JP3203717B2 - Ｖ型ｄｏｈｃエンジン - Google Patents
Ｖ型ｄｏｈｃエンジンInfo
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- JP3203717B2 JP3203717B2 JP34029291A JP34029291A JP3203717B2 JP 3203717 B2 JP3203717 B2 JP 3203717B2 JP 34029291 A JP34029291 A JP 34029291A JP 34029291 A JP34029291 A JP 34029291A JP 3203717 B2 JP3203717 B2 JP 3203717B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flexible member
- endless flexible
- cylinder head
- camshaft
- bank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型ＤＯＨＣエンジン
に係り、特にＶ字形状に形成したシリンダブロックの一
方側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダ
ヘッドを夫々載置するとともに、これら一方側、他方側
シリンダヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフ
トを配設したＶ型ＤＯＨＣエンジンに関する。
に係り、特にＶ字形状に形成したシリンダブロックの一
方側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダ
ヘッドを夫々載置するとともに、これら一方側、他方側
シリンダヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフ
トを配設したＶ型ＤＯＨＣエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、シリンダを
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
直列に配設したエンジン、シリンダを対向して配設した
エンジン、また、各バンクシリンダをＶ字形状に配設し
たＶ型エンジン等がある。
【０００３】このＶ型エンジンは、Ｖ字形状のシリンダ
ブロックの一方側、他方側シリンダバンクに一方側、他
方側シリンダヘッドを夫々載置し、シリンダブロックの
下部には該シリンダブロックと共働してクランク軸を支
持するベアリングキャップを取付けて構成されているも
のがある。
ブロックの一方側、他方側シリンダバンクに一方側、他
方側シリンダヘッドを夫々載置し、シリンダブロックの
下部には該シリンダブロックと共働してクランク軸を支
持するベアリングキャップを取付けて構成されているも
のがある。
【０００４】また、Ｖ型エンジンにあっては、エアコン
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
用コンプレッサやパワステポンプ等の補機を設置するた
めに、シリンダブロックには、取付用ブラケットとして
補機用ブラケットを取付けたり、エンジンを車体に支持
するマウンティングブラケット等を付設している。
【０００５】Ｖ型ＤＯＨＣエンジンの動弁装置として
は、特開昭６０−２３０５０３号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される自動車用Ｖ形エンジンの
動弁駆動装置は、車室前方のエンジン室内にクランク軸
を左右方向に配設し、２列のシリンダ列を前後に配した
Ｖ形エンジンの各シリンダ列毎に吸気カム軸と排気カム
軸とを設け、エンジンの一側において各シリンダ列の内
側に配置されたカム軸とクランク軸との間を第１巻掛け
伝動手段で連絡するとともに、エンジンの他側において
各シリンダ毎の吸気カム軸と排気カム軸との間を第２巻
掛け伝動手段で連結し、軸間距離を短くし、ベルトカバ
ーの大きさを小とするとともに、エンジンからのベルト
カバーの突出量を小とし、車体側の壁面やエンジン室の
内壁との干渉を少なくしている。
は、特開昭６０−２３０５０３号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される自動車用Ｖ形エンジンの
動弁駆動装置は、車室前方のエンジン室内にクランク軸
を左右方向に配設し、２列のシリンダ列を前後に配した
Ｖ形エンジンの各シリンダ列毎に吸気カム軸と排気カム
軸とを設け、エンジンの一側において各シリンダ列の内
側に配置されたカム軸とクランク軸との間を第１巻掛け
伝動手段で連絡するとともに、エンジンの他側において
各シリンダ毎の吸気カム軸と排気カム軸との間を第２巻
掛け伝動手段で連結し、軸間距離を短くし、ベルトカバ
ーの大きさを小とするとともに、エンジンからのベルト
カバーの突出量を小とし、車体側の壁面やエンジン室の
内壁との干渉を少なくしている。
【０００６】また、特開昭６４−８０７０８号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるＶ型ＤＯＨ
Ｃエンジンの動弁装置は、ＨＬＡ式エンドピボットを備
えたスイングアームタイプのＶ型ＤＯＨＣエンジンであ
り、Ｖバンク中央を境に対称に配置した各バンクの吸気
カムシャフトと排気カムシャフトを各々一対の歯車で相
互に逆回転するように駆動連結し、一方のバンクの吸気
カムシャフトおよび他方のバンクの排気カムシャフトを
クランクシャフトで同方向に回転駆動するとともに、各
エンドピボットをカム回転方向リーディンク側に配設
し、簡単でコンパクトな構成によってＨＬＡの沈み込み
を防止し、しかもシリンダヘッドの共通化を図ってい
る。
示されるものがある。この公報に開示されるＶ型ＤＯＨ
Ｃエンジンの動弁装置は、ＨＬＡ式エンドピボットを備
えたスイングアームタイプのＶ型ＤＯＨＣエンジンであ
り、Ｖバンク中央を境に対称に配置した各バンクの吸気
カムシャフトと排気カムシャフトを各々一対の歯車で相
互に逆回転するように駆動連結し、一方のバンクの吸気
カムシャフトおよび他方のバンクの排気カムシャフトを
クランクシャフトで同方向に回転駆動するとともに、各
エンドピボットをカム回転方向リーディンク側に配設
し、簡単でコンパクトな構成によってＨＬＡの沈み込み
を防止し、しかもシリンダヘッドの共通化を図ってい
る。
【０００７】更に、特開平２−１６９８０８号公報に開
