JP3794325B2 - 自動車のフード構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフード構造に係り、特に、衝突体に作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収する位置にフードを移動させる自動車のフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、衝突体に作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収する位置にフードを移動させる自動車のフード構造においては、その一例が特開２０００−７９８５９号に示されている。
【０００３】
図１７に示される如く、この自動車のフード構造では、歩行者等との衝突を検知する歩行者検知手段１００と、歩行者検知手段１００からの信号を受けてシステムを作動させるかどうかを判別するコントローラ１０２と、コントローラ１０２がエアバッグ袋体１０４を膨張展開要と判断した場合にフード１０６の後部を跳ね上げる跳ね上げ機構１０８と、跳ね上げ機構１０８の作動開始後にエアバッグ袋体１０４を膨張展開させるエアバッグ装置１１０とを備えている。また、エアバッグ装置１１０はフード１０６の後部下方に配置され、このエアバッグ装置１１０のエアバッグ袋体１０４は膨張展開状態の車両前後方向の中間位置にバッグ下壁面とバッグ上壁面の最大距離を規制する隔壁１１２を有しており、膨張展開状態のエアバッグ１０４が、後部の跳ね上げられたフード１０６の後部下面の車両左右方向の略全域に亘って当接すると共に前記フード１０６の後端より後方に露出するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この自動車のフード構造では、歩行者等との衝突を検知した際に、フード１０６の前部を中心に、跳ね上げ機構１０８により、フード１０６の後部を跳ね上げる構成であるため、車両前後方向に長いフードにおいては、フード１０６の前後方向中央部１０６Ａにおける荷重吸収ストロークを確保するにはフード１０６の後部を相当量持ち上げる必要があり、フード１０６の跳ね上げ時間を所定の値に抑えた上で、前後方向中央部の持ち上げ代を大きくすることは難しい。この結果、フード１０６の前後方向中央部１０６Ａにおける荷重吸収ストロークが少ないという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードの前後方向中央部における荷重吸収ストロークを大きくできる自動車のフード構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両前部における衝突を検知する衝突検知手段と、
該衝突検知手段からの信号を受けてフードの車両前後方向中央部を持ち上げるリフト手段と、
前記フードの車両前後方向中央部に形成され、前記フードの車両前後方向中央部を持ち上げる際に、前記フードの屈曲の起点となる脆弱部と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、衝突検知手段により車両前部における衝突体との衝突を検知した場合に、衝突検知手段からの信号を受けてリフト手段は、フードの車両前後方向中央部を直接持ち上げる。また、フードの車両前後方向中央部が持ち上がる際に、フードの車両前後方向中央部に形成された脆弱部を起点にして、フードを容易に屈曲できる。この結果、フードの跳ね上げ時間を所定の値に抑えて上で、前後方向中央部の持ち上げ代を大きくすることができるため、フードの前後方向中央部における荷重吸収ストロークを大きくできる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車のフード構造において、前記リフト手段は、フード下面のエンジンルーム内、フェンダ内の何れかに配設されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、リフト手段はフード下方のエンジンルーム内、フェンダ内の何れかに配設されているため、リフト手段により車体の外観品質を損なうことが無い。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、前記リフト手段は、膨張展開した際に前記フードを持ち上げるエアバッグ袋体であることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１又は請求項２に記載の内容に加えて、リフト手段は、膨張展開した際にフードを持ち上げるエアバッグ袋体であるため、エアバッグ袋体を折り畳むことで、格納スペースを小さくできる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の自動車のフード構造において、前記エアバッグ袋体の内部に配設され、前記エアバッグ袋体よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体と、
前記補助エアバッグ袋体の内圧が所定値を超えた場合に内部ガスを前記エアバッグ袋体内に放出するリリーフ手段と、
を有することを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項３に記載の内容に加えて、先ずエアバッグ袋体よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体が膨張展開することでフードの前後方向中央部を迅速に持ち上げることができる。その後、補助エアバッグ袋体の内圧が所定値を超えた場合にリリーフ手段が作動し、補助エアバッグ袋体内のガスがエアバッグ袋体内に放出されて、エアバッグ袋体が更に膨張展開する。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項３又は請求項４に記載の自動車のフード構造において、前記エアバッグ袋体は展開時にフードの後方へ露出することを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項３又は請求項４に記載の内容に加えて、エアバッグ袋体が展開時にフードの後方へ露出することで、カウル付近の車体骨格部材をエアバッグ袋体の後部によって覆うことができるため、衝突体のダメージを更に低減できる。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、前記リフト手段は、作動した際に前記フードを持ち上げる直線移動手段であることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１又は請求項２に記載の内容に加えて、リフト手段が直線移動手段であるため、エアバッグ袋体に比べてフードの前後方向中央部を迅速且つ確実に所定の方向に移動させることができる。
【００１８】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車のフード構造において、前記脆弱部は前記フードにおける前後方向に延びる骨部の前後方向中央部に形成したことを特徴とする。
【００１９】
従って、請求項１〜６の何れか１項に記載の内容に加えて、フードの前後方向中央部が持ち上がる際に、フードにおける前後方向に延びる骨部の前後方向中央部に形成した脆弱部を起点にして、フードを容易に屈曲できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明における自動車のフード構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２２】
