットルガイド８２の吸気が淀むことなく速く流れる
ガイド吸気通路８６に連通して設けていることにより、
未燃ガスを十分に回収することができる。
パガス供給管１２２によりガイド吸気通路８６に供給さ
れる未燃ガスであるブローバイガス及びベーパガスは、
スロットルガイド８２の吸気が淀むことなく速く流れる
ガイド吸気通路８６に連通して設けていることにより、
未燃ガスを十分に回収することができる。
【００３４】また、ブローバイガス供給管１１８とベー
パガス供給管１２２は、スロットルガイド８２の上壁
に、ガイド吸気通路８６と略直交するように略鉛直線下
方に指向させて取付け連通して、ブローバイガス通路１
２０及びベーパガス通路１２２を連通開口して設けてい
ることにより、しかも、ブローバイガス供給管１１８を
ブリーザ室１００からスロットルガイド８２に向かって
下降傾斜するように配管するとともにベーパガス供給管
１２２をベーパセパレータ１０６からスロットルガイド
８２に向かって下降傾斜するように配管することによ
り、ブローバイガスやベーパガスが液化しても溜ること
がない。
パガス供給管１２２は、スロットルガイド８２の上壁
に、ガイド吸気通路８６と略直交するように略鉛直線下
方に指向させて取付け連通して、ブローバイガス通路１
２０及びベーパガス通路１２２を連通開口して設けてい
ることにより、しかも、ブローバイガス供給管１１８を
ブリーザ室１００からスロットルガイド８２に向かって
下降傾斜するように配管するとともにベーパガス供給管
１２２をベーパセパレータ１０６からスロットルガイド
８２に向かって下降傾斜するように配管することによ
り、ブローバイガスやベーパガスが液化しても溜ること
がない。
【００３５】このため、エンジン１４で発生するブロー
バイガスやベーパガスが液化した場合にも、通路の詰ま
りを生じることがなく、これらガスを吸気系に良好に回
収することができる。
バイガスやベーパガスが液化した場合にも、通路の詰ま
りを生じることがなく、これらガスを吸気系に良好に回
収することができる。
【００３６】また、エンジン１４の稼動時には、吸気温
度センサ１２８が吸気温度を制御部１３０に入力する。
制御部１３０は、各種センサ（図示せず）の検出する運
転状態により燃料噴射量を算出するとともに、吸気温度
センサ１２８の検出する吸気温度により燃料噴射量を補
正し、燃料噴射弁７２を動作制御する。
度センサ１２８が吸気温度を制御部１３０に入力する。
制御部１３０は、各種センサ（図示せず）の検出する運
転状態により燃料噴射量を算出するとともに、吸気温度
センサ１２８の検出する吸気温度により燃料噴射量を補
正し、燃料噴射弁７２を動作制御する。
【００３７】この吸気温度センサ１２８は、可撓性や弾
性を有する素材により形成したスロットルガイド８２
の、吸気が淀むことなく速く流れるガイド吸気通路８６
に先端を臨ませ且つブローバイガス供給管１１８及びベ
ーパガス供給管１２２の取付け位置から外れた位置に取
付けて設けていることにより、ブローバイガス及びベー
パガスの温度の影響を受けることなく、エンジン１４に
向かって淀むことなく流れる吸気の温度を検出すること
ができる。また、吸気温度センサ１２８は、可撓性や弾
性を有する素材により形成したスロットルガイド８２に
取付けて設けることにより、エンジン１４からの振動伝
播や熱的影響を受け難い。
性を有する素材により形成したスロットルガイド８２
の、吸気が淀むことなく速く流れるガイド吸気通路８６
に先端を臨ませ且つブローバイガス供給管１１８及びベ
ーパガス供給管１２２の取付け位置から外れた位置に取
付けて設けていることにより、ブローバイガス及びベー
パガスの温度の影響を受けることなく、エンジン１４に
向かって淀むことなく流れる吸気の温度を検出すること
ができる。また、吸気温度センサ１２８は、可撓性や弾
性を有する素材により形成したスロットルガイド８２に
取付けて設けることにより、エンジン１４からの振動伝
播や熱的影響を受け難い。
【００３８】このため、吸気温度センサ１２８は、防振
対策や熱対策を要することなく取付けることができ、こ
の吸気温度センサ１２８により吸気温度を正確に検出す
ることができる。これにより、制御部１３０は、燃料噴
射弁７２による燃料噴射量の吸気温度補正を適正になす
ことができる。
対策や熱対策を要することなく取付けることができ、こ
の吸気温度センサ１２８により吸気温度を正確に検出す
ることができる。これにより、制御部１３０は、燃料噴