示されるものもある。この公報に開示されるＤＯＨＣ機
関のカム軸駆動装置は、シリンダブロック上部に分岐形
成された各バンクに吸気弁と排気弁とを夫々開閉駆動す
る２本のカム軸が取付けられたシリンダヘッドを載置す
るとともに、カム軸を回転させるべくシリンダブロック
にクランク軸を取付け、シリンダヘッド端部を側方に延
設して延設部にカム軸端部のスプロケットを収納するス
プロケット室を夫々形成する一方、大径ギヤと小径ギヤ
とが一体的に形成されたアイドラギヤをシリンダブロッ
クの各バンク上部に夫々配設し、両バンクのアイドラギ
ヤを単一のフロントカバーにより被い、クランク軸の回
転力を第１チェーンを介して各アイドラギヤに伝達した
後、各アイドラギヤからカム軸端部のスプロケットに第
２チェーンを介して伝達するように構成し、シリンダブ
ロックの側壁中央部を補機等の配設に有効利用し、機関
の小型化を図っている。
示されるものもある。この公報に開示されるＤＯＨＣ機
関のカム軸駆動装置は、シリンダブロック上部に分岐形
成された各バンクに吸気弁と排気弁とを夫々開閉駆動す
る２本のカム軸が取付けられたシリンダヘッドを載置す
るとともに、カム軸を回転させるべくシリンダブロック
にクランク軸を取付け、シリンダヘッド端部を側方に延
設して延設部にカム軸端部のスプロケットを収納するス
プロケット室を夫々形成する一方、大径ギヤと小径ギヤ
とが一体的に形成されたアイドラギヤをシリンダブロッ
クの各バンク上部に夫々配設し、両バンクのアイドラギ
ヤを単一のフロントカバーにより被い、クランク軸の回
転力を第１チェーンを介して各アイドラギヤに伝達した
後、各アイドラギヤからカム軸端部のスプロケットに第
２チェーンを介して伝達するように構成し、シリンダブ
ロックの側壁中央部を補機等の配設に有効利用し、機関
の小型化を図っている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のＶ型
エンジンの動弁装置においては、２個のシリンダヘッド
を内側に位置させた吸気弁用の２本のカムシャフトとク
ランクシャフトとをチエン等の動力伝達手段により連絡
するものがある。
エンジンの動弁装置においては、２個のシリンダヘッド
を内側に位置させた吸気弁用の２本のカムシャフトとク
ランクシャフトとをチエン等の動力伝達手段により連絡
するものがある。
【０００９】しかし、図１に１点鎖線で示す如く、チエ
ンカバーの外形Ａが形成されることにより、バンクスペ
ースが小であった。
ンカバーの外形Ａが形成されることにより、バンクスペ
ースが小であった。
【００１０】この結果、小なるバンクスペースへの補機
類やその他の部品の設置が困難であり、使い勝手が悪い
という不都合がある。
類やその他の部品の設置が困難であり、使い勝手が悪い
という不都合がある。
【００１１】また、一方側シリンダバンクの吸気弁用の
カムシャフトと他方側シリンダバンクの排気弁用のカム
シャフトとクランクシャフトとをチエン等の動力伝達手
段により連絡したものもある。
カムシャフトと他方側シリンダバンクの排気弁用のカム
シャフトとクランクシャフトとをチエン等の動力伝達手
段により連絡したものもある。
【００１２】しかし、排気弁用のカムシャフト上方のチ
エンカバーＢが、図１に２点鎖線で示す如く、外側方向
に突出することになり、エンジンが大型化するという不
都合がある。
エンカバーＢが、図１に２点鎖線で示す如く、外側方向
に突出することになり、エンジンが大型化するという不
都合がある。
【００１３】更に、一方側、他方側シリンダバンク上に
夫々中間軸を配設し、２本の中間軸とクランクシャフト
とをチエン等の動力伝達手段により連絡したものがあ
る。
夫々中間軸を配設し、２本の中間軸とクランクシャフト
とをチエン等の動力伝達手段により連絡したものがあ
る。
【００１４】しかし、２本の中間軸を有することによ
り、部品点数が増加し、構成が複雑化してエンジンが大
型化するとともに、製作が困難となり、しかもコストが
大となって経済的にも不利であるという不都合がある。
り、部品点数が増加し、構成が複雑化してエンジンが大
型化するとともに、製作が困難となり、しかもコストが
大となって経済的にも不利であるという不都合がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロッ
クの一方側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シ
リンダヘッドを搭載するとともにこれら一方側、他方側
シリンダヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフ
トを配設するＶ型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方側シ
リンダヘッドに配設される２本の一方側カムシャフトの
間に位置するシリンダヘッドに中間軸を配設し、他方側
シリンダヘッドに配設されるの２本の他方側カムシャフ
トのＶバンク側と中間軸とクランクシャフトの夫々に設
けられたスプロケットに第１無端可撓部材を巻き掛け、
該第１無端可撓部材によりＶバンク側の他方側カムシャ
フトと中間軸とクランクシャフトとを連絡して設け、前
記Ｖバンク側の他方側カムシャフトとクランクシャフト
との間の前記第１無端可撓部材に張力を付与するチエン
テンショナを設け、一方側シリンダヘッドに配設される
２本の一方側カムシャフトと前記一方側の第１無端可撓
部材が設けられる中間軸に夫々に設けられたスプロケッ
トに第２無端可撓部材を巻き掛け、一方側カムシャフト
と中間軸とを第２無端可撓部材により連絡して設けると
ともに他方側シリンダヘッドに配設される２本のカムシ
ャフトを第３無端可撓部材により連絡して設けたことを
特徴とする。また、Ｖ字形状のシリンダブロックの一方
側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダヘ
ッドを搭載するとともにこれら一方側、他方側シリンダ
ヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフトを配設
し、２本のカムシャフトを車両の幅方向に指向させたＶ
型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方側シリンダヘッドに
配設される２本の一方側カムシャフトの間に位置するシ
リンダヘッドに、他方側シリンダヘッドに配設される２
本の他方側カムシャフトのＶバンク側と中間軸とクラン
クシャフトの夫々に設けられたスプロケットに第１無端
