JP3312692B2 - 車両用フード装置 - Google Patents
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
-
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/12—Automatic locking or unlocking at the moment of collision
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前部のエン
ジンルームを開閉するために設けたフード装置に関す
る。
ジンルームを開閉するために設けたフード装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両用フード装置には、走行中の車両が
障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げるとと
もに、その持上げた位置で保持させるものがある。フー
ドを持上げると、下方への変形可能量が増大し、変形に
よる衝突エネルギーの吸収量を大いに増加させることが
できる。この種の車両用フード装置としては、例えば、
特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が
知られている。
障害物に衝突したときに、フードを所定量持上げるとと
もに、その持上げた位置で保持させるものがある。フー
ドを持上げると、下方への変形可能量が増大し、変形に
よる衝突エネルギーの吸収量を大いに増加させることが
できる。この種の車両用フード装置としては、例えば、
特開平９−３１５２６６号公報「車両用フード装置」が
知られている。
【０００３】上記公報の図１及び図４によれば、障害物
に車両が衝突したことを衝突センサ１５（番号は公報に
記載されたものを引用した。以下同じ。）で検出し、こ
の検出信号に基づいて、制御装置１７でフード持ち上げ
保持機構１６のロッド２９を上昇させ、このロッド２９
にてリンク２３，２５を起立させることで、フード１３
の後部を所定量持上げるというものである。さらには、
上記公報の図３及び図４によれば、圧縮ばね３２に弾発
されたフック３０をロッド２９又は車体側に備え、所定
の上昇位置へ移動したロッド２９をフック３０で掛止め
することにより、ロッド２９の下降を阻止するというも
のである。フード１３を、持上げた位置でロッド２９に
て保持させることができる。
に車両が衝突したことを衝突センサ１５（番号は公報に
記載されたものを引用した。以下同じ。）で検出し、こ
の検出信号に基づいて、制御装置１７でフード持ち上げ
保持機構１６のロッド２９を上昇させ、このロッド２９
にてリンク２３，２５を起立させることで、フード１３
の後部を所定量持上げるというものである。さらには、
上記公報の図３及び図４によれば、圧縮ばね３２に弾発
されたフック３０をロッド２９又は車体側に備え、所定
の上昇位置へ移動したロッド２９をフック３０で掛止め
することにより、ロッド２９の下降を阻止するというも
のである。フード１３を、持上げた位置でロッド２９に
て保持させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用フー
ド装置は、フード１３を持上げた位置で保持し続けるた
めに、圧縮ばね３２並びにフック３０からなる、複雑な
構成の掛止め機構を、ロッド２９又は車体側に組込むも
のである。このような掛止め機構をロッド２９に組込む
のでは、フード持ち上げ保持機構１６の全体構成が複雑
になり、しかも、大型になるので得策ではない。また、
掛止め機構を車体側に組込むのでは、極めて高速で移動
するロッド２９が所定量上昇したときに、確実に掛止め
するための十分な配慮が必要となる。
ド装置は、フード１３を持上げた位置で保持し続けるた
めに、圧縮ばね３２並びにフック３０からなる、複雑な
構成の掛止め機構を、ロッド２９又は車体側に組込むも
のである。このような掛止め機構をロッド２９に組込む
のでは、フード持ち上げ保持機構１６の全体構成が複雑
になり、しかも、大型になるので得策ではない。また、
掛止め機構を車体側に組込むのでは、極めて高速で移動
するロッド２９が所定量上昇したときに、確実に掛止め
するための十分な配慮が必要となる。
【０００５】そこで本発明の目的は、簡単な構成によっ
て、フードを持上げた位置で確実に保持し続けることが
できる技術を提供することにある。
て、フードを持上げた位置で確実に保持し続けることが
できる技術を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車両１１が障害物に衝突したときに、車
両１１前部のフード１３を所定量持上げるとともに、そ
の持上げた位置をフード保持機構２０で昇降可能に保持
するようにした車両用フード装置１０であって、フード
保持機構２０は、フード１３の上下移動に対応させるた
めに伸屈させることのできる、くの字リンクであり、こ
のくの字リンクを構成する下部・上部リンク２３，２５
のうち、下部リンク２３を車体フレーム１４のブラケッ
ト２１にスイング可能に取付け、上部リンク２５をフー
ド１３にスイング可能に取付け、下部リンク２３に上部
リンク２５を繋ぐヒンジ部２６を、フード１３を持上げ
た状態で車両１１後方へオフセットさせるとともに、く
の字リンクの全開開度α３を制限する開度制限ストッパ
２３ａ，２５ａを備えた車両用フード装置１０におい
て、 開度制限ストッパ２３ａ，２５ａは、ブラケット２
１又は下部リンク２３に設けた下部開度制限ストッパ２
３ａと、下部リンク２３又は上部リンク２５に設けた上
部開度制限ストッパ２５ａとからなり、 ブラケット２１
に対して下部リンク２３が後方へスイングするときに、
ブラケット２１に設けた下部開度制限ストッパ２３ａを
下部リンク２３に当てる又は下部リンク２３に設けた下
部開度制限ストッパ２３ａをブラケット２１に当てるこ
とで、下部リンク２３がこれ以上後方へスイングするこ
とを規制し、 下部リンク２３に対して上部リンク２５が
前方へスイングするときに、下部リンク２３に設けた上
部開度制限ストッパ２５ａを上部リンク２５に当てる又
は上部リンク２５に設けた上部開度制限ストッパ２５ａ
を下部リンク２３に当てることにより、上部リンク２５
がこれ以上前方へスイングすることを規制するように構
成したことを特徴とする。
に請求項１は、車両１１が障害物に衝突したときに、車
両１１前部のフード１３を所定量持上げるとともに、そ
の持上げた位置をフード保持機構２０で昇降可能に保持
するようにした車両用フード装置１０であって、フード
保持機構２０は、フード１３の上下移動に対応させるた
めに伸屈させることのできる、くの字リンクであり、こ
のくの字リンクを構成する下部・上部リンク２３，２５