射弁７２による燃料噴射量の吸気温度補正を適正になす
ことができる。
【００３９】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、船外機に搭載したエンジンの一側にはサージタン
クと、エンジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿っ
て前方から後方に延びる複数の分岐管とからなる吸気マ
ニホルドを設け、この吸気マニホルドのサージタンクの
上流側であってクランクケースよりも前方の位置に設け
たスロットルボディよりもさらに上流側に、船外機の他
側に指向させて略水平に配設した円筒形状のスロットル
ガイドの機能は、吸気をスロットルボディに導くことで
あるため、機械的強度を要求されない。このため、スロ
ットルガイドは、可撓性や弾性を有する素材により形成
しており、エンジンからの振動伝播や熱的影響を受け難
くすることができる。
れば、船外機に搭載したエンジンの一側にはサージタン
クと、エンジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿っ
て前方から後方に延びる複数の分岐管とからなる吸気マ
ニホルドを設け、この吸気マニホルドのサージタンクの
上流側であってクランクケースよりも前方の位置に設け
たスロットルボディよりもさらに上流側に、船外機の他
側に指向させて略水平に配設した円筒形状のスロットル
ガイドの機能は、吸気をスロットルボディに導くことで
あるため、機械的強度を要求されない。このため、スロ
ットルガイドは、可撓性や弾性を有する素材により形成
しており、エンジンからの振動伝播や熱的影響を受け難
くすることができる。
【００４０】また、ブローバイガス供給管若しくはベー
パガス供給管は、スロットルガイドの上壁にガイド吸気
通路と略直交するように略鉛直線下方に指向させて取付
けて、スロットルガイドの吸気が淀むことなく速く流れ
るガイド吸気通路に連通して設けていることにより、未
燃ガスであるブローバイガスやベーパガスを十分に回収
することができる。また、ブローバイガス供給管及びベ
ーパガス供給管は、スロットルガイドの上壁にガイド吸
気通路と略直交するように夫々略鉛直線下方に指向させ
て連通して設けていることにより、ブローバイガス及び
ベーパガスが液化しても溜ることがない。このため、エ
ンジンで発生するブローバイガス及びベーパガスが液化
した場合にも詰まりを生じることなく、ブローバイガス
及びベーパガスを吸気系に良好に回収することができ
る。
パガス供給管は、スロットルガイドの上壁にガイド吸気
通路と略直交するように略鉛直線下方に指向させて取付
けて、スロットルガイドの吸気が淀むことなく速く流れ
るガイド吸気通路に連通して設けていることにより、未
燃ガスであるブローバイガスやベーパガスを十分に回収
することができる。また、ブローバイガス供給管及びベ
ーパガス供給管は、スロットルガイドの上壁にガイド吸
気通路と略直交するように夫々略鉛直線下方に指向させ
て連通して設けていることにより、ブローバイガス及び
ベーパガスが液化しても溜ることがない。このため、エ
ンジンで発生するブローバイガス及びベーパガスが液化
した場合にも詰まりを生じることなく、ブローバイガス
及びベーパガスを吸気系に良好に回収することができ
る。
【００４１】さらに、吸気温度センサは、可撓性や弾性
を有する素材により形成したスロットルガイドの吸気が
淀むことなく速く流れるガイド吸気通路に先端を臨ませ
て、且つブローバイガス供給管及びベーパガス供給管の
取付け位置から外れた位置に取付けて設けていることに
より、エンジンに向かって流れる吸気の温度を検出する
ことができる。また、吸気温度センサは、可撓性や弾性
を有する素材により形成したスロットルガイドに取付け
て設けることにより、エンジンからの振動伝播や熱的影
響を受け難い。このため、防振対策や熱対策を要するこ
となく吸気温度センサを取付けることができ、この吸気
温度センサにより吸気温度を正確に検出し得て、燃料噴
射弁による燃料噴射量の吸気温度補正を適正になすこと
ができる。
を有する素材により形成したスロットルガイドの吸気が
淀むことなく速く流れるガイド吸気通路に先端を臨ませ
て、且つブローバイガス供給管及びベーパガス供給管の
取付け位置から外れた位置に取付けて設けていることに
より、エンジンに向かって流れる吸気の温度を検出する
ことができる。また、吸気温度センサは、可撓性や弾性