可撓部材を巻き掛け、該第１無端可撓部材によりＶバン
ク側の他方側カムシャフトと中間軸とクランクシャフト
とを連絡して設け、前記Ｖバンク側の他方側カムシャフ
トとクランクシャフトとの間の前記第１無端可撓部材に
張力を付与するチエンテンショナを設け、一方側シリン
ダヘッドに配設される２本の一方側カムシャフトと前記
一方側の第１無端可撓部材が設けられる中間軸に夫々に
設けられたスプロケットに第２無端可撓部材を巻き掛
け、一方側カムシャフトと中間軸とを第２無端可撓部材
により連絡して設けるとともに他方側シリンダヘッドに
配設される２本の他方側カムシャフトを第３無端可撓部
材により連絡して設け、前記Ｖバンク側の他方側カムシ
ャフト及び中間軸において第１無端可撓部材が巻き掛け
られるスプロケットの径を、第２無端可撓部材及び第３
無端可撓部材が巻き掛けられるスプロケットの径より大
きく形成し、一方側シリンダヘッドを他方側シリンダヘ
ッドよりも前方に位置させたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、Ｖ字形状のシリンダブロッ
クの一方側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シ
リンダヘッドを搭載するとともにこれら一方側、他方側
シリンダヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフ
トを配設するＶ型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方側シ
リンダヘッドに配設される２本の一方側カムシャフトの
間に位置するシリンダヘッドに中間軸を配設し、他方側
シリンダヘッドに配設されるの２本の他方側カムシャフ
トのＶバンク側と中間軸とクランクシャフトの夫々に設
けられたスプロケットに第１無端可撓部材を巻き掛け、
該第１無端可撓部材によりＶバンク側の他方側カムシャ
フトと中間軸とクランクシャフトとを連絡して設け、前
記Ｖバンク側の他方側カムシャフトとクランクシャフト
との間の前記第１無端可撓部材に張力を付与するチエン
テンショナを設け、一方側シリンダヘッドに配設される
２本の一方側カムシャフトと前記一方側の第１無端可撓
部材が設けられる中間軸に夫々に設けられたスプロケッ
トに第２無端可撓部材を巻き掛け、一方側カムシャフト
と中間軸とを第２無端可撓部材により連絡して設けると
ともに他方側シリンダヘッドに配設される２本のカムシ
ャフトを第３無端可撓部材により連絡して設けたことを
特徴とする。また、Ｖ字形状のシリンダブロックの一方
側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダヘ
ッドを搭載するとともにこれら一方側、他方側シリンダ
ヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフトを配設
し、２本のカムシャフトを車両の幅方向に指向させたＶ
型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方側シリンダヘッドに
配設される２本の一方側カムシャフトの間に位置するシ
リンダヘッドに、他方側シリンダヘッドに配設される２
本の他方側カムシャフトのＶバンク側と中間軸とクラン
クシャフトの夫々に設けられたスプロケットに第１無端
可撓部材を巻き掛け、該第１無端可撓部材によりＶバン
ク側の他方側カムシャフトと中間軸とクランクシャフト
とを連絡して設け、前記Ｖバンク側の他方側カムシャフ
トとクランクシャフトとの間の前記第１無端可撓部材に
張力を付与するチエンテンショナを設け、一方側シリン
ダヘッドに配設される２本の一方側カムシャフトと前記
一方側の第１無端可撓部材が設けられる中間軸に夫々に
設けられたスプロケットに第２無端可撓部材を巻き掛
け、一方側カムシャフトと中間軸とを第２無端可撓部材
により連絡して設けるとともに他方側シリンダヘッドに
配設される２本の他方側カムシャフトを第３無端可撓部
材により連絡して設け、前記Ｖバンク側の他方側カムシ
ャフト及び中間軸において第１無端可撓部材が巻き掛け
られるスプロケットの径を、第２無端可撓部材及び第３
無端可撓部材が巻き掛けられるスプロケットの径より大
きく形成し、一方側シリンダヘッドを他方側シリンダヘ
ッドよりも前方に位置させたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】上述の如く発明したことにより、クランクシャ
フトからの駆動力は、第１無端可撓部材によって他方側
シリンダヘッドのＶバンク側の他方側カムシャフトと中
間軸とに伝達され、この中間軸から第２無端可撓部材に
よって一方側シリンダヘッドの２本のカムシャフトに伝
達されるとともに、第３無端可撓部材によって他方側シ
リンダヘッドの２本のカムシャフトに伝達される。そし
て、Ｖ字形状のシリンダブロックの一方側、他方側シリ
ンダバンクに大なる空間を確保している。
フトからの駆動力は、第１無端可撓部材によって他方側
シリンダヘッドのＶバンク側の他方側カムシャフトと中
間軸とに伝達され、この中間軸から第２無端可撓部材に
よって一方側シリンダヘッドの２本のカムシャフトに伝
達されるとともに、第３無端可撓部材によって他方側シ
リンダヘッドの２本のカムシャフトに伝達される。そし
て、Ｖ字形状のシリンダブロックの一方側、他方側シリ
ンダバンクに大なる空間を確保している。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１８】図１はこの発明の実施例を示すものであ
る。図１において、２はＶ型ＤＯＨＣエンジン、４はＶ
字形状のシリンダブロック、６−１、６−２は一方側、
他方側シリンダバンク、８−１、８−２は一方側、他方
側シリンダヘッド、１０−１、１０−２は一方側、他方
側ヘッドカバー、１２はオイルパンである。
る。図１において、２はＶ型ＤＯＨＣエンジン、４はＶ
字形状のシリンダブロック、６−１、６−２は一方側、
他方側シリンダバンク、８−１、８−２は一方側、他方
側シリンダヘッド、１０−１、１０−２は一方側、他方
側ヘッドカバー、１２はオイルパンである。
【００１９】即ち、Ｖ型ＤＯＨＣエンジン２は、Ｖ字形
状のシリンダブロック４の一方側、他方側シリンダバン
ク６−１、６−２に一方側、他方側シリンダヘッド８−
１、８−２を載置し、この一方側、他方側シリンダヘッ
ド８−１、８−２に一方側、他方側ヘッドカバー１０−
１、１０−２を付設し、また、シリンダブロック４の下