図２に示される如く、本実施形態の車体１０は、フロントバンパ１２の表面近くに内臓された衝突検知手段としてのセンサ１４を備えており、センサ１４はフロントバンパ１２が歩行者の脚部等に当接した場合の変形を検知するようになっている。また、センサ１４は制御装置１６に接続されており、制御装置１６は、センサ１４からの出力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中の事故であると判断した場合には、エアバッグ装置１８に作動電流を流すようになっている。なお、エアバッグ装置１８に作動電流が流れると、インフレータ２０が着火しガスが発生するようになっている。
【００２３】
図３に示される如く、インフレータ２０からのガスは、エアバッグケース２２内に折り畳まれて格納されたリフト手段としてのエアバッグ袋体２４へ送られるようになっている。また、エアバッグケース２２は、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａより若干後方の位置と対向するエプロンアッパメンバ２８の部位に配設されている。
【００２４】
図４に示される如く、フード２６はアウタパネル３０とインナパネル３２とで構成されており、車幅方向外側縁部には、車両前後方向に延びる骨部３４が形成されている。
【００２５】
図３に示される如く、フード２６の骨部３４においては、車両前後方向中央部２６Ａにおいて下方側から、即ち、インナパネル３２側に上方に向かって脆弱部としての窪み３６が形成されている。
【００２６】
また、フード２６の前端部２６Ｂの車幅方向中央部にはストライカ３５が配設されており、このストライカ３５は、車体前端部に配設されたラジエータサポートアッパメンバ３８に配設された周知のフードロック４０と係合している。一方、フード２６の後部２６Ｃの車幅方向両端部にはヒンジ機構４２によって、エプロンアッパメンバ２８の後端部２８Ａに連結されており、通常状態では、エプロンアッパメンバ２８に固定されたリンク４６の後方側の軸４８を中心に、フード２６側に固定されたヒンジアーム５０が回転することで、フード２６が開閉可能となっている。
【００２７】
図４に示される如く、エプロンアッパメンバ２８はロアメンバ５１とで、車両前後方向に延びる断面矩形状の閉断面部５２を構成しており、エプロンアッパメンバ２８の車幅方向外側壁部２８Ｂの車幅方向外側面に、エアバッグケース２２が取付けられている。エアバッグケース２２の上端部２２Ｃは、エプロンアッパメンバ２８の上壁２８Ｃ上に延設されており、エンジンルーム５４側の縦壁部２２Ｄには、エアバッグ袋体展開時に破断する脆弱部５６が形成されている。
【００２８】
また、エアバッグケース２２の縦壁部２２Ｄを破断したエアバッグ袋体２４は、図４に二点鎖線で示すように、フード２６の骨部３４の車両前後方向中央部を押し上げるようになっている。
【００２９】
なお、図４の符号６２はフェンダエプロンを、符号６４はスプラッシュシールドを、符号６６はフロントタイヤを示している。
【００３０】
図１に示される如く、エアバッグ袋体２４は、フード２６のインナパネル３２とエプロンアッパメンバ２８との間に膨張展開し、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａを押し上げるようになっており、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａが、窪み３６を起点に屈曲するようになっている。この時、エアバッグ袋体２４の膨張展開力により、フード２６の前部が、前端部２６Ｂのストライカ３５とフードロック４０との係合部を回転中心に上方に回転すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、前方側の軸７０を中心にばね７２の付勢力に抗して、上側前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転し、エアバッグ袋体２４が潜り込む空間を形成すると共に必要な持ち上げ代を確保するようになっている。
【００３１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態では、制御装置１６は、センサ１４からの出力信号と、車速信号、例えば、所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であるとの信号、とを組み合わせ走行中の衝突検知であると判断した場合には、エアバッグ装置１８のインフレータ２０に作動電流を流す。
【００３３】
この結果、インフレータ２０が作動し、エアバッグ袋体２４内にインフレータ２０からのガスが流入し、エアバッグ袋体２４が膨張展開する。この時、脆弱部５６が形成されているエアバッグケース２２のエンジンルーム５４側の縦壁部２２Ｄが破断し、縦壁部２２Ｄを破断したエアバッグ袋体２４は、図４に二点鎖線で示すように、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａを押し上げる。
【００３４】
この結果、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａが、窪み３６を起点に屈曲する。この時、エアバッグ袋体２４の膨張展開力により、フード２６の前部が、前端部２６Ｂのストライカ３５とフードロック４０との係合部を回転中心に上方に回転すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、前方側の軸７０を中心にばね７２の付勢力に抗して、上側前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転し、エアバッグ袋体２４が潜り込む空間を形成する。
【００３５】
従って、本実施形態では、フード２６の跳ね上げ時間を所定の値に抑えて上で、フード２６の前後方向中央部２６Ａの持ち上げ代を大きくすることができる。このため、フード２６の前後方向中央部２６Ａにおける荷重吸収ストロークを大きくでき、図１に示す衝突体Ｓの衝撃を低減できる。また、フード２６自体が窪み３６で屈曲するため、フード２６の後部２６Ｃの跳ね上げ代を所定の値に抑えることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、リフト手段であるエアバッグ袋体２４を有するエアバッグ装置１８が、フード下方のフェンダ５８の内部に配設されているため、エアバッグ袋体２４を有するエアバッグ装置１８により車体１０の外観品質を損なうことが無い。また、エアバッグ袋体２４を折り畳むことで、格納スペースを小さくできる。
【００３７】
また、本実施形態では、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａに下方側から脆弱部としての窪み３６が形成されているため、フード２６の前後方向中央部２６Ａが持ち上がる際に、窪み３６を起点にフード２６が容易に屈曲する。
【００３８】
また、本実施形態では、エアバッグケース２２のエンジンルーム５４側の縦壁部２２Ｄに、エアバッグ袋体展開時に破断する脆弱部５６を形成したため、フード２６とフェンダ５８との隙間から侵入する雨水により脆弱部５６が劣化し、脆弱部５６にひび割れ等が発生した場合にも、脆弱部５６からエアバッグケース２２内に雨水等が侵入するのを防止できる。なお、脆弱部５６は、エアバッグケース２２のエンジンルーム５４側の下壁部２２Ｅ（図４参照）に形成しても良い。
【００３９】
また、図５に示される如く、更に、エアバッグケース２２を雨水から防護するために、フェンダ５８の上端縁部にシールゴム６８を配設し、フード２６の車幅方向外側縁部２６Ｄとフェンダ５８との間の隙間を閉塞しても良い。また、エアバッグケース２２をエンジンルーム５４の熱から防護するために、ヒートインシュレータ７０をエプロンアッパメンバ２８にクリップ７２で取付け、エプロンアッパメンバ２８とフード２６との隙間を閉塞しても良い。