を有する素材により形成したスロットルガイドに取付け
て設けることにより、エンジンからの振動伝播や熱的影
響を受け難い。このため、防振対策や熱対策を要するこ
となく吸気温度センサを取付けることができ、この吸気
温度センサにより吸気温度を正確に検出し得て、燃料噴
射弁による燃料噴射量の吸気温度補正を適正になすこと
ができる。
【図１】この発明の実施例を示す船外機のエンジンの一
部破断正面図である。
部破断正面図である。
【図２】エンジンの一部破断側面図である。
【図３】図４のＩＩＩ−ＩＩＩ線による断面図である。
【図４】図６のＩＶ−ＩＶ線による拡大断面図である。
【図５】図６のＶ−Ｖ線による拡大断面図である。
【図６】図８のＶＩ−ＶＩ線による断面図である。
【図７】船外機に側面図である。
【図８】船外機の背面図である。
【図９】従来例を示す船外機のエンジンの分解斜視図で
ある。
ある。
２ 船外機 １４ エンジン ２０ シリンダブロック ３２ シリンダヘッド ３４ ヘッドカバー ３６ 吸気ポート ３８ 排気ポート ４８ カム軸 ５８ 吸気マニホルド ６０ サージタンク ６２ 分岐管 ６４ タンク吸気通路 ６６ 分岐吸気通路 ７２ 燃料噴射弁 ７６ 燃料分配管 ７８ スペーサ ８０ スロットルボディ ８２ スロットルガイド ８４ フィルタ ８６ ガイド吸気通路 ８８ ボディ吸気通路 ９０ スペーサ吸気通路 ９２ スロットルバルブ １００ ブリーザ室 １０２ クランク室 １０６ ベーパセパレータ １１８ ブローバイガス供給管 １２０ ブローバイガス通路 １２２ ベーパガス供給管 １２４ ベーパガス通路 １２８ 吸気温度センサ １３０ 制御部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 25/08 Ｆ０２Ｍ 35/16 Ｚ 35/16 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｚ (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (56)参考文献 特開 平２−201050（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−11616（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−67414（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−47116（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/10 F02M 35/10 311 B63H 20/00 F01M 13/00 F02D 35/00 360 F02M 25/08 F02M 35/16
Claims (2)
- 【請求項１】 船外機のエンジンカバーとアンダーカバ
ー内に進行方向前方から後方に向かい順次にクランクケ
ースとシリンダブロックとシリンダヘッドとを配置する
とともに前記シリンダブロックにクランク軸を略垂直方
向に指向させてクランクケースにより軸支したエンジン
を搭載し、前記エンジンには船外機の進行方向と交差す
る方向の一側に前記クランクケースよりも前方に配置し
たサージタンクと、該サージタンクから分岐されてエン
ジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿って前方から
後方に延びるとともに前記シリンダヘッドの一側に設け
た各吸気ポートに連絡する複数の分岐管とからなる吸気
マニホルドを設け、該吸気マニホルドの各分岐管の前記
シリンダヘッドに近接する部位に燃料噴射弁を備えた４
サイクルのエンジンを搭載した船外機において、前記吸
気マニホルドのサージタンクの上流側であって前記クラ
ンクケースよりも前方の位置にスロットルバルブを備え
た単一のスロットルボディを設け、このスロットルボデ
ィはボディ吸気通路を前記各分岐管の分岐吸気通路と略
直交させた状態で前記船外機の他側に指向させて略水平
に配設し、前記スロットルボディの上流側にエンジンか
らの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓性、弾性を有す
る素材により形成した円筒形状のスロットルガイドを設
け、このスロットルガイドはガイド吸気通路を前記ボデ