のうち、下部リンク２３を車体フレーム１４のブラケッ
ト２１にスイング可能に取付け、上部リンク２５をフー
ド１３にスイング可能に取付け、下部リンク２３に上部
リンク２５を繋ぐヒンジ部２６を、フード１３を持上げ
た状態で車両１１後方へオフセットさせるとともに、く
の字リンクの全開開度α３を制限する開度制限ストッパ
２３ａ，２５ａを備えた車両用フード装置１０におい
て、 開度制限ストッパ２３ａ，２５ａは、ブラケット２
１又は下部リンク２３に設けた下部開度制限ストッパ２
３ａと、下部リンク２３又は上部リンク２５に設けた上
部開度制限ストッパ２５ａとからなり、 ブラケット２１
に対して下部リンク２３が後方へスイングするときに、
ブラケット２１に設けた下部開度制限ストッパ２３ａを
下部リンク２３に当てる又は下部リンク２３に設けた下
部開度制限ストッパ２３ａをブラケット２１に当てるこ
とで、下部リンク２３がこれ以上後方へスイングするこ
とを規制し、 下部リンク２３に対して上部リンク２５が
前方へスイングするときに、下部リンク２３に設けた上
部開度制限ストッパ２５ａを上部リンク２５に当てる又
は上部リンク２５に設けた上部開度制限ストッパ２５ａ
を下部リンク２３に当てることにより、上部リンク２５
がこれ以上前方へスイングすることを規制するように構
成したことを特徴とする。
【０００７】フードを下げた通常の状態では、くの字リ
ンクはヒンジ部を車両前方へオフセットさせて折畳んだ
状態にある。このとき、くの字リンクの開度は全閉開度
である。フードを持上げ作動させると、持上げ量に応じ
てくの字リンクの開度が増す。フードを持上げる途中
で、ヒンジ部は前後反転して車両後方へオフセットす
る。くの字リンクの開度は更に増す。フードを所定量持
上げた状態で、くの字リンクは開度制限ストッパにて制
限された全開開度になり、これ以上開かない。従って、
持上げたフードを、くの字リンクからなるフード保持機
構にて、確実に保持することができる。このため、持上
げたフードを保持するための機構を、フードを持上げる
手段に設ける必要はない。
ンクはヒンジ部を車両前方へオフセットさせて折畳んだ
状態にある。このとき、くの字リンクの開度は全閉開度
である。フードを持上げ作動させると、持上げ量に応じ
てくの字リンクの開度が増す。フードを持上げる途中
で、ヒンジ部は前後反転して車両後方へオフセットす
る。くの字リンクの開度は更に増す。フードを所定量持
上げた状態で、くの字リンクは開度制限ストッパにて制
限された全開開度になり、これ以上開かない。従って、
持上げたフードを、くの字リンクからなるフード保持機
構にて、確実に保持することができる。このため、持上
げたフードを保持するための機構を、フードを持上げる
手段に設ける必要はない。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【０００９】図１は本発明に係る車両用フード装置の斜
視図である。車両用フード装置１０は、車両１１の前部
にエンジンルーム１２を設け、エンジンルーム１２の上
部開口を前開き形式のフード１３で塞ぎ、フード１３の
後端部を車体フレーム１４に左右のフード保持機構２
０，２０で開閉可能に取付けたものである。フード１３
は前部をフードロック１５にて車体フレーム１４にロッ
ク可能である。図中、１６はフロントガラスである。
視図である。車両用フード装置１０は、車両１１の前部
にエンジンルーム１２を設け、エンジンルーム１２の上
部開口を前開き形式のフード１３で塞ぎ、フード１３の
後端部を車体フレーム１４に左右のフード保持機構２
０，２０で開閉可能に取付けたものである。フード１３
は前部をフードロック１５にて車体フレーム１４にロッ
ク可能である。図中、１６はフロントガラスである。
【００１０】図２は本発明に係る車両用フード装置のシ
ステム図であり、車両１１の前半部を左側から見たもの
である。フード装置１０は、左右のフード保持機構２
０，２０（この図では左右のうち左のみ示す。以下同
じ。）と、車速を検出する車速センサ３１と、車両１１
が前方の障害物３２に衝突したときに検出信号を発する
バンパセンサ３３並びにフロアセンサ３５と、閉じたフ
ード１３の後部を持上げるときに使用する左右のフード
持上げアクチュエータ４０と、持上がっているフード１
３を元の位置に戻すときに使用する左右のフード戻しア
クチュエータ５０と、車速センサ３１、バンパセンサ３
３並びにフロアセンサ３５の信号に基づいて、フード持
上げアクチュエータ４０やフード戻しアクチュエータ５
０を制御する制御部６０とからなる。
ステム図であり、車両１１の前半部を左側から見たもの
である。フード装置１０は、左右のフード保持機構２
０，２０（この図では左右のうち左のみ示す。以下同
じ。）と、車速を検出する車速センサ３１と、車両１１
が前方の障害物３２に衝突したときに検出信号を発する
バンパセンサ３３並びにフロアセンサ３５と、閉じたフ
ード１３の後部を持上げるときに使用する左右のフード
持上げアクチュエータ４０と、持上がっているフード１
３を元の位置に戻すときに使用する左右のフード戻しア
クチュエータ５０と、車速センサ３１、バンパセンサ３
３並びにフロアセンサ３５の信号に基づいて、フード持
上げアクチュエータ４０やフード戻しアクチュエータ５
０を制御する制御部６０とからなる。
【００１１】バンパセンサ３３は車両１１のフロントバ
ンパ３４に取付けたセンサであり、フロアセンサ３５は
車両１１のフロア３６に取付けたセンサである。これら
のセンサ３３，３５は加速度センサである。制御部６０
は、例えばマイクロコンピュータである。なお、フロア
センサ３５の有無は任意である。
ンパ３４に取付けたセンサであり、フロアセンサ３５は
車両１１のフロア３６に取付けたセンサである。これら
のセンサ３３，３５は加速度センサである。制御部６０
は、例えばマイクロコンピュータである。なお、フロア
センサ３５の有無は任意である。
【００１２】図３は本発明に係る車両用フード装置の左
側面図であり、フード１３の後部を持上げた状態を示
す。フード１３は後方へ延びたスイングアーム１７を備
える。フード保持機構２０は、車体フレーム１４にボル
ト止めしたブラケット２１と、ブラケット２１に第１ピ
ン２２にて前後スイング可能に取付けた下部リンク２３
と、スイングアーム１７に第２ピン２４にて前後スイン
グ可能に取付けた上部リンク２５と、下部リンク２３に
上部リンク２５を前後スイング可能に繋ぐヒンジ部２６
とからなるリンク機構である。ヒンジ部２６は、下部・
上部リンク２３，２５間を第３ピン２７にて連結したも
のである。
側面図であり、フード１３の後部を持上げた状態を示
す。フード１３は後方へ延びたスイングアーム１７を備
える。フード保持機構２０は、車体フレーム１４にボル
ト止めしたブラケット２１と、ブラケット２１に第１ピ
ン２２にて前後スイング可能に取付けた下部リンク２３
と、スイングアーム１７に第２ピン２４にて前後スイン