【００４０】
また、図６に示される如く、エアバッグ袋体２４の後部２４Ａを、車両後方へ延設し、エアバッグ袋体２４の後部２４Ａが、フード２６の後部２６Ｃからはみ出し、車体骨格部材としてのＡピラー７３まで覆う構成とし、衝突体Ｓのダメージを更に低減できるようにしても良い。
【００４１】
次に、本発明における自動車のフード構造の第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図７に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体２４の中に容量の小さいリフト手段としての補助エアバッグ袋体７４が配設されており、インフレータ２０から噴出したガスは、先ず補助エアバッグ袋体７４内に入り、補助エアバッグ袋体７４を膨張展開するようになっている。また、膨張展開した補助エアバッグ袋体７４がエアバッグ袋体２４を挟んでフード２６の前後方向中央部２６Ａを持ち上げるようになっている。また、補助エアバッグ袋体７４は、エアバッグ袋体２４内における、フード２６の前後方向中央部２６Ａに最も近い部位に配設されている。
【００４４】
図８に示される如く、補助エアバッグ袋体７４においては、周囲の縫製部７６の一部がリリーフ手段としての破断部７６Ａとなっており、この破断部７６Ａは他の縫製部７６Ｂに比べて、縫製糸が細い等により破断し易くなっている。従って、補助エアバッグ袋体７４の内圧が充分に上がり、内圧が所定値を超えた場合に、縫製部７６の破断部７６Ａが破断して、この部位に形成された開口部７８（図７参照）を通して、補助エアバッグ袋体７４内のガスがエアバッグ袋体２４内に入り、膨張展開したエアバッグ袋体２４が、フード２６を広い範囲で保持するようになっている。
【００４５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】
本実施形態では、第１実施形態と同様な作用効果があると共に、エアバッグ袋体２４内に補助エアバッグ袋体７４を設けたため、先ずエアバッグ袋体２４よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体７４が膨張展開することで、フード２６の前後方向中央部２６Ａを迅速に持ち上げることができる。また、補助エアバッグ袋体７４により、集中的にフード２６の前後方向中央部２６Ａを持ち上げるため、窪み３６を起点にフード２６を確実且つ迅速に屈曲させることができる。
【００４７】
また、補助エアバッグ袋体７４の内圧が所定値を超えた場合に縫製部７６の破断部７６Ａが破断して、この部位に形成された開口部７８（図７参照）を通して、補助エアバッグ袋体７４内のガスがエアバッグ袋体２４内に入り、完全に展開膨張したエアバッグ袋体２４によって、フード２６を広い範囲で保持することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、補助エアバッグ袋体７４における周囲の縫製部７６の一部をリリーフ手段としての破断部７６Ａとしたが、これに代えて、補助エアバッグ袋体７４に、リリーフ手段としてのガス流出口を予め形成し、このガス流出口の大きさで、補助エアバッグ袋体７４がエアバッグ袋体２４に先行して膨張展開する構成としても良い。
【００４９】
また、図９に示される如く、エアバッグ装置８０をフード２６の後部２６Ｃに配設した場合にも、本実施形態と同様に、エアバッグ袋体８２の内部に、フード２６の後部２６Ｃを持ち上げるための補助エアバッグ袋体８４を配設しても良い。
【００５０】
次に、本発明における自動車のフード構造の第３実施形態を図１０〜図１６に従って説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図１２に示される如く、本実施形態では、制御装置１６がリフト手段である直線移動手段としての左右のリフター８６に作動電流を流すようになっている。
【００５３】
図１５に示される如く、リフター８６は作動電流が流れると、シリンダー８８の底部に配設した点火装置８９が作動し、点火装置８９の周囲に配設したガス発生剤９０が着火しガスが発生するようになっている。また、シリンダー８８におけるガス発生剤９０の上方には、上下に移動可能なピストン９１が配設されている。更に、シリンダー８８の側壁部８８Ａには、オリフィス９２が形成されており、このオリフィス９２は、湿気が入り込むのを防止するためのシール９４によって閉塞されている。
【００５４】
従って、ピストン９１は、ガス発生剤９０から発生したガスにより図１６に示される如く上昇し、上昇したピストン９１に上方から荷重が作用した場合には、シール９４が破断し、シリンダー８８内のガス（図１６の矢印Ｗ）がオリフィス９２から流出するようになっている。
【００５５】
図１４に示される如く、リフター８６はエプロンアッパメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｄの車幅方向内側面に取付けられており、図１３に示される如く、ボルト９６によって強固に固定されている。また、リフター８６は、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａより若干後方に対向して配設されており、上方へ押し上げられたピストン９１が、図１０に示すように、フード２６の骨部３４の車両前後方向中央部を押し上げるようになっている。
【００５６】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５７】
本実施形態では、制御装置１６は、センサ１４からの出力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中の衝突検知であると判断した場合には、リフター８６の点火装置８９に作動電流を流す。
【００５８】
この結果、ガス発生剤９０が着火し、発生したガスによりリフター８６のピストン９１が上昇し、図１０及び図１１に示すように、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａを迅速且つ確実に上方向に移動させる。
【００５９】
このため、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａが、窪み３６を起点に屈曲する。この時、エアバッグ袋体２４の膨張展開力により、フード２６の前部が、前端部２６Ｂのストライカ３５とフードロック４０との係合部を回転中心に上方に回転すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、前方側の軸７０を中心にばね７２の付勢力に抗して、上側前方（図１０及び図１１の矢印Ａ方向）へ回転する。
【００６０】
従って、本実施形態では、フード２６の跳ね上げ時間を所定の値に抑えて上で、フード２６の前後方向中央部２６Ａの持ち上げ代を大きくすることができる。このため、フード２６の前後方向中央部２６Ａにおける荷重吸収ストロークを大きくでき、衝突体Ｓの衝撃を低減できる。また、フード２６自体が窪み３６で屈曲するため、フード２６の後部２６Ｃの跳ね上げ代を所定の値に抑えることができる。
【００６１】
なお、図１０に示される如く、衝突体Ｓがフード２６の車両前後方向中央部２６Ａに衝突した場合には、主としてリフター８６で衝撃を吸収する。この際、衝突体Ｓがフード２６に当たった衝撃を受け、ピストン９１は下方に押圧され、シリンダー８８内のガス圧が上昇するため、シール９４が破断して、オリフィス９２からガスが流出することで、ピストン９１が下方へ移動し、衝突体Ｓの衝撃を緩和する。
【００６２】