ィ吸気通路と同軸にした状態で前記船外機の他側に指向
させて略水平に配設し、前記エンジンで発生したブロー
バイガスを回収するブローバイガス供給管若しくはベー
パセパレータで発生したベーパガスを回収するベーパガ
ス供給管を、前記スロットルガイドの上壁にガイド吸気
通路と略直交するように略鉛直線下方に指向させて取付
け連通して設けたことを特徴とする船外機のスロットル
ガイド。 - 【請求項２】 船外機のエンジンカバーとアンダーカバ
ー内に進行方向前方から後方に向かい順次にクランクケ
ースとシリンダブロックとシリンダヘッドとを配置する
とともに前記シリンダブロックにクランク軸を略垂直方
向に指向させてクランクケースにより軸支したエンジン
を搭載し、前記エンジンには船外機の進行方向と交差す
る方向の一側に前記クランクケースよりも前方に配置し
たサー ジタンクと、該サージタンクから分岐されてエン
ジン側面とエンジンカバー内面の両方に沿って前方から
後方に延びるとともに前記シリンダヘッドの一側に設け
た各吸気ポートに連絡する複数の分岐管とからなる吸気
マニホルドを設け、該吸気マニホルドの各分岐管の前記
シリンダヘッドに近接する部位に燃料噴射弁を備えた４
サイクルのエンジンを搭載した船外機において、前記吸
気マニホルドのサージタンクの上流側であって前記クラ
ンクケースよりも前方の位置にスロットルバルブを備え
た単一のスロットルボディを設け、このスロットルボデ
ィはボディ吸気通路を前記各分岐管の分岐吸気通路と略
直交させた状態で前記船外機の他側に指向させて略水平
に配設し、前記スロットルボディの上流側にエンジンか
らの振動伝播や熱的影響を受け難い可撓性、弾性を有す
る素材により形成した円筒形状のスロットルガイドを設
け、このスロットルガイドはガイド吸気通路を前記ボデ
ィ吸気通路と同軸にした状態で前記船外機の他側に指向
させて略水平に配設し、前記エンジンで発生したブロー
バイガスを回収するブローバイガス供給管若しくはベー
パセパレータで発生したベーパガスを回収するベーパガ
ス供給管を、前記スロットルガイドの上壁にガイド吸気
通路と略直交するように略鉛直線下方に指向させて取付
け連通して設けるとともに、該スロットルガイドに、吸
気温度により燃料噴射量を補正する吸気温度センサの先
端を該ガイド吸気通路に臨ませ且つ前記ブローバイガス
供給管及びベーパガス供給管の取付け位置から外れた位
置に取付けて設けたことを特徴とする船外機のスロット
ルガイド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04297876A JP3074971B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機のスロットルガイド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04297876A JP3074971B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機のスロットルガイド |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000101566A Division JP3344406B2 (ja) | 1992-10-09 | 2000-04-03 | 船外機 |
| JP2000101567A Division JP3344407B2 (ja) | 1992-10-09 | 2000-04-03 | ４サイクルエンジンを搭載した船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06129316A JPH06129316A (ja) | 1994-05-10 |
| JP3074971B2 true JP3074971B2 (ja) | 2000-08-07 |
Family
ID=17852265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04297876A Expired - Fee Related JP3074971B2 (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | 船外機のスロットルガイド |
Country Status (1)
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