JPH0515883B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0515883B2 JPH0515883B2 JP58176019A JP17601983A JPH0515883B2 JP H0515883 B2 JPH0515883 B2 JP H0515883B2 JP 58176019 A JP58176019 A JP 58176019A JP 17601983 A JP17601983 A JP 17601983A JP H0515883 B2 JPH0515883 B2 JP H0515883B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- camshaft
- timing belt
- engine
- pulley
- timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
- F01L1/0532—Camshafts overhead type the cams being directly in contact with the driven valve
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はダブルオーバヘツドカムシヤフト
（DOHC）エンジンにおけるカム軸の駆動装置に
関する。
（DOHC）エンジンにおけるカム軸の駆動装置に
関する。
従来のDOHCエンジンのカム軸の駆動装置は、
特開昭58−27807号公報の第３図に示されるよう
に、１対のカム軸の夫々の同一側端部にタイミン
グベルトプーリ又はタイミングチエンスプロケツ
トを取付け、これらをタイミングベルト又はタイ
ミングチエンを介してクランク軸に取付けたタイ
ミングベルトプーリ又はタイミングチエンスプロ
ケツトに接続して構成されるのが一般である（第
１図及び第３図の仮想線参照）。
特開昭58−27807号公報の第３図に示されるよう
に、１対のカム軸の夫々の同一側端部にタイミン
グベルトプーリ又はタイミングチエンスプロケツ
トを取付け、これらをタイミングベルト又はタイ
ミングチエンを介してクランク軸に取付けたタイ
ミングベルトプーリ又はタイミングチエンスプロ
ケツトに接続して構成されるのが一般である（第
１図及び第３図の仮想線参照）。
前記カム軸側のプーリはクランク軸側のプーリ
に対し直径を２倍にすることが必要であり、しか
もクランク軸側のプーリの直径はタイミングベル
トの屈曲疲労の関係もあつて最小直径に制限があ
るので、カム軸側のプーリの直径はある寸法より
小さくすることができないという制約がある。従
つて、カム軸側のプーリの直径は相当大きくな
り、左右のカム軸側のプーリの占める空間は相当
のものとなり、エンジンレイアウト上好ましくな
かつた。例えばエンジンを横置きにしたFF式右
ハンドル自動車においては、ブレーキマスタシリ
ンダが前記カム軸側の一方のプーリの近傍に配設
されるので、このプーリと前記ブレーキマスタシ
リンダとの干渉を避けるようにレイアウトするこ
とが設計上困難であり、その対策に苦慮している
というのが現状である（第５図参照）。
に対し直径を２倍にすることが必要であり、しか
もクランク軸側のプーリの直径はタイミングベル
トの屈曲疲労の関係もあつて最小直径に制限があ
るので、カム軸側のプーリの直径はある寸法より
小さくすることができないという制約がある。従
つて、カム軸側のプーリの直径は相当大きくな
り、左右のカム軸側のプーリの占める空間は相当
のものとなり、エンジンレイアウト上好ましくな
かつた。例えばエンジンを横置きにしたFF式右
ハンドル自動車においては、ブレーキマスタシリ
ンダが前記カム軸側の一方のプーリの近傍に配設
されるので、このプーリと前記ブレーキマスタシ
リンダとの干渉を避けるようにレイアウトするこ
とが設計上困難であり、その対策に苦慮している
というのが現状である（第５図参照）。
又前記特開昭58−27807号公報の第３図には、
１対のカム軸間の相対回転角を調整可能とするた
め、エンジンの運転状況に応じてテンシヨン位置
を制御できるようにしたテンシヨナーを前記タイ
ミングベルトに付設したものが示されているが、
前述の如く、左右１対のカム軸側のプーリの占め
る空間が大きいため、前記テンシヨナーを設ける
空間の確保が困難であるという問題がある。
１対のカム軸間の相対回転角を調整可能とするた
め、エンジンの運転状況に応じてテンシヨン位置
を制御できるようにしたテンシヨナーを前記タイ
ミングベルトに付設したものが示されているが、
前述の如く、左右１対のカム軸側のプーリの占め
る空間が大きいため、前記テンシヨナーを設ける
空間の確保が困難であるという問題がある。
同様の問題はタイミングベルトに代えてタイミ
ングチエンを用いた場合にも生ずる。
ングチエンを用いた場合にも生ずる。
本発明は、上記従来例の問題点に鑑み、１対の
カム軸の内一方のカム軸の一端をタイミングベル
ト又はタイミングチエンの伝動部材を介してクラ