一方、図１１に示される如く、衝突体Ｓがフード２６の後端部近傍に当接した場合には、リフター８６で衝撃を吸収すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、更に矢印Ａ方向へ回転しようとして、ストッパ９７に当たり回転が止まるため、ヒンジアーム５０とフード２６の後部２６Ｃが変形することによっても、衝突体Ｓの衝撃を低減できる。
【００６３】
また、本実施形態では、リフター８６のピストン９１が直線的に上昇し、フード２６の骨部３４の車両前後方向中央部を迅速且つ確実に上方向に移動させるため、エアバッグ袋体を使用した場合に比べて、フード２６の前後方向中央部２６Ａを迅速且つ確実に上方に移動させることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、リフト手段であるリフター８６が、フード下方のエンジンルーム５４の内部に配設されているため、リフター８６により車体１０の外観品質を損なうことが無い。
【００６５】
なお、本実施形態では、リフト手段である直線移動手段としてシリンダー８８とピストン９１を有するリフター８６を使用したが、直線移動手段はこのような構成には限定されず、ソレノイド等の他の構成としても良い。
【００６６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａに脆弱部としての窪み３６を形成したが、脆弱部は窪み３６に限定されず、薄肉部等の他の構成としても良い。また、エアバッグ袋体２４またはリフター８６等のリフト手段は、フード２６側に配設しても良く、この場合には、これらのリフト手段で車体側を押圧し、フードの車両前後方向中央部を持ち上げる構成となる。
【００６７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両前部における衝突を検知する衝突検知手段と、衝突検知手段からの信号を受けてフードの車両前後方向中央部を持ち上げるリフト手段と、フードの車両前後方向中央部に形成され、フードの車両前後方向中央部を持ち上げる際に、フードの屈曲の起点となる脆弱部と、を有するため、フードの前後方向中央部における荷重吸収ストロークを大きくできるという優れた効果を有する。
【００６８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車のフード構造において、リフト手段は、フード下面のエンジンルーム内、フェンダ内の何れかに配設されているため、請求項１記載の効果に加えて、リフト手段により車体の外観品質を損なうことが無いという優れた効果を有する。
【００６９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、リフト手段は、膨張展開した際にフードを持ち上げるエアバッグ袋体であるため、請求項１又は請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体を折り畳むことで、格納スペースを小さくできるという優れた効果を有する。
【００７０】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の自動車のフード構造において、エアバッグ袋体の内部に配設され、エアバッグ袋体よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体と、補助エアバッグ袋体の内圧が所定値を超えた場合に内部ガスをエアバッグ袋体内に放出するリリーフ手段と、を有するため、請求項３に記載の効果に加えて、フードの前後方向中央部を迅速に持ち上げることができるという優れた効果を有する。
【００７１】
請求項５記載の本発明は、請求項３又は請求項４に記載の自動車のフード構造において、エアバッグ袋体は展開時にフードの後方へ露出するため、請求項３又は請求項４に記載の効果に加えて、衝突体のダメージを更に低減できるという優れた効果を有する。
【００７２】
請求項６記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、リフト手段は、作動した際にフードを持ち上げる直線移動手段であるため、請求項１又は請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体を使用した場合に比べてフードの前後方向中央部を迅速且つ確実に所定の方向に移動させることができるという優れた効果を有する。
【００７３】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車のフード構造において、脆弱部はフードにおける前後方向に延びる骨部の前後方向中央部に形成したため、請求項１〜６の何れかに記載の効果に加えて、フードを容易に屈曲できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造の通常状態を示す側断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車のフード構造における図４に対応する断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車のフード構造における図１に対応する側断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体を示す水平断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る自動車のフード構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造の通常状態を示す側断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿った拡大断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造におけるリフターの通常状態を示す一部を断面とした斜視図である。
【図１６】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造におけるリフターの作動状態を示す一部を断面とした斜視図である。
【図１７】従来例に係る自動車のフード構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ 車体
１４ センサ（衝突検知手段）
１６ 制御装置
１８ エアバッグ装置
２０ インフレータ
２４ エアバッグ袋体（リフト手段）
２６ フード
２６Ａ フードの車両前後方向中央部
２６Ｃ フードの後部
２８ エプロンアッパメンバ
３４ フードの骨部
３６ 窪み（脆弱部）
４２ ヒンジ機構
５４ エンジンルーム
５８ フェンダ
７４ 補助エアバッグ袋体（リフト手段）
７６ 縫製部
７６Ａ 縫製部の破断部（リリーフ手段）
７８ 補助エアバッグ袋体の開口部
８０ エアバッグ装置
８２ エアバッグ袋体
８４ 補助エアバッグ袋体
８６ リフター（リフト手段、直線移動手段）
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフード構造に係り、特に、衝突体に作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収する位置にフードを移動させる自動車のフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、衝突体に作用する衝撃エネルギーを効果的に吸収する位置にフードを移動させる自動車のフード構造においては、その一例が特開２０００−７９８５９号に示されている。
【０００３】
