JP3282928B2 - グローブボックス構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用インストルメン
トパネルの開口部に開閉可能に配設されてなるグローブ
ボックスに係り、詳しくは、ボックス本体、インナドア
パネル及びアウタドアパネルを備えてなるグローブボッ
クス構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車室内のインストルメント
パネルの助手席に対応する位置には、グローブボックス
と呼ばれる収納手段が設けられている。ところで、自動
車にとって何らかの加速度変動があった場合、助手席に
着座している搭乗者の膝部がグローブボックスに当たる
おそれがある。かかる場合の衝撃を吸収する方策として
次の２つのものが考えられる。すなわち、１つは、グロ
ーブボックスのドアパネル自体が変形することにより衝
撃力を吸収するものである（実開平４−１０９６５０号
公報等）。また、他の１つは、インストルメントパネル
の内側に衝撃吸収手段を設けておき、グローブボックス
のドアパネル自体をできるだけ変形させないものである
（特開平４−６３７４５号公報等）。そして、前記衝撃
吸収手段の変形により、グローブボックス全体の移動が
許容されるのである。

【０００３】後者の例をより詳しく説明すると、図８，
９に示すように、例えばグローブボックス５１は、ボッ
クス本体５２と、ドア５３とを備えている。ドア５３は
樹脂製のインナドアパネル５４及びアウタドアパネル５
５を備えているとともに、その内部には、鉄板製の補強
用インサート５６が設けられている。また、インストル
メントパネル５７の内部には、一端が別途固定され、他
端がグローブボックス５１に当接している衝撃吸収手段
５８が設けられている。

【０００４】かかる構造において衝撃があった場合、グ
ローブボックス５１自体は前記補強用インサート５６の
存在により変形せず、その応力が衝撃吸収手段５８に伝
達される。そして、衝撃吸収手段５８が変形することに
よりグローブボックス５１全体が前方（図９の左方）へ
移動し、衝撃力が吸収されるのである。このような技術
によれば、ドア５３は所定の剛性を有し、変形されにく
いことから、両ドアパネル５４，５５、特にアウタドア
パネル５５は変形されにくい。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記後
者の従来技術では、鉄板製の補強用インサート５６が設
けられていたため、重量が著しく増大してしまってい
た。このため、グローブボックス５１の開閉を許容する
ヒンジ部（回動軸周囲）に負荷がかかることとなり、当
該部分の強度を強く設定しなければならなかた。また、
グローブボックス５１全体の重量が増大することから、
開閉操作がしづらい場合があった。

【０００６】さらに、部品点数が多くなってしまい、コ
ストの増大及び組付作業性の悪化を招来していた。本発
明は上記問題点を解決するためになされたものであっ
て、その目的は、剛性の低下を招くことなく、軽量化を
図り、コストの低減及び組付作業性の向上を図ることの
できるグローブボックス構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ボックス本体
と、同ボックス本体に一体的に又は接合状態で設けられ
た樹脂製のインナドアパネルと、同インナドアパネルに
対し外側に取着された樹脂製のアウタドアパネルとを備
え、車両用インストルメントパネルの開口部に開閉可能
に配設されてなるグローブボックスの構造であって、前
記インナドアパネル及びアウタドアパネルの少なくとも
一方には、他方のドアパネルの方へ突出し、前記両パネ
ル全体を補強する補強用リブを一体的に設け、かつ、前
記補強用リブと前記他方のドアパネルとの間には隙間を
設けたことをその要旨としている。

【０００８】また、請求項２に記載の発明においては、
請求項１に記載のグローブボックス構造において、前記
補強用リブは格子状に形成されていることをその要旨と
している。

【０００９】さらに、請求項３に記載の発明において
は、請求項１に記載のグローブボックス構造において、
前記補強用リブは複数本からなり、かつ、相互に平行に
延びるよう形成されていることをその要旨としている。

【００１０】併せて、請求項４に記載の発明において
は、請求項１又は請求項３に記載のグローブボックス構
造において、前記補強用リブの先端は、前記他方のドア
パネルに形成された凹部に収容されていることをその要
旨としている。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【作用】上記請求項１に記載の発明によれば、ボックス
本体と、同ボックス本体に一体的に又は接合状態で設け
られたインナドアパネルと、同インナドアパネルに対し
外側に取着されたアウタドアパネルとにより構成された
グローブボックスは、車両用インストルメントパネルの
開口部に配設され、開閉されうる。そして、ボックス本
体内には、種々の品物が収納されうる。