ンク軸に接続する一方、前記カム軸の他端と他方
のカム軸の同一側端部とをタイミングベルト又は
タイミングチエンの伝動部材を介して接続し、こ
の伝動部材にエンジンの運転状況に応じてテンシ
ヨン位置を制御できるテンシヨナーを付設して、
DOHCエンジンにおけるカム軸の駆動装置を構
成し、クランク軸側のプーリ又はスプロケツトに
接続されるカム軸側のプーリ又はスプロケツトを
１つとし、その占有空間を半減させて、前記エン
ジンレイアウト上の問題点を解消し、併せて前記
テンシヨナーの配設位置をカム軸相互間に接続す
る側、すなわち従来例とは反対に位置する側に定
めて、テンシヨナーを設ける空間の確保が困難で
あるという従来例の問題点を解消したものであ
る。
カム軸の内一方のカム軸の一端をタイミングベル
ト又はタイミングチエンの伝動部材を介してクラ
ンク軸に接続する一方、前記カム軸の他端と他方
のカム軸の同一側端部とをタイミングベルト又は
タイミングチエンの伝動部材を介して接続し、こ
の伝動部材にエンジンの運転状況に応じてテンシ
ヨン位置を制御できるテンシヨナーを付設して、
DOHCエンジンにおけるカム軸の駆動装置を構
成し、クランク軸側のプーリ又はスプロケツトに
接続されるカム軸側のプーリ又はスプロケツトを
１つとし、その占有空間を半減させて、前記エン
ジンレイアウト上の問題点を解消し、併せて前記
テンシヨナーの配設位置をカム軸相互間に接続す
る側、すなわち従来例とは反対に位置する側に定
めて、テンシヨナーを設ける空間の確保が困難で
あるという従来例の問題点を解消したものであ
る。
以下本発明を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。
説明する。
第１図乃至第５図に示す実施例において、１ａ
は排気弁２，２……を開閉するカム３，３……を
備えた排気側カム軸、１ｂは吸気弁（図示せず）
を開閉するカム４，４……を備えた吸気側カム
軸、５はクランク軸である。
は排気弁２，２……を開閉するカム３，３……を
備えた排気側カム軸、１ｂは吸気弁（図示せず）
を開閉するカム４，４……を備えた吸気側カム
軸、５はクランク軸である。
クランク軸５の一端にに取付けたタイミングベ
ルトプーリ６と排気側カム軸１ａの同一側端部に
取付けたタイミングベルトプーリ７とはタイミン
グベルト８で接続されている。９はテンシヨナー
である（第３図）。クランク軸５側のプーリ６は
排気側カム軸１ａ側のプーリ７に対し、直径が1/
２、換言すれば歯数が半分になるように形成され、
クランク軸５の２回転に対し、排気側カム軸１ａ
が１回転するように構成されている。
ルトプーリ６と排気側カム軸１ａの同一側端部に
取付けたタイミングベルトプーリ７とはタイミン
グベルト８で接続されている。９はテンシヨナー
である（第３図）。クランク軸５側のプーリ６は
排気側カム軸１ａ側のプーリ７に対し、直径が1/
２、換言すれば歯数が半分になるように形成され、
クランク軸５の２回転に対し、排気側カム軸１ａ
が１回転するように構成されている。
前記排気側カム軸１ａの他端に取付けたタイミ
ングベルトプーリ１０ａと、前記吸気側カム軸１
ｂの同一端部に取付けたタイミングベルトプーリ
１０ｂとは、同速回転するようにタイミングベル
ト１１で接続されている。このため両プーリ１０
ａ，１０ｂは同一直径、同一歯数に形成されてい
る。これらプーリ１０ａ，１０ｂは歯数を拘束さ
れないので、できるだけ小径に形成するとコンパ
クト化を図る上で好適であり、例えばクランク軸
５のプーリ６と同一直径、或いはそれ以下に設定
することができる。
ングベルトプーリ１０ａと、前記吸気側カム軸１
ｂの同一端部に取付けたタイミングベルトプーリ
１０ｂとは、同速回転するようにタイミングベル
ト１１で接続されている。このため両プーリ１０
ａ，１０ｂは同一直径、同一歯数に形成されてい
る。これらプーリ１０ａ，１０ｂは歯数を拘束さ
れないので、できるだけ小径に形成するとコンパ
クト化を図る上で好適であり、例えばクランク軸
５のプーリ６と同一直径、或いはそれ以下に設定
することができる。
又前記タイミングベルト１１には、２個のテン
シヨナー１２ａ，１２ｂが付設されており、かつ
これらテンシヨナー１２ａ，１２ｂの内一方のテ
ンシヨナー１２ａをエンジンａの運転状況に応じ
てテンシヨン位置を制御できるよう構成している
点に特徴がある。
シヨナー１２ａ，１２ｂが付設されており、かつ
これらテンシヨナー１２ａ，１２ｂの内一方のテ
ンシヨナー１２ａをエンジンａの運転状況に応じ
てテンシヨン位置を制御できるよう構成している
点に特徴がある。
前記制御用のテンシヨナー１２ａは、空圧式、
油圧式、水圧式、電磁式、機械式、電気式などの
アクチユエータ１３によつてそのテンシヨン位置
が変化せしめられるように構成されている。そし
て前記アクチユエータ１３はエンジンａの運転状
況、例えばエンジンａの回転数やブースト圧など
に応じて適正な動作をするように構成されてい
る。この結果、前記テンシヨナー１２ａのテンシ
ヨン位置の変化に伴い、タイミングベルト１１の