部に図示しないベアリングキャップを取付け、このベア
リングキャップの下部にオイルパン１２を取付けて構成
されている。
状のシリンダブロック４の一方側、他方側シリンダバン
ク６−１、６−２に一方側、他方側シリンダヘッド８−
１、８−２を載置し、この一方側、他方側シリンダヘッ
ド８−１、８−２に一方側、他方側ヘッドカバー１０−
１、１０−２を付設し、また、シリンダブロック４の下
部に図示しないベアリングキャップを取付け、このベア
リングキャップの下部にオイルパン１２を取付けて構成
されている。
【００２０】Ｖ型ＤＯＨＣエンジン２の前後方向におい
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランクシャフト１４が回転可能に支持さ
れている。このクランクシャフト１４の一端部には、例
えばクランクシャフト１４用のスプロケット１６が取付
けられている。
て、シリンダブロック４と図示しないベアリングキャッ
プとによってクランクシャフト１４が回転可能に支持さ
れている。このクランクシャフト１４の一端部には、例
えばクランクシャフト１４用のスプロケット１６が取付
けられている。
【００２１】また、前記一方側シリンダヘッド８−１の
一方側ヘッドカバー１０−１内に２本の吸気弁用一方側
カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０と
が夫々配設されるとともに、他方側シリンダヘッド８−
２の他方側ヘッドカバー１０−２内には２本の吸気弁用
他方側カムシャフト２２と排気弁用他方側カムシャフト
２４とが夫々配設されている。
一方側ヘッドカバー１０−１内に２本の吸気弁用一方側
カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０と
が夫々配設されるとともに、他方側シリンダヘッド８−
２の他方側ヘッドカバー１０−２内には２本の吸気弁用
他方側カムシャフト２２と排気弁用他方側カムシャフト
２４とが夫々配設されている。
【００２２】そして、前記一方側、他方側シリンダヘッ
ド８−１、８−２により挟まれる空間部２６側であるＶ
バンク側に、吸気弁用一方側、他方側カムシャフト１
８、２２を夫々位置させている。
ド８−１、８−２により挟まれる空間部２６側であるＶ
バンク側に、吸気弁用一方側、他方側カムシャフト１
８、２２を夫々位置させている。
【００２３】更に、吸気弁用一方側カムシャフト１８及
び排気弁用一方側カムシャフト２０の一端に、小径スプ
ロケット２８、３０を夫々配設する。
び排気弁用一方側カムシャフト２０の一端に、小径スプ
ロケット２８、３０を夫々配設する。
【００２４】前記吸気弁用他方側カムシャフト２２の一
端に大径スプロケット３２と小径スプロケット２８、３
０と同一形状の小径スプロケット３４とを配設するとと
もに、排気弁用他方側カムシャフト２４の一端には、小
径スプロケット２８、３０、３２と同一形状の小径スプ
ロケット３６を配設する。
端に大径スプロケット３２と小径スプロケット２８、３
０と同一形状の小径スプロケット３４とを配設するとと
もに、排気弁用他方側カムシャフト２４の一端には、小
径スプロケット２８、３０、３２と同一形状の小径スプ
ロケット３６を配設する。
【００２５】そして、一方側シリンダヘッド８−１に配
設される２本の一方側カムシャフトである吸気弁用一方
側カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０
との間に位置する一方側シリンダヘッド８−１に中間軸
３８を配設し、他方側シリンダヘッド８−２に配設され
るの２本の他方側カムシャフトである吸気弁用他方側カ
ムシャフト２２と排気弁用他方側カムシャフト２４との
Ｖバンク側、つまり吸気弁用他方側カムシャフト２２と
中間軸３８とクランクシャフト１４の夫々に設けられた
スプロケットに第１無端可撓部材４０を巻き掛け、該第
１無端可撓部材４０によりＶバンク側の吸気弁用他方側
カムシャフト２２と中間軸３８とクランクシャフト１４
とを連絡して設け、前記Ｖバンク側の吸気弁用他方側カ
ムシャフト２２とクランクシャフト１４との間の前記第
１無端可撓部材４０に張力を付与するチエンテンショナ
５２を設け、一方側シリンダヘッド８−１に配設される
２本の一方側カムシャフトである吸気弁用一方側カムシ
ャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０と前記一
方側の第１無端可撓部材４０が設けられる中間軸３８に
夫々に設けられたスプロケットに第２無端可撓部材４２
を巻き掛け、一方側カムシャフトである吸気弁用一方側
カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０と
中間軸３８とを第２無端可撓部材４２により連絡して設
けるとともに、他方側シリンダヘッド８−２に配設され
る２本の他方側カムシャフトである吸気弁用他方側カム
シャフト２２と排気弁用他方側カムシャフト２４とを第
３無端可撓部材４４により連絡して設ける構成とする。
設される２本の一方側カムシャフトである吸気弁用一方
側カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０
との間に位置する一方側シリンダヘッド８−１に中間軸
３８を配設し、他方側シリンダヘッド８−２に配設され
るの２本の他方側カムシャフトである吸気弁用他方側カ
ムシャフト２２と排気弁用他方側カムシャフト２４との
Ｖバンク側、つまり吸気弁用他方側カムシャフト２２と
中間軸３８とクランクシャフト１４の夫々に設けられた
スプロケットに第１無端可撓部材４０を巻き掛け、該第
１無端可撓部材４０によりＶバンク側の吸気弁用他方側
カムシャフト２２と中間軸３８とクランクシャフト１４
とを連絡して設け、前記Ｖバンク側の吸気弁用他方側カ
ムシャフト２２とクランクシャフト１４との間の前記第
１無端可撓部材４０に張力を付与するチエンテンショナ
５２を設け、一方側シリンダヘッド８−１に配設される
２本の一方側カムシャフトである吸気弁用一方側カムシ
ャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０と前記一
方側の第１無端可撓部材４０が設けられる中間軸３８に
夫々に設けられたスプロケットに第２無端可撓部材４２
を巻き掛け、一方側カムシャフトである吸気弁用一方側
カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフト２０と