【００１４】本発明においては、インナドアパネル及び
アウタドアパネルの少なくとも一方には、他方のドアパ
ネルの方へ突出する補強用リブが一体的に設けられてい
る。このため、当該リブによりインナドアパネル及びア
ウタドアパネルの剛性が確保され、両パネル全体が補強
される。また、リブはインナドアパネル又はアウタドア
パネルと同様樹脂により構成されるので、リブの存在に
より重量が著しく増すことがない。併せて、補強用リブ
と他方のドアパネルとの間には隙間が設けられているた
め、インナドアパネル及びアウタドアパネルの接合に際
して、寸法精度がさほど厳格なものでなくとも接合が可
能となる。すなわち、寸法上多少の誤差が生じたとして
もその誤差が隙間により吸収されうる。

【００１５】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載のグローブボックス構造の作用に加えて、
補強用リブは格子状に形成されているので、上記剛性が
より確実なものとなる。

【００１６】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１に記載のグローブボックス構造の作用に加え
て、補強用リブは複数本からなり、かつ、相互に平行に
延びるよう形成されているので、成形が容易に行われう
るとともに、成形用の金型構造が簡素なものとなる。

【００１７】

【００１８】

【００１９】さらにまた、請求項４に記載の発明によれ
ば、請求項１又は請求項３に記載の作用に加えて、補強
用リブの先端は、前記他方のドアパネルに形成された凹
部に収容されているので、両者間でのずれがより一層起
こりにくくなる。そのため、上記剛性がより確実なもの
となる。

【００２０】

【実施例】

（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を
図１〜図４に基づいて説明する。

【００２１】自動車の車室内の前部には、図１に示すよ
うに、樹脂製のインストルメントパネル（以下、単に
「インパネ」という）１が設けられ、このインパネ１に
おいて、助手席に対向する部位の下部には、開口部２が
形成されている。この開口部２には、種々の品物を収納
するためのグローブボックス３が配設されている。

【００２２】グローブボックス３は、ポリプロピレンよ
りなるボックス本体４と、ボックス本体４に取着されて
なるドア５とを備えている。ボックス本体４は、最も奥
部に位置する内壁部６と、内壁部６の両端縁から外方に
延びる側壁部７とからなっており、この内部に種々の品
物を収納することができるようになっている。また、ド
ア５は、インナドアパネル８と同インナドアパネル８に
対し外側に取着された同じくポリプロピレン製のアウタ
ドアパネル９とを備えている。なお、本実施例では、イ
ンナドアパネル８は前記ボックス本体４に対し一体的に
形成されている。

【００２３】前記アウタドアパネル９の下端部には、軸
孔１１が形成されている。一方、自動車本体には取付部
材１２がボルト１３で固定されており、その一部には軸
孔が形成されている。そして、両軸孔１１が位置合わせ
されるとともに、両軸孔１１には軸１５が挿通されてい
る。グローブボックス３はこの軸１５を中心に回動可能
となっている。

【００２４】また、ドア５の上部中央には、開閉用のノ
ブ１６が設けられるようになっている。一方、車両本体
側には図示しないフック等が設けられており、これらフ
ック及び前記ノブ１６等によりロック機構が構成されて
いる。なお、当該機構については公知の技術であるた
め、ここでの詳細な説明は省略する。そして、本実施例
ではノブ１６を上方へ傾動操作等することによりロック
機構が解除され、グローブボックス３は軸１５を中心に
図１の時計方向へ回動され、インパネ１に対し開放され
うるのである。

【００２５】また、本実施例では、インパネ１の内側に
は、グローブボックス３の周囲に当接するようにして、
図示しない衝撃吸収手段が設けられている。そして、何
らかの衝撃があった場合には、ドア５からの応力が衝撃
吸収手段に伝達されうる。さらに、この衝撃吸収手段が
変形することにより、グローブボックス３全体が前方へ
移動し、衝撃力が吸収される構成となっている。

【００２６】次に、本実施例の特徴的部分について説明
する。図１に示すように、前記インナドアパネル８とア
ウタドアパネル９との間には空間部が設けられている。
そして、図２，３に示すように、インナドアパネル８に
は、アウタドアパネル９の方へ突出する補強用リブ１８
が格子状に一体形成されている。補強用リブ１８は、例
えば格子間のピッチが「１５ｍｍ」程度に形成されると
ともに、厚さ「１．５〜２．５ｍｍ」程度に形成されて
いる。より詳しく説明すると、図４に示すように、補強
用リブ１８の付け根部分の厚さは先端部分の厚さよりも
大きく形成されており、断面略台形状に形成されてい
る。また、本実施例では、補強用リブ１８は、インナド
アパネル８の周囲を除く部分に一体形成されている。そ
して、インナドアパネル８の周囲の部分は、前記アウタ
ドアパネル９に対して例えば振動融着により接合されて
いる。さらに、前記補強用リブ１８の先端部とアウタド
アパネル９との間には「１ｍｍ」程度のクリアランスが
設けられている。