張力が変わり、排気側カム軸１ａに対する吸気側
カム軸１ｂの相対回転位置が可変となる。従つ
て、排気弁２と吸気弁との弁開閉時期に相対変化
が生じ、これらの弁開閉時期をエンジンａの運転
状況に応じて最適な時期に制御することが可能と
なる。
油圧式、水圧式、電磁式、機械式、電気式などの
アクチユエータ１３によつてそのテンシヨン位置
が変化せしめられるように構成されている。そし
て前記アクチユエータ１３はエンジンａの運転状
況、例えばエンジンａの回転数やブースト圧など
に応じて適正な動作をするように構成されてい
る。この結果、前記テンシヨナー１２ａのテンシ
ヨン位置の変化に伴い、タイミングベルト１１の
張力が変わり、排気側カム軸１ａに対する吸気側
カム軸１ｂの相対回転位置が可変となる。従つ
て、排気弁２と吸気弁との弁開閉時期に相対変化
が生じ、これらの弁開閉時期をエンジンａの運転
状況に応じて最適な時期に制御することが可能と
なる。
第５図は上記構成のカム軸の駆動装置を有する
DOHCエンジンａを横置きにしたFF式右ハンド
ル自動車に実施した例を示している。このタイプ
の自動車では、前述の如く、ブレーキに接続する
マスターシリンダｂが吸気側カム軸１ｂの端部近
傍に配されているが、吸気側カム軸１ｂの同側端
部にはタイミングベルトプーリが取付けられてい
ないので、吸気側カム軸１ｂとマスターシリンダ
ｂとの干渉はほとんど問題視する必要がなくな
り、エンジンレイアウトが容易になる。尚、第５
図に仮想線Ａで従来例における吸気側カム軸１ｂ
のタイミングベルトプーリを示している。
DOHCエンジンａを横置きにしたFF式右ハンド
ル自動車に実施した例を示している。このタイプ
の自動車では、前述の如く、ブレーキに接続する
マスターシリンダｂが吸気側カム軸１ｂの端部近
傍に配されているが、吸気側カム軸１ｂの同側端
部にはタイミングベルトプーリが取付けられてい
ないので、吸気側カム軸１ｂとマスターシリンダ
ｂとの干渉はほとんど問題視する必要がなくな
り、エンジンレイアウトが容易になる。尚、第５
図に仮想線Ａで従来例における吸気側カム軸１ｂ
のタイミングベルトプーリを示している。
上記実施例では、クランク軸５と排気側カム軸
１ａとをタイミングベルト８で接続し、又排気側
カム軸１ａと吸気側カム軸１ｂとをタイミングベ
ルト１１で接続しているが、これらをタイミング
チエンに代えてもよく、その作用は上記実施例の
場合と全く同様である。さらに上記実施例におい
ては、クランク軸５に排気側カム軸１ａを接続し
ているが、これに吸気側カム軸１ｂを接続した構
成としてもよい。
１ａとをタイミングベルト８で接続し、又排気側
カム軸１ａと吸気側カム軸１ｂとをタイミングベ
ルト１１で接続しているが、これらをタイミング
チエンに代えてもよく、その作用は上記実施例の
場合と全く同様である。さらに上記実施例におい
ては、クランク軸５に排気側カム軸１ａを接続し
ているが、これに吸気側カム軸１ｂを接続した構
成としてもよい。
又、前記２個のテンシヨナー１２ａ，１２ｂを
両者共に制御用のテンシヨナーとしてもよく、或
いは制御用テンシヨナーのみを有する構成として
もよい。
両者共に制御用のテンシヨナーとしてもよく、或
いは制御用テンシヨナーのみを有する構成として
もよい。
本発明は、上記構成を有するので、次のような
効果を奏することができる。
効果を奏することができる。
１対のカム軸の内一方のカム軸の一端にの
み、クランク軸に接続するタイミングベルトプ
ーリまたはタイミングチエンスプロケツトを取
付けるだけでよいので、両方のカム軸にクラン
ク軸に接続するタイミングベルトプーリ又はタ
イミングチエンスプロケツトを取付けなければ
ならない従来例に比較し、前記プーリ又はスプ
ロケツトの占める空間を半減させることがで
き、エンジンレイアウト上好ましくなる。
み、クランク軸に接続するタイミングベルトプ
ーリまたはタイミングチエンスプロケツトを取
付けるだけでよいので、両方のカム軸にクラン
ク軸に接続するタイミングベルトプーリ又はタ
イミングチエンスプロケツトを取付けなければ
ならない従来例に比較し、前記プーリ又はスプ
ロケツトの占める空間を半減させることがで
き、エンジンレイアウト上好ましくなる。
クランク軸に接続する前記タイミングベルト
プーリ又はタイミングチエンスプロケツトとは
反対側に位置する両カム軸のタイミングベルト
プーリ又はタイミングチエンスプロケツトは小
径に形成することができる。従つてこの部分に
おけるタイミングベルトプーリなどの配設空間
の増大を低く抑えることができる反面、で述
べた空間半減効果が大きいので、エンジン全体
としてのコンパクト化を図ることができる。
プーリ又はタイミングチエンスプロケツトとは
反対側に位置する両カム軸のタイミングベルト
プーリ又はタイミングチエンスプロケツトは小
径に形成することができる。従つてこの部分に
おけるタイミングベルトプーリなどの配設空間
の増大を低く抑えることができる反面、で述
べた空間半減効果が大きいので、エンジン全体
としてのコンパクト化を図ることができる。
エンジンの運転状況に応じてテンシヨン位置