図１７に示される如く、この自動車のフード構造では、歩行者等との衝突を検知する歩行者検知手段１００と、歩行者検知手段１００からの信号を受けてシステムを作動させるかどうかを判別するコントローラ１０２と、コントローラ１０２がエアバッグ袋体１０４を膨張展開要と判断した場合にフード１０６の後部を跳ね上げる跳ね上げ機構１０８と、跳ね上げ機構１０８の作動開始後にエアバッグ袋体１０４を膨張展開させるエアバッグ装置１１０とを備えている。また、エアバッグ装置１１０はフード１０６の後部下方に配置され、このエアバッグ装置１１０のエアバッグ袋体１０４は膨張展開状態の車両前後方向の中間位置にバッグ下壁面とバッグ上壁面の最大距離を規制する隔壁１１２を有しており、膨張展開状態のエアバッグ１０４が、後部の跳ね上げられたフード１０６の後部下面の車両左右方向の略全域に亘って当接すると共に前記フード１０６の後端より後方に露出するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この自動車のフード構造では、歩行者等との衝突を検知した際に、フード１０６の前部を中心に、跳ね上げ機構１０８により、フード１０６の後部を跳ね上げる構成であるため、車両前後方向に長いフードにおいては、フード１０６の前後方向中央部１０６Ａにおける荷重吸収ストロークを確保するにはフード１０６の後部を相当量持ち上げる必要があり、フード１０６の跳ね上げ時間を所定の値に抑えた上で、前後方向中央部の持ち上げ代を大きくすることは難しい。この結果、フード１０６の前後方向中央部１０６Ａにおける荷重吸収ストロークが少ないという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フードの前後方向中央部における荷重吸収ストロークを大きくできる自動車のフード構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両前部における衝突を検知する衝突検知手段と、
該衝突検知手段からの信号を受けてフードの車両前後方向中央部を持ち上げるリフト手段と、
前記フードの車両前後方向中央部に形成され、前記フードの車両前後方向中央部を持ち上げる際に、前記フードの屈曲の起点となる脆弱部と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、衝突検知手段により車両前部における衝突体との衝突を検知した場合に、衝突検知手段からの信号を受けてリフト手段は、フードの車両前後方向中央部を直接持ち上げる。また、フードの車両前後方向中央部が持ち上がる際に、フードの車両前後方向中央部に形成された脆弱部を起点にして、フードを容易に屈曲できる。この結果、フードの跳ね上げ時間を所定の値に抑えて上で、前後方向中央部の持ち上げ代を大きくすることができるため、フードの前後方向中央部における荷重吸収ストロークを大きくできる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車のフード構造において、前記リフト手段は、フード下面のエンジンルーム内、フェンダ内の何れかに配設されていることを特徴とする。
【０００９】
従って、請求項１記載の内容に加えて、リフト手段はフード下方のエンジンルーム内、フェンダ内の何れかに配設されているため、リフト手段により車体の外観品質を損なうことが無い。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、前記リフト手段は、膨張展開した際に前記フードを持ち上げるエアバッグ袋体であることを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１又は請求項２に記載の内容に加えて、リフト手段は、膨張展開した際にフードを持ち上げるエアバッグ袋体であるため、エアバッグ袋体を折り畳むことで、格納スペースを小さくできる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の自動車のフード構造において、前記エアバッグ袋体の内部に配設され、前記エアバッグ袋体よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体と、
前記補助エアバッグ袋体の内圧が所定値を超えた場合に内部ガスを前記エアバッグ袋体内に放出するリリーフ手段と、
を有することを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項３に記載の内容に加えて、先ずエアバッグ袋体よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体が膨張展開することでフードの前後方向中央部を迅速に持ち上げることができる。その後、補助エアバッグ袋体の内圧が所定値を超えた場合にリリーフ手段が作動し、補助エアバッグ袋体内のガスがエアバッグ袋体内に放出されて、エアバッグ袋体が更に膨張展開する。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項３又は請求項４に記載の自動車のフード構造において、前記エアバッグ袋体は展開時にフードの後方へ露出することを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項３又は請求項４に記載の内容に加えて、エアバッグ袋体が展開時にフードの後方へ露出することで、カウル付近の車体骨格部材をエアバッグ袋体の後部によって覆うことができるため、衝突体のダメージを更に低減できる。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、前記リフト手段は、作動した際に前記フードを持ち上げる直線移動手段であることを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１又は請求項２に記載の内容に加えて、リフト手段が直線移動手段であるため、エアバッグ袋体に比べてフードの前後方向中央部を迅速且つ確実に所定の方向に移動させることができる。
【００１８】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車のフード構造において、前記脆弱部は前記フードにおける前後方向に延びる骨部の前後方向中央部に形成したことを特徴とする。
【００１９】
従って、請求項１〜６の何れか１項に記載の内容に加えて、フードの前後方向中央部が持ち上がる際に、フードにおける前後方向に延びる骨部の前後方向中央部に形成した脆弱部を起点にして、フードを容易に屈曲できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明における自動車のフード構造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００２１】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００２２】
図２に示される如く、本実施形態の車体１０は、フロントバンパ１２の表面近くに内臓された衝突検知手段としてのセンサ１４を備えており、センサ１４はフロントバンパ１２が歩行者の脚部等に当接した場合の変形を検知するようになっている。また、センサ１４は制御装置１６に接続されており、制御装置１６は、センサ１４からの出力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中の事故であると判断した場合には、エアバッグ装置１８に作動電流を流すようになっている。なお、エアバッグ装置１８に作動電流が流れると、インフレータ２０が着火しガスが発生するようになっている。
【００２３】
図３に示される如く、インフレータ２０からのガスは、エアバッグケース２２内に折り畳まれて格納されたリフト手段としてのエアバッグ袋体２４へ送られるようになっている。また、エアバッグケース２２は、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａより若干後方の位置と対向するエプロンアッパメンバ２８の部位に配設されている。