【００２７】次に、上記の如く構成されてなる本実施例
のグローブボックス３の作用及び効果について説明す
る。走行中等において、所定の衝撃力がドア５に加わっ
た場合には、そのエネルギーが衝撃吸収手段に伝達され
うる。さらに、この衝撃吸収手段が変形することによ
り、グローブボックス３全体が前方（図１の左方）へ移
動し、衝撃力が吸収される。このとき、インナドアパネ
ル８には補強用リブ１８が一体的に設けられているた
め、当該リブ１８によりドア５の剛性が確保される。

【００２８】また、本実施例において補強用リブ１８は
インナドアパネル８と同様ポリプロピレンにより構成さ
れるので、鉄板製の補強用インサートが設けられていた
従来技術とは異なり、リブ１８の存在により重量が著し
く増すことがない。その結果、著しい軽量化を図ること
ができ、軸１５近傍における厳格な剛性確保をさほど考
慮しなくてもよくなる。また、部品点数の削減を図るこ
とができ、ひいては組付作業性の著しい向上を図ること
ができる。

【００２９】さらに、本実施例における補強用リブ１８
は格子状に形成されているので、剛性の確保をより確実
なものとすることができる。このため、上記の効果をよ
り確実なものとすることができる。

【００３０】併せて、補強用リブ１８は前記インナドア
パネル８のうちの周囲を除く部位に設けられるととも
に、補強用リブ１８とアウタドアパネル９との間にはク
リアランスが設けられている。このため、インナドアパ
ネル８及びアウタドアパネル９間は周囲において接合さ
れるのみでよい。従って、両者８，９の接合に際して、
寸法精度がさほど厳格なものでなくとも接合が可能とな
る。また、補強用リブ１８とアウタドアパネル９との間
には隙間が設けられているため、寸法上多少の誤差が生
じたとしてもその誤差がクリアランスにより吸収されう
る。

【００３１】（第２実施例）次に、本発明を具体化した
第２実施例をついて図５及び図６に従って説明する。但
し、本実施例において、前記第１実施例と重複する部分
については、その説明を省略するとともに、主として相
違する点を中心に説明することとする。

【００３２】図５，６に示すように、インナドアパネル
２１とアウタドアパネル２２との間には空間部が設けら
れている。そして、インナドアパネル２１には、アウタ
ドアパネル２２の方へ突出する複数本の補強用リブ２３
が縦方向に互いに平行に一体形成されている。また、本
実施例における補強用リブ２３の先端部分は、インナド
アパネル２１の周囲先端部分とともに、アウタドアパネ
ル２２に対して例えば熱融着により接合されている。

【００３３】本実施例においても、上記第１実施例とほ
ぼ同等の作用及び効果を奏する外に、以下の作用効果を
奏する。すなわち、補強用リブ２３は複数本からなり、
かつ、相互に平行に延びるよう形成されているので、第
１実施例の場合に比べて成形が容易に行われうるととも
に、成形用の金型構造が簡素なものとなる。従って、そ
の分製造コストの低減を図ることができる。

【００３４】また、本実施例では、補強用リブ２３とア
ウタドアパネル２２との間とが接合されるので、両者２
２，２３間の接合面積、ひいては接合強度が増加し、衝
撃力が加わったときに両者２２，２３間でのずれが起こ
りにくくなる。そのため、上記剛性がより一層確実なも
のとすることができる。

【００３５】（第３実施例）次に、本発明を具体化した
第３実施例をついて図７に従って説明する。但し、本実
施例においても、前記第１、第２実施例と重複する部分
については、その説明を省略するとともに、主として相
違する点を中心に説明することとする。

【００３６】図７に示すように、インナドアパネル３１
とアウタドアパネル３２との間には空間部が設けられて
いる。そして、インナドアパネル３１には、アウタドア
パネル３２の方へ突出する複数本の補強用リブ３３が縦
方向に互いに平行に一体形成されている。また、本実施
例においては、アウタドアパネル３２には、前記補強用
リブ３３に対応する位置に、当該リブ３３を丁度挟みこ
むようにして一対の突起３４が一体的に形成されるとと
もに、これら一対の突起３４により補強用リブ３３の先
端部分を収容する凹部３５が形成されている。

【００３７】本実施例においても、上記第２実施例とほ
ぼ同等の作用及び効果を奏する外に、以下の作用効果を
奏する。すなわち、補強用リブ３３の先端は、前記アウ
タドアパネル３２に形成された凹部３５内に収容されて
いるので、両者間でのずれがより一層起こりにくくな
る。そのため、上記剛性がより確実なものとすることが
できる。