グ可能に取付けた上部リンク２５と、下部リンク２３に
上部リンク２５を前後スイング可能に繋ぐヒンジ部２６
とからなるリンク機構である。ヒンジ部２６は、下部・
上部リンク２３，２５間を第３ピン２７にて連結したも
のである。
【００１３】フード持上げアクチュエータ４０とフード
戻しアクチュエータ５０は、１個のハウジング４１に収
納し、車体フレーム１４に取付けたものである。フード
持上げアクチュエータ４０は、ハウジング４１に上方を
開放して形成したシリンダ４２と、シリンダ４２に往復
運動可能に挿入したピストン４３と、持上げ用インフレ
ータ４７と、ストッパ４８とからなる。
戻しアクチュエータ５０は、１個のハウジング４１に収
納し、車体フレーム１４に取付けたものである。フード
持上げアクチュエータ４０は、ハウジング４１に上方を
開放して形成したシリンダ４２と、シリンダ４２に往復
運動可能に挿入したピストン４３と、持上げ用インフレ
ータ４７と、ストッパ４８とからなる。
【００１４】フード戻しアクチュエータ５０は、ハウジ
ング４１に上方を開放して形成したシリンダ５１と、シ
リンダ５１の上端を密閉するシール部５２と、シリンダ
５１に往復運動可能に挿入したピストン５３と、シリン
ダ５１のシール部５２の孔５４を通って外方へ延びた戻
しワイヤ５５と、戻し用インフレータ５８とからなる。
シール部５２から外方へ延びた戻しワイヤ５５の端は、
下部リンク２３の上部に繋いだものである。
ング４１に上方を開放して形成したシリンダ５１と、シ
リンダ５１の上端を密閉するシール部５２と、シリンダ
５１に往復運動可能に挿入したピストン５３と、シリン
ダ５１のシール部５２の孔５４を通って外方へ延びた戻
しワイヤ５５と、戻し用インフレータ５８とからなる。
シール部５２から外方へ延びた戻しワイヤ５５の端は、
下部リンク２３の上部に繋いだものである。
【００１５】持上げ用インフレータ４７並びに戻し用イ
ンフレータ５８は、制御部６０から電気的な制御信号を
受けたときに、図示せぬ点火装置にてガス発生剤に点火
して多量のガスを発生させ、このガスをシリンダ４２，
５１内に送り込むものである。送り込まれたガスによっ
てシリンダ４２，５１は一時的に昇圧する。この結果、
持上げ用のピストン４３は上昇し、戻し用のピストン５
３は下降する。シリンダ４２，５１には小径のオリフィ
ス（図示せず）を設けてあるので、若干の時間が経過し
た後に内圧は低下する。
ンフレータ５８は、制御部６０から電気的な制御信号を
受けたときに、図示せぬ点火装置にてガス発生剤に点火
して多量のガスを発生させ、このガスをシリンダ４２，
５１内に送り込むものである。送り込まれたガスによっ
てシリンダ４２，５１は一時的に昇圧する。この結果、
持上げ用のピストン４３は上昇し、戻し用のピストン５
３は下降する。シリンダ４２，５１には小径のオリフィ
ス（図示せず）を設けてあるので、若干の時間が経過し
た後に内圧は低下する。
【００１６】フード持上げアクチュエータ４０は、持上
げ用インフレータ４７に制御信号（フード持上げ信号Ｏ
Ｎ）を受けると、シリンダ４２が一時的に昇圧するの
で、ピストン４３が所定ストロークだけ上昇する。その
後、シリンダ４２の圧力低下に応じて、元の位置まで下
降する。
げ用インフレータ４７に制御信号（フード持上げ信号Ｏ
Ｎ）を受けると、シリンダ４２が一時的に昇圧するの
で、ピストン４３が所定ストロークだけ上昇する。その
後、シリンダ４２の圧力低下に応じて、元の位置まで下
降する。
【００１７】フード戻しアクチュエータ５０は、戻し用
インフレータ５８に制御信号（フード戻し信号ＯＮ）を
受けると、シリンダ５１が一時的に昇圧するので、ピス
トン５３が所定ストロークだけ下降する。ピストン５３
に引張られた戻しワイヤ５５は、下部リンク２３の上部
を前方へ引き寄せることで、スイングさせる。
インフレータ５８に制御信号（フード戻し信号ＯＮ）を
受けると、シリンダ５１が一時的に昇圧するので、ピス
トン５３が所定ストロークだけ下降する。ピストン５３
に引張られた戻しワイヤ５５は、下部リンク２３の上部
を前方へ引き寄せることで、スイングさせる。
【００１８】図４は本発明に係る制御部の制御フローチ
ャートであり、制御部６０（図２参照）をマイクロコン
ピュータとした場合の制御フローを表したものである。
図中、ＳＴ××はステップ番号を示す。以下、図２を参
照しつつ説明する。 ＳＴ０１；車速センサ３１で検出した走行車速Ｖｃが基
準車速Ｖｏ以上（例えば、２０〜３０ｋｍ／Ｈｒ以上）
であるかを判断し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０２」に進
み、ＮＯであれば「ＳＴ０１」を繰り返す。 ＳＴ０２；バンパセンサ３３がＯＮであるか、すなわ
ち、バンパセンサ３３からの検出信号が有ったかを判断
し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０３」に進み、ＮＯであれば
「ＳＴ０１」に戻る。
ャートであり、制御部６０（図２参照）をマイクロコン
ピュータとした場合の制御フローを表したものである。
図中、ＳＴ××はステップ番号を示す。以下、図２を参
照しつつ説明する。 ＳＴ０１；車速センサ３１で検出した走行車速Ｖｃが基
準車速Ｖｏ以上（例えば、２０〜３０ｋｍ／Ｈｒ以上）
であるかを判断し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０２」に進
み、ＮＯであれば「ＳＴ０１」を繰り返す。 ＳＴ０２；バンパセンサ３３がＯＮであるか、すなわ
ち、バンパセンサ３３からの検出信号が有ったかを判断
し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０３」に進み、ＮＯであれば
「ＳＴ０１」に戻る。
【００１９】ＳＴ０３；フロアセンサ３５がＯＮである
か、すなわち、フロアセンサ３５からの検出信号が有っ
たかを判断し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０４」に進み、Ｎ
Ｏであれば「ＳＴ０１」に戻る。ところで、フロアセン
サ３５は、例えば、予め設定した所定の加速度未満であ
るときに、検出信号を発するものである。従って、「Ｓ
Ｔ０３」の判断がＹＥＳのときには、車両１１が衝突し
た障害物３２は所定重量以下の軽量物であると、判断し
たことになる。このように、「ＳＴ０１」〜「ＳＴ０
３」で全てＹＥＳと判断したときに、車両１１が障害物
３２に衝突したと判断する。なお、車両用フード装置１
０にフロアセンサ３５を設けない場合には、「ＳＴ０
３」は不要である。
か、すなわち、フロアセンサ３５からの検出信号が有っ
たかを判断し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０４」に進み、Ｎ