【００２４】
図４に示される如く、フード２６はアウタパネル３０とインナパネル３２とで構成されており、車幅方向外側縁部には、車両前後方向に延びる骨部３４が形成されている。
【００２５】
図３に示される如く、フード２６の骨部３４においては、車両前後方向中央部２６Ａにおいて下方側から、即ち、インナパネル３２側に上方に向かって脆弱部としての窪み３６が形成されている。
【００２６】
また、フード２６の前端部２６Ｂの車幅方向中央部にはストライカ３５が配設されており、このストライカ３５は、車体前端部に配設されたラジエータサポートアッパメンバ３８に配設された周知のフードロック４０と係合している。一方、フード２６の後部２６Ｃの車幅方向両端部にはヒンジ機構４２によって、エプロンアッパメンバ２８の後端部２８Ａに連結されており、通常状態では、エプロンアッパメンバ２８に固定されたリンク４６の後方側の軸４８を中心に、フード２６側に固定されたヒンジアーム５０が回転することで、フード２６が開閉可能となっている。
【００２７】
図４に示される如く、エプロンアッパメンバ２８はロアメンバ５１とで、車両前後方向に延びる断面矩形状の閉断面部５２を構成しており、エプロンアッパメンバ２８の車幅方向外側壁部２８Ｂの車幅方向外側面に、エアバッグケース２２が取付けられている。エアバッグケース２２の上端部２２Ｃは、エプロンアッパメンバ２８の上壁２８Ｃ上に延設されており、エンジンルーム５４側の縦壁部２２Ｄには、エアバッグ袋体展開時に破断する脆弱部５６が形成されている。
【００２８】
また、エアバッグケース２２の縦壁部２２Ｄを破断したエアバッグ袋体２４は、図４に二点鎖線で示すように、フード２６の骨部３４の車両前後方向中央部を押し上げるようになっている。
【００２９】
なお、図４の符号６２はフェンダエプロンを、符号６４はスプラッシュシールドを、符号６６はフロントタイヤを示している。
【００３０】
図１に示される如く、エアバッグ袋体２４は、フード２６のインナパネル３２とエプロンアッパメンバ２８との間に膨張展開し、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａを押し上げるようになっており、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａが、窪み３６を起点に屈曲するようになっている。この時、エアバッグ袋体２４の膨張展開力により、フード２６の前部が、前端部２６Ｂのストライカ３５とフードロック４０との係合部を回転中心に上方に回転すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、前方側の軸７０を中心にばね７２の付勢力に抗して、上側前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転し、エアバッグ袋体２４が潜り込む空間を形成すると共に必要な持ち上げ代を確保するようになっている。
【００３１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態では、制御装置１６は、センサ１４からの出力信号と、車速信号、例えば、所定の速度（例２０ｋｍ／ｈ）以上で走行中であるとの信号、とを組み合わせ走行中の衝突検知であると判断した場合には、エアバッグ装置１８のインフレータ２０に作動電流を流す。
【００３３】
この結果、インフレータ２０が作動し、エアバッグ袋体２４内にインフレータ２０からのガスが流入し、エアバッグ袋体２４が膨張展開する。この時、脆弱部５６が形成されているエアバッグケース２２のエンジンルーム５４側の縦壁部２２Ｄが破断し、縦壁部２２Ｄを破断したエアバッグ袋体２４は、図４に二点鎖線で示すように、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａを押し上げる。
【００３４】
この結果、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａが、窪み３６を起点に屈曲する。この時、エアバッグ袋体２４の膨張展開力により、フード２６の前部が、前端部２６Ｂのストライカ３５とフードロック４０との係合部を回転中心に上方に回転すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、前方側の軸７０を中心にばね７２の付勢力に抗して、上側前方（図１の矢印Ａ方向）へ回転し、エアバッグ袋体２４が潜り込む空間を形成する。
【００３５】
従って、本実施形態では、フード２６の跳ね上げ時間を所定の値に抑えて上で、フード２６の前後方向中央部２６Ａの持ち上げ代を大きくすることができる。このため、フード２６の前後方向中央部２６Ａにおける荷重吸収ストロークを大きくでき、図１に示す衝突体Ｓの衝撃を低減できる。また、フード２６自体が窪み３６で屈曲するため、フード２６の後部２６Ｃの跳ね上げ代を所定の値に抑えることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、リフト手段であるエアバッグ袋体２４を有するエアバッグ装置１８が、フード下方のフェンダ５８の内部に配設されているため、エアバッグ袋体２４を有するエアバッグ装置１８により車体１０の外観品質を損なうことが無い。また、エアバッグ袋体２４を折り畳むことで、格納スペースを小さくできる。
【００３７】
また、本実施形態では、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａに下方側から脆弱部としての窪み３６が形成されているため、フード２６の前後方向中央部２６Ａが持ち上がる際に、窪み３６を起点にフード２６が容易に屈曲する。
【００３８】
また、本実施形態では、エアバッグケース２２のエンジンルーム５４側の縦壁部２２Ｄに、エアバッグ袋体展開時に破断する脆弱部５６を形成したため、フード２６とフェンダ５８との隙間から侵入する雨水により脆弱部５６が劣化し、脆弱部５６にひび割れ等が発生した場合にも、脆弱部５６からエアバッグケース２２内に雨水等が侵入するのを防止できる。なお、脆弱部５６は、エアバッグケース２２のエンジンルーム５４側の下壁部２２Ｅ（図４参照）に形成しても良い。
【００３９】
また、図５に示される如く、更に、エアバッグケース２２を雨水から防護するために、フェンダ５８の上端縁部にシールゴム６８を配設し、フード２６の車幅方向外側縁部２６Ｄとフェンダ５８との間の隙間を閉塞しても良い。また、エアバッグケース２２をエンジンルーム５４の熱から防護するために、ヒートインシュレータ７０をエプロンアッパメンバ２８にクリップ７２で取付け、エプロンアッパメンバ２８とフード２６との隙間を閉塞しても良い。
【００４０】
また、図６に示される如く、エアバッグ袋体２４の後部２４Ａを、車両後方へ延設し、エアバッグ袋体２４の後部２４Ａが、フード２６の後部２６Ｃからはみ出し、車体骨格部材としてのＡピラー７３まで覆う構成とし、衝突体Ｓのダメージを更に低減できるようにしても良い。
【００４１】
次に、本発明における自動車のフード構造の第２実施形態を図７及び図８に従って説明する。
【００４２】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】
図７に示される如く、本実施形態では、エアバッグ袋体２４の中に容量の小さいリフト手段としての補助エアバッグ袋体７４が配設されており、インフレータ２０から噴出したガスは、先ず補助エアバッグ袋体７４内に入り、補助エアバッグ袋体７４を膨張展開するようになっている。また、膨張展開した補助エアバッグ袋体７４がエアバッグ袋体２４を挟んでフード２６の前後方向中央部２６Ａを持ち上げるようになっている。また、補助エアバッグ袋体７４は、エアバッグ袋体２４内における、フード２６の前後方向中央部２６Ａに最も近い部位に配設されている。