【００３８】尚、本発明は上記各実施例に限定されず、
例えば次の如く構成してもよい。 （１）前記第２及び第３実施例では、補強用リブ２３，
３３を縦方向に延びるようにしたが、横方向に延びる構
成としてもよい。

【００３９】また、補強用リブの形状は、各実施例に記
載したものに限定されるものではなく、例えば舌片状の
多数のリブを設けるような構成としてもよい。 （２）前記第１実施例では、相互のドアパネル８，９の
接合方法として振動融着を、第２実施例では相互のドア
パネル２１，２２の接合方法として熱融着を採用した
が、その他の融着方法を採用してもよいし、また接着剤
や取付治具を介しての接合方法を採用してもよい。

【００４０】（３）前記第１実施例等におけるピッチ間
隔、厚さ等の数値はあくまでも例示であり、上記数値に
何ら限定されるものではない。 （４）前記各実施例では、補強用リブ１８，２３，３３
はいずれもインナドアパネル８，２１，３１に対し一体
形成する構成としたが、アウタドアパネル９，２２，３
２側に一体形成するようにしてもよい。

【００４１】（５）前記第３実施例では、凹部３５を、
一対の突起３４を形成することにより形成するようにし
たが、当該突起３４を形成することなくアウタドアパネ
ル３２に直接的に凹部を形成するようにしてもよい。

【００４２】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のグローブ
ボックス構造によれば、剛性の低下を招くことなく、軽
量化を図り、コストの低減及び組付作業性の向上を図る
ことができ、また、寸法精度をさほど厳格に考慮しなく
ても済み、寸法上多少の誤差が生じたとしてもその誤差
を吸収することができるという優れた効果を奏する。

【００４３】特に、請求項２又は４に記載の発明によれ
ば、上記効果に加えてグローブボックス自体の剛性の確
保をより確実ならしめることができるという優れた効果
を奏する。

【００４４】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
上記効果の外に、成形を容易に行い金型構造の簡素化を
図ることができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 第１実施例のグローブボックス構造を示す縦
断面図である。

【図２】 第１実施例のグローブボックスの分解斜視図
である。

【図３】 第１実施例のグローブボックス構造を示す横
断面図である。

【図４】 第１実施例の補強用リブ等を拡大して示す断
面図である。

【図５】 第２実施例のグローブボックスの分解斜視図
である。

【図６】 第２実施例の補強用リブ等を拡大して示す断
面図である。

【図７】 第３実施例の補強用リブ等を拡大して示す断
面図である。

【図８】 従来技術におけるグローブボックスの分解斜
視図である。

【図９】 従来技術のグローブボックス構造を示す縦断
面図である。

【符号の説明】

１…インストルメントパネル、２…開口部、３…グロー
ブボックス、４…ボックス本体、８，２１，３１…イン
ナドアパネル、９，２２，３２…アウタドアパネル、１
８，２３，３３…補強用リブ、３５…凹部。

フロントページの続き (72)発明者 甲野藤 俊 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日 野自動車工業 株式会社 内 (72)発明者 渡部 進 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 日 野自動車工業 株式会社 内 (56)参考文献 特開 平７−32945（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−61307（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 7/06

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボックス本体（４）と、 同ボックス本体（４）に一体的に又は接合状態で設けら
   れた樹脂製のインナドアパネル（８，３１）と、 同インナドアパネル（８，３１）に対し外側に取着され
   た樹脂製のアウタドアパネル（９，３２）とを備え、車
   両用インストルメントパネル（１）の開口部（２）に開
   閉可能に配設されてなるグローブボックスの構造であっ
   て、 前記インナドアパネル（８，３１）及びアウタドアパネ
   ル（９，３２）の少なくとも一方には、他方のドアパネ
   ルの方へ突出し、前記両パネル全体を補強する補強用リ
   ブ（１８，３３）を一体的に設け、かつ、前記補強用リ
   ブ（１８，３３）と前記他方のドアパネルとの間には隙
   間を設けたことを特徴とするグローブボックス構造。
2. 【請求項２】 前記補強用リブ（１８）は格子状に形成
   されていることを特徴とする請求項１に記載のグローブ
   ボックス構造。
3. 【請求項３】 前記補強用リブ（３３）は複数本からな
   り、かつ、相互に平行に延びるよう形成されていること
   を特徴とする請求項１に記載のグローブボックス構造。
4. 【請求項４】 前記補強用リブ（３３）の先端は、前記
   他方のドアパネル（３２）に形成された凹部（３５）に
   収容されていることを特徴とする請求項１又は請求項３
   に記載のグローブボックス構造。