Ｏであれば「ＳＴ０１」に戻る。ところで、フロアセン
サ３５は、例えば、予め設定した所定の加速度未満であ
るときに、検出信号を発するものである。従って、「Ｓ
Ｔ０３」の判断がＹＥＳのときには、車両１１が衝突し
た障害物３２は所定重量以下の軽量物であると、判断し
たことになる。このように、「ＳＴ０１」〜「ＳＴ０
３」で全てＹＥＳと判断したときに、車両１１が障害物
３２に衝突したと判断する。なお、車両用フード装置１
０にフロアセンサ３５を設けない場合には、「ＳＴ０
３」は不要である。
【００２０】ＳＴ０４；「ＳＴ０１」〜「ＳＴ０３」の
全てがＹＥＳであるときに、フード持上げ信号をＯＮと
する。そして「ＳＴ０５」に進む。フード持上げ信号の
ＯＮに基づいて、フード持上げアクチュエータ４０を作
動させる。 ＳＴ０５；タイマ機能をスタートして「ＳＴ０６」に進
む。 ＳＴ０６；タイマ機能のカウント時間Ｔｃが基準時間Ｔ
ｏ以上（例えば、０．１〜０．５ｓｅｃ）であるかを判
断し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０７」に進み、ＮＯであれ
ば「ＳＴ０６」を繰り返す。 ＳＴ０７；フード戻し信号をＯＮにして制御を終了す
る。タイマによる所定時間経過の信号としての、フード
戻し信号のＯＮに基づいて、フード戻しアクチュエータ
５０を作動させ、フード１３を元の位置へ戻す。
全てがＹＥＳであるときに、フード持上げ信号をＯＮと
する。そして「ＳＴ０５」に進む。フード持上げ信号の
ＯＮに基づいて、フード持上げアクチュエータ４０を作
動させる。 ＳＴ０５；タイマ機能をスタートして「ＳＴ０６」に進
む。 ＳＴ０６；タイマ機能のカウント時間Ｔｃが基準時間Ｔ
ｏ以上（例えば、０．１〜０．５ｓｅｃ）であるかを判
断し、ＹＥＳであれば「ＳＴ０７」に進み、ＮＯであれ
ば「ＳＴ０６」を繰り返す。 ＳＴ０７；フード戻し信号をＯＮにして制御を終了す
る。タイマによる所定時間経過の信号としての、フード
戻し信号のＯＮに基づいて、フード戻しアクチュエータ
５０を作動させ、フード１３を元の位置へ戻す。
【００２１】このように、「ＳＴ０１」〜「ＳＴ０３」
は、車両１１が障害物３２に衝突したと判断する衝突判
断機能である。「ＳＴ０５」〜「ＳＴ０６」は、フード
１３を持上げてからの所定時間を計るタイマの役割を果
たす。従って、制御部６０はタイマを内蔵していること
になる。
は、車両１１が障害物３２に衝突したと判断する衝突判
断機能である。「ＳＴ０５」〜「ＳＴ０６」は、フード
１３を持上げてからの所定時間を計るタイマの役割を果
たす。従って、制御部６０はタイマを内蔵していること
になる。
【００２２】図５は本発明に係るフード保持機構の左側
面図であり、フード１３を持上げた状態を示す。フード
保持機構２０は、フード１３の後部を昇降可能に保持す
る機構であり、フード１３の後部を持上げた状態で、ヒ
ンジ部２６を車両後方（この図の右側）へ距離Ｓだけオ
フセットさせたことを特徴とする。具体的には、第１ピ
ン２２の中心と第２ピン２４の中心とを通る直線Ａに対
して、第３ピン２７の中心Ｂを車両後方へ距離Ｓだけオ
フセットさせた。このようにヒンジ部２６をオフセット
させたフード保持機構２０は、フード１３の上下移動に
対応させるために伸屈させることのできる、「く」の字
リンク（横向きのＶの字状リンク）である。
面図であり、フード１３を持上げた状態を示す。フード
保持機構２０は、フード１３の後部を昇降可能に保持す
る機構であり、フード１３の後部を持上げた状態で、ヒ
ンジ部２６を車両後方（この図の右側）へ距離Ｓだけオ
フセットさせたことを特徴とする。具体的には、第１ピ
ン２２の中心と第２ピン２４の中心とを通る直線Ａに対
して、第３ピン２７の中心Ｂを車両後方へ距離Ｓだけオ
フセットさせた。このようにヒンジ部２６をオフセット
させたフード保持機構２０は、フード１３の上下移動に
対応させるために伸屈させることのできる、「く」の字
リンク（横向きのＶの字状リンク）である。
【００２３】さらには、くの字リンクであるフード保持
機構２０は、全開開度α３を制限する上下２個の開度制
限ストッパ２３ａ，２５ａを備えたことを特徴とする。
詳しくは、下部リンク２３は、下部後端に下部開度制限
ストッパ２３ａを一体に形成し、上部リンク２５は、下
部前端に上部開度制限ストッパ２５ａを一体に形成した
ものである。
機構２０は、全開開度α３を制限する上下２個の開度制
限ストッパ２３ａ，２５ａを備えたことを特徴とする。
詳しくは、下部リンク２３は、下部後端に下部開度制限
ストッパ２３ａを一体に形成し、上部リンク２５は、下
部前端に上部開度制限ストッパ２５ａを一体に形成した
ものである。
【００２４】下部開度制限ストッパ２３ａがブラケット
２１の後部上端２１ａに当ることで、下部リンク２３が
これ以上後方へスイングすることを規制することができ
る。また、上部開度制限ストッパ２５ａが下部リンク２
３の上部前端２３ｂに当ることで、上部リンク２５がこ
れ以上前方へスイングすることを規制することができ
る。この結果、全開開度α３を制限することができる。
２１の後部上端２１ａに当ることで、下部リンク２３が
これ以上後方へスイングすることを規制することができ
る。また、上部開度制限ストッパ２５ａが下部リンク２
３の上部前端２３ｂに当ることで、上部リンク２５がこ
れ以上前方へスイングすることを規制することができ
る。この結果、全開開度α３を制限することができる。
【００２５】次に、上記構成のフード保持機構２０の作
用を、図５〜図９に基づき説明する。図６は本発明に係
るフード保持機構の作用図（その１）であり、フード１
３を下げてエンジンルームを閉じた通常の状態を示す。
このときのフード保持機構２０は、ヒンジ部２６を車両
前方へオフセットさせて折畳んだ状態にあり、左側面か
ら見たときに「く」の字（不等号記号の「＜」状）を呈
する。ここで、第１ピン２２の中心と第３ピン２７の中
心とを通る直線をＣとし、第２ピン２４の中心と第３ピ
ン２７の中心とを通る直線をＤとする。第３ピン２７の
中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄとでなす角度はα１
である。この角度α１は、くの字リンクが全閉のときの
角度、すなわち、くの字リンクの全閉角度（全閉開度）
であって、鋭角である。
用を、図５〜図９に基づき説明する。図６は本発明に係
るフード保持機構の作用図（その１）であり、フード１
３を下げてエンジンルームを閉じた通常の状態を示す。
このときのフード保持機構２０は、ヒンジ部２６を車両
前方へオフセットさせて折畳んだ状態にあり、左側面か
ら見たときに「く」の字（不等号記号の「＜」状）を呈
する。ここで、第１ピン２２の中心と第３ピン２７の中
心とを通る直線をＣとし、第２ピン２４の中心と第３ピ
ン２７の中心とを通る直線をＤとする。第３ピン２７の