【００４４】
図８に示される如く、補助エアバッグ袋体７４においては、周囲の縫製部７６の一部がリリーフ手段としての破断部７６Ａとなっており、この破断部７６Ａは他の縫製部７６Ｂに比べて、縫製糸が細い等により破断し易くなっている。従って、補助エアバッグ袋体７４の内圧が充分に上がり、内圧が所定値を超えた場合に、縫製部７６の破断部７６Ａが破断して、この部位に形成された開口部７８（図７参照）を通して、補助エアバッグ袋体７４内のガスがエアバッグ袋体２４内に入り、膨張展開したエアバッグ袋体２４が、フード２６を広い範囲で保持するようになっている。
【００４５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４６】
本実施形態では、第１実施形態と同様な作用効果があると共に、エアバッグ袋体２４内に補助エアバッグ袋体７４を設けたため、先ずエアバッグ袋体２４よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体７４が膨張展開することで、フード２６の前後方向中央部２６Ａを迅速に持ち上げることができる。また、補助エアバッグ袋体７４により、集中的にフード２６の前後方向中央部２６Ａを持ち上げるため、窪み３６を起点にフード２６を確実且つ迅速に屈曲させることができる。
【００４７】
また、補助エアバッグ袋体７４の内圧が所定値を超えた場合に縫製部７６の破断部７６Ａが破断して、この部位に形成された開口部７８（図７参照）を通して、補助エアバッグ袋体７４内のガスがエアバッグ袋体２４内に入り、完全に展開膨張したエアバッグ袋体２４によって、フード２６を広い範囲で保持することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、補助エアバッグ袋体７４における周囲の縫製部７６の一部をリリーフ手段としての破断部７６Ａとしたが、これに代えて、補助エアバッグ袋体７４に、リリーフ手段としてのガス流出口を予め形成し、このガス流出口の大きさで、補助エアバッグ袋体７４がエアバッグ袋体２４に先行して膨張展開する構成としても良い。
【００４９】
また、図９に示される如く、エアバッグ装置８０をフード２６の後部２６Ｃに配設した場合にも、本実施形態と同様に、エアバッグ袋体８２の内部に、フード２６の後部２６Ｃを持ち上げるための補助エアバッグ袋体８４を配設しても良い。
【００５０】
次に、本発明における自動車のフード構造の第３実施形態を図１０〜図１６に従って説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００５２】
図１２に示される如く、本実施形態では、制御装置１６がリフト手段である直線移動手段としての左右のリフター８６に作動電流を流すようになっている。
【００５３】
図１５に示される如く、リフター８６は作動電流が流れると、シリンダー８８の底部に配設した点火装置８９が作動し、点火装置８９の周囲に配設したガス発生剤９０が着火しガスが発生するようになっている。また、シリンダー８８におけるガス発生剤９０の上方には、上下に移動可能なピストン９１が配設されている。更に、シリンダー８８の側壁部８８Ａには、オリフィス９２が形成されており、このオリフィス９２は、湿気が入り込むのを防止するためのシール９４によって閉塞されている。
【００５４】
従って、ピストン９１は、ガス発生剤９０から発生したガスにより図１６に示される如く上昇し、上昇したピストン９１に上方から荷重が作用した場合には、シール９４が破断し、シリンダー８８内のガス（図１６の矢印Ｗ）がオリフィス９２から流出するようになっている。
【００５５】
図１４に示される如く、リフター８６はエプロンアッパメンバ２８の車幅方向内側壁部２８Ｄの車幅方向内側面に取付けられており、図１３に示される如く、ボルト９６によって強固に固定されている。また、リフター８６は、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａより若干後方に対向して配設されており、上方へ押し上げられたピストン９１が、図１０に示すように、フード２６の骨部３４の車両前後方向中央部を押し上げるようになっている。
【００５６】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００５７】
本実施形態では、制御装置１６は、センサ１４からの出力信号と、車速信号とを組み合わせ走行中の衝突検知であると判断した場合には、リフター８６の点火装置８９に作動電流を流す。
【００５８】
この結果、ガス発生剤９０が着火し、発生したガスによりリフター８６のピストン９１が上昇し、図１０及び図１１に示すように、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａを迅速且つ確実に上方向に移動させる。
【００５９】
このため、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａが、窪み３６を起点に屈曲する。この時、エアバッグ袋体２４の膨張展開力により、フード２６の前部が、前端部２６Ｂのストライカ３５とフードロック４０との係合部を回転中心に上方に回転すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、前方側の軸７０を中心にばね７２の付勢力に抗して、上側前方（図１０及び図１１の矢印Ａ方向）へ回転する。
【００６０】
従って、本実施形態では、フード２６の跳ね上げ時間を所定の値に抑えて上で、フード２６の前後方向中央部２６Ａの持ち上げ代を大きくすることができる。このため、フード２６の前後方向中央部２６Ａにおける荷重吸収ストロークを大きくでき、衝突体Ｓの衝撃を低減できる。また、フード２６自体が窪み３６で屈曲するため、フード２６の後部２６Ｃの跳ね上げ代を所定の値に抑えることができる。
【００６１】
なお、図１０に示される如く、衝突体Ｓがフード２６の車両前後方向中央部２６Ａに衝突した場合には、主としてリフター８６で衝撃を吸収する。この際、衝突体Ｓがフード２６に当たった衝撃を受け、ピストン９１は下方に押圧され、シリンダー８８内のガス圧が上昇するため、シール９４が破断して、オリフィス９２からガスが流出することで、ピストン９１が下方へ移動し、衝突体Ｓの衝撃を緩和する。
【００６２】
一方、図１１に示される如く、衝突体Ｓがフード２６の後端部近傍に当接した場合には、リフター８６で衝撃を吸収すると共に、ヒンジ機構４２のリンク４６が、更に矢印Ａ方向へ回転しようとして、ストッパ９７に当たり回転が止まるため、ヒンジアーム５０とフード２６の後部２６Ｃが変形することによっても、衝突体Ｓの衝撃を低減できる。
【００６３】
また、本実施形態では、リフター８６のピストン９１が直線的に上昇し、フード２６の骨部３４の車両前後方向中央部を迅速且つ確実に上方向に移動させるため、エアバッグ袋体を使用した場合に比べて、フード２６の前後方向中央部２６Ａを迅速且つ確実に上方に移動させることができる。
【００６４】
また、本実施形態では、リフト手段であるリフター８６が、フード下方のエンジンルーム５４の内部に配設されているため、リフター８６により車体１０の外観品質を損なうことが無い。
【００６５】
なお、本実施形態では、リフト手段である直線移動手段としてシリンダー８８とピストン９１を有するリフター８６を使用したが、直線移動手段はこのような構成には限定されず、ソレノイド等の他の構成としても良い。