中間軸３８とを第２無端可撓部材４２により連絡して設
けるとともに、他方側シリンダヘッド８−２に配設され
る２本の他方側カムシャフトである吸気弁用他方側カム
シャフト２２と排気弁用他方側カムシャフト２４とを第
３無端可撓部材４４により連絡して設ける構成とする。
【００２６】詳述すれば、一方側シリンダヘッド８−１
の２本の吸気弁用一方側カムシャフト１８及び排気弁用
一方側カムシャフト２０とクランクシャフト１４間に中
間軸３８を配設するとともに、中間軸３８の一端に大径
スプロケット４６及び小径スプロケット４８を配設す
る。
の２本の吸気弁用一方側カムシャフト１８及び排気弁用
一方側カムシャフト２０とクランクシャフト１４間に中
間軸３８を配設するとともに、中間軸３８の一端に大径
スプロケット４６及び小径スプロケット４８を配設す
る。
【００２７】また、他方側シリンダヘッド８−２のＶバ
ンク側の吸気弁用他方側カムシャフト２２の大径スプロ
ケット３２と中間軸３８の大径スプロケット４６とクラ
ンクシャフト１４のスプロケット１６とをチエンからな
る第１無端可撓部材４０により連絡して設ける。
ンク側の吸気弁用他方側カムシャフト２２の大径スプロ
ケット３２と中間軸３８の大径スプロケット４６とクラ
ンクシャフト１４のスプロケット１６とをチエンからな
る第１無端可撓部材４０により連絡して設ける。
【００２８】このとき、クランクシャフト１４の１回転
に対して吸気弁用一方側、他方側カムシャフト１８、２
２及び排気弁用一方側、他方側カムシャフト２０、２４
が夫々１／２回転すべく各スプロケットの歯数が設定さ
れている。
に対して吸気弁用一方側、他方側カムシャフト１８、２
２及び排気弁用一方側、他方側カムシャフト２０、２４
が夫々１／２回転すべく各スプロケットの歯数が設定さ
れている。
【００２９】そして、前記一方側シリンダヘッド８−１
の２本の吸気弁用一方側カムシャフト１８及び排気弁用
一方側カムシャフト２０の小径スプロケット２８、３０
と中間軸３８の小径スプロケット４８とをチエンからな
る第２無端可撓部材４２により連絡して設ける。
の２本の吸気弁用一方側カムシャフト１８及び排気弁用
一方側カムシャフト２０の小径スプロケット２８、３０
と中間軸３８の小径スプロケット４８とをチエンからな
る第２無端可撓部材４２により連絡して設ける。
【００３０】また、前記他方側シリンダヘッド８−２に
配設される２本の吸気弁用他方側カムシャフト２２及び
排気弁用他方側カムシャフト２４の小径スプロケット３
４、３６をチエンからなる第３無端可撓部材４４により
連絡して設ける。
配設される２本の吸気弁用他方側カムシャフト２２及び
排気弁用他方側カムシャフト２４の小径スプロケット３
４、３６をチエンからなる第３無端可撓部材４４により
連絡して設ける。
【００３１】なお符号５０は、前記第１無端可撓部材４
０に連絡されテンションとしても機能するとともに、図
示しないウォータポンプを駆動するスプロケットであ
る。
０に連絡されテンションとしても機能するとともに、図
示しないウォータポンプを駆動するスプロケットであ
る。
【００３２】次に作用について説明する。
【００３３】前記Ｖ型ＤＯＨＣエンジン２の駆動によ
り、クランクシャフト１４が回転し、一端に配設したス
プロケット１６を介して駆動力が第１無端可撓部材４０
に至る。
り、クランクシャフト１４が回転し、一端に配設したス
プロケット１６を介して駆動力が第１無端可撓部材４０
に至る。
【００３４】そして、第１無端可撓部材４０により大径
スプロケット３２を介して他方側シリンダヘッド８−２
の吸気弁用他方側カムシャフト２２へ伝達され、ウォー
タポンプを駆動するスプロケット５０に伝達されるとと
もに、大径スプロケット４６を介して中間軸３８に伝達
される。
スプロケット３２を介して他方側シリンダヘッド８−２
の吸気弁用他方側カムシャフト２２へ伝達され、ウォー
タポンプを駆動するスプロケット５０に伝達されるとと
もに、大径スプロケット４６を介して中間軸３８に伝達
される。
【００３５】また、中間軸３８の小径スプロケット４８
から第２無端可撓部材４２に至り、小径スプロケット２
８、３０を介して一方側シリンダヘッド８−１の吸気弁
用一方側カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフ
ト２０とに駆動力が伝達され、一方側シリンダヘッド８
−１側の図示しない吸・排気弁を開閉動作させる。
から第２無端可撓部材４２に至り、小径スプロケット２
８、３０を介して一方側シリンダヘッド８−１の吸気弁
用一方側カムシャフト１８と排気弁用一方側カムシャフ
ト２０とに駆動力が伝達され、一方側シリンダヘッド８
−１側の図示しない吸・排気弁を開閉動作させる。
【００３６】更に、他方側シリンダヘッド８−２の吸気
弁用他方側カムシャフト２２の小径スプロケット３４か
ら第３無端可撓部材４４に至り、小径スプロケット３６
を介して排気弁用他方側カムシャフト２４に駆動力が伝
達され、他方側シリンダヘッド８−２側の図示しない吸
・排気弁を開閉動作させる。
弁用他方側カムシャフト２２の小径スプロケット３４か
ら第３無端可撓部材４４に至り、小径スプロケット３６
を介して排気弁用他方側カムシャフト２４に駆動力が伝
達され、他方側シリンダヘッド８−２側の図示しない吸
・排気弁を開閉動作させる。
【００３７】これにより、前記一方側シリンダヘッド８
−１の一方側ヘッドカバー１０−１を従来に比し小型化
することができ、大なる空間部２６を確保し得て、補機
類やその他の部品を容易に設置することができ、使い勝
手を向上させることができる。
−１の一方側ヘッドカバー１０−１を従来に比し小型化
することができ、大なる空間部２６を確保し得て、補機
類やその他の部品を容易に設置することができ、使い勝
手を向上させることができる。
【００３８】また、前記一方側シリンダヘッド８−１側
の全高を低くすることができることにより、例えばＶ型
ＤＯＨＣエンジン２をＦＦタイプの横置きとした際に
は、ボンネットをより低くすることができ、実用上有利
である。
の全高を低くすることができることにより、例えばＶ型
ＤＯＨＣエンジン２をＦＦタイプの横置きとした際に
は、ボンネットをより低くすることができ、実用上有利
である。
【００３９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
ものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００４０】例えば、この発明の実施例においては、第
１〜第３無端可撓部材としてチエンを使用する構成とし