中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄとでなす角度はα１
である。この角度α１は、くの字リンクが全閉のときの
角度、すなわち、くの字リンクの全閉角度（全閉開度）
であって、鋭角である。
【００２６】フード１３は第２ピン２４を支点として、
上下スイングすることができる（矢印）。フード１３
の前部を車体フレームにロックした状態で、フード１３
の後端部を持上げると（矢印）、上部リンク２５が第
３ピン２７を支点にスイングを開始するとともに、下部
リンク２３が第１ピン２２を支点にスイングを開始する
（矢印）。
上下スイングすることができる（矢印）。フード１３
の前部を車体フレームにロックした状態で、フード１３
の後端部を持上げると（矢印）、上部リンク２５が第
３ピン２７を支点にスイングを開始するとともに、下部
リンク２３が第１ピン２２を支点にスイングを開始する
（矢印）。
【００２７】図７は本発明に係るフード保持機構の作用
図（その２）であり、フード１３の後端部を上記図６か
ら更に持上げた状態を示す。下部・上部リンク２３，２
５が更にスイングするので、第３ピン２７は車両後方へ
（この図の右側へ）スイングする（矢印）。このと
き、第３ピン２７の中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄ
とでなす角度はα２である。この角度α２は鈍角であ
り、上記図６に示す全閉角度α１よりも大きい。すなわ
ち、フード１３の持上げ量に応じて、くの字リンクの開
度が増す。
図（その２）であり、フード１３の後端部を上記図６か
ら更に持上げた状態を示す。下部・上部リンク２３，２
５が更にスイングするので、第３ピン２７は車両後方へ
（この図の右側へ）スイングする（矢印）。このと
き、第３ピン２７の中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄ
とでなす角度はα２である。この角度α２は鈍角であ
り、上記図６に示す全閉角度α１よりも大きい。すなわ
ち、フード１３の持上げ量に応じて、くの字リンクの開
度が増す。
【００２８】図８は本発明に係るフード保持機構の作用
図（その３）であり、フード１３の後端部を上記図７か
ら更に持上げることにより、第１ピン２２と第２ピン２
４と第３ピン２７とが、直線Ｅ上に並んだ状態を示す。
フード１３が勢いよく持上がることで、その慣性によっ
て第３ピン２７は、直線Ｅよりも車両後方へスイングす
る（矢印）。換言すれば、フード１３を持上げる前に
車両前方へオフセットしていたヒンジ部２６が、持上げ
る途中で前後反転して、車両後方へオフセットする。く
の字リンクの開度は更に増す。
図（その３）であり、フード１３の後端部を上記図７か
ら更に持上げることにより、第１ピン２２と第２ピン２
４と第３ピン２７とが、直線Ｅ上に並んだ状態を示す。
フード１３が勢いよく持上がることで、その慣性によっ
て第３ピン２７は、直線Ｅよりも車両後方へスイングす
る（矢印）。換言すれば、フード１３を持上げる前に
車両前方へオフセットしていたヒンジ部２６が、持上げ
る途中で前後反転して、車両後方へオフセットする。く
の字リンクの開度は更に増す。
【００２９】第３ピン２７が直線Ｅよりも車両後方へス
イングしたとき、上記図５に示すように、下部開度制限
ストッパ２３ａがブラケット２１の後部上端２１ａに当
るともに、上部開度制限ストッパ２５ａが下部リンク２
３の上部前端２３ｂに当る。フード保持機構２０は、左
側面から見たときに逆「く」の字（不等号記号の「＞」
状）を呈した状態で、スイングを停止する。このとき、
第３ピン２７の中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄとで
なす角度はα３である。この角度α３は、くの字リンク
が全開のときの角度、すなわち、くの字リンクの全開角
度（全開開度）であって、上記図７に示す角度α２より
も大きく、１８０゜を越える。フード１３の後部の持上
げ量は最大になる。
イングしたとき、上記図５に示すように、下部開度制限
ストッパ２３ａがブラケット２１の後部上端２１ａに当
るともに、上部開度制限ストッパ２５ａが下部リンク２
３の上部前端２３ｂに当る。フード保持機構２０は、左
側面から見たときに逆「く」の字（不等号記号の「＞」
状）を呈した状態で、スイングを停止する。このとき、
第３ピン２７の中心を交点として、直線Ｃと直線Ｄとで
なす角度はα３である。この角度α３は、くの字リンク
が全開のときの角度、すなわち、くの字リンクの全開角
度（全開開度）であって、上記図７に示す角度α２より
も大きく、１８０゜を越える。フード１３の後部の持上
げ量は最大になる。
【００３０】換言すれば、フード１３を所定量持上げた
状態で、くの字リンクは下部・上部開度制限ストッパ２
３ａ，２５ａにて制限された全開開度α３になり、これ
以上開かない。以上の説明から明らかなように、くの字
リンクの開度は、図６に示すフード１３を下げた状態の
全閉開度（全閉角度）α１から図５に示すフード１３を
持上げた状態の全開開度（全開角度）α３まで変化す
る。
状態で、くの字リンクは下部・上部開度制限ストッパ２
３ａ，２５ａにて制限された全開開度α３になり、これ
以上開かない。以上の説明から明らかなように、くの字
リンクの開度は、図６に示すフード１３を下げた状態の
全閉開度（全閉角度）α１から図５に示すフード１３を
持上げた状態の全開開度（全開角度）α３まで変化す
る。
【００３１】図９は本発明に係るフード保持機構の作用
図（その４）であり、上記図５に示すフード保持機構２
０を再掲したところの、作用説明図である。フード１３
の後部を所定量持上げた位置で、保持させることができ
る理由を、以下に説明する。下部開度制限ストッパ２３
ａがブラケット２１に当っているので、下部リンク２３
は後方へスイングできない。上部開度制限ストッパ２５
ａが下部リンク２３に当っているので、上部リンク２５
も前方へスイングできない。このことを符号×，×で示
す。さらには、フード１３の前部がフードロック１５
（図１参照）にて車体フレーム１４にロックされている
ので、フード１３は前後に移動できず、この結果、上部
リンク２５は後方にもスイングできない。
図（その４）であり、上記図５に示すフード保持機構２
０を再掲したところの、作用説明図である。フード１３
の後部を所定量持上げた位置で、保持させることができ
る理由を、以下に説明する。下部開度制限ストッパ２３
ａがブラケット２１に当っているので、下部リンク２３
は後方へスイングできない。上部開度制限ストッパ２５
ａが下部リンク２３に当っているので、上部リンク２５
も前方へスイングできない。このことを符号×，×で示
す。さらには、フード１３の前部がフードロック１５
（図１参照）にて車体フレーム１４にロックされている
ので、フード１３は前後に移動できず、この結果、上部