【００６６】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記各実施形態では、フード２６の車両前後方向中央部２６Ａに脆弱部としての窪み３６を形成したが、脆弱部は窪み３６に限定されず、薄肉部等の他の構成としても良い。また、エアバッグ袋体２４またはリフター８６等のリフト手段は、フード２６側に配設しても良く、この場合には、これらのリフト手段で車体側を押圧し、フードの車両前後方向中央部を持ち上げる構成となる。
【００６７】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両前部における衝突を検知する衝突検知手段と、衝突検知手段からの信号を受けてフードの車両前後方向中央部を持ち上げるリフト手段と、フードの車両前後方向中央部に形成され、フードの車両前後方向中央部を持ち上げる際に、フードの屈曲の起点となる脆弱部と、を有するため、フードの前後方向中央部における荷重吸収ストロークを大きくできるという優れた効果を有する。
【００６８】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載の自動車のフード構造において、リフト手段は、フード下面のエンジンルーム内、フェンダ内の何れかに配設されているため、請求項１記載の効果に加えて、リフト手段により車体の外観品質を損なうことが無いという優れた効果を有する。
【００６９】
請求項３記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、リフト手段は、膨張展開した際にフードを持ち上げるエアバッグ袋体であるため、請求項１又は請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体を折り畳むことで、格納スペースを小さくできるという優れた効果を有する。
【００７０】
請求項４記載の本発明は、請求項３に記載の自動車のフード構造において、エアバッグ袋体の内部に配設され、エアバッグ袋体よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体と、補助エアバッグ袋体の内圧が所定値を超えた場合に内部ガスをエアバッグ袋体内に放出するリリーフ手段と、を有するため、請求項３に記載の効果に加えて、フードの前後方向中央部を迅速に持ち上げることができるという優れた効果を有する。
【００７１】
請求項５記載の本発明は、請求項３又は請求項４に記載の自動車のフード構造において、エアバッグ袋体は展開時にフードの後方へ露出するため、請求項３又は請求項４に記載の効果に加えて、衝突体のダメージを更に低減できるという優れた効果を有する。
【００７２】
請求項６記載の本発明は、請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造において、リフト手段は、作動した際にフードを持ち上げる直線移動手段であるため、請求項１又は請求項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体を使用した場合に比べてフードの前後方向中央部を迅速且つ確実に所定の方向に移動させることができるという優れた効果を有する。
【００７３】
請求項７記載の本発明は、請求項１〜６の何れか１項に記載の自動車のフード構造において、脆弱部はフードにおける前後方向に延びる骨部の前後方向中央部に形成したため、請求項１〜６の何れかに記載の効果に加えて、フードを容易に屈曲できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造の通常状態を示す側断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車のフード構造における図４に対応する断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態の変形例に係る自動車のフード構造における図１に対応する側断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体を示す水平断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態の変形例に係る自動車のフード構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造のエアバッグ袋体展開状態を示す側断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造の通常状態を示す側断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線に沿った拡大断面図である。
【図１５】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造におけるリフターの通常状態を示す一部を断面とした斜視図である。
【図１６】本発明の第３実施形態に係る自動車のフード構造におけるリフターの作動状態を示す一部を断面とした斜視図である。
【図１７】従来例に係る自動車のフード構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０ 車体
１４ センサ（衝突検知手段）
１６ 制御装置
１８ エアバッグ装置
２０ インフレータ
２４ エアバッグ袋体（リフト手段）
２６ フード
２６Ａ フードの車両前後方向中央部
２６Ｃ フードの後部
２８ エプロンアッパメンバ
３４ フードの骨部
３６ 窪み（脆弱部）
４２ ヒンジ機構
５４ エンジンルーム
５８ フェンダ
７４ 補助エアバッグ袋体（リフト手段）
７６ 縫製部
７６Ａ 縫製部の破断部（リリーフ手段）
７８ 補助エアバッグ袋体の開口部
８０ エアバッグ装置
８２ エアバッグ袋体
８４ 補助エアバッグ袋体
８６ リフター（リフト手段、直線移動手段）
Claims (7)
- 車両前部における衝突を検知する衝突検知手段と、
該衝突検知手段からの信号を受けてフードの車両前後方向中央部を持ち上げるリフト手段と、
前記フードの車両前後方向中央部に形成され、前記フードの車両前後方向中央部を持ち上げる際に、前記フードの屈曲の起点となる脆弱部と、
を有することを特徴とする自動車のフード構造。 - 前記リフト手段は、フード下方のエンジンルーム内、フェンダ内の何れかに配設されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のフード構造。
- 前記リフト手段は、膨張展開した際に前記フードを持ち上げるエアバッグ袋体であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造。
- 前記エアバッグ袋体の内部に配設され、前記エアバッグ袋体よりも容量が小さい補助エアバッグ袋体と、
前記補助エアバッグ袋体の内圧が所定値を超えた場合に内部ガスを前記エアバッグ袋体内に放出するリリーフ手段と、
を有することを特徴とする請求項３に記載の自動車のフード構造。 - 前記エアバッグ袋体は展開時にフードの後方へ露出することを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の自動車のフード構造。
- 前記リフト手段は、作動した際に前記フードを持ち上げる直線移動手段であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車のフード構造。
- 前記脆弱部は前記フードにおける前後方向に延びる骨部の前後方向中央部に形成したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に自動車のフード構造。
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