たが、チエン以外の動力を伝達できるもの、例えばタイ
ミングベルトを使用することも可能である。
１〜第３無端可撓部材としてチエンを使用する構成とし
たが、チエン以外の動力を伝達できるもの、例えばタイ
ミングベルトを使用することも可能である。
【００４１】また、Ｖ型ＤＯＨＣエンジン２ａを横置き
状態とすることもできる。
状態とすることもできる。
【００４２】すなわち、図２に示す如く、車両の進行方
向側である前方に一方側シリンダヘッド８ａ−１を配設
するとともに、後方に他方側シリンダヘッド８ａ−２を
配設する。
向側である前方に一方側シリンダヘッド８ａ−１を配設
するとともに、後方に他方側シリンダヘッド８ａ−２を
配設する。
【００４３】そしてこのとき、一方側シリンダヘッド８
ａ−１に配設される２本の一方側カムシャフト１８ａ、
２０ａの間に位置するシリンダヘッドに、他方側シリン
ダヘッド８ａ−２に配設される２本の他方側カムシャフ
トのＶバンク側である吸気弁用他方側カムシャフト２２
ａと中間軸３８ａとクランクシャフト１４ａの夫々に設
けられたスプロケット３２ａ、４６ａ、１６ａに第１無
端可撓部材４０ａを巻き掛け、該第１無端可撓部材４０
ａによりＶバンク側の他方側カムシャフトである吸気弁
用他方側カムシャフト２２ａと中間軸３８ａとクランク
シャフト１４ａとを連絡して設ける。
ａ−１に配設される２本の一方側カムシャフト１８ａ、
２０ａの間に位置するシリンダヘッドに、他方側シリン
ダヘッド８ａ−２に配設される２本の他方側カムシャフ
トのＶバンク側である吸気弁用他方側カムシャフト２２
ａと中間軸３８ａとクランクシャフト１４ａの夫々に設
けられたスプロケット３２ａ、４６ａ、１６ａに第１無
端可撓部材４０ａを巻き掛け、該第１無端可撓部材４０
ａによりＶバンク側の他方側カムシャフトである吸気弁
用他方側カムシャフト２２ａと中間軸３８ａとクランク
シャフト１４ａとを連絡して設ける。
【００４４】また、前記Ｖバンク側の他方側カムシャフ
トである吸気弁用他方側カムシャフト２２ａとクランク
シャフト１４ａとの間の前記第１無端可撓部材４０ａに
張力を付与するチエンテンショナ（図示せず）を設け、
一方側シリンダヘッド８ａ−１に配設される２本の一方
側カムシャフト１８ａ、２０ａと前記一方側の第１無端
可撓部材４０ａが設けられる中間軸３８ａに夫々に設け
られたスプロケット２８ａ、３０ａ（中間軸３８ａに設
けられるスプロケットの開示は省略する）に第２無端可
撓部材４２ａを巻き掛け、一方側カムシャフト１８ａ、
２０ａと中間軸３８ａとを第２無端可撓部材４２ａによ
り連絡して設ける。
トである吸気弁用他方側カムシャフト２２ａとクランク
シャフト１４ａとの間の前記第１無端可撓部材４０ａに
張力を付与するチエンテンショナ（図示せず）を設け、
一方側シリンダヘッド８ａ−１に配設される２本の一方
側カムシャフト１８ａ、２０ａと前記一方側の第１無端
可撓部材４０ａが設けられる中間軸３８ａに夫々に設け
られたスプロケット２８ａ、３０ａ（中間軸３８ａに設
けられるスプロケットの開示は省略する）に第２無端可
撓部材４２ａを巻き掛け、一方側カムシャフト１８ａ、
２０ａと中間軸３８ａとを第２無端可撓部材４２ａによ
り連絡して設ける。
【００４５】更に、他方側シリンダヘッド８ａ−２に配
設される２本の他方側カムシャフト２２ａ、２４ａを第
３無端可撓部材４４ａにより連絡して設け、前記Ｖバン
ク側の他方側カムシャフトである吸気弁用他方側カムシ
ャフト２２ａ及び中間軸３８ａにおいて第１無端可撓部
材４０ａが巻き掛けられるスプロケット３２ａ、４６ａ
の径を、第２無端可撓部材４２ａ及び第３無端可撓部材
４４ａが巻き掛けられるスプロケット３４ａ、４８ａの
径より大きく形成し、一方側シリンダヘッド８ａ−１を
他方側シリンダヘッド８ａ−２よりも前方に位置させ
る。
設される２本の他方側カムシャフト２２ａ、２４ａを第
３無端可撓部材４４ａにより連絡して設け、前記Ｖバン
ク側の他方側カムシャフトである吸気弁用他方側カムシ
ャフト２２ａ及び中間軸３８ａにおいて第１無端可撓部
材４０ａが巻き掛けられるスプロケット３２ａ、４６ａ
の径を、第２無端可撓部材４２ａ及び第３無端可撓部材
４４ａが巻き掛けられるスプロケット３４ａ、４８ａの
径より大きく形成し、一方側シリンダヘッド８ａ−１を
他方側シリンダヘッド８ａ−２よりも前方に位置させ
る。
【００４６】更にまた、図２に示す如く、前記第３無端
可撓部材４４ａの前方に第１無端可撓部材４０ａを配設
し、第１無端可撓部材４０ａの前方に第２無端可撓部材
４２ａを配設する。なお符号６２ａは、ブレーキマスタ
バック、６４ａはマスタシリンダである。
可撓部材４４ａの前方に第１無端可撓部材４０ａを配設
し、第１無端可撓部材４０ａの前方に第２無端可撓部材
４２ａを配設する。なお符号６２ａは、ブレーキマスタ
バック、６４ａはマスタシリンダである。
【００４７】さすれば、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンをＦＦタ
イプの横置きとすることによって、高さの抑制される一
方側シリンダヘッド８ａ−１を他方側シリンダヘッド８
ａ−２よりも前方に位置させることができ、ボンネット
を低くすることができ、実用上有利であるとともに、取
付スペースが形成される他方側バンク側に配設される第
３無端可撓部材４４ａを最も他方側シリンダヘッド８ａ
−２側に配設することができ、取付スペースをクランク
シャフト軸方向に拡大することができる。
イプの横置きとすることによって、高さの抑制される一
方側シリンダヘッド８ａ−１を他方側シリンダヘッド８
ａ−２よりも前方に位置させることができ、ボンネット
を低くすることができ、実用上有利であるとともに、取
付スペースが形成される他方側バンク側に配設される第
３無端可撓部材４４ａを最も他方側シリンダヘッド８ａ
−２側に配設することができ、取付スペースをクランク
シャフト軸方向に拡大することができる。
【００４８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、Ｖ字形状のシリンダブロックの一方側、他方側シリ
ンダバンクに一方側、他方側シリンダヘッドを搭載する
とともにこれら一方側、他方側シリンダヘッドに夫々２
本の一方側、他方側カムシャフトを配設するＶ型ＤＯＨ
Ｃエンジンにおいて、一方側シリンダヘッドに配設され
る２本の一方側カムシャフトの間に位置するシリンダヘ
ッドに中間軸を配設し、他方側シリンダヘッドに配設さ
れるの２本の他方側カムシャフトのＶバンク側と中間軸
とクランクシャフトの夫々に設けられたスプロケットに