リンク２５は後方にもスイングできない。
【００３２】ここで、ヒンジ部２６は直線Ａよりも車両
後方へオフセットしている。このため、直線Ｄは直線Ａ
に対して角度βだけ傾く。フード１３から第２ピン２４
へ、直線Ｄに沿った下向き荷重Ｗ１が作用したとき、こ
の荷重Ｗ１は第３ピン２７に作用する。第３ピン２７に
作用する荷重Ｗ１は、角度βに応じて、下向き分力Ｗ２
と後方への横向き分力Ｗ３とになる。分力Ｗ３は下部リ
ンク２３を後方へスイングさせる力である。しかし、上
述のように、下部リンク２３は後方へスイングできな
い。さらには、フード１３から下部リンク２３を前方へ
スイングさせる力は、作用しない。
後方へオフセットしている。このため、直線Ｄは直線Ａ
に対して角度βだけ傾く。フード１３から第２ピン２４
へ、直線Ｄに沿った下向き荷重Ｗ１が作用したとき、こ
の荷重Ｗ１は第３ピン２７に作用する。第３ピン２７に
作用する荷重Ｗ１は、角度βに応じて、下向き分力Ｗ２
と後方への横向き分力Ｗ３とになる。分力Ｗ３は下部リ
ンク２３を後方へスイングさせる力である。しかし、上
述のように、下部リンク２３は後方へスイングできな
い。さらには、フード１３から下部リンク２３を前方へ
スイングさせる力は、作用しない。
【００３３】以上の説明から明らかなように、フード１
３の後部を所定量持上げたとき、その持上げた位置を、
くの字リンクからなるフード保持機構２０にて確実に保
持することができる。このため、持上げたフード１３を
保持するための機構を、フード持上げアクチュエータ４
０（図３参照）に設ける必要はない。さらには、フード
１３やフード保持機構２０に、フード持上げアクチュエ
ータ４０を連結する必要はない
３の後部を所定量持上げたとき、その持上げた位置を、
くの字リンクからなるフード保持機構２０にて確実に保
持することができる。このため、持上げたフード１３を
保持するための機構を、フード持上げアクチュエータ４
０（図３参照）に設ける必要はない。さらには、フード
１３やフード保持機構２０に、フード持上げアクチュエ
ータ４０を連結する必要はない
【００３４】この状態において、戻しワイヤ５５を車両
前方へ引くと（矢印）、下部リンク２３は第１ピン２
２を支点に前方へスイングし（矢印）、この結果、上
部リンク２５は第３ピン２７を支点として後方へスイン
グする（矢印）。従って、フード１３は下降して元の
位置に戻る（矢印）。
前方へ引くと（矢印）、下部リンク２３は第１ピン２
２を支点に前方へスイングし（矢印）、この結果、上
部リンク２５は第３ピン２７を支点として後方へスイン
グする（矢印）。従って、フード１３は下降して元の
位置に戻る（矢印）。
【００３５】次に、上記構成のフード装置１０の作用
を、図１０〜図１４に基づき説明する。図１０は本発明
に係る車両用フード装置の作用図（その１）であり、フ
ード１３を下げてエンジンルーム１２を閉じた通常の状
態を示す。このとき、フード保持機構２０は折畳んだ状
態にある。フード１３は、第２ピン２４を支点として上
下スイング可能である。フード１３を想像線で示すよう
に開けることで、エンジンルーム１２に収納された機器
１８の保守・点検作業をすることができる。
を、図１０〜図１４に基づき説明する。図１０は本発明
に係る車両用フード装置の作用図（その１）であり、フ
ード１３を下げてエンジンルーム１２を閉じた通常の状
態を示す。このとき、フード保持機構２０は折畳んだ状
態にある。フード１３は、第２ピン２４を支点として上
下スイング可能である。フード１３を想像線で示すよう
に開けることで、エンジンルーム１２に収納された機器
１８の保守・点検作業をすることができる。
【００３６】図１１は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その２）であり、フード１３を下げてエンジン
ルーム１２を閉じた通常の状態を示す。所定車速以上で
走行中に、車両１１が障害物３２に衝突すると、制御部
６０はフード持上げアクチュエータ４０に「フード持上
げ信号ＯＮ」を発する。このため、フード持上げアクチ
ュエータ４０は持上げ作動を開始し、ピストン４３を高
速で突出すことにより、フード１３の後部裏面１３ａを
突き上げる。
作用図（その２）であり、フード１３を下げてエンジン
ルーム１２を閉じた通常の状態を示す。所定車速以上で
走行中に、車両１１が障害物３２に衝突すると、制御部
６０はフード持上げアクチュエータ４０に「フード持上
げ信号ＯＮ」を発する。このため、フード持上げアクチ
ュエータ４０は持上げ作動を開始し、ピストン４３を高
速で突出すことにより、フード１３の後部裏面１３ａを
突き上げる。
【００３７】図１２は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その３）であり、ピストン４３を所定の最大高
さだけ高速で突出すことにより、フード１３を想像線で
示す元の高さから実線で示す高さまで、突き上げたこと
を示す。フード１３は慣性により、更に持上がる。フー
ド１３の上昇に伴って、フード保持機構２０も起立す
る。
作用図（その３）であり、ピストン４３を所定の最大高
さだけ高速で突出すことにより、フード１３を想像線で
示す元の高さから実線で示す高さまで、突き上げたこと
を示す。フード１３は慣性により、更に持上がる。フー
ド１３の上昇に伴って、フード保持機構２０も起立す
る。
【００３８】図１３は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その４）であり、フード保持機構２０が全開開
度α３になってスイングを停止したことを示す。このた
め、フード１３はこれ以上持上がることができない。こ
の結果、フード１３の後部は、想像線で示す元の位置か
ら実線で示す位置へ、所定量（１００〜２００ｍｍ）だ
け持上がったことになる。フード保持機構２０は、フー
ド１３を持上がった位置で保持させる。
作用図（その４）であり、フード保持機構２０が全開開
度α３になってスイングを停止したことを示す。このた
め、フード１３はこれ以上持上がることができない。こ
の結果、フード１３の後部は、想像線で示す元の位置か
ら実線で示す位置へ、所定量（１００〜２００ｍｍ）だ
け持上がったことになる。フード保持機構２０は、フー
ド１３を持上がった位置で保持させる。
【００３９】所定量だけ持上がったフード１３から、エ
ンジンルーム１２に収納されたエンジン等の機器１８ま
での、距離は大きい。この結果、フード１３の下方への
変形可能量は増大する。このため、障害物３２がフード
１３に衝突したときに、持上がったフード１３を想像線
にて示すように大いに変形させることで、衝撃力を十分
に吸収させることができる。従って、機器１８を障害物
３２から保護することができるとともに、障害物３２へ
の衝撃も十分に緩和することができる。
ンジンルーム１２に収納されたエンジン等の機器１８ま