を制御できるテンシヨナーを、カム軸相互間を
接続する側に配設しており、カム軸相互間を接
続する側のタイミングベルト（又はタイミング
チエン）及びタイミングベルトプーリ（又はタ
イミングチエンスプロケツト）を小型に形成す
ることができるので、前記テンシヨナーを配設
する空間の確保が容易である。
を制御できるテンシヨナーを、カム軸相互間を
接続する側に配設しており、カム軸相互間を接
続する側のタイミングベルト（又はタイミング
チエン）及びタイミングベルトプーリ（又はタ
イミングチエンスプロケツト）を小型に形成す
ることができるので、前記テンシヨナーを配設
する空間の確保が容易である。
第１図は本発明の実施例の平面図、第２図は正
面図、第３図は左側面図、第４図は右側面図、第
５図はこのDOHC装置を自動車に搭載した状態
を示す概略平面図である。 １ａ，１ｂ……カム軸、５……クランク軸、８
……タイミングベルト、１１……タイミングベル
ト、１２ａ……テンシヨナー。
面図、第３図は左側面図、第４図は右側面図、第
５図はこのDOHC装置を自動車に搭載した状態
を示す概略平面図である。 １ａ，１ｂ……カム軸、５……クランク軸、８
……タイミングベルト、１１……タイミングベル
ト、１２ａ……テンシヨナー。
Claims (1)
- １ １対のカム軸の内一方のカム軸の一端をタイ
ミングベルト又はタイミングチエンの伝動部材を
介してクランク軸に接続する一方、前記カム軸の
他端と他方のカム軸の同一側端部とをタイミング
ベルト又はタイミングチエンの伝動部材を介して
接続し、この伝動部材にエンジンの運転状況に応
じてテンシヨン位置を制御できるテンシヨナーを
付設したことを特徴とするダブルオーバヘツドカ
ムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17601983A JPS6067705A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17601983A JPS6067705A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067705A JPS6067705A (ja) | 1985-04-18 |
| JPH0515883B2 true JPH0515883B2 (ja) | 1993-03-02 |
Family
ID=16006295
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17601983A Granted JPS6067705A (ja) | 1983-09-21 | 1983-09-21 | ダブルオ−バヘツドカムシヤフトエンジンにおけるカム軸の駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067705A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0627488B2 (ja) * | 1984-05-14 | 1994-04-13 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| DE8417223U1 (de) * | 1984-06-06 | 1989-07-20 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Nockenwellenantrieb einer Brennkraftmaschine |
| JPH02127703U (ja) * | 1989-03-30 | 1990-10-22 | ||
| DE102006049243A1 (de) * | 2006-10-18 | 2008-04-24 | Mahle International Gmbh | Betätigungseinrichtung für zwei parallel drehende Nockenwellen |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5251907U (ja) * | 1975-10-09 | 1977-04-14 | ||
| JPS5524324Y2 (ja) * | 1977-10-29 | 1980-06-11 | ||
| JPS59180017A (ja) * | 1983-03-31 | 1984-10-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 頭上弁式内燃機関のカム軸受構造 |
-
1983
- 1983-09-21 JP JP17601983A patent/JPS6067705A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067705A (ja) | 1985-04-18 |
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