第１無端可撓部材を巻き掛け、第１無端可撓部材により
Ｖバンク側の他方側カムシャフトと中間軸とクランクシ
ャフトとを連絡して設け、Ｖバンク側の他方側カムシャ
フトとクランクシャフトとの間の第１無端可撓部材に張
力を付与するチエンテンショナを設け、一方側シリンダ
ヘッドに配設される２本の一方側カムシャフトと一方側
の第１無端可撓部材が設けられる中間軸に夫々に設けら
れたスプロケットに第２無端可撓部材を巻き掛け、一方
側カムシャフトと中間軸とを第２無端可撓部材により連
絡して設けるとともに他方側シリンダヘッドに配設され
る２本のカムシャフトを第３無端可撓部材により連絡し
て設けたので、一方側シリンダヘッドのヘッドカバーを
従来に比し小型化することができ、大なる空間を確保し
得て、補機類やその他の部品を容易に設置することがで
き、使い勝手を向上させ得るものである。
ば、Ｖ字形状のシリンダブロックの一方側、他方側シリ
ンダバンクに一方側、他方側シリンダヘッドを搭載する
とともにこれら一方側、他方側シリンダヘッドに夫々２
本の一方側、他方側カムシャフトを配設するＶ型ＤＯＨ
Ｃエンジンにおいて、一方側シリンダヘッドに配設され
る２本の一方側カムシャフトの間に位置するシリンダヘ
ッドに中間軸を配設し、他方側シリンダヘッドに配設さ
れるの２本の他方側カムシャフトのＶバンク側と中間軸
とクランクシャフトの夫々に設けられたスプロケットに
第１無端可撓部材を巻き掛け、第１無端可撓部材により
Ｖバンク側の他方側カムシャフトと中間軸とクランクシ
ャフトとを連絡して設け、Ｖバンク側の他方側カムシャ
フトとクランクシャフトとの間の第１無端可撓部材に張
力を付与するチエンテンショナを設け、一方側シリンダ
ヘッドに配設される２本の一方側カムシャフトと一方側
の第１無端可撓部材が設けられる中間軸に夫々に設けら
れたスプロケットに第２無端可撓部材を巻き掛け、一方
側カムシャフトと中間軸とを第２無端可撓部材により連
絡して設けるとともに他方側シリンダヘッドに配設され
る２本のカムシャフトを第３無端可撓部材により連絡し
て設けたので、一方側シリンダヘッドのヘッドカバーを
従来に比し小型化することができ、大なる空間を確保し
得て、補機類やその他の部品を容易に設置することがで
き、使い勝手を向上させ得るものである。
【００４９】また、Ｖ字形状のシリンダブロックの一方
側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダヘ
ッドを搭載するとともにこれら一方側、他方側シリンダ
ヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフトを配設
し、２本のカムシャフトを車両の幅方向に指向させたＶ
型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方側シリンダヘッドに
配設される２本の一方側カムシャフトの間に位置するシ
リンダヘッドに、他方側シリンダヘッドに配設される２
本の他方側カムシャフトのＶバンク側と中間軸とクラン
クシャフトの夫々に設けられたスプロケットに第１無端
可撓部材を巻き掛け、第１無端可撓部材によりＶバンク
側の他方側カムシャフトと中間軸とクランクシャフトと
を連絡して設け、Ｖバンク側の他方側カムシャフトとク
ランクシャフトとの間の第１無端可撓部材に張力を付与
するチエンテンショナを設け、一方側シリンダヘッドに
配設される２本の一方側カムシャフトと一方側の第１無
端可撓部材が設けられる中間軸に夫々に設けられたスプ
ロケットに第２無端可撓部材を巻き掛け、一方側カムシ
ャフトと中間軸とを第２無端可撓部材により連絡して設
けるとともに他方側シリンダヘッドに配設される２本の
他方側カムシャフトを第３無端可撓部材により連絡して
設け、Ｖバンク側の他方側カムシャフト及び中間軸にお
いて第１無端可撓部材が巻き掛けられるスプロケットの
径を、第２無端可撓部材及び第３無端可撓部材が巻き掛
けられるスプロケットの径より大きく形成し、一方側シ
リンダヘッドを他方側シリンダヘッドよりも前方に位置
させたことにより、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンをＦＦタイプ
の横置きとすることによって、高さの抑制される一方側
シリンダヘッドを他方側シリンダヘッドよりも前方に位
置させることができ、ボンネットを低くすることがで
き、実用上有利であるとともに、取付スペースが形成さ
れる他方側バンク側に配設される第３無端可撓部材を最
も他方側シリンダヘッド側に配設することができ、取付
スペースをクランクシャフト軸方向に拡大することがで
きる。
側、他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダヘ
ッドを搭載するとともにこれら一方側、他方側シリンダ
ヘッドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフトを配設
し、２本のカムシャフトを車両の幅方向に指向させたＶ
型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方側シリンダヘッドに
配設される２本の一方側カムシャフトの間に位置するシ
リンダヘッドに、他方側シリンダヘッドに配設される２
本の他方側カムシャフトのＶバンク側と中間軸とクラン
クシャフトの夫々に設けられたスプロケットに第１無端
可撓部材を巻き掛け、第１無端可撓部材によりＶバンク
側の他方側カムシャフトと中間軸とクランクシャフトと
を連絡して設け、Ｖバンク側の他方側カムシャフトとク
ランクシャフトとの間の第１無端可撓部材に張力を付与
するチエンテンショナを設け、一方側シリンダヘッドに
配設される２本の一方側カムシャフトと一方側の第１無
端可撓部材が設けられる中間軸に夫々に設けられたスプ
ロケットに第２無端可撓部材を巻き掛け、一方側カムシ
ャフトと中間軸とを第２無端可撓部材により連絡して設
けるとともに他方側シリンダヘッドに配設される２本の
他方側カムシャフトを第３無端可撓部材により連絡して
設け、Ｖバンク側の他方側カムシャフト及び中間軸にお
いて第１無端可撓部材が巻き掛けられるスプロケットの
径を、第２無端可撓部材及び第３無端可撓部材が巻き掛
けられるスプロケットの径より大きく形成し、一方側シ
リンダヘッドを他方側シリンダヘッドよりも前方に位置
させたことにより、Ｖ型ＤＯＨＣエンジンをＦＦタイプ
の横置きとすることによって、高さの抑制される一方側
シリンダヘッドを他方側シリンダヘッドよりも前方に位