での、距離は大きい。この結果、フード１３の下方への
変形可能量は増大する。このため、障害物３２がフード
１３に衝突したときに、持上がったフード１３を想像線
にて示すように大いに変形させることで、衝撃力を十分
に吸収させることができる。従って、機器１８を障害物
３２から保護することができるとともに、障害物３２へ
の衝撃も十分に緩和することができる。
【００４０】図１４は本発明に係る車両用フード装置の
作用図（その５）である。一方、車両１１が障害物３２
に衝突し、フード１３を持上げてから所定時間を経過し
たときには、制御部６０は障害物３２がフード１３に衝
突することがないものと見做し、フード戻しアクチュエ
ータ５０に「フード戻し信号ＯＮ」を発する。このた
め、フード戻しアクチュエータ５０は戻し作動を開始
し、戻しワイヤ５５を高速で引く。この結果、フード保
持機構２０が折畳まれるので、フード１３は下降して、
持上げる前の元の位置に戻る。従って、持上がったフー
ド１３によって運転者の運転視界を遮った状態を、速や
かに解除することができる。
作用図（その５）である。一方、車両１１が障害物３２
に衝突し、フード１３を持上げてから所定時間を経過し
たときには、制御部６０は障害物３２がフード１３に衝
突することがないものと見做し、フード戻しアクチュエ
ータ５０に「フード戻し信号ＯＮ」を発する。このた
め、フード戻しアクチュエータ５０は戻し作動を開始
し、戻しワイヤ５５を高速で引く。この結果、フード保
持機構２０が折畳まれるので、フード１３は下降して、
持上げる前の元の位置に戻る。従って、持上がったフー
ド１３によって運転者の運転視界を遮った状態を、速や
かに解除することができる。
【００４１】図１５は本発明に係るフード保持機構の変
形例図であり、フード１３を持上げた状態を示す。変形
例のフード保持機構２０は、下部リンク２３並びに上部
リンク２５の側面形状を若干変えたものであって、これ
以外の構成については上記図５に示すフード保持機構２
０と同一であり、同一符号を付してその説明を省略す
る。
形例図であり、フード１３を持上げた状態を示す。変形
例のフード保持機構２０は、下部リンク２３並びに上部
リンク２５の側面形状を若干変えたものであって、これ
以外の構成については上記図５に示すフード保持機構２
０と同一であり、同一符号を付してその説明を省略す
る。
【００４２】なお、上記本発明の実施の形態において、
（１）フード保持機構２０は、フード１３や車体フレー
ム１４に直接取付けてもよく、スイングアーム１７やブ
ラケット２１の有無は任意である。 （２）フード持上げアクチュエータ４０並びにフード戻
しアクチュエータ５０は、左右２個ずつに限定せず、例
えば、１個ずつ備えてフード１３を持上げ・戻し作動さ
せるようにしてもよい。 （３）フード持上げアクチュエータ４０とフード戻しア
クチュエータ５０とを、１個のハウジング４１に収納せ
ずに、分離してもよい。 （４）フード戻しアクチュエータ５０は、フード保持機
構２０に連結せずに、フード１３を直接戻すようにして
もよい。 （５）フード１３を持上げてからの所定時間を計るタイ
マは、制御部６０に内蔵する他に、制御部６０から独立
させたものであってもよい。 （６）上記図４に示す「ＳＴ０６」の基準時間Ｔｏ、す
なわち、フード１３を持上げてからの所定時間は、任意
である。 （７）フード保持機構２０の全開開度α３を制限する開
度制限ストッパとしては、下部・上部開度制限ストッパ
２３ａ，２５ａに限定するものではない。また、下部開
度制限ストッパ２３ａを車体側のブラケット２１に設け
て下部リンク２３に当てたり、上部開度制限ストッパ２
５ａを下部リンク２３に設けて上部リンク２５に当てる
ようにしてもよい。
（１）フード保持機構２０は、フード１３や車体フレー
ム１４に直接取付けてもよく、スイングアーム１７やブ
ラケット２１の有無は任意である。 （２）フード持上げアクチュエータ４０並びにフード戻
しアクチュエータ５０は、左右２個ずつに限定せず、例
えば、１個ずつ備えてフード１３を持上げ・戻し作動さ
せるようにしてもよい。 （３）フード持上げアクチュエータ４０とフード戻しア
クチュエータ５０とを、１個のハウジング４１に収納せ
ずに、分離してもよい。 （４）フード戻しアクチュエータ５０は、フード保持機
構２０に連結せずに、フード１３を直接戻すようにして
もよい。 （５）フード１３を持上げてからの所定時間を計るタイ
マは、制御部６０に内蔵する他に、制御部６０から独立
させたものであってもよい。 （６）上記図４に示す「ＳＴ０６」の基準時間Ｔｏ、す
なわち、フード１３を持上げてからの所定時間は、任意
である。 （７）フード保持機構２０の全開開度α３を制限する開
度制限ストッパとしては、下部・上部開度制限ストッパ
２３ａ，２５ａに限定するものではない。また、下部開
度制限ストッパ２３ａを車体側のブラケット２１に設け
て下部リンク２３に当てたり、上部開度制限ストッパ２
５ａを下部リンク２３に設けて上部リンク２５に当てる
ようにしてもよい。
【００４３】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、フード保持機構２０を、フード１３
の上下移動に対応させるために伸屈させることのでき
る、くの字リンクとし、このくの字リンクを構成する下
部・上部リンク２３，２５のうち、下部リンク２３を車
体フレーム１４のブラケット２１にスイング可能に取付
け、上部リンク２５をフード１３にスイング可能に取付
け、下部リンク２３に上部リンク２５を繋ぐヒンジ部２
６を、フード１３を持上げた状態で車両１１後方へオフ
セットさせるとともに、くの字リンクの全開開度α３を
制限する開度制限ストッパ２３ａ，２５ａを備え、 開度
制限ストッパ２３ａ，２５ａを、ブラケット２１又は下
部リンク２３に設けた下部開度制限ストッパ２３ａと、
下部リンク２３又は上部リンク２５に設けた上部開度制
限ストッパ２５ａとで構成し、 ブラケット２１に対して
下部リンク２３が後方へスイングするときに、ブラケッ
ト２１に設けた下部開度制限ストッパ２３ａを下部リン
ク２３に当てる又は下部リンク２３に設けた下部開度制
限ストッパ２３ａをブラケット２１に当てることで、下
部リンク２３がこれ以上後方へスイングすることを規制
し、 下部リンク２３に対して上部リンク２５が前方へス
イングするときに、下部リンク２３に設けた上部開度制
限ストッパ２５ａを上部リンク２５に当てる又は上部リ
ンク２５に設けた上部開度制限ストッパ２５ａを下部リ
ンク２３に当てることにより、上部リンク２５がこれ以
上前方へスイングすることを規制するように構成したの
で、フード１３を所定量持上げた状態で、くの字リンク
が全開開度になり、これ以上開くことがない。従って、
持上げたフード１３を、簡単な構成のくの字リンクにて
確実に保持することができる。このため、持上げたフー
ド１３を保持するための機構を、フード１３を持上げる
手段に設ける必要はないので、フード１３を持上げる手
段を簡単な構成にすることができる。さらには、フード
１３を持上げる手段を、フード１３やフード保持機構２
０に連結する必要がないので、フード１３を持上げる手
段の構成を一層簡単なものにできる。
する。請求項１は、フード保持機構２０を、フード１３
の上下移動に対応させるために伸屈させることのでき
る、くの字リンクとし、このくの字リンクを構成する下
部・上部リンク２３，２５のうち、下部リンク２３を車
体フレーム１４のブラケット２１にスイング可能に取付
け、上部リンク２５をフード１３にスイング可能に取付
け、下部リンク２３に上部リンク２５を繋ぐヒンジ部２
６を、フード１３を持上げた状態で車両１１後方へオフ
セットさせるとともに、くの字リンクの全開開度α３を
制限する開度制限ストッパ２３ａ，２５ａを備え、 開度
制限ストッパ２３ａ，２５ａを、ブラケット２１又は下
部リンク２３に設けた下部開度制限ストッパ２３ａと、
下部リンク２３又は上部リンク２５に設けた上部開度制
限ストッパ２５ａとで構成し、 ブラケット２１に対して
下部リンク２３が後方へスイングするときに、ブラケッ
ト２１に設けた下部開度制限ストッパ２３ａを下部リン
ク２３に当てる又は下部リンク２３に設けた下部開度制
限ストッパ２３ａをブラケット２１に当てることで、下
部リンク２３がこれ以上後方へスイングすることを規制
し、 下部リンク２３に対して上部リンク２５が前方へス
イングするときに、下部リンク２３に設けた上部開度制
限ストッパ２５ａを上部リンク２５に当てる又は上部リ
ンク２５に設けた上部開度制限ストッパ２５ａを下部リ
ンク２３に当てることにより、上部リンク２５がこれ以
上前方へスイングすることを規制するように構成したの
で、フード１３を所定量持上げた状態で、くの字リンク
が全開開度になり、これ以上開くことがない。従って、
持上げたフード１３を、簡単な構成のくの字リンクにて
確実に保持することができる。このため、持上げたフー
ド１３を保持するための機構を、フード１３を持上げる
手段に設ける必要はないので、フード１３を持上げる手
段を簡単な構成にすることができる。さらには、フード
１３を持上げる手段を、フード１３やフード保持機構２
０に連結する必要がないので、フード１３を持上げる手
段の構成を一層簡単なものにできる。
【図１】本発明に係る車両用フード装置の斜視図
【図２】本発明に係る車両用フード装置のシステム図
【図３】本発明に係る車両用フード装置の左側面図
【図４】本発明に係る制御部の制御フローチャート
【図５】本発明に係るフード保持機構の左側面図
【図６】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
１）
１）
【図７】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
２）
２）
【図８】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
３）
３）
【図９】本発明に係るフード保持機構の作用図（その
４）
４）
【図１０】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の１）
の１）
【図１１】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の２）
の２）
【図１２】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の３）
の３）
【図１３】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の４）
の４）
【図１４】本発明に係る車両用フード装置の作用図（そ
の５）
の５）
【図１５】本発明に係るフード保持機構の変形例図
１０…車両用フード装置、１１…車両、１２…エンジン
ルーム、１３…フード、１４…車体フレーム、１８…機
器、２０…フード保持機構（くの字リンク）、２３…下
部リンク、２３ａ，２５ａ…開度制限ストッパ（下部・
上部開度制限ストッパ）、２５…上部リンク、２６…ヒ
ンジ部、３２…障害物、３３…バンパセンサ、３５…フ
ロアセンサ、４０…フード持上げアクチュエータ、α３
…全開開度。
ルーム、１３…フード、１４…車体フレーム、１８…機
器、２０…フード保持機構（くの字リンク）、２３…下
部リンク、２３ａ，２５ａ…開度制限ストッパ（下部・
上部開度制限ストッパ）、２５…上部リンク、２６…ヒ
ンジ部、３２…障害物、３３…バンパセンサ、３５…フ
ロアセンサ、４０…フード持上げアクチュエータ、α３
…全開開度。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/10 B60R 21/02 B60R 21/34 692 B62D 25/12
Claims (1)
- 【請求項１】 車両１１が障害物に衝突したときに、車
両１１前部のフード１３を所定量持上げるとともに、そ
の持上げた位置をフード保持機構２０で昇降可能に保持
するようにした車両用フード装置１０であって、前記フ
ード保持機構２０は、前記フード１３の上下移動に対応
させるために伸屈させることのできる、くの字リンクで
あり、このくの字リンクを構成する下部・上部リンク２
３，２５のうち、下部リンク２３を車体フレーム１４の
ブラケット２１にスイング可能に取付け、上部リンク２
５をフード１３にスイング可能に取付け、下部リンク２
３に上部リンク２５を繋ぐヒンジ部２６を、前記フード
１３を持上げた状態で車両１１後方へオフセットさせる
とともに、前記くの字リンクの全開開度α３を制限する
開度制限ストッパ２３ａ，２５ａを備えた車両用フード
装置１０において、 前記開度制限ストッパ２３ａ，２５ａは、前記ブラケッ
ト２１又は前記下部リンク２３に設けた下部開度制限ス
トッパ２３ａと、前記下部リンク２３又は前記上部リン
ク２５に設けた上部開度制限ストッパ２５ａとからな
り、 ブラケット２１に対して下部リンク２３が後方へスイン
グするときに、ブラケット２１に設けた下部開度制限ス
トッパ２３ａを下部リンク２３に当てる又は下部リンク
２３に設けた下部開度制限ストッパ２３ａをブラケット
２１に当てることで、下部リンク２３がこれ以上後方へ
スイングすることを規制し、 下部リンク２３に対して上部リンク２５が前方へスイン
グするときに、下部リンク２３に設けた上部開度制限ス
トッパ２５ａを上部リンク２５に当てる又は上部リンク
２５に設けた上部開度制限ストッパ２５ａを下部リンク
２３に当てることにより、上部リンク２５がこれ以上前
方へスイングすることを規制するように構成した ことを
特徴とする車両用フード装置。
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