置させることができ、ボンネットを低くすることがで
き、実用上有利であるとともに、取付スペースが形成さ
れる他方側バンク側に配設される第３無端可撓部材を最
も他方側シリンダヘッド側に配設することができ、取付
スペースをクランクシャフト軸方向に拡大することがで
きる。
【図１】この発明の実施例を示すＶ型ＤＯＨＣエンジン
の概略正面図である。
の概略正面図である。
【図２】この発明の他の実施例を示すＶ型ＤＯＨＣエン
ジンを横置き状態とした概略平面である。
ジンを横置き状態とした概略平面である。
２ Ｖ型ＤＯＨＣエンジン ４ シリンダブロック ６−１ 一方側シリンダバンク ６−２ 他方側シリンダバンク ８−１ 一方側シリンダヘッド ８−２ 他方側シリンダヘッド １０−１ 一方側ヘッドカバー １０−２ 他方側ヘッドカバー １２ オイルパン １４ クランクシャフト １８ 吸気弁用一方側カムシャフト ２０ 排気弁用一方側カムシャフト ２２ 吸気弁用他方側カムシャフト ２４ 排気弁用他方側カムシャフト ２６ 空間部 ３８ 中間軸 ４０ 第１無端可撓部材 ４２ 第２無端可撓部材 ４４ 第３無端可撓部材
Claims (3)
- 【請求項１】 Ｖ字形状のシリンダブロックの一方側、
他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダヘッド
を搭載するとともにこれら一方側、他方側シリンダヘッ
ドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフトを配設する
Ｖ型ＤＯＨＣエンジンにおいて、一方側シリンダヘッド
に配設される２本の一方側カムシャフトの間に位置する
シリンダヘッドに中間軸を配設し、他方側シリンダヘッ
ドに配設されるの２本の他方側カムシャフトのＶバンク
側と中間軸とクランクシャフトの夫々に設けられたスプ
ロケットに第１無端可撓部材を巻き掛け、該第１無端可
撓部材によりＶバンク側の他方側カムシャフトと中間軸
とクランクシャフトとを連絡して設け、前記Ｖバンク側
の他方側カムシャフトとクランクシャフトとの間の前記
第１無端可撓部材に張力を付与するチエンテンショナを
設け、一方側シリンダヘッドに配設される２本の一方側
カムシャフトと前記一方側の第１無端可撓部材が設けら
れる中間軸に夫々に設けられたスプロケットに第２無端
可撓部材を巻き掛け、一方側カムシャフトと中間軸とを
第２無端可撓部材により連絡して設けるとともに他方側
シリンダヘッドに配設される２本の他方側カムシャフト
を第３無端可撓部材により連絡して設けたことを特徴と
するＶ型ＤＯＨＣエンジン。 - 【請求項２】 Ｖ字形状のシリンダブロックの一方側、
他方側シリンダバンクに一方側、他方側シリンダヘッド
を搭載するとともにこれら一方側、他方側シリンダヘッ
ドに夫々２本の一方側、他方側カムシャフトを配設し、
２本のカムシャフトを車両の幅方向に指向させたＶ型Ｄ
ＯＨＣエンジンにおいて、一方側シリンダヘッドに配設
される２本の一方側カムシャフトの間に位置するシリン
ダヘッドに、他方側シリンダヘッドに配設される２本の
他方側カムシャフトのＶバンク側と中間軸とクランクシ
ャフトの夫々に設けられたスプロケットに第１無端可撓
部材を巻き掛け、該第１無端可撓部材によりＶバンク側
の他方側カムシャフトと中間軸とクランクシャフトとを
連絡して設け、前記Ｖバンク側の他方側カムシャフトと
クランクシャフトとの間の前記第１無端可撓部材に張力
を付与するチエンテンショナを設け、一方側シリンダヘ
ッドに配設される２本の一方側カムシャフ トと前記一方
側の第１無端可撓部材が設けられる中間軸に夫々に設け
られたスプロケットに第２無端可撓部材を巻き掛け、一
方側カムシャフトと中間軸とを第２無端可撓部材により
連絡して設けるとともに他方側シリンダヘッドに配設さ
れる２本の他方側カムシャフトを第３無端可撓部材によ
り連絡して設け、前記Ｖバンク側の他方側カムシャフト
及び中間軸において第１無端可撓部材が巻き掛けられる
スプロケットの径を、第２無端可撓部材及び第３無端可
撓部材が巻き掛けられるスプロケットの径より大きく形
成し、一方側シリンダヘッドを他方側シリンダヘッドよ
りも前方に位置させたことを特徴とするＶ型ＤＯＨＣエ
ンジン。 - 【請求項３】 前記第３無端可撓部材の前方に第１無端
可撓部材を配設し、第１無端可撓部材の前方に第２無端
可撓部材を配設したことを特徴とする請求項２に記載の
Ｖ型ＤＯＨＣエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34029291A JP3203717B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34029291A JP3203717B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05156903A JPH05156903A (ja) | 1993-06-22 |
| JP3203717B2 true JP3203717B2 (ja) | 2001-08-27 |
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ID=18335551
Family Applications (1)
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| JP34029291A Expired - Fee Related JP3203717B2 (ja) | 1991-11-29 | 1991-11-29 | Ｖ型ｄｏｈｃエンジン |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP3203717B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH1061414A (ja) * | 1996-08-22 | 1998-03-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | オーバヘッドカム型エンジンのカム軸駆動装置 |
-
1991
- 1991-11-29 JP JP34029291A patent/JP3203717B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05156903A (ja) | 1993-06-22 |
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